JPH068846U - スリップ制限差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスファレショをより大きくすることを
可能とする。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合された左右
一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに交
差すると共に一側に開口する複数対の収容孔に歯先円に
おいて可動に嵌合された第１、第２ピニオンギヤとを有
し、第１、第２ピニオンギヤは互いに噛合うと共に、第
１ピニオンギヤは左サイドギヤと噛合い第２ピニオンギ
ヤは右サイドギヤと噛合い、左右のサイドギヤをそれぞ
れ左右の駆動軸に連結してなるスリップ制限差動歯車装
置において、前記第１、第２ピニオンギヤの一端をそれ
ぞれ収容孔の壁に係合させ、他端をそれぞれ左右のサイ
ドギヤとケースとの間に設けたフリクションプレートに
より軸方向の位置決めをし、前記フリクションプレート
を収容孔で回り止めしたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の駆動系に使用されるスリップ制限差動歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスリップ制限差動歯車装置としては、例えば特公昭４７−４６４８号公 報に記載されたようなものがある。

【０００３】 これは、回転入力を受けるケースと、前記ケースと同軸で該ケース内に並設さ れた一対のサイドキヤと、一方のサイドギヤと噛合う複数個の第１ピニオンギヤ と、他方のサイドギヤと噛合い、かつ、前記第１ピニオンギヤの１個と噛合って 対をなす複数個の第２ピニオンギヤと、前記第１ピニオンギヤの歯先円と周面と 半径方向摩擦係合して配置された複数個の第１支持部材および前記第２ピニオン ギヤの歯先円周面と半径方向摩擦係合して配置された複数個の第２支持部材とか ら構成され、前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方 のサイドギヤを他方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。

【０００４】 そして、例えば路面状態等に起因して一方の車輪がスリップして左右の車軸間 に駆動抵抗差が生じると、各対の第１、第２ピニオンギヤの歯先円周面と第１、 第２支持部材との半径方向摩擦係合によって生じる摩擦トルクによりスリップ側 のサイドギヤが制動され、差動制限が行われる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の装置にあっては、第１、第２ピニオンギヤと 第１、第２支持部材との摩擦トルクで差動制限が行われるため、トランスファレ ショを大きくするには限界があった。

【０００６】 そこでこの考案は、トランスファレショをより大きくすることができるスリッ プ制限差動歯車装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、この考案は、回転入力を受けるケースと、前記ケ ースと同軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合された左右一対のサイドギ ヤと、前記ケースに形成された互いに交差すると共に一側に開口する複数対の収 容孔に歯先円において可動に嵌合された第１、第２ピニオンギヤとを有し、第１ 、第２ピニオンギヤは互いに噛合うと共に、第１ピニオンギヤは左サイドギヤと 噛合い第２ピニオンギヤは右サイドギヤと噛合い、左右のサイドギヤをそれぞれ 左右の駆動軸に連結してなるスリップ制限差動歯車装置において、前記第１、第 ２ピニオンギヤの一端をそれぞれ収容孔の壁に係合させ、他端をそれぞれ左右の サイドギヤとケースとの間に設けたフリクションプレートにより軸方向の位置決 めをし、前記フリクションプレートを収容孔で回り止めしたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

車両走行中、例えば路面状態等に起因して左の車輪がスリップして左右の車軸 間に駆動抵抗差が生じると、各対の第１、第２ピニオンギヤの歯先円周面と収容 孔の内周面との摩擦トルクと、各対のピニオンギヤの端面とフリクションプレー トとの摩擦力とにより左のサイドギヤが制動され、左右車軸の差動制限が行われ る。

【０００９】 従って、より大きい制限力を得ることができ、トランスファレショをより大き くすることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１はこの考案の一実施例に係るスリップ制限差動歯車装置１の図２における I −I 線矢視断面図、図２は図１の右側面図、図３は図１のIII-III 線矢視断面 図、図４は要部の分解斜視説明図を示すものである。なお、左右の方向は図１で の左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。

【００１２】 デフケース３（ケース）は、左右両側のボス部５，７がベアリングを介してデ フキャリヤに回転自在に支持されている。デフケース３にはフランジ部９にリン グギヤがボルト等により固定されている。このリングギヤはプロプラシャト側の ドライブピニオンと噛合っており、デフケース３は変速機とプロペラシャフトを 介してエンジンの駆動力により回転駆動される。

【００１３】 デフケース３は、円筒状の中間部１１と、左右両端部のカバー１３，１５とか らなり、これらが複数のボルト１７により締結され一体となっている。

【００１４】 図１に示すように、デフケース３の内部には左右のサイドギヤ１９，２１がデ フケース３の回転軸線と同軸に配置されている。左右のサイドギヤ１９，２１は それぞれデフケース３内に形成された内孔２３内に歯先円において可動嵌合され 、左右のボス部２５，２７を介して左右の支持孔２９，３１に回転自在に支持さ れている。さらに、左右サイドギヤ１９，２１はデフケース３内の中央部におい て、それぞれのスペーサ用ボス３３，３５により互いに回転自在に係合されてい る。この実施例では左サイドギヤ１９のスペーサ用ボス３３の外周を右サイドギ ヤ２１のスペーサ用ボス３５に形成した円筒状凹部３５ａの内周に係合させてい る。

【００１５】 左のサイドギヤ１９は左車輪側の駆動車軸にスプライン連結され、右のサイド ギヤ２１は右車輪側の駆動車軸にスプライン連結されている。

【００１６】 デフケース３の内部には、前記左右のサイドギヤ１９，２１間で互いに噛合っ た複数対（この実施例では４対）の第１ピニオンギヤ３７及び第２ピニオンギヤ ３９が所定の間隔をおいて配置されており、第１ピニオンギヤ３７は左サイドギ ヤ１９と噛合い、第２ピニオンギヤ３９は右サイドギヤ２１と噛合っている。

【００１７】 第１ピニオンギヤ３７は、デフケース３に形成された左側壁側に開口する円筒 状の収容孔４１にジャーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合され ている。また、第２ピニオンギヤ３９は、前記収容孔４１に隣接して形成された 右側壁側に開口する円筒状の収容孔４３にジャーナル受けされ、その歯先円にお いて回転自在に嵌合されている。

【００１８】 前記収容孔４１，４３の軸線は左右のサイドギヤ１９，２１の回転軸線に平行 している。収容孔４１，４３はそれぞれ前記内孔２３と通じており、この区域で 第１ピニオンギヤ３７が左サイドギヤ１９に噛合されると共に、第２ピニオンギ ヤ３９が右サイドギヤ２１に噛合されている。さらに、収容孔４１，４３はデフ ケース３の中央部で交差しており、この交差区域で第１ピニオンギヤ３７と第２ ビニオンギヤ３９とが互いに噛合されている。

【００１９】 左右のサイドギヤ１９，２１及び第１、第２ピニオンギヤ３７，３９は、いづ れもはすば歯車によって形成されている。この実施例では、左サイドギヤ１９は 左ねじれ角のはすば歯車であり、右サイドギヤ２１は右ねじれ角のはすば歯車で ある。また、第１ピニオンギヤ３７は、右ねじれ角のはすば歯車であり、第２ピ ニオンギヤ３９は左ねじれ角のはすば歯車である。

【００２０】 第１、第２ピニオンギヤ３７，３９の歯先円における収容孔４１，４３との嵌 合度合は、摩擦トルクを生じさせる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材 料としては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等を使用するのが良 い。

【００２１】 なお、第１、第２ピニオンギヤ３７，３９の歯先外周面及び収容孔４１，４３ の内周面の表面粗度を粗くすることによっても摩擦トルクを増大させることがで きる。

【００２２】 図１に示すように、第１ピニオンギヤ３７は、右端を収容孔４１の壁４１ａで 位置決めされ、左端は左側カバー１３との間に介装された内側と外側のフリクシ ョンプレート４５，４７によって位置決めされている。また、第２ピニオンギヤ ３９は、左端を収容孔４３の壁４３ａで位置決めされ、右端は右側カバー１５と の間に介装された内側と外側のフリクションプレート４５，４７によって位置決 めされている。

【００２３】 内側のフリクションプレート４５は、図４に示すように、左右のサイドギヤ１ ９，２１のボス部２５，２７の外周に形成されたスプライン４９，５１に係合す るスプライン孔５３を有すると共に、デフケース３の中間部１１の左右両端に形 成された環状凹部５５，５７に係合する係合外周部５９を有する。そして、内側 のフリクションプレート４５は、左右のサイドギヤ１９，２１のスプライン４９ ，５１にスプライン孔５３を係合すると共に、環状凹部５５，５７に係合外周部 ５９を係合して取付けられている。

【００２４】 また、外側のフリクションプレート４７は、図４に示すように、内周は左右の サイドギヤ１９，２１が自由に回転する大径孔６１に形成され、前記デフケース ３の環状凹部５５，５７に係合する係合外周部６３を有すると共に、この係合外 周部６３より突出され前記収容孔４１，４３に係合する係合突起６５を有してい る。そして、外側のフリクションプレート４７は、環状凹部５５，５７に係合外 周部６３を係合すると共に、収容孔４１，４３に係合突起６５を係合して取付け られると共に、第１、第２ピニオンギヤ３７，３９の抜け止めを成している。

【００２５】 こうして、スリップ制限差動歯車装置１が構成されている。

【００２６】 エンジンの駆動力によってデフケース３が回転駆動されると、例えば良好な路 面での走行時にはデフケース３と各対の第１、第２ピニオンギヤ３７，３９及び 左右のサイドギヤ１５，１７とが殆んど一体となって回転駆動され、左右のサイ ドギヤ１５，１７に連結された左右の駆動車軸を介して左右の両車輪を回転駆動 する。

【００２７】 そして、例えば路面状態等に起因して一方の車輪がスリップして左右の車輪間 に駆動抵抗差が生じると、各対の第１、第２ピニオンギヤ３７，３９の歯先円周 面と収容孔４１，４３の内周面との摩擦トルクにより、スリップ側のサイドギヤ が制動され、差動制限が行われる。

【００２８】 この実施例では、上記の制動に加えて、第１、第２ピニオンギヤ３７，３９の 端面と左右のサイドギヤ１９，２１にスプラインに係合されたフリクションプレ ート４５および収容孔４１，４３に係合され回り止めされたフリクションプレー ト４７とのそれぞれの摩擦力によってスリップ側のサイドギヤが制動されること になる。又はすば歯車を用いているので各歯車の噛み合いによるスラスト力によ りフリクションプレートが押圧され、より高いトランスファレショが得られる。

【００２９】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、この考案の構成によれば、トランスファレシ ョを大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るスリップ制限差動歯
車装置の図２におけるI −I 線矢視断面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】図１のIII −III 線矢視断面図である。

【図４】要部の分解斜視説明図である。

【符号の説明】

１ スリップ制限差動歯車装置 ３ デフケース（ケース） １９，２１ サイドギヤ ２３ 内孔 ３７ 第１ピニオンギヤ ３９ 第２ピニオンギヤ ４１，４３ 収容孔 ４１ａ，４３ａ 壁 ４５ 内側フリクションプレート ４７ 外側フリクションプレート ６５ 係合突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転入力を受けるケースと、前記ケース
   と同軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合された
   左右一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互い
   に交差すると共に一側に開口する複数対の収容孔に歯先
   円において可動に嵌合された第１、第２ピニオンギヤと
   を有し、第１、第２ピニオンギヤは互いに噛合うと共
   に、第１ピニオンギヤは左サイドギヤと噛合い第２ピニ
   オンギヤは右サイドギヤと噛合い、左右のサイドギヤを
   それぞれ左右の駆動軸に連結してなるスリップ制限差動
   歯車装置において、前記第１、第２ピニオンギヤの一端
   をそれぞれ収容孔の壁に係合させ、他端をそれぞれ左右
   のサイドギヤとケースとの間に設けたフリクションプレ
   ートにより軸方向の位置決めをし、前記フリクションプ
   レートを収容孔で回り止めしたことを特徴とするスリッ
   プ制限差動歯車装置。