JPH068794A

JPH068794A - シートベルトウェブガイドの位置調節装置

Info

Publication number: JPH068794A
Application number: JP5055885A
Authority: JP
Inventors: Lawrence J Verellen; ローレンス・ジェイ・ヴァーレン; Gary M Ray; ゲーリー・エム・レイ
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1992-03-16
Filing date: 1993-03-16
Publication date: 1994-01-18
Anticipated expiration: 2013-04-28
Also published as: DE4308366C2; DE4308366A1; JP2744187B2; US5265908A

Abstract

(57)【要約】【目的】シートベルトウェブガイドの位置を任意かつ容
易に調節する。【構成】シートベルトウェブ１４のためのＤリング１２
の位置調節装置１０は、トラック４０とスライダ１８を
具備している。スライダ１８はトラック４０に沿う動き
を維持され、スライダ１８と共にＤリング１２をトラッ
ク４０に沿って動かすためにＤリング１２と連結する手
段５８を有している。装置１０は、回転可能部材１４０
と、延在する駆動部材８４と、回転可能部材１４０を回
転するための回転手段８６とをまた含んでいる。駆動部
材８４は回転可能部材１４０からスライダ１８まで縦方
向に伸長されており、回転可能部材１４０の回転によっ
て縦方向に動けるよう回転可能部材１４０に巻き付けら
れている。駆動部材８４は、スライダ１８をトラック４
０に沿って動かせるようにスライダ１８に取り付けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトウェブガ
イドの位置調節装置に関し、更に詳細にのべると、車両
のシートベルトシステムにおいて、シートベルトウェブ
を通すＤリングの位置を調節するようにしたシートベル
トウェブガイドの位置調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルトウェブは、しばしば
車両の乗員の胴体の前方への動きを制止するための肩ベ
ルト部を有している。多くの車両において、ウェブの肩
ベルト部は、車両の乗員の肩に近い位置で車体に固定さ
れたＤリングの中を通って伸びている。車両の乗員の快
適のためには、車両の乗員に応じてＤリングの位置を調
整することが望ましい。

【０００３】米国特許第４５３８８３２号は、車両のシ
ートベルトシステムにおいて、シートベルトウェブを通
すＤリングの高さを調節する装置を開示している。この
米国特許第４５３８８３２号で開示された装置は、Ｄリ
ングが取り付けられたスライド部材を含んでいる。スラ
イド部材は、ブラケット内に位置しており、車両の乗員
がスライド部材をブラケット内で垂直方向に動かすこと
ができるようにするためのノブを有している。スライド
部材は、ブラケットの側面に形成された対向する開口に
向かってバネで押圧される一対の係止爪を有する。車両
の乗員が、係止爪がブラケットの一対の対向する開口に
近接して位置する位置に、スライド部材を垂直方向に移
動すると、係止爪はその対向する開口の中に動く。そし
て、係止爪は、スライド部材が車両の乗員によって再び
動かされるまで、スライド部材をその位置に保持する。
このように、車両の乗員は、スライド部材とＤリングと
を、ブラケットの一対の対向する開口によって位置決め
されるいずれの位置にも移動させることができる。

【０００４】米国特許第４７０２４９４号もまた、車両
のシートベルトシステムにおいて、シートベルトウェブ
を通しているＤリングの高さを調節する装置を開示して
いる。この米国特許第４７０２４９４号に開示された装
置は、Ｄリングが装着された水平軸を含んでいる。その
水平軸はガイドレールに沿って垂直方向に移動すること
ができる。水平軸の一端には、車両の乗員が軸を手動で
回転するためのノブが設けられている。水平軸の他端に
はドラムが設けられている。延在する連結綱がドラムの
回りに巻き付けられている。この連結綱の上部はドラム
から上方へ伸びており、その上端は車両に連結されてい
る。連結綱の下部はドラムから下方へ伸びており、その
下端は車両に連結されている。車両の乗員が水平軸の一
端のノブを一の方向へ回転させると、この水平軸の他端
のドラムに連結綱の上部が巻き付けられる。このように
して水平軸はガイドレールに沿って上方へ動かされる。
車両の乗員がノブを他の方向へ回転させると、ドラムに
連結綱の下部が巻き付けられる。このようにして水平軸
はガイドレールに沿って下方へ動かされる。水平軸に連
結されたＤリングは、このようにして車両の乗員によっ
て連結綱の両端間のいかなる位置へも垂直方向に動かさ
れる。

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如き従
来技術ではシートベルトウェブガイド即ちローリングの
位置調節装置の構造が複雑である上その位置調節が面倒
であるという欠点があった。本発明の目的はかかる従来
技術の欠点を改善することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に従い、Ｄリング
のようなシートベルトウェブガイドの位置調節装置は、
トラック、スライダを具備している。スライダはトラッ
クに沿う動きを維持され、スライダと共にウェブガイド
をトラックに沿って動かすためにウェブガイドと連結す
る手段を有している。

【０００６】装置は、回転可能部材と、延在する駆動部
材と、回転可能部材を回転するための回転手段とを更に
具備している。回転可能部材はスライダと間隔が保たれ
ている。駆動部材は回転可能部材からスライダまで縦方
向に伸長されており、回転可能部材の回転によって長手
方向に動けるよう回転可能部材に巻き付けられている。
駆動部材は、駆動部材が回転可能部材の回転によって動
くとき、回転可能部材に比例してスライダをトラックに
沿って動かせるようにスライダに取り付けられている。
回転手段は、回転可能部材を、スライダがトラックの両
端の間の多数の位置のうちいずれにおいても位置しうる
ように回転する。

【０００７】本発明の好ましい実施態様としては、回転
手段は、電動モータと、トラックに沿う位置のうちいず
れにおいても選択的にスライダを位置決めするように電
動モータを駆動する制御装置とを備えている。制御装置
は、好ましくは車両の乗員によって手動で操作しうるボ
タン又はスイッチを備えている。

【０００８】さらに、本発明の好ましい実施態様は、２
つの回転可能部材を含んでいる。これら回転可能部材は
プーリーであることが好ましい。トラックは、延在し垂
直方向に伸長されたブラケットによって形成されてい
る。第１のプーリーは、トラックの上方のブラケットの
上端に位置している。第２のプーリーは、トラックの下
方のブラケットの下端に位置している。スライダは、２
つのプーリーの間のトラックの中に位置している。駆動
部材は、両方のプーリーに巻き付けられたケーブルであ
る。ケーブルは、両方のプーリーの間のスライダに連結
されている。制御装置とモータとがプーリーによりケー
ブルを一方の方向へ動かすと、ケーブルはスライダとＤ
リングとをトラックに沿って上方へ引っ張る。制御装置
とモータがプーリーによりケーブルを反対方向へ動かす
と、ケーブルはスライダとＤリングとをトラックに沿っ
て下方へ引っ張る。

【０００９】本発明の好ましい実施態様は、車両が衝突
を経験したときＤリングとシートベルトの動きを制限す
る係止手段を更に含んでいる。車両が衝突すると、車両
は突然減速し、シートベルトは車両に対する車両の乗員
の前方への動きを制止する。シートベルトの肩ベルト部
はＤリングを引っ張り、そしてＤリングとスライダをト
ラックに沿って動かそうとする。係止手段は、スライダ
に搭載された一対の係止爪を含んでいる。シートベルト
が、Ｄリングとスライダとを、係止爪がブラケットの一
対の対向する開口の近くに位置するに引っ張ると、係止
爪は対向する開口の中へ動く。そして、係止爪は、Ｄリ
ングとスライダとのトラックに沿う更なる動きを阻止す
る。

【００１０】本発明のもう一つの特徴によると、係止手
段は、好ましくは少なくとも一つのプーリーについてト
ラックに対して動きうる手段を含んでいる。シートベル
トが車両の突然の減速によってＤリングとスライダとを
トラックに沿って引っ張ると、スライダは、上述したよ
うに、係止爪がブラケットの一対の対向する開口に至る
まで動く。スライダのそのような動きの間、移動可能な
プーリーはスライダに向かって動く。このようにしてス
ライダは、作動していないモータ組立体の抵抗に抗して
ケーブルを引っ張ることなく、必要に応じて動くことが
できる。そのようにケーブルを引っ張ることは、プーリ
ーや装置の他の部品に損傷を与える可能性があるからで
ある。

【００１１】

【実施例】本発明の第一の実施例が、図１に示されてい
る。図１に示すように、本発明に従って構成された高さ
調節装置１０は、シートベルト１４を通したＤ−リング
１２を支持している。この高さ調節装置１０は、細長い
ブラケット１６とスライダ１８とを含んでいる。１対の
ボルト２０が、ブラケット１６を車両の乗員の肩に隣接
した位置で車両の内側に装着するために設けられてい
る。Ｄ−リング１２は、係留部材２２とボルト２４とに
よってスライダ１８に連結されている。高さ調節装置１
０は、スライダ１８をブラケット１６内で垂直方向に移
動するように作動する。従って、高さ調節装置１０は、
Ｄ−リング１２とシートベルト１４の垂直方向の位置を
調整する。

【００１２】ブラケット１６は、後壁３０と一対の側壁
３２とを有している。側壁３２の夫々は、一列に延在さ
れた複数の開口３４と幅の広いフランジ状の下端部３５
とを有している。ブラケット１６は、また、離間して配
設された一対の前壁３６を有している。これら前壁３６
は、ブラケット１６の長さ方向に沿った中程の位置に、
側壁３２から内方に伸びて形成されている。後壁３０と
側壁３２と前壁３６とは、ブラケット１６の内側に、前
壁３６の長さ方向にわたって伸びて延在する細長いトラ
ック４０を形成している。

【００１３】スライダ１８は、トラック４０内で垂直方
向に移動するように支持されている。図５ないし図９に
示すように、スライダ１８は、チャンネル形のハウジン
グ４２とこのハウジング４２に収容されたブロック４４
とを含んでいる。ハウジング４２は、後壁４６と一対の
側壁４８とを有している。ハウジング４２の側壁４８の
夫々は、矩形の開口５０を有している。ハウジング４２
は、また、一対の離間して設けられた前壁５２を有して
おり、この前壁５２は側壁４８から内側に突出して形成
されている。

【００１４】スライダ１８内のブロック４４は、楕円状
の中央部５４と一対のＴ状の突起５６とを有している。
中央部５４は、ハウジング４２の前壁５２間でハウジン
グ４２の外方へ伸びて形成されている。又、中央部５４
はねじ孔５８を有しており、このねじ孔５８には、係留
部材２２とＤ−リング１２とをスライダ１８に固定する
ためにボルト２４（図１）が螺合できるようになってい
る。これら突起５６は、ブロック４４の中央部５４から
ハウジング４２の長さ方向に沿ってそれぞれ反対方向へ
伸びている。突起５６は、ハウジング４２の後壁４６と
前壁５２との間に滑らかに嵌合している。従って、ブロ
ック４４は、ハウジング４２内をハウジング４２の長さ
方向に沿って摺動できるように支持されている。

【００１５】スライダ１８は、また、コイルスプリング
６０を含んでおり、このコイルスプリング６０は、ハウ
ジング４２の一端のタブ６２と隣接する突起５６との間
に設けられている。コイルスプリング６０は、通常、ブ
ロック４４を、タブ６２から離間しハウジング４２の反
対側端部に向かって、図８に示す位置に押圧する。ブロ
ック４４は、図８に示す位置からタブ６２に近接した図
９に示す位置まで、コイルスプリング６０の押圧力に抗
してハウジング４２内を移動できるようになっている。
逆に、ブロック４４は、図９に示す位置から図８に示す
位置まで、コイルスプリング６０によって移動できるよ
うになっている。

【００１６】スライダ１８は、さらに一対の係止爪６６
を含んでいる。各々の係止爪６６は、端部６８と円弧状
のカム面７０とを有しており、このカム面７０はブロッ
ク４４の楕円状の中央部５４に対向している。一対のピ
ン７２が、係止爪６６を図８に示す係止解除位置と図９
に示す係止位置との間に枢動できるように支持してい
る。

【００１７】ブロック４４がハウジング４２内を図８に
示す位置から図８Ａに示す位置まで下方に移動すると、
ブロック４４の中央部５４は、係止爪６６のカム面７０
に当接して下方に移動する。従って、ブロック４４の中
央部５４は、係止爪６６を、図８に示す係止解除位置か
ら図９に示す係止位置まで回動させる。係止爪６６がそ
れぞれ係止位置にあるときには、係止爪６６の端部６８
は、ハウジング４４の矩形開口５０を通り、ブラケット
１６の側壁３２に形成された隣接する一対の対向する開
口３４の中に伸びている。係止爪６６が対向する開口３
４内で係止位置にあるときは、係止爪６６は、スライダ
１８がトラック４０内で下方へ移動するのを阻止してい
る。ブロック４４が図９に示す位置から図８に示す位置
まで逆に上方に移動すると、ブロック４４の中央部５４
は係止爪６６のカム面７０と当接して上方へ移動し、係
止爪６６をその係止解除位置ヘ移動させる。係止爪６６
がその係止解除位置にあるときは、係止爪６６の端部６
８は、スライダ１８から開口３４の中へそれ以上突出す
ることはない。従ってスライダ１８は、トラック４０の
中を垂直方向に自由に移動することができる。

【００１８】高さ調節装置１０は、また、スライダ１８
をトラック４０内で垂直方向に移動させるための部品を
含んでいる。これらの部品は、第１のプリー組立体８０
と、第２のプリー組立体８２と、第１のプーリ組立体８
０と第２のプーリ組立体８２との間に張り渡されたケー
ブル８４とを含んでいる。ケーブル８４は、ケーブル８
４がプーリ組立体８０、８２によって動かされたとき
に、スライダ１８をトラック４０内で移動させるように
スライダ１８に連結されている。モータ組立体８６は、
電動モータを含んでおり、プーリ組立体８０、８２を作
動させてケーブル８４とスライダ１８とを移動させる。
モータ組立体８６は、図１及び図２に概略を示すよう
に、車両の乗員によって選択的に実施可能のコントロー
ラ９０に対応する。ブラケット１６の側壁３２のフラン
ジ状の下端部３５は、高さ調節装置１０の輸送及び取扱
中の損傷からモータ組立体８６を防護する。

【００１９】第１のプーリー組立体８０は、図１１ない
し図１５に詳細に示されている。図１２に示すように、
第１のプーリー組立体８０は、矩形の基板１００とブロ
ック１０２とプーリー１０４とを含んでいる。基板１０
０は、楔状で縦方向に形成された１対の稜部１０６と、
これら稜部１０６の間の底壁１０８とを有している。稜
部１０６の傾斜面は、底壁１０８を横切って互いに向か
い合い、底壁１０８の上に部分的に突出して設けられて
いる。底壁１０８は、稜部１０６の間の中程に位置せし
められた矩形開口１１０を有している。バネ支持体１１
２は、基板１００および開口１１０の一端に、底壁１０
８から上方に伸びて形成されている。１対のタブ１１４
が、基板１００および開口１１０の他端に底壁１０８か
ら上方に伸びて形成されている。

【００２０】第１のプーリー組立体８０のブロック１０
２は、軸線１２２を中心とした上方に突出する軸部１２
０と、楔状になされた下方に突出する１対のガイド部１
２４とを有している。また、図１４および図１５に示す
ように、ブロック１０２は、ガイド部１２４の間に設け
られ下方へ突出したバネ支持体１２６を有している。ブ
ロック１０２は、ブロック１０２の楔状のガイド部１２
４を基板１００の楔状で長手方向の稜部１０６に係合さ
せて、基板１００に嵌合されている。ブロック１０２が
このように基板１００に嵌合された後、コイルスプリン
グ１３０は、基板１００の底壁１０８に設けられた開口
１１０を通って取り付けられる。コイルスプリング１３
０は、図１４および図１５に示すように、コイルスプリ
ング１３０がバネ支持体１１２と１２６に嵌合した組立
位置に装着される。

【００２１】ブロック１０２がコイルスプリング１３０
と共に基板１００の上に組み立てられると、図１４に示
すように、ブロック１０２は、通常コイルスプリング１
３０によって基板１００の一端のタブ１１４と接触する
ように押圧される。けれども、ブロック１０２は基板１
００の上を、図１４に示す位置から図１５に示す位置ま
でコイルスプリング１３０の押圧力に抗して移動するこ
とができる。図１５に示す位置において、ブロック１０
２は、基板１００の他端に向かってタブ１１４から離間
されている。ブロック１０２は基板１００上を、図１５
に示す位置から図１４に示す位置までコイルスプリング
１３０によって逆に移動することができる。

【００２２】第１のプーリー組立体８０のプーリー１０
４は、ブロック１０２の軸部１２０に同軸に嵌合されて
いる。プーリー１０４は、このようにブロック１０２の
上で、軸１２２の周りを回転し、基板１００に対してブ
ロック１０２と共に移動できるように保持されている。

【００２３】図１１、１６、１７に示すように、第２の
プーリー組立体８２は、２つの滑車を有するプーリー１
４０を含んでいる。２つの滑車を有するプーリー１４０
は、軸線１４６を中心とする円盤状の中央部１４２を有
している。環状のリム面１５０を有する第１の滑車１４
８が、中央部１４２の一方の側から軸方向に拡張して形
成されている。この第１の滑車１４８は、環状のリム面
１５０から離間する方向に第１の滑車１４８を横切って
伸長して形成された第１の凹陥部１５２を有している。
また、２つの滑車を有するプーリー１４０は、中央部１
４２の他方の側から軸方向に拡張して形成された第２の
滑車１５４を有している。この第２の滑車１５４は、第
１の滑車１４８の環状リム面１５０と同軸になされた環
状リム面１５６を有している。また、第２の滑車１５４
は、環状のリム面１５６から離間する方向に第２の滑車
１５４を横切って伸長して形成された第２の凹陥部１５
８を有している。

【００２４】ケーブル８４は、第２のプーリー組立体８
２から第１のプーリー組立体８０へ、そして第１のプー
リー組立体８０から逆に第２のプーリー組立体８２へ張
り渡されている。詳細には、ケーブル８４は、第１のつ
まみ１６０に連結された第１の端部と第２のつまみ１６
２に連結された第２の端部を有している。第１のつまみ
１６０は、図１６において実線で示すように、２つの滑
車を有するプーリー１４０の第１の滑車１４８に形成さ
れた第１の凹陥部１５２に収納されている。同様に、第
２のつまみ１６２は、図１６において破線で示すよう
に、２つの滑車を有するプーリー１４０の他方の側での
第２の滑車１５４に形成された第２の凹陥部１５８に収
納されている。ケーブル８４の第１および第２の端部
は、このように２つの滑車を有するプーリー１４０に係
留されている。ケーブル８４は、第１の凹陥部１５２か
ら第１の滑車１４８の環状リム面１５０の周りを円周に
沿って伸長し、第１の滑車１４８から接線方向に離間し
第１のプーリー組立体８０に向かって延長されている。
ケーブル８４は、さらに第１のプーリー組立体８０のプ
ーリー１０４を周り（図１１）、２つの滑車を有するプ
ーリー１４０の反対側の第２の滑車１５４へもどって伸
長しており、そして第２の滑車１５４の環状リム面１５
６の周りを円周に沿って伸長し、第２の凹陥部１５８に
至っている。

【００２５】図１１に示すように、一対のカバープレー
ト１７０が、２つの滑車を有するプーリー１４０の反対
側の両面に滑車１４８と滑車１５４とに隣接して装着さ
れてる。このカバープレート１７０は、そのカバープレ
ート１７０と２つの滑車を有するプーリー１４０の中央
部１４２との間に画された軸方向の空隙内にケーブル８
４を保持している。回転軸１７２のＤ状の部分は、２つ
の滑車を有するプーリー１４０とカバープレート１７０
の同軸になされたＤ状開口１７４を通って伸長してい
る。Ｄ状開口１７４と開口１７４を通って伸長している
回転軸１７２の部分は、２つの滑車を有するプーリー１
４０とカバープレート１７０が回転軸１７２と共に回転
することを確実ならしめている。この回転軸１７２は、
動作的にはモーター組立体８６と接続しており、２つの
滑車を有するプーリー１４０とカバープレート１７０と
を、共に、車両の乗員によるコントローラ９０の操作に
対応して軸線１４６の周りに回転させるようになってい
る。モーター組立体８６と回転軸１７２との間の駆動系
の接続は、適切なものであればいかなるものでも採用し
うる。

【００２６】図１４に示すように、２つの滑車を有する
プーリー１４０がモーター組立体８６によって反時計回
りに回転されると、ケーブル８４は第１の滑車１４８に
巻き上げられ、同時に、第２の滑車１５４から巻き戻さ
れる。図１４に示すように、２つの滑車を有するプーリ
ー１４０が時計回りに回転されると、ケーブル８４は、
第１の滑車１４８から巻き戻され、同時に第２の滑車１
５４に巻き上げられる。ケーブル８４が第２のプーリー
組立体８２の２つの滑車を有するプーリー１４０によっ
て動かされる度に、ケーブル８４は第１のプーリー組立
体８０のプーリー１０４の周りを移動しこれを回転させ
る。

【００２７】再度、図１ないし図４を参照する。第１の
プーリー組立体８０は、トラック４０より上方のブラケ
ット１６の上端に位置している。第２のプーリー組立体
８２は、トラック４０より下方のブラケット１６の下端
に位置している。スライダ１８は、第１のプーリー組立
体８０と第２のプーリー組立体８２との間のトラック４
０の中に位置している。ケーブル８４は、図２に示すよ
うに、クランプ１８０によってスライダ１８に固定され
ている。スライダ１８上のクランプ１８０は、クランプ
１８０の反対側のそれぞれに、ケーブル８４の第１の区
画１８２と第２の区画１８４とを形成している。ケーブ
ル８４の第１の区画１８２は、クランプ１８０から第２
のプーリー組立体８２まで下方へ伸長している。ケーブ
ル８４の第２の区画１８４は、クランプ１８０から第１
のプーリー組立体８０へ上方に伸長している。さらに、
ケーブル８４の第２の区画１８４は、第１のプーリー組
立体８０のプーリー１０４の周りを伸長し、第２のプー
リー組立体８２へ下方に伸長している。

【００２８】モーター組立体８６が２つの滑車を有する
プーリー１４０を反時計回りに回転させると、図２に示
すように、ケーブル８４の第１の区画１８２は２つの滑
車を有するプーリー１４０に巻き上げられる。このよう
に、ケーブル８４の第１の区画１８２は、縦方向に鉛直
下方に移動する。ケーブル８４が固定されているスライ
ダ１８は、このようにしてトラック４０の中を鉛直下方
に引かれていく。モーター組立体８６が２つの滑車を有
するプーリー１４０を時計回りに回転させると、図２に
示すように、ケーブル８４の第２の区画１８４は、２つ
の滑車を有するプーリー１４０に巻き上げられる。クラ
ンプ１８０から上方へ伸長している第２の区画１８４の
部分は、このように縦方向に第１のプーリー組立体８０
に向かって鉛直方向上方に移動する。スライダ１８は、
このようにトラック４０の中を鉛直上方へ引き上げられ
る。

【００２９】高さ調節装置１０は、Ｄリング１２の高さ
を調整するように作用し、シートベルト１４がＤリング
１２を通る高さを調整するように作用する。車両の乗員
は、コントローラ９０を操作することによりモーター組
立体８６を作動させ、Ｄリング１２の高さを調整するこ
とができる。コントローラ９０は、ボタン、スイッチ、
車両の乗員が手で操作しうる同種の手段等、適切なもの
であればいかなるものによっても構成されうる。コント
ローラ９０が操作されると、モーター組立体８６は、２
つの滑車を有するプーリー１４０をコントローラ９０に
よって指示された方向および量だけ回転させる。このよ
うにして、モーター組立体８６は、スライダ１８を、車
両の乗員によって選択されたトラック４０のいかなる位
置にも鉛直方向に移動させる。車両の乗員は、トラック
４０内のスライダ１８について、無数の位置のうちのい
かなる位置をも選択することができる。それゆえ、車両
の乗員は、トラック４０の長さによって制限される範囲
内においてＤリング１２について無数の位置のうちいか
なる位置をも選択することができる。

【００３０】もし、車両が衝突すると、車両の乗員は前
方へ動こうとするが、シートベルト１４によって拘束さ
れる。車両の乗員によってシートベルト１４に加えられ
る力は、モーター組立体８６とは無関係に、Ｄリング１
２とスライダ１８をトラック４０内において下方へ引き
下げようとする。しかし、スライダ１８内の係止爪６６
は、そのようなスライダ１８の下方への動きを制限す
る。Ｄリング１２がシートベルト１４によって下方へ引
かれると、スライダ１８内のブロック４４は、Ｄリング
１２をブロック４４に連結している係留部材２２とボル
ト２４によって下方へ引かれる。このようにして、ブロ
ック４４は、スライダハウジング４２内を図８に示す位
置から図８Ａに示す位置まで移動する。上述したよう
に、そのようなブロック４４の動きは、係止爪６６をそ
の係止位置へと動かす。そのとき、係止爪６６の端部６
８は、ブラケット１６の側壁３２内に形成された近接す
る一対の対向する開口３４の中へ伸ばされる。このよう
に、係止爪６６は、ブロック４４が、一対の対向する開
口３４によって限定されるトラック４０内の位置のいず
れをも通り過ぎて下方へ動くのを阻止する。

【００３１】スライダ１８は、係止爪６６の端部６８を
移動させ、近接する一対の対向する開口３４と水平方向
に一直線となるようにすべく、トラック４０内を僅かに
下方に移動しなければならないかもしれない。そのよう
な動きを容易にするために、第１のプーリー組立体８０
のコイルスプリング１３０は（図１３、１３Ａ）、プー
リー１０４がブラケット１６に対して僅かに下方へ移動
できるようにしている。スライダ１８がシートベルト１
４による負荷の下で僅かに下方に移動すると、ケーブル
８４の第２の区画１８４は、プーリー１０４及び２つの
滑車を有するプーリー１４０の第２の滑車１５４に負荷
を加える。２つの滑車を有するプーリー１４０は、軸１
７２によってトラック４０に沿う動きに対して固定さ
れ、作動していないモーター組立体８６によって回転運
動に対して固定されているので、ケーブル８４に加えら
れる負荷は、コイルスプリング１３０を圧縮させるとと
もに、ブロック１２０とプーリー１０４を僅かに下方へ
移動させる。スライダ１８は、軸１７２と作動していな
いモーター組立体８６の抵抗に対してケーブル８４を引
っ張らなくてすむ程度に下方へ移動できる。そのように
ケーブル８４を引っ張ることは、プーリー組立体８０、
８２およびもしくは又は装置の他の部品に損傷を与える
かもしれないのである。

【００３２】本発明の第２実施例は図１８に図示されて
いる。本発明の第２実施例は、第１実施例に関して上述
したスライダハウジング４２と同様のスライダハウジン
グ２００を含んでおり、さらに第１のケーブル区画２０
２と第２のケーブル区画２０４とを含んでいる。上述し
たケーブル８４の第１及び第２のケーブル区画１８２、
１８４と異なり、第１及び第２のケーブル区画２０２、
２０４はお互いに離れている。第１のケーブル区画２０
２は、クランプ２０６によってスライダハウジング２０
０に接続されている。第２のケーブル区画２０４はスプ
リング２０８に接続されており、このスプリング２０８
はクランプ２０６によってスライダハウジング２００に
接続されている。スライダハウジング２００が、車両が
衝突した際にシートベルトによってスライダハウジング
２００に加えられる力の下にトラック内を下方に移動す
る時、スプリング２０８は、スライダハウジング２００
が第２のケーブル区画２０４に対して下方へ移動するこ
とを可能にする。このように、スプリング２０８は、ス
ライダハウジング２００が装置の他の部品の抵抗に対し
て第２のケーブル区画２０４を引っ張ることなく下方へ
移動することを可能にする。本発明の第２実施例のスプ
リング２０８は、このように、第１実施例のスプリング
１３０の機能を演ずる。本発明の第２実施例の変形とし
ては、第１のケーブル区画２０２は、スプリングによっ
てスライダハウジング２００に接続されていてもよい。

【００３３】本発明の第３実施例は、図１９に図示され
ている。本発明の第３実施例においては、延在する駆動
部材２２０は、クランプ２２８によってスライダハウジ
ング２２６に接続された第１及び第２の区画２２２、２
２４を有している。延在する駆動部材２２０は、スライ
ダハウジング２２６が、駆動部材２２０の第１の区画２
２２又は第２の区画２２４を弾性的に伸ばすことによっ
て関連するプーリーに対してトラック内を鉛直方向に移
動できるように、弾性を有する綱とされている。このよ
うに、駆動部材２２０は、本発明の第１及び第２実施例
におけるスプリング１３０、２０８の機能を行うバネ手
段を備えている。

【発明の効果】本発明によれば、Ｄ−リングの位置を簡
単な構造で容易に行えるという利点がある。

【００３４】本発明は、好ましい実施例と関連して上述
された。発明の上記記述から、当業者は改良、変形、修
正を思い付くであろう。例えば、高さ調節装置１０は、
図示された鉛直方向の他の方向に車両内に装着されう
る。さらに、スライダ１８からトラック４０に沿ってそ
れぞれ反対の方向に伸長されたケーブルの２つの区画１
８２、１８４を提供するために、２つの別々のケーブル
を用いることもできる。クランプ１８０は、ケーブルが
スライダをトラック４０に沿って引くためにケーブルを
スライダ１８に連結するいかなる適切な手段にも取り替
えることができる。一方、ケーブル８４は、好ましく
は、プラスチックテープやチェインのような他の延在す
る可撓性を有する駆動部材でもよく、ケーブル８４のよ
うにプーリー１０４、１４０を駆動しその周りを移動で
きるものであればよい。もし、可撓性を有する駆動部材
の他のタイプが用いられるならば、プーリー１０４、１
４０は、駆動するために必要な係合を与えるような歯を
有するスプロケットや他の回転可能な輪状の部材に取り
替えることができる。モータ組立体８６やコントローラ
９０は、回転部材を回転させるための手動クランクや他
の手動手段で代用することが可能である。さらに、係止
爪６６がブラケット１６内の一対の対向する開口３４に
入ることができるように、好ましい実施例においてプー
リー１０４の動きが維持されているのと同様に、第２の
プーリー組立体８２の２つの滑車を有するプーリー１４
０も動きを維持できるようにしてもよい。当業者がなし
うる範囲内のそのような改良、変形及び修正は、添付し
た請求の範囲によって包含される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の側面図である。

【図２】図を分かり易くするために部品を除去した図１
に示す装置の正面図である。

【図３】図２中３ー３線についての断面図である。

【図４】図３中４ー４線についての断面図である。

【図５】図１に示す装置の部品の斜視図である。

【図６】図１に示す装置の部品の正面図である。

【図７】図６中７ー７線についての断面図である。

【図８】図６に示す部品の断面図である。

【図９】異なる位置における図８に示す部品の断面図で
ある。

【図１０】図６中９ー９線についての断面図である。

【図１１】図１に示す装置の部品の斜視図である。

【図１２】図１１に示す部品の斜視図である。

【図１３】図１２に示す部品の正面図である。

【図１４】図１３中１３ー１３線についての断面図であ
る。

【図１５】異なる位置における図１４に示す部品の断面
図である。

【図１６】図１１に示す部品の正面図である。

【図１７】図１６中１５ー１５線についての矢視図であ
る。

【図１８】本発明の第２実施例を示す図である。

【図１９】本発明の第３実施例を示す図である。

【符号の説明】

１０高さ調節装置１２Ｄリング１４シートベルト１８スライダ３２側壁３４開口４０トラック５８ねじ穴６６係止爪８４ケーブル８６モータ組立体９０コントローラ１４０２つの滑車を有するプーリー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ゲーリー・エム・レイアメリカ合衆国ミシガン州48067，ロイヤル・オーク，サウス・コネチカット 502

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端を有するトラックと、前記トラックに沿う動きを維持されるとともに、ウェブ
ガイドを前記スライダと共に前記トラックに沿って移動
させるウェブガイドとの連結手段を有するスライダと、前記スライダに間隔を置いた第１の回転可能部材と、前記スライダを前記トラックに沿って移動する駆動手段
であって、前記第１の回転可能部材から前記スライダへ長手方向に
伸びる細長い駆動部材を含み、該駆動部材が前記第１の
回転可能部材の回転時長手方向へ動くために前記第１の
回転可能部材に係合され、且つ該駆動部材が前記第１の
回転可能部材の回転時に移動するするとき、前記スライ
ダを前記トラックに沿って前記第１の回転可能部材に応
じて動かすために前記スライダに係合される駆動手段
と、前記トラックの前記両端間の多数の位置のうちいかなる
位置にも前記スライダを位置決めできるように前記トラ
ックに沿って前記スライダを動かすために前記第１の回
転可能部材を回転させる手段と、を具備するシートベルトウェブガイドの位置調節装置。
【請求項２】前記第１の回転可能部材を回転させる前
記手段が、電動モーターと、前記スライダを前記多数の
位置のいずれにも位置決めできるように前記電動モータ
ーを操作する手段とを具備する請求項１に記載の装置。
【請求項３】前記スライダと前記第１の回転可能部材
とに間隔を置いた第２の回転可能部材を更に具備し、前
記スライダが、前記第１と第２の回転可能部材の間に位
置し、前記駆動部材が、前記スライダを前記トラックに
沿って前記第１の回転可能部材に向かって引っ張るため
の延在し可撓性を有する駆動部材の第１の長さを備え、
前記駆動手段が、前記スライダを前記トラックに沿って
前記第２の回転可能部材に向かって引っ張るための前記
延在し可撓性を有する駆動部材の第２の長さを更に備え
る請求項１記載の装置。
【請求項４】前記第１と第２の回転可能部材が回転可
能な輪状部材であり、前記延在し可撓性を有する駆動部
材の前記第１と第２の長さがそれぞれ前記第１と第２の
回転可能部材に巻き付けられている請求項３記載の装
置。
【請求項５】前記回転可能な輪状部材がプーリーであ
り、前記延在し可撓性を有する駆動部材の前記第１と第
２の長さがケーブルの長さである請求項４記載の装置。
【請求項６】前記第２の回転可能部材が前記トラック
に対して前記スライダへ向かう方向に動くことを維持さ
れている請求項３記載の装置。
【請求項７】前記第２の回転可能部材のそのような動
きに抗するためのバネ手段を更に具備する請求項６記載
の装置。
【請求項８】ウェブガイド中のシートベルトによって
前記スライダに分け与えられる力の影響下において前記
スライダの前記トラックに沿う動きを制限するための係
止手段を更に具備する請求項１記載の装置。
【請求項９】前記第１の回転可能部材の回転とは無関
係に前記バネ手段の押圧力に抗して前記スライダに前記
トラックに沿って動くことを可能にするためのバネ手段
を更に具備する請求項１記載の装置。
【請求項１０】トラックと、前記トラックに沿う動きを維持されるとともに、ウェブ
ガイドを前記スライダと共に前記トラックに沿って移動
させるウェブガイドとの連結手段を有するスライダと、第１の回転可能部材と、前記第１の回転可能部材に係合され且つ、前記第１の回
転可能部材の回転によって前記スライダを前記トラック
に沿って動かすために前記スライダに係合された駆動手
段と、前記スライダを前記トラックに沿って動かすために前記
第１の回転可能部材を回転させるためのモータと、前記スライダを前記トラックに沿う多数の位置を通り過
ぎて動かすとともに前記位置のいずれにおいても前記ス
ライダの動きを停止させるための前記モータを操作する
ための制御手段と、前記係止部材が前記トラックに沿う前記スライダの動き
を阻止する係止位置への移動と係止位置から外への移動
を維持するとともに前記係止位置において前記開口のう
ちの一つの中へ伸長する係止部材と、壁部材と、前記壁
部材に形成された多数の開口とを備え、前記位置のうち
のいずれかを通り過ぎる前記スライダの動きを阻止する
係止手段と、を具備するシートベルトウェブガイドの位置調節装置。
【請求項１１】前記係止手段が、前記係止部材を前記
係止位置から外へ通常押圧するためのバネ手段を具備す
る請求項１０記載の装置。
【請求項１２】前記第１の回転可能部材が第１のプー
リーであり、前記駆動手段が前記スライダと前記第１の
プーリーとの間に前記トラックに沿って第１の方向へ縦
方向に伸長するケーブルの第１の長さを備え、前記ケー
ブルの第１の長さが前記スライダを前記モータによる前
記第１のプーリーの回転によって前記第１の方向へ引っ
張る請求項１０記載の装置。
【請求項１３】前記スライダと前記第１のプーリーか
ら間隔を置いた第２のプーリーを更に具備し、前記駆動
手段が、前記スライダと前記第２のプーリーとの間に前
記第１の方向と反対の第２の方向に前記トラックに沿っ
て縦方向に張り渡されたケーブルの第２の長さを更に備
え、前記ケーブルの第２の長さは、前記第２のプーリー
を回り前記第２のプーリーから前記第１のプーリーまで
更に伸長し、前記ケーブルの第２の長さは、前記スライ
ダを前記モータによる前記第１のプーリーの回転によっ
て前記第２の方向へ引っ張る請求項１２記載の装置。
【請求項１４】前記係止手段が前記トラックに沿う前
記係止部材の動きを維持し、前記係止手段が、前記トラ
ックに沿う前記係止部材の動きに対応した前記第２のプ
ーリーの前記スライダに向かう動きを維持するための手
段を更に具備する請求項１３記載の装置。
【請求項１５】前記駆動手段が前記スライダと前記第
２のプーリーとの間のバネ手段を更に備え、前記バネ手
段が前記スライダに、前記第２のプーリーの回転と無関
係に前記バネ手段の押圧力に抗して前記第１の方向に前
記トラックに沿って動くことを可能にしている請求項１
３記載の装置。
【請求項１６】前記バネ手段が、前記スライダと前記
ケーブルの第２の長さとの間に挿入されたコイルスプリ
ングを具備する請求項１５記載の装置。
【請求項１７】前記バネ手段が、縦方向に弾性的に引
き伸ばすことができる前記ケーブルの第２の長さの少な
くとも一部を具備する請求項１５記載の装置。