JPH068749U - 気化器のスロー燃料カット用電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン回転数が高い状態での車両減速時
に、閉弁した電磁弁のニードル（弁体）がエンジンの振
動で振れて、バルブシートに密着せず、スロー燃料が洩
れるのを防ぐ。 【構成】 車両減速時は、第１のコイル２の通電が断た
れて、ニードル１６がスプリング１０の荷重でバルブシ
ート２０に押し付けられて閉弁する。この直後に、また
は、第１のコイルに通電が断たれると同時に第２のコイ
ル３が通電励磁されて、第２のステータ１４が第２のプ
ランジャ１８を吸引する。この吸引力でニードル１６は
より強くバルブシート２０に密着し、確実にスロー燃料
をカットする。 【効果】 エンジン振動によるニードル１６の振れがな
くなり、スロー燃料の洩れが防止される結果、排気浄化
用触媒の焼損がなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の気化器のスロー燃料通路の開閉制御に使用する電磁弁に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のガソリン用気化器では、スロー燃料通路の途中に、該スロー燃料通路 を開閉する電磁弁を設け、車両減速時に、排ガスの浄化のために該電磁弁を閉じ てスロー燃料カットを行なっている（例えば実開昭５７−２２６５４号公報、第 ２図参照）。

【０００３】 この種のスロー燃料カット用電磁弁は、車両減速時に励磁電流を断ち、ニード ル（弁体）をスプリングでバルブシートに押し付けて電磁弁を閉じ、スロー燃料 をカットする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の技術では、車両減速時にエンジン回転数が高いと、エンジン本体の 大きな振動が電磁弁に伝わり、ニードル（弁体）が振れて、前記スプリングの力 だけではニードル（弁体）がバルブシートに密着しなくなって電磁弁が密閉でき なくなる。

【０００５】 すると、スロー系通路に燃料が洩れて流れ、触媒が焼損するという問題点があ った。 これに対処するために、ニードル（弁体）をバルブシートに押し付ける前記ス プリングの力を強くすると、該スプリングに抗して開弁するための励磁コイルを 大きくする必要が生じ、電磁弁が大形になってしまうため実用的でないという問 題が新たに発生する。

【０００６】 そこで、本考案は、上記にかんがみ、電磁弁をそれ程大形にすることなく、前 記エンジン振動によるスロー燃料の洩れを防止して、前記問題点を解消できるス ロー燃料カット用電磁弁を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案における気化器のスロー燃料カット用電磁 弁は、車両の通常走行時は、第１のコイル（２）に通電し、スプリング（１０） に抗してニードル（１６）をバルブシート（２０）から離して開弁すると共に、 車両減速時には前記第１のコイル（２）への通電を断って前記スプリング（１０ ）によりニードル（１６）をバルブシート（２０）に押し付けて閉弁する電磁弁 において、通電による磁力で前記ニードル（１６）をバルブシート（２０）に押 圧する第２のコイル（３）を設け、該第２のコイル（３）を車両減速時に通電励 磁するように構成した。

【０００８】

【作用】

車両の通常走行時は、第１のコイル（２）だけが通電励磁され、スプリング（ １０）に抗してニードル（１６）がバルブシート（２０）から離れて開弁する。

【０００９】 そして、車両減速時には、第２のコイル（３）だけが通電励磁され、それによ る磁力と前記スプリング（１０）の力との双方によってニードル（１６）がバル ブシート（２０）に強く押し付けられて強い力で閉弁する。

【００１０】 従って、エンジン振動によってニードル（１６）が振られることがなく、燃料 がスロー通路を洩れて流れることが防止される。

【００１１】

【実施例】

図１の実施例において、１は樹脂成形されたボビンで、コイルを巻回する部分 が２箇所設けてあり、それぞれ異なる巻数の第１のコイル２と第２のコイル３と が巻回されている。第１と第２のコイル２，３の各巻始め端は、それぞれターミ ナル４，５に第１と第２のハーネス６，７と共に半田付けで接続されている。

【００１２】 ８は金属のプレートで、両コイル２，３の巻終り端はこのプレート８に接続さ れている。９は磁性材料を切削して形成した第１のステータで、スプリング１０ の収納穴がその中心部に形成されている。

【００１３】 １１は第１のステータ９の外周の溝に嵌合されたＯリングで電磁弁内部から外 部へ燃料が洩れるのを防止する。 １２はアースプレートで、プレート８と共にステータ９の右端にかしめ付けに よって固定されている。

【００１４】 プレート８は磁気回路のヨークとしても働らくように鉄系の磁性材料をプレス 加工して形成している。又、アースプレート１２は、ハウジング１３の内周面と 電気的な接続を確保するため、弾性を有する導電材料を使用して、ハウジング１ ３の内周面に弾力で接触させてある。

【００１５】 第１のステータ９は、プレート８、アースプレート１２及びＯリング１１を取 付けた状態で、ボビン１の内側に挿入されている。 ハウジング１３は磁気回路のヨークを形成するように、磁性材料で作られ、同 様に磁性材料で作られた第２のステータ１４の左半分小径部が、ハウジング１３ に圧入固定されている。

【００１６】 １５Ａ，１５Ｂはそれぞれ第１と第２のコイル２，３の補助電極で、馬てい形 をしていて、いずれもボビン１の側面より挿入し、かしめ付けられている。 １６はニードル（弁体）で、ハウジング１３と第２のステータ１４とを摺動可 能に嵌通している。１７，１８は磁性材料からなる第１、第２のプランジャで、 リング状の非磁性材料からなるスペーサ１９と共にニードル１６に嵌合され、ニ ードル挿入穴の周りでかしめ付けにて固着してある。

【００１７】 スペーサ１９は両プランジヤ１７と１８の間の磁路を遮断する作用をする。 ハウジング１３の左端部には、電磁弁を気化器に取付けるためのねじ部１３ａ と、取付け時にスパナをかける六角部１３ｂが形成されている。

【００１８】 ２０はバルブシートで、全体が筒形で、その右端部がハウジング１３に圧入固 定されると共に、前記ニードル（弁体）の先端（図示左端）に形成されたテーパ 部１６ａと協働するシート面２０ａを有する。

【００１９】 燃料は、バルブシートの一方の入口２０ｂから他方の出口２０ｃへの途中で、 ニードル１６のテーパ部１６ａとバルブシート２０のシート面２０ａとで制御さ れる。

【００２０】 ２１は樹脂製のプレートで、第１と第２のターミナル４，５をインサート成形 している。２２はＯリングで、ボビン１、ハウジング１３及び第２のステータ１ ４の３面によってシールされ、燃料が電磁弁の外部へ洩れるのを防止する。

【００２１】 ２３はゴム製のカバーで、外部からの水分の侵入を防止するため、このカバー ２３に、第１と第２のハーネス６，７を通し、更にカバー２３をブッシュ２４に 挿入する。

【００２２】 ２４は樹脂成形品からなるブッシュで、その外周には、外部からの水分の侵入 を防止するためのＯリング２５がハウジング１３の内周面との間に取付けられて シールしている。

【００２３】 ２６は円筒形のリテーナで、ニードル１６に嵌合され、スプリング１０と第１ のプランジャ１７との間にスプリングの力で押されてはさまれている。 上記内部部品はハウジング１３に収納され、ブッシュ２４の右端角部でハウジ ング１３を全周かしめて固定する。

【００２４】 ２７はバルブシート２０の外周に嵌めたＯリングで、図示されてない気化器ボ ディとの間で、スロー燃料通路の入口２０ｂと出口２０ｃとのシールを確保する 。

【００２５】 次に前記実施例の動作を説明する。 エンジン停止中は、両コイル２，３とも非励磁で、スプリング１０がニードル １６の先端テーパ部１６ａを、バルブシート２０のシート面２０ａに押し付けて いて、スロー燃料通路を閉じている。

【００２６】 エンジンを始動すると図示されてない制御回路から第１のハーネス６とハウジ ング１３との間に電圧がかかり、第１のコイル２が通電励磁される。 すると、ハウジング１３、補助磁極１５Ａ、第１のプランジャ１７、第１のス テータ９、プレート８からなる磁気回路に磁束が流れ、第１のプランジャ１７が 第１のステータ９に吸引され、ニードル１６のテーパ部１６ａがバルブシート２ ０のシート面２０ａから離れて、スロー燃料通路が開く。

【００２７】 エンジン始動後の通常走行時はこの開弁動作が継続する。 次に車両減速時には、図示されてない制御回路により、第１のコイル２への通 電が断たれる。

【００２８】 すると、第１のステータ９と第１のプランジャ１７との吸引力は殆ど零となり 、スプリング１０の荷重でニードル１６がバルブシート２０に押し付けられて閉 弁する。この直後に、または、第１のコイルに通電が断たれると同時に図示され てない制御回路により、第２のコイル３に通電励磁すると、第２のステータ１４ が第２のプランジャ１８を吸引して、ニードル１６をより強力にバルブシート２ ０に押し付けて、確実に閉弁する。

【００２９】 この状態では、ニードル１６はスプリング１０の荷重と、第２のステータ１４ と第２のプランジャ１８との吸引力との和により、強く押し付けられるから、エ ンジン回転数が高くても、その振動によって、ニードル１６のテーパ部１６ａが 振られることはなく、エンジン振動による電磁弁のスロー燃料洩れが防止される 。

【００３０】 車両減速時から通常走行に復帰するときには、第２のコイルを無通電とし、第 １のコイルに再通電して電磁弁を開く。

【００３１】

【考案の効果】

本考案における気化器のスロー燃料カット用電磁弁は、上述のように構成され ているので、車両減速時にスプリング（１０）の荷重に加えて、第２のステータ （１４）と第２のプランジャ（１８）の磁力がニードル（１６）とバルブシート （２０）とを強く押し付けるため、エンジン回転数が高い減速時でも、エンジン 振動によるニードルの振れがなくなり、スロー燃料の洩れがなくなる。従って、 触媒の焼損が無くなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例の縦断面図。

【符号の説明】

２ 第１のコイル ３ 第２のコイル １０ スプリング １６ ニードル ２０ バルブシート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５ Ａ 7214−3Ｈ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の通常走行時は、第１のコイルに通
   電し、スプリングに抗してニードルをバルブシートから
   離して開弁すると共に、車両減速時には前記第１のコイ
   ルへの通電を断って前記スプリングによりニードルをバ
   ルブシートに押し付けて閉弁する電磁弁において、通電
   による電磁力で前記ニードルをバルブシートに押圧する
   第２のコイルを設け、該第２のコイルを車両減速時に通
   電励磁するように構成した気化器のスロー燃料カット用
   電磁弁。