JPH0687678U - Hybrid compressor - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案はエンジン停止中であってもコンプレ
ッサを作動させることができるコンパクトなハイブリッ
ドコンプレッサを提供することを目的とする。
【構成】 エンジン(E) とバッテリ(B) により駆動され
るモータ部(30)の２つの駆動源を選択し、電磁クラッチ
(50)を介して圧縮部(10)の回転軸(11)を駆動するとき、
電磁クラッチ(50)を「オン」することにより前記エンジ
ン(E) からの動力を回転にともなってモータ部(30)のロ
ータ(32)を連れ回りさせてバッテリに充電し、「オフ」
することによりバッテリ(B) から給電されモータ部(30)
が回転されるようにしたもの。
(57) [Summary] [Objective] An object of the present invention is to provide a compact hybrid compressor capable of operating the compressor even when the engine is stopped. [Structure] The electromagnetic clutch is selected by selecting two drive sources of the motor section (30) driven by the engine (E) and the battery (B).
When driving the rotary shaft (11) of the compression unit (10) via (50),
By turning on the electromagnetic clutch (50), the rotor (32) of the motor section (30) is rotated together with the power from the engine (E) to charge the battery and turn it off.
Power is supplied from the battery (B), and the motor section (30)
It was made to rotate.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、複数の駆動源を有するハイブリッドコンプレッサに関する。 The present invention relates to a hybrid compressor having a plurality of drive sources.
【０００２】[0002]
一般に使用されている車両用の空気調和装置、冷凍車あるいは活魚搬送車等で は、エンジンからの動力により冷房サイクルのコンプレッサを作動し、冷却媒体 を冷房サイクル内で循環させ冷房運転を行なっている。このコンプレッサは、単 一の駆動源であるエンジンとベルト及び電磁クラッチ等を介して連結されており 、エンジンの回転に伴って回転されるようになっている。そして、コンプレッサ の回転制御は、冷房サイクルを構成するエバポレータの温度が所定温度になると 、エンジンとコンプレッサとを連結している電磁クラッチを「オフ」状態とし、 その回転を一時的に停止するようにしている。つまり、コンプレッサへの動力の 伝達は、電磁クラッチの断続により行なわれるようになっているが、これはエン ジンの回転が前提であり、エンジンが停止すると、電磁クラッチの断続状態如何 に拘らず、コンプレッサは停止し、冷房サイクル運転も停止する。 In a commonly used vehicle air conditioner, refrigerating car, live fish carrier, etc., the compressor of the cooling cycle is operated by the power from the engine, and the cooling medium is circulated in the cooling cycle for cooling operation. . This compressor is connected to the engine, which is a single drive source, via a belt, an electromagnetic clutch, and the like, and is rotated as the engine rotates. The rotation control of the compressor is such that when the temperature of the evaporator that constitutes the cooling cycle reaches a predetermined temperature, the electromagnetic clutch connecting the engine and the compressor is turned off and the rotation is temporarily stopped. ing. In other words, the transmission of power to the compressor is performed by the engagement and disengagement of the electromagnetic clutch, which is premised on the rotation of the engine.When the engine is stopped, regardless of whether the electromagnetic clutch is engaged or disengaged, The compressor stops and the cooling cycle operation also stops.
【０００３】[0003]
ところが、エンジンの停止中であっても、冷房サイクル運転を行ない、冷房状 態あるいは冷却状態を継続しなければならないこともある。例えば、カーフエリ ーに搭乗した車両は、カーフェリーが港を離れた後、次の港に入港するまでの間 は、エンジンの停止が不可欠とされているが、この車両が活魚搬送車のような場 合には、車両に搭載された水槽内の水を常に所定温度とするために、冷却状態が 継続されていなければならない。このため、従来の活魚搬送車では、車両に予め 氷を搭載し、この氷を適宜水槽内に投入して活魚用の水を所定温度に冷却すると いう応急措置を取っている。 However, even when the engine is stopped, it may be necessary to perform a cooling cycle operation to continue the cooling state or the cooling state. For example, for a car in a car ferry, it is indispensable to stop the engine until the car ferry leaves the port and arrives at the next port. In this case, the cooling condition must be maintained in order to keep the water in the water tank installed in the vehicle at the specified temperature. For this reason, in the conventional live fish carrier, the vehicle is preliminarily loaded with ice, and the ice is appropriately put into a water tank to cool the live fish water to a predetermined temperature.
【０００４】 しかし、氷の投入作業は、手作業により行なわれるために面倒であり、これに より水槽内の水温を所定温度に維持することも難しく、また氷を予め準備し保存 しておくことは、費用的にもスペース的にも問題で、所定の空間しかない前記活 魚搬送車のような場合には搬送効率が大幅に低下することになる。特に、保存し た氷の量によって輸送範囲が限定されたり、場合によっては活魚の保存が不可能 となる虞れもある。However, the work of throwing in ice is troublesome because it is carried out manually, which makes it difficult to maintain the water temperature in the water tank at a predetermined temperature, and the ice should be prepared and stored in advance. Is a problem in terms of cost and space, and in the case of the above-mentioned live fish carrier, which has only a predetermined space, the transfer efficiency is significantly reduced. In particular, the amount of ice stored may limit the range of transportation, and in some cases live fish may not be stored.
【０００５】 なお、実開平３−６１，１７６号公報の第５図には、コンプレッサを２つの駆 動源により作動するものが開示されている。この装置は、コンプレッサ側に第１ のプーリと第２のプーリを同軸的に並列して設け、第１のプーリはベルトを介し てエンジンのプーリと連結し、第２のプーリはベルトを介してモータのプーリと 連結したものである。しかし、このように単にベルトを介してモータとコンプレ ッサとを連結しても、装置全体の構成が大きくなり、しかも単にバッテリとモー タとを接続し、このバッテリによりモータを駆動すると、バッテリは短時間の間 に蓄電量がなくなり、長時間コンプレッサを作動させることが難しいという欠点 もある。Incidentally, FIG. 5 of Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-61,176 discloses a compressor operated by two driving sources. In this device, a first pulley and a second pulley are coaxially arranged in parallel on the compressor side, the first pulley is connected to the engine pulley via a belt, and the second pulley is connected via a belt. It is connected to the motor pulley. However, even if the motor and compressor are simply connected via the belt in this way, the overall configuration of the device becomes large, and if the battery and motor are simply connected and the motor is driven by this battery, the battery Has the drawback that the amount of electricity stored in it is lost in a short time and it is difficult to operate the compressor for a long time.
【０００６】 本考案は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、エンジン 停止中であってもコンプレッサを作動させることができるコンパクトなハイブリ ッドコンプレッサを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a compact hybrid compressor capable of operating the compressor even when the engine is stopped. To do.
【０００７】[0007]
前記目的を達成するための本考案は、エンジンとバッテリにより駆動されるモ ータ部の２つの駆動源を有し、これら両駆動源と選択的に連結されて圧縮部の回 転軸が駆動されるハイブリッドコンプレッサにおいて、前記圧縮部の回転軸に前 記モータ部のモータシャフトを連結し、前記エンジンの動力が伝達されるプーリ と前記回転軸またはモータシャフトとの間に当該プーリの回転を選択的に回転軸 に伝達する電磁クラッチを設け、この電磁クラッチを「オン」することにより前 記エンジンからの動力を回転にともなってモータ部のロータを連れ回りさせてバ ッテリに充電し、「オフ」することによりバッテリから給電されモータ部が回転 されるように電気的に接続したことを特徴とするハイブリッドコンプレッサであ る。 The present invention for attaining the above object has two driving sources of a motor unit driven by an engine and a battery, and a rotary shaft of a compression unit is driven by being selectively connected to both driving sources. In the hybrid compressor described above, the motor shaft of the motor unit is connected to the rotary shaft of the compression unit, and the rotation of the pulley is selected between the pulley to which the power of the engine is transmitted and the rotary shaft or the motor shaft. The electromagnetic clutch that is transmitted to the rotating shaft is provided, and by turning on this electromagnetic clutch, the power from the engine is rotated and the rotor of the motor unit is rotated to charge the battery, and the power is turned off. By doing so, the hybrid compressor is characterized in that it is electrically connected so that the motor is rotated by supplying power from the battery.
【０００８】 前記電磁クラッチは、前記圧縮部の端部に設けられ、内部にモータ部が設置さ れた構造であることが好ましい。It is preferable that the electromagnetic clutch has a structure in which a motor unit is installed inside an end of the compression unit.
【０００９】[0009]
本考案では、エンジンの動力によりコンプレッサを作動するときには、電磁ク ラッチのオンーオフによりエンジンの動力をコンプレッサに伝達し、このコンプ レッサの回転により冷房サイクル運転を行なう。このときコンプレッサの回転に よりモータ部のロータも連れ回りするので、モータ部のダイナモ効果によりモー タ部で発生した電力がバッテリに導かれ充電される。 In the present invention, when the compressor is operated by the power of the engine, the power of the engine is transmitted to the compressor by turning the electromagnetic clutch on and off, and the cooling cycle operation is performed by the rotation of the compressor. At this time, the rotation of the compressor also rotates the rotor of the motor unit, and the dynamo effect of the motor unit guides the electric power generated in the motor unit to the battery for charging.
【００１０】 一方、エンジン停止時に冷房サイクル運転を行なう場合には、電磁クラッチを オフし、コンプレッサとエンジン側との連結状態を断ち、バッテリからモータ部 への給電に切り替え、モータ部によりコンプレッサを作動させる。ただし、この 場合のモータ部の起動力は、バッテリ電源を使用せず、クラッチオフ後に残るエ ンジンの慣性力を利用することが好ましい。これによりバッテリ電源の消費を極 力少なくすることができる。またこのバッテリからの電力もエンジン回転時にバ ッテリに充電されたものを使用するので、バッテリに大きな負荷がかかることも ない。On the other hand, when the cooling cycle operation is performed when the engine is stopped, the electromagnetic clutch is turned off, the connection state between the compressor and the engine side is cut off, and the electric power is supplied from the battery to the motor unit, and the compressor is operated by the motor unit. Let However, in this case, it is preferable to use the inertial force of the engine remaining after the clutch is turned off as the starting force of the motor unit, without using the battery power supply. This makes it possible to minimize the consumption of battery power. In addition, since the electric power from this battery is charged to the battery when the engine is running, it does not impose a heavy load on the battery.
【００１１】 なお、前記電磁クラッチを前記プーリの端部に設け、このプーリ内にモータ部 を設置すると、全体の構造が極めてコンパクトになる。If the electromagnetic clutch is provided at the end of the pulley and the motor is installed in the pulley, the entire structure becomes extremely compact.
【００１２】[0012]
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係るハイブリッドコンプレッサの軸直角縦断面図、 図２は本考案の他の実施例を示す軸直角縦断面図である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view perpendicular to the axis of a hybrid compressor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a vertical cross-sectional view perpendicular to the axis of another embodiment of the present invention.
【００１３】 図１に示すハイブリッドコンプレッサは、冷媒等の被圧縮性流体を圧縮する圧 縮部１０と、この圧縮部１０より突出された回転軸１１に同軸的に取り付けられ たモータ部３０と、このモータ部３０の外周を覆うように設けられたプーリ４０ と、このプーリ４０の反コンプレッサ側端部に設けられた電磁クラッチ５０とを 有し、プーリ４０に卷回されたベルトＶによりエンジンＥからの動力が伝達され るようになっている。なお、このコンプレッサは、ピストンの往復動ストローク 量を調節して吐出される被圧縮流体の量が変化するようにした容量可変斜板式コ ンプレッサであるため、密閉ケース１２の右端部に制御弁１３が設けられている が、必ずしもこのようなコンプレッサである必要はなく、通常の斜板式コンプレ ッサあるいはロータリコンプレッサ等でもよい。The hybrid compressor shown in FIG. 1 includes a compression unit 10 for compressing a compressible fluid such as a refrigerant, a motor unit 30 coaxially attached to a rotary shaft 11 protruding from the compression unit 10, It has a pulley 40 provided so as to cover the outer periphery of the motor unit 30 and an electromagnetic clutch 50 provided at the end of the pulley 40 on the side opposite to the compressor, and the engine E is driven by a belt V wound around the pulley 40. The power from is transmitted. Since this compressor is a variable capacity swash plate compressor in which the amount of compressed fluid discharged is adjusted by adjusting the amount of reciprocating stroke of the piston, the control valve 13 is installed at the right end of the sealed case 12. However, it is not always necessary to use such a compressor, and an ordinary swash plate type compressor or rotary compressor may be used.
【００１４】 前記圧縮部１０は、密閉ケース１２を有し、この密閉ケース１２の一部を構成 するシリンダ１４には複数個のボア１５が開設され、各ボア１５内にはそれぞれ ピストン１６が設けられている。各ピストン１６はピストンロッド１７を介して 非回転のウォブル板１８と連結され、ウォブル板１８は軸受１９，２０を介して 駆動斜板２１に支持され、駆動斜板２１の回転に応じて揺動するようになってい る。駆動斜板２１は密閉ケース１２の中心部分を貫通して伸延されている回転軸 １１より半径方向に突出された軸２２の先端にピン２３により連結され、この回 転軸２の回転にともなって回転するようになっている。The compression unit 10 has a closed case 12, a plurality of bores 15 are opened in a cylinder 14 that constitutes a part of the closed case 12, and a piston 16 is provided in each bore 15. Has been. Each piston 16 is connected to a non-rotating wobble plate 18 via a piston rod 17, and the wobble plate 18 is supported by a drive swash plate 21 via bearings 19 and 20 and swings in response to the rotation of the drive swash plate 21. It is supposed to do. The drive swash plate 21 is connected by a pin 23 to a tip of a shaft 22 that extends in a radial direction from a rotary shaft 11 that extends through the central portion of the hermetically sealed case 12, and as the rotary shaft 2 rotates. It is designed to rotate.
【００１５】 前記モータ部３０は、前記回転軸１１に同軸的に取り付けられたシャフト３１ を有し、このシャフト３１には永久磁石からなるロータ３２が固着されている。 このロータ３２の外周には小許の間隙ｔを介してステータ３３が設けられ、この ステータ３３を構成する導線３４の一部は引き出され後述の制御手段Ｓを介して バッテリＢと接続されている。このステータ３３は、前記密閉ケース１２より突 出されたボス部１２ａに取り付けられた支持リング３５に支持され、前記導線３ ４はこの支持リング３５を貫通して伸延されている。The motor unit 30 has a shaft 31 coaxially attached to the rotary shaft 11, and a rotor 32 made of a permanent magnet is fixed to the shaft 31. A stator 33 is provided on the outer periphery of the rotor 32 with a small clearance t, and a part of a conductor wire 34 forming the stator 33 is drawn out and connected to a battery B via a control means S described later. . The stator 33 is supported by a support ring 35 attached to the boss 12a protruding from the hermetically sealed case 12, and the conductor 34 extends through the support ring 35.
【００１６】 前記支持リング３５の外周面には軸受３６を介して前記プーリ４０が回転自在 に設けられている。このプーリ４０は、内リング４１と外リング４２との間に中 空部４３が設けられたいわば２重リング構造をしており、内リング４１が前記軸 受３６と当接し、外リング４２にエンジンＥからの動力が伝達されるベルトＶを 卷回する溝部４４が形成されている。The pulley 40 is rotatably provided on the outer peripheral surface of the support ring 35 via a bearing 36. This pulley 40 has a so-called double ring structure in which a hollow portion 43 is provided between an inner ring 41 and an outer ring 42, and the inner ring 41 abuts the bearing 36 and the outer ring 42 A groove 44 is formed around the belt V to which the power from the engine E is transmitted.
【００１７】 前記中空部４３内には、前記電磁クラッチ５０のマグネット部５１が設けられ ている。このマグネット部５１は、支持板５２により前記ボス部１２ａに取り付 けられているが、導線５３により制御手段Ｓを介してバッテリＢとも接続され、 このバッテリＢからの給電を受けて前記シャフト３１の端部に取り付けられたク ラッチ板５４を吸着し、プーリ４０の回転をシャフト３１に伝達するようになっ ている。このクラッチ板５４は、前記シャフト３１の端部にセンターボルト５５ により取り付けられた基部５４ａと、この基部５４ａと板ばね５４ｂを介して連 結された吸着板５４ｃとから構成されている。Inside the hollow portion 43, a magnet portion 51 of the electromagnetic clutch 50 is provided. The magnet portion 51 is attached to the boss portion 12a by a support plate 52, but is also connected to a battery B via a control means S by a conducting wire 53 and receives power from the battery B and receives the power from the shaft 31. The clutch plate 54 attached to the end of the pulley is attracted and the rotation of the pulley 40 is transmitted to the shaft 31. The clutch plate 54 is composed of a base portion 54a attached to the end portion of the shaft 31 by a center bolt 55, and a suction plate 54c connected to the base portion 54a via a leaf spring 54b.
【００１８】 なお、前記制御手段Ｓは、コンプレッサがエンジンＥにより駆動されていると きのみモータ部３０とバッテリＢとを接続しモータ部３０で生じた起電力をバッ テリＢに取込みバッテリＢを充電するスイッチ手段と、エバポレータの温度が所 定温度になれば、エンジンＥとコンプレッサとを連結している電磁クラッチ５０ を「オフ」状態としたりあるいはモータ部３０への給電を停止するスイッチ手段 とが設けられている。The control means S connects the motor unit 30 and the battery B only when the compressor is driven by the engine E, and the electromotive force generated in the motor unit 30 is taken into the battery B to charge the battery B. Switch means for turning on and off the electromagnetic clutch 50 connecting the engine E and the compressor when the temperature of the evaporator reaches a predetermined temperature, or for stopping the power supply to the motor section 30. It is provided.
【００１９】 次に、実施例の作用を説明する。 通常の冷房運転を行なう場合には、制御手段ＳによりバッテリＢから導線５３ を介してマグネット部５１に給電され、マグネット部５１が励磁される。これに より電磁クラッチ５０はオンし、モータシャフト３１の端部に取り付けられた吸 着板５４ｃがプーリ４０の端部に吸着され、ベルトＶを介してプーリ４０に伝達 されたエンジンＥの動力が、電磁クラッチ５０を介してモータシャフト３１に伝 達される。このモータシャフト３１にはコンプレッサの回転軸１１が連結されて いるので、モータシャフト３１の回転は回転軸１１を介してコンプレッサに伝達 され、このコンプレッサの作動により冷媒は圧縮され吐出される。Next, the operation of the embodiment will be described. When performing a normal cooling operation, power is supplied from the battery B to the magnet section 51 from the battery B by the control means S and the magnet section 51 is excited. As a result, the electromagnetic clutch 50 is turned on, the suction plate 54c attached to the end of the motor shaft 31 is attracted to the end of the pulley 40, and the power of the engine E transmitted to the pulley 40 via the belt V is transmitted. Is transmitted to the motor shaft 31 via the electromagnetic clutch 50. Since the rotary shaft 11 of the compressor is connected to the motor shaft 31, the rotation of the motor shaft 31 is transmitted to the compressor via the rotary shaft 11, and the refrigerant is compressed and discharged by the operation of the compressor.
【００２０】 この場合、シャフト３１の回転にともなって、モータ部３０のロータ３２も連 れ回りすることになるが、このロータ３２の回転は、いわゆるダイナモ効果によ りステータ３３に起電力を生じさせ、この電力は制御手段Ｓを介して導線３４よ りバッテリＢに導かれ充電される。つまり、これによりバッテリＢの充電量が増 えることになる。In this case, as the shaft 31 rotates, the rotor 32 of the motor unit 30 also rotates continuously, but this rotation of the rotor 32 produces an electromotive force in the stator 33 due to the so-called dynamo effect. Then, this electric power is guided to the battery B by the conductor 34 through the control means S and charged. In other words, this increases the charge amount of the battery B.
【００２１】 一方、エンジン停止時に冷力を必要とする場合には、制御手段Ｓにより電磁ク ラッチ５０をオフし、コンプレッサとエンジン側との連結状態を遮断する。この 状態でバッテリＢからの電力がモータ部３０に制御手段Ｓおよび導線３４を介し て給電されると、モータ部３０のロータ３２が回転され、モータシャフト３１に 直結されたコンプレッサの回転軸１１が回転する。これによりモータ部３０の動 力によりコンプレッサが回転することになる。On the other hand, when cooling power is required when the engine is stopped, the control unit S turns off the electromagnetic clutch 50 to disconnect the connection between the compressor and the engine side. In this state, when the electric power from the battery B is supplied to the motor unit 30 via the control means S and the conductor wire 34, the rotor 32 of the motor unit 30 is rotated, and the rotary shaft 11 of the compressor directly connected to the motor shaft 31 is rotated. Rotate. As a result, the compressor is rotated by the dynamic force of the motor unit 30.
【００２２】 ただし、モータ起動時には、大きな起電力が必要となるので、電磁クラッチ５ ０をオフした後に残るエンジン駆動時の慣性力を利用し、コンプレッサを作動さ せるようにすることが好ましい。このような慣性力の利用は、前記制御手段Ｓに 予め記憶させておけばよい。However, since a large electromotive force is required at the time of starting the motor, it is preferable to use the inertial force when the engine is driven that remains after the electromagnetic clutch 50 is turned off to operate the compressor. Such use of inertial force may be stored in the control means S in advance.
【００２３】 なお、本実施例では、電磁クラッチ５０をプーリ４０の端部に設け、このプー リ４０内にモータ部３０を設置しているので、コンプレッサ全体の構造が簡素と なるのみでなく、装置全体が極めてコンパクトなものとなるという利点がある。 本考案は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求 の範囲の範囲内で種々改変することができる。前記実施例は、プーリの内部にモ ータ部を組み込んだものであるが、本考案はこれのみでなく、例えば、図２に示 すように、モータ部３０のみをコンプレッサとは別体に構成しても良い。このよ うにすれば、既存のコンプレッサに対してもモータ部３０を取り付ければ、簡単 に２つの駆動源により駆動されるハイブリッドコンプレッサを形成することがで きることになる。In this embodiment, since the electromagnetic clutch 50 is provided at the end of the pulley 40 and the motor section 30 is installed in the pulley 40, not only the structure of the compressor as a whole is simplified, but also The advantage is that the entire device is extremely compact. The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be variously modified within the scope of the utility model registration claim. In the above embodiment, the motor part is incorporated in the pulley. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 2, only the motor part 30 is separated from the compressor. It may be configured. By doing so, it is possible to easily form a hybrid compressor driven by two drive sources by attaching the motor unit 30 to an existing compressor.
【００２４】[0024]
以上述べたように本考案によれば、エンジン停止時でも冷力を必要とする場合 には、電磁クラッチをオフし、モータ部にバッテリから給電すればコンプレッサ を作動させることができる。また通常時は、従来と同様に電磁クラッチのオンー オフによりエンジンの動力をコンプレッサに伝達することができ、このとき前記 エンジン停止時に必要となる電力量をバッテリに充電することができ、バッテリ の蓄電不足によって運転不能という事態を防止できる。しかも、プーリ内にモー タ部を設置すると、全体の構造が極めてコンパクトになり、実用的価値の高いも のとなる。 As described above, according to the present invention, when cold power is required even when the engine is stopped, the compressor can be operated by turning off the electromagnetic clutch and supplying power to the motor section from the battery. Further, in the normal state, the power of the engine can be transmitted to the compressor by turning the electromagnetic clutch on and off as in the conventional case. At this time, the battery can be charged with the amount of power required when the engine is stopped, and the battery can be stored It is possible to prevent a situation where the vehicle cannot be driven due to a shortage. Moreover, if the motor part is installed in the pulley, the whole structure will be extremely compact and of high practical value.
【図１】 本考案の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】 本考案の他の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
１０…圧縮部、 １１…回転軸、
３０…モータ部、 ３１…モータシ
ャフト、３２…ロータ、 ４０…
プーリ、５０…電磁クラッチ、 Ｂ…
バッテリ、Ｅ…エンジン。10 ... compression part, 11 ... rotary shaft,
30 ... Motor part, 31 ... Motor shaft, 32 ... Rotor, 40 ...
Pulley, 50 ... Electromagnetic clutch, B ...
Battery, E ... engine.
Claims (2)
されるモータ部(30)の２つの駆動源を有し、これら両駆
動源と選択的に連結されて圧縮部(10)の回転軸(11)が駆
動されるハイブリッドコンプレッサにおいて、前記圧縮
部(10)の回転軸(11)に前記モータ部(30)のモータシャフ
ト(31)を連結し、前記エンジン(E) の動力が伝達される
プーリ(40)と前記回転軸(11)またはモータシャフト(31)
との間に当該プーリ(40)の回転を選択的に回転軸に伝達
する電磁クラッチ(50)を設け、この電磁クラッチ(50)を
「オン」することにより前記エンジン(E) からの動力を
回転にともなってモータ部(30)のロータ(32)を連れ回り
させてバッテリに充電し、「オフ」することによりバッ
テリ(B) から給電されモータ部(30)が回転されるように
電気的に接続したことを特徴とするハイブリッドコンプ
レッサ。1. A motor (30) driven by an engine (E) and a battery (B) has two drive sources, and the compression unit (10) rotates by being selectively connected to both drive sources. In a hybrid compressor driven by a shaft (11), a motor shaft (31) of the motor unit (30) is connected to a rotary shaft (11) of the compression unit (10) to transmit power of the engine (E). Pulley (40) and rotating shaft (11) or motor shaft (31)
An electromagnetic clutch (50) that selectively transmits the rotation of the pulley (40) to the rotary shaft is provided between the and, and the power from the engine (E) is supplied by turning on the electromagnetic clutch (50). As the rotor rotates, the rotor (32) of the motor section (30) is rotated together to charge the battery, and when the battery is turned off, electric power is supplied from the battery (B) to electrically rotate the motor section (30). A hybrid compressor characterized by being connected to.
0)の端部に設けられ、内部にモータ部(30)が設置された
構造である請求項１に記載のハイブリッドコンプレッ
サ。2. The electromagnetic clutch (50) includes the compression unit (1).
The hybrid compressor according to claim 1, wherein the hybrid compressor has a structure in which a motor portion (30) is provided at an end portion of (0) and is internally provided.
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