JPH0688550B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体中央から前方に延出したアームを前輪を支
持するステアリングアームに連結するようにした自動二
輪車（自動三輪車を含む）に関する。

（従来の技術） 車体重量の軽減と重心位置を低くすることを目的として
従来のフロントフォークを廃止した自動二輪車が特公昭
58−49435号として提案されている。

この自動二輪車はエンジンをフレームの一部として利用
し、このエンジンに連結プレートを固着し、この連結プ
レートに上部アーム及び下部アームの後端部を上下揺動
自在に軸支し、これら上下のアームの先端部を前輪を支
持するステアリングプレートに取付け、更に上部又は下
部アームの一方と連結プレートとの間に緩衝器を介設し
た構造となっている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した自動二輪車にあっては上部アーム及び下部アー
ムのステアリングプレートに対する軸支点は側面から見
ていずれも前輪の外周よりも内側としている。

ところで、フレームと前輪間を横方向のアームで連結し
た場合、前輪の転舵角を十分に確保するには上部及び下
部アームと前輪とが転舵した際に干渉しないようにそれ
ぞれのアームを外側方に大きく湾曲せしめなければなら
ない。

その結果、アームの全長が長くなり、重量増加を招くこ
とにもなる。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決すべく、本発明は車体中央から前方へ
上部アーム、下部アームを延出し、前記上部アームの前
端部を前輪を回転自在に支承するステアリングアームの
上部に枢着するとともに前記下部アームを前記ステアリ
ングアームの下部に枢着した自動二輪車において、前記
ステアリングアームは前輪車軸から上後方に傾倒し、前
記上部アームとステアリングアームを該ステアリングア
ームの上部で且つ前輪の外周よりも外側で連結し、前記
下部アームと前記ステアリングアームを前輪車軸の上後
方で連結し、前記下部アームの略中央は、前輪転舵時に
前輪の後部を避けるように上方に湾曲し、前気上部アー
ム、下部アームとも静状態で前上がりとしたことを特徴
とする。

（作用） 上部アームと前輪とは側方から見て重ならないので、前
輪を転舵した際の干渉を避けるために上部アームを外側
方に湾曲させる必要がなくなる。更に下部アームも前輪
転舵時の最側部を逃げ得る上方に位置させることができ
るので、側面方向のタイヤ逃げを小さくすることができ
る。

（実施例） 以下に本発明を自動二輪車に適用した例を添付図面に基
づいて説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
は同自動二輪車の前部の拡大側面図、第３図は同自動二
輪車の前部の拡大平面図である。

自動二輪車（１）は車体中央にフレーム（２）を配置し
ている。このフレーム（２）はエンジンユニット（３）
と下部フレーム（４）とからなり、エンジンユニット
（３）は前傾する前気筒（5a）と後傾する後気筒からな
るＶ型エンジン（５）とこのエンジンの後部に設けられ
るミッションケース（６）からなり、また下部フレーム
（４）は鋼板、アルミニウム合金の一体鋳造品或いはア
ルミニウム合金板と繊維強化パネルとの積層品によって
構成され、その形状は左右の側壁部を底壁部で一体的に
連続した正面視舟底形状をなし、側壁部の前後端を起立
部（７），（８）とした側面視Ｕ字状をなし前方の起立
部（７）は後傾するとともにその上端を前気筒（5a）及
び後気筒（5b）間の谷部に臨ませ、更に前後の起立部
（７），（８）間を前記エンジンユニット（３）で連結
することで、フレーム（２）自体の剛性アップを図って
いる。

また、第２図及び第３図にも示すように、左右の起立部
（７），（７）の上部間及び下部間には軸（９），（1
0）を架設し、軸（９）には上部アーム（11）の後端部
をベアリングを介して回転自在に連結し、軸（10）には
下部アーム（12）の後端部をベアリングを介して回転自
在に連結し、上部アーム（11）及び下部アーム（12）が
連結点を中心として上下に揺動する構成となっている。

上部アーム（11）はアルミニウム合金等からなる左右の
メンバ（11a），（11a）が後方に向って拡開する平面視
Ｖ字状若しくはＵ字状のトラス構造をなし、左右への荷
重分散と剛性アップ及び軽量化を図っている。下部アー
ム（12）は中空のアルミニウム合金の鋳造品若しくは鍛
造品等からなり、その形状は後半部（12a）が幅広で前
半部（12b）が幅狭で車体の一側（実施例では左側）に
湾曲膨出し、その内側に前輪（13）が転舵するための空
間（Ｓ）を形成している。そして、下部アーム（12）は
側面視で中央部が上方へ屈曲した形状をなし、このよう
な形状とすることで前輪（13）を転舵した際に最も移動
量が多い前輪（13）の後端部を避けるようにし、下部ア
ーム（12）の全長を短くするとともに剛性アップ及び路
面からのクリアランスを大きくしている。

また、前輪（13）の車軸（13a）はステアリングアーム
（14）の下端部において回転自在に支承され、このステ
アリングアーム（14）は上方に向って後傾するとともに
その中間部は車体の一側方に湾曲膨出している。そして
ステアリングアーム（14）の上端部は前輪（13）の外周
よりも外側まで伸び、該上端部にはジョイント部材（1
5）を介して前記上部アーム（11）の前端部が連結され
ている。またステアリングアーム（14）の下端部には後
方に膨出するボス部（16）を一体的に形成し、このボス
部（16）にジョイント部材（17）を介して前記下部アー
ム（12）の前端部が連結されている。第１図でも明らか
なように、下部アーム（12）の前端は前輪（13）の車軸
（13a）よりも上後方でステアリングアーム（14）に連
結される。尚、ボス部（16）を設けず別部材をステアリ
ングアーム（14）の下端部に固着し、この別部材に下部
アーム（12）の前端部を連結するようにして組付性向上
を図るようにしてもよい。而してステアリングアーム
（14）は後述するステアリング系の操作により、上部ア
ーム（11）及び下部アーム（12）の前端連結点を結ぶ軸
線（ｌ）を中心として回動し、この回動により前輪（1
3）の操向がなされる。

ここで、上部アーム（11）の前端連結点は前輪（13）の
外周よりも外側となり、下部アーム（12）の前端連結点
は前輪（13）のリム外周よりも内側で具体的には車軸
（13a）の後方で車軸（13a）よりも上方位置となり、更
に上部アーム（11）及び下部アーム（12）の前後の連結
点を結ぶ線は四辺形、特に平行四辺形を形成するように
している。このように上部アーム（11）と下部アーム
（12）が同一長さで且つ平行となるように構成すること
でキャスター角が変化せず、バンプステアの防止も有効
に図れる。更に本実施例であっては、静状態で上部アー
ム（11）及び下部アーム（12）とも前方に向って上傾す
るようにし、即ち、下部アーム（12）後端部と起立部
（７）との連結点と下部アーム（12）前端部とステアリ
ングアーム（14）との連結点を結ぶ直線、及び上部アー
ム（11）後端部と起立部（７）との連結点と上部アーム
（11）前端部とステアリングアーム（14）との連結点を
結ぶ直線をともに側面視で前上がりとし、走行時に前輪
（13）が凸部に乗り上げた場合であっても前輪の上方へ
の逃げがスムーズに行え、乗心地性が向上する。

また、ステアリングアーム（14）の前面側にはブラケッ
ト（18）を設け、このブラケット（18）にブレーキディ
スク（19）を制動時に挟持するブレーキキャリパー（2
0）を取付けている。このブレーキキャリパー（20）に
ついては例えば第３図に示すようにステアリングアーム
（14）の後面側或いは下部アーム（12）に取付けるよう
にしてもよい。

一方、下部アーム（12）の後半部（12a）には後傾した
貫通孔（21）が形成され、この貫通孔（21）内にダンパ
ー（22）を配置している。このダンパー（22）の上端部
は前記下部フレーム（４）の起立部（７）に設けたブラ
ケット（23）に軸支され、下端部は下部フレーム（４）
に後端部が回転自在に支持されたリンク（24）の前端部
に軸支され、このリンク（24）の中間部と下部アーム
（12）との間はリンク（25）で連結されている。而し
て、下部アーム（12）、ダンパー（22）、リンク（2
4），（25）によって構成される前輪サスペンション機
構はプログレシブ特性を発揮する。

また、前記エンジン（５）の各気筒（5a），（5b）には
燃料タンク（26）のブラケット（27）を固着し、この燃
料タンク（26）にブラケット（28）を介してステアリン
グピボット（29）を取付けている。尚、ステアリングピ
ボット（29）の支持はエンジン（５）又は下部フレーム
（４）からステーを伸ばし、このステーに取付けるよう
にしてもよい。そしてステアリングピボット（29）内に
は第４図にも示す如くステアリングステム（30）を挿通
し、このステアリングステム（30）の上端部にハンドル
（31）を固着し、ステアリングステム（30）の下端部に
ジョイントアーム（32）を介してステアリングロッド
（33）の上端部を連結し、このステアリングロッド（3
3）の下端部を下部フレーム（４）の起立部（７）にそ
の上端部が軸支された揺動アーム（34）の下端部にジョ
イント（35）を介して取付け、このジョイント（35）に
リンクロッド（36）の後端部を連結し、このリンクロッ
ド（36）の前端部を前記ステアリングアーム（14）の中
間部に設けたレバー（37）に連結している。このレバー
（37）はステアリングアーム（14）の最も外側に突出し
た部分に設けているため、操舵荷重の軽減と剛性アップ
が図れる。而して、ハンドル（31）を廻すと、ステアリ
ングステム（30）が回転し、この回転がジョイントアー
ム（32）を介してステアリングロッド（33）に直線動と
して伝達され、この直線動がジョイント（35）を介して
リンクロッド（36）に前後動として伝達し、リンクロッ
ド（36）が前後動することでステアリングアーム（14）
がレバー（37）によって前記軸線（ｌ）を中心として回
動し、前輪（13）が転舵される。尚、前記揺動アーム
（34）に形成した孔（34a）はジョイント（35）の取付
位置調整用のものであり、実施例にあっては同一の孔
（34a）に１つのジョイント（35）を用いてステアリン
グロッド（33）及びリンクロッド（36）の端部を連結し
たが、各ロッド（33），（36）を別々の孔（34a）に連
結するようにしてもよい。

尚、本発明は上記したステアリング構造に限定されるも
のではなく、例えば、ステアリングステム（30）を下方
まで延出し、このステアリングステム（30）の下端部に
ステアリングアーム（14）の上端部を直接又は他の部材
を介してスプライン嵌合し、ハンドル（31）の回動をス
テアリングロッド及びリンクロッドを介さず、ステアリ
ングステム（30）からステアリングアーム（14）に直接
伝えるとともに、走行中のステアリングアームの上下動
は上記スプライン嵌合部において吸収するようにしたも
のであってもよい。

また、前記下部フレーム（４）の後方の起立部（８）に
はリヤスイングアーム（38）の前端部を揺動自在に軸支
し、このスイングアーム（38）の後端部にて後輪（39）
を回転自在に支承し、スイングアーム（38）の中間部に
回転自在に取付けたベル型リンク（40）の前端部にダン
パー（41）の下端部を支持し、このダンパー（41）の上
端部を起立部（８）の上端部で支持し、更に前記ベル型
リンク（40）の中間部と下部フレーム（４）の後端との
間をバー状リンク（42）で連結している。而して、スイ
ングアーム（38）、ダンパー（41）、リンク（40），
（42）から構成される。後部サスペンション機構もプロ
グレシブ特性を発揮する。

また、起立部（８）の上方にはエアークリーナケース
（43）を、このエアークリーナケース（43）の上方にシ
ート（44）を設け、更に車体側面をカバー（45）で覆う
ようにしてもよい。

尚、実施例では自動二輪車について説明したが、前部の
構造を同一とした自動三輪車であってもよい。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、下部アームの略中
央が、前輪転舵時に前輪の後部を避けるように上方に湾
曲しているので、前輪を転舵した際に最も移動量が多い
前輪の後端を避けることができ、従って従来のように下
部アームを車体外方に大きく湾曲させる必要がなくな
り、又、上部アームとステアリングアームを該ステアリ
ングアームの上部で且つ前輪の外周よりも外側で連結す
るので、下部アームも前輪の転舵時に干渉することがな
く、従って、上部アーム、下部アームともに長くなるの
を防止することができる。

又、ステアリングアームが上後方に後傾し、これに対し
て上部アーム、下部アームともに前上がりとなっている
ので、上部アーム、下部アームが例えば水平に前方に延
出するものに比べ上部アーム、下部アームともに長さを
短くすることができる。

又上部アーム、下部アームともに前上がりとなっている
ので、走行時に前輪が凸部に乗り上げた場合でも前輪の
上方への逃げがスムースに行え、乗り心地性が向上す
る。

更に、下部アームとステアリングアームとの連結点を前
輪車軸よりも上後方に設けるので、この点においても下
部アームの長さを短くすることができ、これにより下部
アームの剛性アップ、重量低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動二輪車の全体側面
図、第２図は同自動二輪車の前部の側面図、第３図は同
自動二輪車の前部の平面図、第４図はステアリング系を
示す斜視図である。 尚、図面中（２）はフレーム、（３）はエンジンユニッ
ト、（４）は下部フレーム（７），（８）は下部フレー
ムの起立部、（11）は上部アーム、（12）は下部アー
ム、（13）は前輪、（14）はステアリングアーム、（2
0）はブレーキキャリパー、（22）はダンパー、（29）
はステアリングピボット、（30）はステアリングステ
ム、（31）はハンドル、（33）はステアリングロッド、
（34）は揺動アーム、（36）はリンクロッドである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体中央から前方へ上部アーム、下部アー
   ムを延出し、前記上部アームの前端部を前輪を回転自在
   に支承するステアリングアームの上部に枢着するととも
   に前記下部アームを前記ステアリングアームの下部に枢
   着した自動二輪車において、 前記ステアリングアームは前輪車軸から上後方に傾倒
   し、 前記上部アームとステアリングアームを該ステアリング
   アームの上部で且つ前輪の外周よりも外側で連結し、 前記下部アームと前記ステアリングアームを前輪車軸の
   上後方で連結し、 前記下部アームの略中央は、前輪転舵時に前輪の後部を
   避けるように上方に湾曲し、前記上部アーム、下部アー
   ムとも静状態で前上がりとしたことを特徴とする自動二
   輪車。