JPH068744A - 自動車用補機の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機の駆動に伴う加振力による車両の振動，
騒音の悪化を防止する。 【構成】 内燃機関１は油圧ポンプ９を駆動しており、
その吐出油圧でもって補機の油圧モータ２２，２３が駆
動される。車体フレームの一部をなすセンタメンバ６が
クロスメンバ４とラジエータコアサポート５との間に設
けられ、その上面に補機取付プレート１６が弾性支持さ
れている。補機であるオルタネータ１８およびコンプレ
ッサ１９は、回転軸が上下方向に沿った姿勢で補機取付
プレート１６上に固定されており、これらと直列に油圧
モータ２２，２３が一体化されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用補機、特に
オルタネータや空調装置用コンプレッサ等の外装補機の
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関で駆動される自動車にあって
は、オルタネータやコンプレッサ等の外装補機が一般に
Ｖベルトを介して機関出力により機械的に駆動されるよ
うになっている。そのため、オルタネータやコンプレッ
サは、内燃機関の前端部においてブラケットを介して機
関に支持される形となっている。またベルト駆動される
関係から、補機類の回転軸は必ず機関クランク軸と平行
であり、車載状態で略水平方向に沿ったものとなる。

【０００３】また特開平２−１７５３３６号公報などに
は、オルタネータやコンプレッサ等の補機類を油圧モー
タにて駆動する構成が示されているが、各補機類はやは
りその回転軸が機関クランク軸と平行となった姿勢で配
設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】オルタネータやコンプ
レッサ等の比較的大型の外装補機は、その駆動に伴い軸
直角方向への加振力がかなり大きく発生する。従って、
上記従来のように、回転軸が略水平方向に沿った姿勢で
車載されていると、補機が発生する加振力によって車体
が上下に振動し、車両の騒音，振動特性が悪化する。

【０００５】特に、油圧モータ等で補機類を駆動する場
合に、該補機類の支持を機関から独立させ、車体フレー
ム上に取り付けたとすると、エンジンマウントのような
十分な防振機構が介在しないため、補機による加振力が
直接車体に入力され、更に騒音，振動が悪化する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、自
動車用原動機に付設される外装補機を、補機駆動モータ
にて駆動するように構成するとともに、この外装補機お
よび補機駆動モータを、その回転軸が車体上下方向に沿
う姿勢で、原動機から独立して車体フレームに支持した
ことを特徴としている。

【０００７】また請求項２の発明では、上記外装補機と
補機駆動モータとが同軸状に回転軸を有し、両者が上下
に一体化されている。

【０００８】更に請求項３の発明では、上記補機駆動モ
ータは油圧モータからなり、上記原動機が駆動する油圧
ポンプの吐出油圧により作動するようになっている。

【０００９】

【作用】外装補機は油圧モータ等からなる補機駆動モー
タによって原動機とは別に駆動される。この外装補機の
回転軸は車体上下方向に沿っているので、補機駆動に伴
い軸直角方向に生じる加振力は、車体に対し水平方向に
入力される。車体の振動に対する感度は、上下方向の入
力よりも横方向の入力の方が遥かに低いものとなるの
で、振動，騒音が低減する。

【００１０】また、外装補機と補機駆動モータとを上下
に一体化すれば、車体フレーム上での取付スペースがそ
れだけ小さくなる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１２】図１，図２は、この発明の第１実施例に係
る自動車前部の構成を示している。この実施例は、原動
機として内燃機関１を所謂横置形式に搭載した例であ
り、車体フレームとしては、左右のフロントサイドメン
バ２，３の後端部をクロスメンバ４が互いに連結してい
るとともに、前端部をラジエータコアサポート５が互い
に連結しており、かつクロスメンバ４中央部とラジエー
タコアサポート５中央部とを、フロントサイドメンバ
２，３と平行なセンタメンバ６が連結している。尚、セ
ンタメンバ６前端部とラジエータコアサポート５とは、
図３に詳示するように、インシュレータラバー７を介し
て弾性的にボルト結合され、センタメンバ６がフローテ
ィング状態となっている。内燃機関１は、その端部にト
ランスミッション８を備えた状態で上記の車体フレーム
に図示せぬエンジンマウントを介して支持されている。

【００１３】また内燃機関１は、車両前方となる側面に
油圧ポンプ９が取り付けられている。この油圧ポンプ９
は、駆動軸端部のプーリ１０とクランクプーリ１１との
間に巻き掛けられたＶベルト１２を介して機関クランク
軸１３により機械的に駆動されている。１４は、上記油
圧ポンプ９の吸入側に接続される油タンクであり、この
油タンク１４は車両前部の適宜位置に取り付けられてい
る。尚、１５は左右の前輪を示している。

【００１４】センタメンバ６の前部上面には、車体幅方
向に細長い長方形状をなす補機取付プレート１６が取り
付けられている。この補機取付プレート１６は、内燃機
関１とラジエータコアサポート５との間に位置し、かつ
図３に詳示するように、センタメンバ６に対しインシュ
レータラバー１７を介して弾性的にボルト結合されてい
る。すなわち、補機取付プレート１６は、センタメンバ
６に対しフローティング状態となっている。そして、こ
の補機取付プレート１６の上面には、内燃機関１廻りに
配設されると共に比較的重量物である外装補機としてオ
ルタネータ１８と空調装置用コンプレッサ１９とが左右
に並んで取り付けられている。

【００１５】これらのオルタネータ１８およびコンプレ
ッサ１９は、一方の端部に、回転軸と直交する面に沿っ
た取付フランジ２０（図３，図４参照）をそれぞれ有し
ており、このフランジ２０が補機取付プレート１６にボ
ルト２１によって堅固に結合されている。すなわち、オ
ルタネータ１８およびコンプレッサ１９は、その回転軸
が車体上下方向に沿う姿勢でそれぞれ取り付けられてい
る。そして、オルタネータ１８およびコンプレッサ１９
は、補機駆動モータとして油圧モータ２２，２３をそれ
ぞれ備えている。この油圧モータ２２，２３は、オルタ
ネータ１８，コンプレッサ１９と同軸状に回転軸を有
し、図４に示すように、それぞれオルタネータ１８，コ
ンプレッサ１９の上端に直列に連結されているととも
に、実質的に上下に一体化された構成となっている。各
油圧モータ２２，２３は、油圧ポンプ９の吐出油圧によ
って駆動されるもので、油入口が油圧供給通路２４を介
して油圧ポンプ９吐出側に互いに並列に接続されてお
り、かつ油出口が戻り通路２５を介して油タンク１４に
接続されている。

【００１６】この実施例によれば、油圧モータ２２，２
３及び、オルタネータ１８、コンプレッサ１９は比較的
重量物であるため、その駆動に伴う振動は大きくなりが
ちであるが、オルタネータ１８およびコンプレッサ１９
の駆動に伴う加振力は車体の水平方向に沿って生じるこ
とになるので、従来のように車体上下方向に沿って入力
する場合に比較して、車両の振動，騒音が小さくなる。
しかも、オルタネータ１８等を支持する補機取付プレー
ト１６がインシュレータラバー１７を介してセンタメン
バ６に支持されているとともに、該センタメンバ６とラ
ジエータコアサポート５との間にもインシュレータラバ
ー７が介在しているので、補機の振動が２重に防振され
ることになり、フロントサイドメンバ２，３等に伝わる
振動が更に小さくなる。尚、油圧ポンプ９は内燃機関１
側面に取り付けられているが、これはオルタネータ１８
やコンプレッサ１９に比較して小型であり、ここで生じ
る上下方向の振動は殆ど問題とならない。

【００１７】また上記構成では、補機の端面全体が補機
取付プレート１６に結合されるので、内燃機関１側面に
ブラケットを介して片持ち支持する場合に比して結合剛
性が大きく確保でき、この点からもオルタネータ１８等
の振動が抑制される。そして、補機駆動用の油圧モータ
２２，２３が上方に積み重ねられた構成であるため、全
体として小型化でき、取付スペースを大きく占有するこ
とがない。

【００１８】尚、一般にオルタネータ１８やコンプレッ
サ１９は油圧モータ２２，２３よりも重量が大きなもの
となるので、上記実施例では、振動低減のためオルタネ
ータ１８，コンプレッサ１９を下部に、油圧モータ２
２，２３を上部に積み重ねてあるが、逆に、油圧モータ
２２，２３を下部に、オルタネータ１８等を上部に配置
するようにしても良い。このような配置とすれば、万一
作動油が油圧モータ２２，２３から漏洩した場合でもオ
ルタネータ１８等を汚損することがない。

【００１９】尚、油圧ポンプＰとして例えばラジアルポ
ンプを用いると、ある回転数以上では吐出流量が一定と
なる。従って、アイドル時を含め、補機を常に一定回転
で駆動することが可能となる。

【００２０】次に、図５はこの発明の第２実施例を示し
ている。この実施例では、左右のフロントサイドメンバ
２，３の前部上面に比較的小型の補機取付プレート１６
Ａ，１６Ｂが取り付けられている。尚、図示は、省略す
るが、前述した第１実施例と同様に、補機取付プレート
１６Ａ，１６Ｂとフロントサイドメンバ２，３との間に
インシュレータラバーを配して弾性支持することが望ま
しい。そして、一方の補機取付プレート１６Ａの上面に
オルタネータ１８が、他方の補機取付プレート１６Ｂの
上面にコンプレッサ１９がそれぞれ固定されている。こ
れらのオルタネータ１８，コンプレッサ１９は、前述し
た第１実施例と同様に油圧モータ２２，２３と一体とな
っている。

【００２１】この実施例によれば、エンジンルーム前端
コーナ部の空間を補機収容スペースとして有効利用する
ことができる。換言すれば、オルタネータ１８とコンプ
レッサ１９とを独立した配置することでレイアウトの自
由度が増し、スペースの一層の有効利用が図れる。

【００２２】尚、上記各実施例では、補機駆動モータと
して油圧モータを用いたが、これに代えて電動モータを
用いても同様に構成することができる。また、原動機と
して電動モータを用いた所謂電気自動車に適用すること
も可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る自動車用補機の取付構造によれば、補機の駆動に
伴う加振力が車体に対し水平方向に入力されるため、従
来のように補機の回転軸を水平方向に向けた構成に比較
して車体に生じる振動，騒音を抑制できる。従って、補
機類を原動機から離して車体フレーム上に支持すること
が可能となり、エンジンルーム内のスペースの有効利用
が図れる。

【００２４】また、補機と補機駆動モータとを上下に一
体化するようにすれば、全体の小型化が図れるととも
に、車体フレーム上での取付スペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す自動車前部の平面
図。

【図２】同じく正面図。

【図３】この実施例の要部を示す図２のＡ−Ａ線に沿っ
た断面図。

【図４】補機および油圧モータの斜視図。

【図５】この発明の第２実施例を示す自動車前部の平面
図。

【符号の説明】 １…内燃機関（自動車用原動機） ２，３…フロントサイドメンバ（車体フレーム） ４…クロスメンバ ５…ラジエータコアサポート ６…センタメンバ（車体フレーム） ９…油圧ポンプ １８…オルタネータ（外装補機） １９…コンプレッサ（外装補機） ２２，２３…油圧モータ（補機駆動モータ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用原動機に付設される外装補機
   を、補機駆動モータにて駆動するように構成するととも
   に、この外装補機および補機駆動モータを、その回転軸
   が車体上下方向に沿う姿勢で、原動機から独立して車体
   フレームに支持したことを特徴とする自動車用補機の取
   付構造。
2. 【請求項２】 上記外装補機と補機駆動モータとが同軸
   状に回転軸を有し、両者が上下に一体化されていること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用補機の取付構造。
3. 【請求項３】 上記補機駆動モータは油圧モータからな
   り、上記原動機が駆動する油圧ポンプの吐出油圧により
   作動することを特徴とする請求項１又は２記載の自動車
   用補機の取付構造。