JPH068799A - 自動車用窓ガラス - Google Patents
自動車用窓ガラスInfo
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- JPH068799A JPH068799A JP4190098A JP19009892A JPH068799A JP H068799 A JPH068799 A JP H068799A JP 4190098 A JP4190098 A JP 4190098A JP 19009892 A JP19009892 A JP 19009892A JP H068799 A JPH068799 A JP H068799A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】ガラス板１の、通電加熱用熱線銀プリント２と
被膜４が形成された車内面周辺部の、被膜４がウェザー
ストリップと接する部分に、周辺部導電性銀プリント２
を形成する。 【効果】ウェザーストリップと被膜４の間の接触抵抗を
低減し、被膜の電気腐食を防止できる。
被膜４が形成された車内面周辺部の、被膜４がウェザー
ストリップと接する部分に、周辺部導電性銀プリント２
を形成する。 【効果】ウェザーストリップと被膜４の間の接触抵抗を
低減し、被膜の電気腐食を防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、通電加熱用熱線プリン
ト及び被膜を設けた自動車用窓ガラスに関するものであ
る。
ト及び被膜を設けた自動車用窓ガラスに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車ガラスには、快適さや意匠
性、車内のプライバシーを得ること等を目的として様々
な熱線反射被膜、光線遮断被膜がコートされたものが使
用されている。中でも運転視界域外のリヤガラス、サイ
ドリヤガラス等には、可視光線透過率が７０％以下のい
わゆる濃色ガラスが多く採用されてきた。この濃色ガラ
スは太陽光線遮蔽性能が高いことによる室内の快適性や
空調負荷低減、高級感を与える色調の選択が可能、デザ
イン的に優れた意匠性、車内のプライバシー保護、等の
面で優れている。
性、車内のプライバシーを得ること等を目的として様々
な熱線反射被膜、光線遮断被膜がコートされたものが使
用されている。中でも運転視界域外のリヤガラス、サイ
ドリヤガラス等には、可視光線透過率が７０％以下のい
わゆる濃色ガラスが多く採用されてきた。この濃色ガラ
スは太陽光線遮蔽性能が高いことによる室内の快適性や
空調負荷低減、高級感を与える色調の選択が可能、デザ
イン的に優れた意匠性、車内のプライバシー保護、等の
面で優れている。
【０００３】この濃色ガラスの製造は、フロート法を主
とする板ガラス製造時に、フロート窯から出た直後のガ
ラス温度が４００℃〜５００℃（ガラスの歪点）とまだ
十分熱い時点でスプレー法等で金属酸化物からなる被膜
を片面に強固に（焼き付け）形成したいわゆるオンライ
ン濃色ガラスを素板にし、曲面リア、サイドガラスの平
面展開形状に切断した後、周辺部の遮光層、防曇用の熱
線用銀ペーストをプリントし、ガラス成形窯で曲げ型を
用い６００〜６８０℃の高温で所定の曲面形状に成形し
て製造したものが主流であり、また、最近では、スパッ
タリング法その他の成膜方法で、成形前、または、成形
後に被膜を形成することも盛んになってきている。
とする板ガラス製造時に、フロート窯から出た直後のガ
ラス温度が４００℃〜５００℃（ガラスの歪点）とまだ
十分熱い時点でスプレー法等で金属酸化物からなる被膜
を片面に強固に（焼き付け）形成したいわゆるオンライ
ン濃色ガラスを素板にし、曲面リア、サイドガラスの平
面展開形状に切断した後、周辺部の遮光層、防曇用の熱
線用銀ペーストをプリントし、ガラス成形窯で曲げ型を
用い６００〜６８０℃の高温で所定の曲面形状に成形し
て製造したものが主流であり、また、最近では、スパッ
タリング法その他の成膜方法で、成形前、または、成形
後に被膜を形成することも盛んになってきている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来この濃色
ガラスをリアガラスに設けた場合、防曇のための通電加
熱用の熱線用プリント（以下、ＨＰともいう）に通電し
た時に、アース電位（０Ｖ）のボディーとＨＰの高電位
部分の間を、被膜とウェザーストリップを通じて電流が
流れ、いわゆる漏電が発生する問題があり、周辺部分に
被膜の無い部分を設け、その場合、被膜の無い部分の外
観を良くするために周辺部に遮光層を設け、被膜の端部
を遮光層上に設けるのが通常であった。
ガラスをリアガラスに設けた場合、防曇のための通電加
熱用の熱線用プリント（以下、ＨＰともいう）に通電し
た時に、アース電位（０Ｖ）のボディーとＨＰの高電位
部分の間を、被膜とウェザーストリップを通じて電流が
流れ、いわゆる漏電が発生する問題があり、周辺部分に
被膜の無い部分を設け、その場合、被膜の無い部分の外
観を良くするために周辺部に遮光層を設け、被膜の端部
を遮光層上に設けるのが通常であった。
【０００５】また、たとえ被膜の抵抗が漏電を問題にし
ないほど十分高い場合でも、ガラスが曇っている状態や
ガラスが凍っている状態や湿度が高い状態等、まさにＨ
Ｐ通電が必要な場合に通電を行うと、被膜が完全な絶縁
体でない限り被膜に電位が発生し、被膜（＋電位）とボ
ディー取り付けウェザーストリップ（アース電位０Ｖ）
に電位差が発生し、被膜の、ボディー取り付け部ウェザ
ーストリップに接触している部分で、水分を介して微小
電流が流れ、被膜の電気腐食が発生する不安があり、ま
た、被膜が低抵抗の場合、通常のＨＰに使用されている
銀のマイグレーションが発生する不安から、車体に取り
付ける窓ガラス周辺部分には被膜を設けないことが必要
であった。
ないほど十分高い場合でも、ガラスが曇っている状態や
ガラスが凍っている状態や湿度が高い状態等、まさにＨ
Ｐ通電が必要な場合に通電を行うと、被膜が完全な絶縁
体でない限り被膜に電位が発生し、被膜（＋電位）とボ
ディー取り付けウェザーストリップ（アース電位０Ｖ）
に電位差が発生し、被膜の、ボディー取り付け部ウェザ
ーストリップに接触している部分で、水分を介して微小
電流が流れ、被膜の電気腐食が発生する不安があり、ま
た、被膜が低抵抗の場合、通常のＨＰに使用されている
銀のマイグレーションが発生する不安から、車体に取り
付ける窓ガラス周辺部分には被膜を設けないことが必要
であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するためになされたものであり、窓ガラスの車内側の
表面に被膜と通電加熱用熱線プリントとを設けた自動車
用窓ガラスであって、この窓ガラスの通電加熱用熱線プ
リント及び被膜が形成された車内面周辺部の、被膜が車
体組み付け用ウェザーストリップと接する部分に導電性
プリントまたは導電テープを設け、ウェザーストリップ
と被膜の間の接触抵抗を低減し、結果的にウェザースト
リップと被膜間の電位差を低下させ、被膜の電気腐食を
防止可能としたことを特徴とする自動車用窓ガラスを提
供するものである。
決するためになされたものであり、窓ガラスの車内側の
表面に被膜と通電加熱用熱線プリントとを設けた自動車
用窓ガラスであって、この窓ガラスの通電加熱用熱線プ
リント及び被膜が形成された車内面周辺部の、被膜が車
体組み付け用ウェザーストリップと接する部分に導電性
プリントまたは導電テープを設け、ウェザーストリップ
と被膜の間の接触抵抗を低減し、結果的にウェザースト
リップと被膜間の電位差を低下させ、被膜の電気腐食を
防止可能としたことを特徴とする自動車用窓ガラスを提
供するものである。
【０００７】通常ならば、ＨＰ通電時に、ガラスを車体
に組み付け、且つ、外部の水が車内に浸入しないように
する為のウェザーストリップ（アース電位０Ｖ）と、被
膜（＋電位）間に電位差が発生し、被膜のウェザースト
リップに接触している部分で、水分を介して微小電流が
流れ、被膜の電気腐食が発生するが、本発明において
は、ウェザーストリップがガラスに接する部分の被膜部
分に、ウェザーストリップと被膜の接触電位を下げる目
的で導電性のプリントまたはテープを設けることによっ
て、ＨＰ通電時の被膜とウェザーストリップの電位差を
減少させ、結果的に被膜の電気腐食を抑えることができ
る。
に組み付け、且つ、外部の水が車内に浸入しないように
する為のウェザーストリップ（アース電位０Ｖ）と、被
膜（＋電位）間に電位差が発生し、被膜のウェザースト
リップに接触している部分で、水分を介して微小電流が
流れ、被膜の電気腐食が発生するが、本発明において
は、ウェザーストリップがガラスに接する部分の被膜部
分に、ウェザーストリップと被膜の接触電位を下げる目
的で導電性のプリントまたはテープを設けることによっ
て、ＨＰ通電時の被膜とウェザーストリップの電位差を
減少させ、結果的に被膜の電気腐食を抑えることができ
る。
【０００８】図１に本発明の一例である、周辺部にも被
膜を形成した防曇用通電ＨＰ付き強化単板濃色ガラスの
一例の平面図を示す。図において１はリアガラス板、２
は通電加熱用熱線銀プリント、３は周辺部導電性銀プリ
ント、４は被膜部分である。
膜を形成した防曇用通電ＨＰ付き強化単板濃色ガラスの
一例の平面図を示す。図において１はリアガラス板、２
は通電加熱用熱線銀プリント、３は周辺部導電性銀プリ
ント、４は被膜部分である。
【０００９】図２は、図１の強化単板濃色ガラスのガラ
ス周辺部分の部分拡大断面図である。図２において１１
はリアガラス板、１２は通電加熱用熱線銀プリント（バ
スバーを含む）、１３はウェザーストリップ、１４は周
辺部導電性銀プリント、１５は被膜部分、１６は車体部
分、１７はウェザーストリップに溜まった水、１８はウ
ェザーストリップ１３と周辺部導電性銀プリント１４の
接触部分、１９は水の端部である。
ス周辺部分の部分拡大断面図である。図２において１１
はリアガラス板、１２は通電加熱用熱線銀プリント（バ
スバーを含む）、１３はウェザーストリップ、１４は周
辺部導電性銀プリント、１５は被膜部分、１６は車体部
分、１７はウェザーストリップに溜まった水、１８はウ
ェザーストリップ１３と周辺部導電性銀プリント１４の
接触部分、１９は水の端部である。
【００１０】図３に周辺部導電性銀プリント１４を設け
なかった場合のＨＰ通電時に於ける図２の電位分布の測
定結果を示し、図４には周辺部導電性銀プリント１４を
設けた場合のＨＰ通電時に於ける図２の電位分布の測定
結果を示した。グラフ中の折れ線はそれぞれ、Ａ＝被膜
１５の電位、Ｂ＝ウェザーストリップ１３の電位、Ｃ＝
水１７の電位、Ｄ＝被膜−水電位差である。
なかった場合のＨＰ通電時に於ける図２の電位分布の測
定結果を示し、図４には周辺部導電性銀プリント１４を
設けた場合のＨＰ通電時に於ける図２の電位分布の測定
結果を示した。グラフ中の折れ線はそれぞれ、Ａ＝被膜
１５の電位、Ｂ＝ウェザーストリップ１３の電位、Ｃ＝
水１７の電位、Ｄ＝被膜−水電位差である。
【００１１】具体的に図２及び図３に関して説明する。
周辺部導電性銀プリント１４がない場合、グラフ１で電
位を見ると、被膜１５の電位Ａは熱線バスバー１２から
水の端部１９に向かって漸次下降していき、水１７の端
部１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部
分１８に向かって勾配を少し急にしながら降下し、ウェ
ザーストリップ１３の接触部分１８からガラス端に向け
てはなだらかに降下していく。ここで、ウェザーストリ
ップ１３に接する部分１８でも被膜１５の電位Ａはウェ
ザーストリップ１３の電位Ｂより高くなっている。
周辺部導電性銀プリント１４がない場合、グラフ１で電
位を見ると、被膜１５の電位Ａは熱線バスバー１２から
水の端部１９に向かって漸次下降していき、水１７の端
部１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部
分１８に向かって勾配を少し急にしながら降下し、ウェ
ザーストリップ１３の接触部分１８からガラス端に向け
てはなだらかに降下していく。ここで、ウェザーストリ
ップ１３に接する部分１８でも被膜１５の電位Ａはウェ
ザーストリップ１３の電位Ｂより高くなっている。
【００１２】一方、ウェザーストリップ１３に溜まった
水１７の電位Ｃは熱線バスバー１２に近い水１７の端部
１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部分
１８に向けて下降するが、被膜１５と水１７が同電位で
はなく被膜１５の方が高くなっている。被膜１５と水１
７の電位差Ｄは水１７の熱線バスバー１２に近い端部１
９で一番高く、この場合４．６Ｖを生じていた。この
為、水１７の端部１９で、被膜１５の金属窒化酸化物Ｍ
e Ｏx Ｎy の酸化反応と、水中にあるＯＨ- イオンの酸
化反応が起こる。またウェザーストリップ１３近傍の水
中では水中のＨ+イオンの還元反応が起きる。これが被
膜１５の電気腐食である。
水１７の電位Ｃは熱線バスバー１２に近い水１７の端部
１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部分
１８に向けて下降するが、被膜１５と水１７が同電位で
はなく被膜１５の方が高くなっている。被膜１５と水１
７の電位差Ｄは水１７の熱線バスバー１２に近い端部１
９で一番高く、この場合４．６Ｖを生じていた。この
為、水１７の端部１９で、被膜１５の金属窒化酸化物Ｍ
e Ｏx Ｎy の酸化反応と、水中にあるＯＨ- イオンの酸
化反応が起こる。またウェザーストリップ１３近傍の水
中では水中のＨ+イオンの還元反応が起きる。これが被
膜１５の電気腐食である。
【００１３】水の端部１９での反応式は、 Ｍea+ →Ｍe(a+b)+ ＋ｂｅ- （１） ａ ：窒化酸化物被膜中でのＭe の平均価数 ａ＋ｂ：Ｍe のとり得るより高い価数 ２ＯＨ- →Ｈ2 Ｏ＋１／２Ｏ2 ＋２ｅ- （２） の反応が起こっていると考えられる。
【００１４】通常（２）を生じさせる電位差よりも
（１）を生じさせる電位差の方が低いため、（２）の反
応よりは（１）の反応が主に起きる。ウェザーストリッ
プ１３近傍では、 ２Ｈ+ ＋２ｅ- →Ｈ2 （３） の反応が起こっていると考えられる。
（１）を生じさせる電位差の方が低いため、（２）の反
応よりは（１）の反応が主に起きる。ウェザーストリッ
プ１３近傍では、 ２Ｈ+ ＋２ｅ- →Ｈ2 （３） の反応が起こっていると考えられる。
【００１５】周辺部導電性銀プリント１４がある場合、
図４で電位を見ると、被膜１５の電位Ａは熱線バスバー
１２から水の端部１９に向かって漸次下降していき、水
の端部１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接
触部分１８に向かって勾配を少し急にしながら降下し、
ウェザーストリップ１３の接触部分１８からガラス端に
向けてはなだらかに降下していく。ここで、ウェザース
トリップ１３に接する部分１８近傍では、被膜１５の電
位Ａもウェザーストリップ１３の電位Ｂも水１７の電位
Ｃも導電性銀プリント１４を介してほぼ同電位になって
いる。
図４で電位を見ると、被膜１５の電位Ａは熱線バスバー
１２から水の端部１９に向かって漸次下降していき、水
の端部１９からウェザーストリップ１３と被膜１５の接
触部分１８に向かって勾配を少し急にしながら降下し、
ウェザーストリップ１３の接触部分１８からガラス端に
向けてはなだらかに降下していく。ここで、ウェザース
トリップ１３に接する部分１８近傍では、被膜１５の電
位Ａもウェザーストリップ１３の電位Ｂも水１７の電位
Ｃも導電性銀プリント１４を介してほぼ同電位になって
いる。
【００１６】一方、ウェザーストリップ１３に溜まった
水１７の電位Ｃは熱線バスバー１２に近い水の端部１９
からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部分１８
に向けて下降するが、被膜１５と水１７が同電位ではな
く被膜１５の電位Ａの方が若干高くなっている。被膜１
５と水１７の電位差Ｄは水１７の熱線バスバー１２に近
い端部１９で一番高いが、周辺部導電性銀プリント１４
が無い場合に比べて小さく、この場合０．８Ｖを生じて
いた。しかし、この電位差は（１）の反応を生じさせる
には小さい電位差であり（１）の反応は発生しなかっ
た。
水１７の電位Ｃは熱線バスバー１２に近い水の端部１９
からウェザーストリップ１３と被膜１５の接触部分１８
に向けて下降するが、被膜１５と水１７が同電位ではな
く被膜１５の電位Ａの方が若干高くなっている。被膜１
５と水１７の電位差Ｄは水１７の熱線バスバー１２に近
い端部１９で一番高いが、周辺部導電性銀プリント１４
が無い場合に比べて小さく、この場合０．８Ｖを生じて
いた。しかし、この電位差は（１）の反応を生じさせる
には小さい電位差であり（１）の反応は発生しなかっ
た。
【００１７】微少電流は周辺部導電性銀プリント１４を
通じて被膜１５からウェザーストリップ１３に流れてい
ると予想される。この微少電流は被膜１５及びウェザー
ストリップ１３の抵抗が十分高い為、漏電及びＨＰ銀の
マイグレーションの問題が起こるほど大きくはない。
通じて被膜１５からウェザーストリップ１３に流れてい
ると予想される。この微少電流は被膜１５及びウェザー
ストリップ１３の抵抗が十分高い為、漏電及びＨＰ銀の
マイグレーションの問題が起こるほど大きくはない。
【００１８】本発明は、ボディ組み付け用ウェザースト
リップがガラスに形成された被膜に接する部分に、ウェ
ザーストリップと被膜の接触電位を下げる目的で導電性
のプリントを設けることによって、ＨＰ通電時の被膜と
ウェザーストリップの電位差を減少させ、結果的に被膜
の電気腐食を抑えることができ、周辺部分に被膜を形成
しない部分を持たなくても構わないことを特徴とするも
のである。
リップがガラスに形成された被膜に接する部分に、ウェ
ザーストリップと被膜の接触電位を下げる目的で導電性
のプリントを設けることによって、ＨＰ通電時の被膜と
ウェザーストリップの電位差を減少させ、結果的に被膜
の電気腐食を抑えることができ、周辺部分に被膜を形成
しない部分を持たなくても構わないことを特徴とするも
のである。
【００１９】これによって、リアガラスの周辺部分に被
膜を形成しない部分を形成したり、また、周辺部に遮光
層を設けなくても外観的に優れた、耐久性の高い、被膜
及び防曇用通電ＨＰ付き自動車用窓ガラスが可能とな
る。
膜を形成しない部分を形成したり、また、周辺部に遮光
層を設けなくても外観的に優れた、耐久性の高い、被膜
及び防曇用通電ＨＰ付き自動車用窓ガラスが可能とな
る。
【００２０】本発明において対象となるガラスは、自動
車用窓ガラスの機能を持つものであれば特に材料を特定
せず、ガラス単板の他、合成樹脂ガラス、合成樹脂や別
のガラス板を積層、接着したものでもよく、その形態の
例としては、ガラス／合成樹脂膜、ガラス／合成樹脂膜
／ガラス、ガラス／合成樹脂膜／ガラス／合成樹脂膜、
ガラス／合成樹脂膜／合成樹脂膜、等の構成のものがあ
る。
車用窓ガラスの機能を持つものであれば特に材料を特定
せず、ガラス単板の他、合成樹脂ガラス、合成樹脂や別
のガラス板を積層、接着したものでもよく、その形態の
例としては、ガラス／合成樹脂膜、ガラス／合成樹脂膜
／ガラス、ガラス／合成樹脂膜／ガラス／合成樹脂膜、
ガラス／合成樹脂膜／合成樹脂膜、等の構成のものがあ
る。
【００２１】窓ガラスの、上記被膜が形成された部分の
可視光線透過率は任意に設定できる。
可視光線透過率は任意に設定できる。
【００２２】この被膜は、該膜を保護するためそのガラ
ス板が自動車、その他各種車両、建造物の窓に取り付け
られた時、単板ガラスの場合は室内側となるガラス板の
面、また、合わせガラスの場合は室内側となるガラス板
の面または室内側もしくは室外側となるガラス板の中間
膜側の面に形成される。
ス板が自動車、その他各種車両、建造物の窓に取り付け
られた時、単板ガラスの場合は室内側となるガラス板の
面、また、合わせガラスの場合は室内側となるガラス板
の面または室内側もしくは室外側となるガラス板の中間
膜側の面に形成される。
【００２３】この被膜としては、Ｓｎ、Ｔｉ、Ｃｒ、Ｃ
Ｏ、Ｎｉ、Ｎｂ、Ｐｔ、Ａｕ等の金属被膜、ＳｎＯ2 、
ＩｎＯ2 、ＴｉＯ2 、ＣｒＯ2 、ＣｏＯ2 、ＮｉＯ2 、
ＮｂＯ2 等の金属酸化物被膜、ＴｉＮ、ＣｒＮ、Ｎｂ
Ｎ、ＺｒＮ、ＴｉＮx 等の金属窒化物被膜や、酸窒化物
被膜、ほう化物被膜、ほう酸化物被膜、炭化物被膜、酸
炭化物被膜、あるいは、Ｎｉ−Ｃｒ、Ｎｉ−Ｃｒ−Ｆ
ｅ、Ｓｎ−Ｓｉ、Ｎｉ−Ｃｕ、Ｚｒ−Ｓｉ、Ｚｒ−Ｂ等
の複合物質の金属、酸化物、窒化物、酸窒化物（例え
ば、ＺｒＳｉx Ｏy Ｎz 等）、炭化物、酸炭化物等の被
膜、等の無機物被膜、またはこれらを含んだ有機物被膜
等が使用される。
Ｏ、Ｎｉ、Ｎｂ、Ｐｔ、Ａｕ等の金属被膜、ＳｎＯ2 、
ＩｎＯ2 、ＴｉＯ2 、ＣｒＯ2 、ＣｏＯ2 、ＮｉＯ2 、
ＮｂＯ2 等の金属酸化物被膜、ＴｉＮ、ＣｒＮ、Ｎｂ
Ｎ、ＺｒＮ、ＴｉＮx 等の金属窒化物被膜や、酸窒化物
被膜、ほう化物被膜、ほう酸化物被膜、炭化物被膜、酸
炭化物被膜、あるいは、Ｎｉ−Ｃｒ、Ｎｉ−Ｃｒ−Ｆ
ｅ、Ｓｎ−Ｓｉ、Ｎｉ−Ｃｕ、Ｚｒ−Ｓｉ、Ｚｒ−Ｂ等
の複合物質の金属、酸化物、窒化物、酸窒化物（例え
ば、ＺｒＳｉx Ｏy Ｎz 等）、炭化物、酸炭化物等の被
膜、等の無機物被膜、またはこれらを含んだ有機物被膜
等が使用される。
【００２４】上記した金属被膜、合金被膜、無機物被
膜、有機物被膜などの場合には、特に耐久性及び可視光
線透過率を高めるために被膜の表面にＳｎＯ2 、ＩｎＯ
2 、ＴｉＯ2 、ＺｎＯ、ＷＯ、Ａｌ2 Ｏ3 、ＢｉＯ2 、
ＺｒＯ2 、ＺｒＳｉＯx 等の透明膜の被膜を形成した
り、或いは金属被膜をその上下から上記透明膜の被膜に
よる少なくとも３層からなる膜が使用できる。
膜、有機物被膜などの場合には、特に耐久性及び可視光
線透過率を高めるために被膜の表面にＳｎＯ2 、ＩｎＯ
2 、ＴｉＯ2 、ＺｎＯ、ＷＯ、Ａｌ2 Ｏ3 、ＢｉＯ2 、
ＺｒＯ2 、ＺｒＳｉＯx 等の透明膜の被膜を形成した
り、或いは金属被膜をその上下から上記透明膜の被膜に
よる少なくとも３層からなる膜が使用できる。
【００２５】上記した被膜の構成は代表的なものを示し
たに過ぎず、更に多層化したり、異種の被膜により多層
化したり、複合膜化したり、その他の物質からなる被膜
を選んだりしても良い。この被膜は、被膜材料や構成に
よって、熱線反射被膜として機能したり、或いは紫外線
遮蔽被膜として機能したりさせられる。
たに過ぎず、更に多層化したり、異種の被膜により多層
化したり、複合膜化したり、その他の物質からなる被膜
を選んだりしても良い。この被膜は、被膜材料や構成に
よって、熱線反射被膜として機能したり、或いは紫外線
遮蔽被膜として機能したりさせられる。
【００２６】通電加熱用熱線プリント、また必要に応じ
て形成してもよいリアガラスアンテナは、銀とガラスフ
リットとを含む銀ペーストを印刷等によって塗布した後
焼成したものが通常用いられるが、これに限られるもの
ではない。
て形成してもよいリアガラスアンテナは、銀とガラスフ
リットとを含む銀ペーストを印刷等によって塗布した後
焼成したものが通常用いられるが、これに限られるもの
ではない。
【００２７】周辺部導電性プリントは、図１のような形
状に限らず、通電加熱用熱線プリントと接した被膜がウ
ェザーストリップと接する部分の少なくとも一部に設け
られればよい。かかる被膜がウェザーストリップと接す
る部分全体にわたり設けるのがより好ましい。形状とし
ては、ガラス全体における被膜形成部分にもよるが、ガ
ラス板の上辺と下辺の２箇所、あるいは、右辺と左辺の
２箇所、あるいは上下いずれか一方と、左右いずれか一
方の２箇所（連続させてＬ字状にしてもよい）、あるい
は、上、下、及び左右いずれかの３箇所（連続させて図
１のようなコの字状としてもよい）、あるいは上下左右
４辺（連続させて全周に設けてもよい）など、各種形状
が可能である。
状に限らず、通電加熱用熱線プリントと接した被膜がウ
ェザーストリップと接する部分の少なくとも一部に設け
られればよい。かかる被膜がウェザーストリップと接す
る部分全体にわたり設けるのがより好ましい。形状とし
ては、ガラス全体における被膜形成部分にもよるが、ガ
ラス板の上辺と下辺の２箇所、あるいは、右辺と左辺の
２箇所、あるいは上下いずれか一方と、左右いずれか一
方の２箇所（連続させてＬ字状にしてもよい）、あるい
は、上、下、及び左右いずれかの３箇所（連続させて図
１のようなコの字状としてもよい）、あるいは上下左右
４辺（連続させて全周に設けてもよい）など、各種形状
が可能である。
【００２８】周辺部導電性プリントは、銀とガラスフリ
ットとを含むペーストを印刷等によって塗布した後焼成
したものが好適に用いられるが、これに限られるもので
はない。また、周辺部導電性プリントはプリントに限ら
れるものではなく、導電テープ等を貼ったものでも良
い。
ットとを含むペーストを印刷等によって塗布した後焼成
したものが好適に用いられるが、これに限られるもので
はない。また、周辺部導電性プリントはプリントに限ら
れるものではなく、導電テープ等を貼ったものでも良
い。
【００２９】通電加熱用熱線プリント、リアガラスアン
テナ、周辺部導電性プリントは、マイグレーション防止
の観点から、プリント及び仮焼成後にメッキをするのが
望ましい。
テナ、周辺部導電性プリントは、マイグレーション防止
の観点から、プリント及び仮焼成後にメッキをするのが
望ましい。
【００３０】本発明の自動車用窓ガラスの一例の製造方
法を、以下に説明する。まず、所望の形状に切断された
ガラス板を用意し、そのガラス板に、スクリーン印刷法
等で遮光層、熱線銀ペーストを印刷し、１５０℃で予備
乾燥後、平板の状態で、或いはこのガラス板を自重曲げ
法、プレス曲げ法、ローラー曲げ法、或いはエアフォー
ム法等により、所望の形状に曲げ加工し、更に、必要に
応じて強化加工を施し、また合わせガラスとして用いる
場合には二枚のガラス板を合わせガラス用素板ガラスと
して用意して同様の前処理を施す。
法を、以下に説明する。まず、所望の形状に切断された
ガラス板を用意し、そのガラス板に、スクリーン印刷法
等で遮光層、熱線銀ペーストを印刷し、１５０℃で予備
乾燥後、平板の状態で、或いはこのガラス板を自重曲げ
法、プレス曲げ法、ローラー曲げ法、或いはエアフォー
ム法等により、所望の形状に曲げ加工し、更に、必要に
応じて強化加工を施し、また合わせガラスとして用いる
場合には二枚のガラス板を合わせガラス用素板ガラスと
して用意して同様の前処理を施す。
【００３１】このガラスの濃色ガラス被膜をコートする
面を十分に酸化セリウムの粉末を研磨材として用いなが
ら洗浄し、乾燥、除塵し、次に、（この表面のうち、ガ
ラスの上半分だけに形成する等、部分的に形成する場合
は、必要に応じた部分をマスキングした後）、スパッタ
リング法、真空蒸着法、プラズマ蒸着法その他各種真空
成膜法、スプレー法、ＣＶＤ法、ＣＬＤ法、メッキ法、
ディップ法、印刷法等の適宜の被膜成形法により、所望
の被膜等を形成する。
面を十分に酸化セリウムの粉末を研磨材として用いなが
ら洗浄し、乾燥、除塵し、次に、（この表面のうち、ガ
ラスの上半分だけに形成する等、部分的に形成する場合
は、必要に応じた部分をマスキングした後）、スパッタ
リング法、真空蒸着法、プラズマ蒸着法その他各種真空
成膜法、スプレー法、ＣＶＤ法、ＣＬＤ法、メッキ法、
ディップ法、印刷法等の適宜の被膜成形法により、所望
の被膜等を形成する。
【００３２】マスキングの材料としては、各種のテー
プ、各種の光レジスト等が利用できる。また、マスキン
グ材の上にそのマスキング領域より若干大きめのガラス
板などのある程度剛性のあるカバー材で覆ってから被膜
を形成すれば、カバー材と、被膜の材料がカバー材の下
に若干回り込むようにすることができ、被膜の境界をぼ
かすことができるので外観上好ましい場合もある。
プ、各種の光レジスト等が利用できる。また、マスキン
グ材の上にそのマスキング領域より若干大きめのガラス
板などのある程度剛性のあるカバー材で覆ってから被膜
を形成すれば、カバー材と、被膜の材料がカバー材の下
に若干回り込むようにすることができ、被膜の境界をぼ
かすことができるので外観上好ましい場合もある。
【００３３】また、ガラス全面に被膜を形成した後、エ
ッチング等によって所定部分の被膜を剥すことによっ
て、該自動車用窓ガラスを製造することもできる。
ッチング等によって所定部分の被膜を剥すことによっ
て、該自動車用窓ガラスを製造することもできる。
【００３４】中間膜に接するようにガラス内側に被膜を
形成し合わせガラスにする場合には被膜形成後に合わせ
ガラスにし、或いはガラスの外側に被膜を形成した合わ
せガラスを製造する場合は、成膜工程と合わせ工程の順
序は工程レイアウト、製品歩留まり、品質等を考慮して
適宜に決められる。
形成し合わせガラスにする場合には被膜形成後に合わせ
ガラスにし、或いはガラスの外側に被膜を形成した合わ
せガラスを製造する場合は、成膜工程と合わせ工程の順
序は工程レイアウト、製品歩留まり、品質等を考慮して
適宜に決められる。
【００３５】本発明は被膜のウェザーストリップ接触部
分にウェザーストリップと被膜の電位差を減少させる目
的で導電性プリントを設けることを主旨としているの
で、この主旨を満たせば、これらの構成材料は同様な機
能を有する他の材料でも良く、プリント方法、ガラス成
形方法、成膜方法、マスキング方法、合わせ方法等の製
造方法は限定されない。
分にウェザーストリップと被膜の電位差を減少させる目
的で導電性プリントを設けることを主旨としているの
で、この主旨を満たせば、これらの構成材料は同様な機
能を有する他の材料でも良く、プリント方法、ガラス成
形方法、成膜方法、マスキング方法、合わせ方法等の製
造方法は限定されない。
【００３６】
［実施例１］板厚３. ５ｍｍのブロンズガラスを所定の
形状に切断し、通電加熱用熱線銀プリント（ＨＰ）と周
辺部導電プリントを設け、曲げ強化を施した自動車のリ
アガラスに、洗浄後、真空スパッタ成膜装置に搬入し、
ＡｒとＮ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソース
はＣｒメタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮ
x の窒化クロム膜を約４００Åの厚さで成膜形成し、そ
の上にオーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分にした
複合酸化膜を約１００Åの厚さで形成した。
形状に切断し、通電加熱用熱線銀プリント（ＨＰ）と周
辺部導電プリントを設け、曲げ強化を施した自動車のリ
アガラスに、洗浄後、真空スパッタ成膜装置に搬入し、
ＡｒとＮ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソース
はＣｒメタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮ
x の窒化クロム膜を約４００Åの厚さで成膜形成し、そ
の上にオーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分にした
複合酸化膜を約１００Åの厚さで形成した。
【００３７】こうして得られた通電ＨＰ付き熱線反射ガ
ラスは、高湿度時や氷点下時等、ガラス面に水滴が付着
している時やウェザーストリップに水が溜まっている時
に通電してもガラス周辺部で熱線被膜の電気腐食が発生
しないことが判った。
ラスは、高湿度時や氷点下時等、ガラス面に水滴が付着
している時やウェザーストリップに水が溜まっている時
に通電してもガラス周辺部で熱線被膜の電気腐食が発生
しないことが判った。
【００３８】同時に、周辺部導電プリントを設けなかっ
たガラスも同時にテストを行ったところ、＋バスバー部
分、＋バスバー部分に近い上下辺のウェザーストリップ
部分から被膜の電食が進行し、同時にバスバーからＡｇ
のマイグレーションが発生した。
たガラスも同時にテストを行ったところ、＋バスバー部
分、＋バスバー部分に近い上下辺のウェザーストリップ
部分から被膜の電食が進行し、同時にバスバーからＡｇ
のマイグレーションが発生した。
【００３９】［実施例２］板厚３. ５ｍｍのクリアーガ
ラスを所定の形状に切断し、通電加熱用熱線銀プリント
（ＨＰ）を設け、曲げ強化を施した自動車のリアガラス
に、洗浄後、真空スパッタ成膜装置に搬入し、ＡｒとＮ
2 とＯ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソースは
Ｃｒメタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮx
Ｏy の窒化酸化クロム膜を約６００Åの厚さで成膜形成
し、その上にオーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分
にした複合酸化膜を約１００Åの厚さで形成し、最後に
銅性の導電テープをガラス端部の全周に渡って、ウェザ
ーストリップが被膜に接する場所に幅約７ｍｍで貼っ
た。
ラスを所定の形状に切断し、通電加熱用熱線銀プリント
（ＨＰ）を設け、曲げ強化を施した自動車のリアガラス
に、洗浄後、真空スパッタ成膜装置に搬入し、ＡｒとＮ
2 とＯ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソースは
Ｃｒメタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮx
Ｏy の窒化酸化クロム膜を約６００Åの厚さで成膜形成
し、その上にオーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分
にした複合酸化膜を約１００Åの厚さで形成し、最後に
銅性の導電テープをガラス端部の全周に渡って、ウェザ
ーストリップが被膜に接する場所に幅約７ｍｍで貼っ
た。
【００４０】こうして得られた通電ＨＰ付き熱線反射ガ
ラスは、高湿度時や氷点下時等、ガラス面に水滴が付着
している時やウェザーストリップに水が溜まっている時
に通電してもガラス周辺部で熱線被膜の電気腐食が発生
しないことが判った。
ラスは、高湿度時や氷点下時等、ガラス面に水滴が付着
している時やウェザーストリップに水が溜まっている時
に通電してもガラス周辺部で熱線被膜の電気腐食が発生
しないことが判った。
【００４１】同時に、周辺部導電プリントを設けなかっ
たガラスも同時にテストを行ったところ、＋バスバー部
分、＋バスバー部分に近い上下辺のウェザーストリップ
部分から被膜の電食が進行し、同時にバスバーからＡｇ
のマイグレーションが発生した。
たガラスも同時にテストを行ったところ、＋バスバー部
分、＋バスバー部分に近い上下辺のウェザーストリップ
部分から被膜の電食が進行し、同時にバスバーからＡｇ
のマイグレーションが発生した。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、周辺部にも被膜が形成
され、周辺部遮光層もない、外観上優れた、防曇通電用
ＨＰプリントが施されているリアガラスを製造できる。
され、周辺部遮光層もない、外観上優れた、防曇通電用
ＨＰプリントが施されているリアガラスを製造できる。
【図１】本発明の自動車用窓ガラスの一例の平面図
【図２】図１の部分拡大断面図
【図３】図２の窓ガラスにおいて、周辺部導電性銀プリ
ントを設けない場合の、通電加熱用銀プリント通電時に
おける電位分布を示すグラフ
ントを設けない場合の、通電加熱用銀プリント通電時に
おける電位分布を示すグラフ
【図４】図２のような、周辺部導電性銀プリントを設け
た窓ガラスにおいて、通電加熱用銀プリント通電時にお
ける電位分布を示すグラフ
た窓ガラスにおいて、通電加熱用銀プリント通電時にお
ける電位分布を示すグラフ
１、１１：リアガラス板 ２、１２：通電加熱用熱線銀プリント ３、１４：周辺部導電性銀プリント ４、１５：被膜形成部分 １３：ウェザーストリップ １５：被膜部分 １６：車体部分 １７：ウェザーストリップに溜まった水 １８：ウェザーストリップと周辺部導電性銀プリントの
接触部分 １９：水の端部
接触部分 １９：水の端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相川 勝明 神奈川県川崎市川崎区田町２丁目４番１号 旭硝子株式会社京浜工場内 (72)発明者 武政 康史 神奈川県川崎市川崎区田町２丁目４番１号 旭硝子株式会社京浜工場内 (72)発明者 西山 久司 神奈川県川崎市川崎区田町２丁目４番１号 旭硝子株式会社京浜工場内
Claims (1)
- 【請求項１】窓ガラスの車内側の表面に被膜と通電加熱
用熱線プリントとを設けた自動車用窓ガラスであって、
この窓ガラスの通電加熱用熱線プリント及び被膜が形成
された車内面周辺部の、被膜が車体組み付け用ウェザー
ストリップと接する部分に導電性プリントまたは導電テ
ープを設け、ウェザーストリップと被膜の間の接触抵抗
を低減し、結果的にウェザーストリップと被膜間の電位
差を低下させ、被膜の電気腐食を防止可能としたことを
特徴とする自動車用窓ガラス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4190098A JPH068799A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動車用窓ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4190098A JPH068799A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動車用窓ガラス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068799A true JPH068799A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16252342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4190098A Withdrawn JPH068799A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動車用窓ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068799A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016124533A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| EP3981570A1 (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-13 | SABIC Global Technologies B.V. | System and method of shielding a part from a coating application |
-
1992
- 1992-06-24 JP JP4190098A patent/JPH068799A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016124533A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| EP3981570A1 (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-13 | SABIC Global Technologies B.V. | System and method of shielding a part from a coating application |
| WO2022073998A1 (en) * | 2020-10-06 | 2022-04-14 | Sabic Global Technologies B.V. | System and method of shielding a part from a coating application |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |