JPH068902Y2 - 車両用始動安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用始動安全装置に係り、詳しくはオフロー
ドや雪道などの過酷な走行条件下で使用される強力駆動
モードを選択可能なマニュアルトランスミッション車に
設けられる車両用始動安全装置に関する。

〔従来の技術〕

マニュアルトランスミッションを装備した自動車等の車
両にあっては、安全上の要請から、クラッチが接続され
ているとエンジンを始動させることができないようにす
るインタロックシステムが設けられるようになった。そ
れは、運転者の誤操作などにより、例えばシフトレバー
を第１速に入れた状態でエンジンを始動させるようなこ
とがあっても、車両が発進するようなことがないように
するためである。

ところで、例えば踏切等においてエンジンが停止してし
まうようなことがおこると、緊急に車両をその場から脱
出させるために、スタータにより車輪を駆動させるクラ
ンキング脱出と称される非常の駆動手段がとられること
がある。このような駆動手段は、走行条件のよくないオ
フロード走行をおこなう４輪駆動車にあっては、とくに
必要とされる場合が多い。

そこで、従来より、緊急を要する場合にクランキング脱
出ができるように、前記したようなインタロックを解除
できるキャンセルスイッチを設けた車両用始動安全装置
が提案されている。また、例えば実開昭59-93932号公報
には、このようなインタロックの解除動作とともに、ス
タータの始動をも同時におこなうことができる緊急スタ
ートスイッチを、非常点滅表示灯用スイッチと同じ回路
で構成し、操作し易い位置に設けることによって非常時
に対応しやすいようにした車両用始動安全装置が記載さ
れている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、オフロードや雪道あるいは急な坂道などで
は、４輪駆動モードや、場合によっては、通常の第１速
よりも変速比の大きいスーパーローレンジなどの強力な
駆動モードを選択できることが望ましい。そして、この
ような強力駆動モードを選択できる車両にあっては、と
くに過酷な走行条件下でのエンスト時等には、ただちに
クランキング脱出できるような措置が施されていること
が望まれる。

本考案はこのような事情を考慮してなされ、オフロード
や雪道あるいは急な坂道などの過酷な走行条件下で使用
される強力駆動モードが選択されると、クラッチが接続
されているときにはエンジンを始動できないようにする
インタロックが解除されるようになっている車両用始動
安全装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、オフロードや雪道などの過酷
な走行条件下で使用されるための強力駆動モードを選択
可能なマニュアルトランスミッション車に、クラッチが
接続されているとエンジンを始動できないようにするイ
ンタロックシステムが設けられている車両用始動安全装
置が装備され、その車両用始動安全装置に、強力駆動モ
ードが選択されていることを検出する強力駆動モード検
出手段を設け、上記強力駆動モード検出手段からの信号
を受け、強力駆動モードが選択されているときはインタ
ロックを解除させるインタロック解除手段を設けてい
る。

〔作用〕

第１図に示すように、強力駆動モード検出手段によっ
て、４輪駆動モードやスーパーローなどの強力駆動モー
ドが選択されていることが検出されると、その強力駆動
モード検出手段からの信号によって、インタロック解除
手段が作動され、クラッチが接続されているとエンジン
を始動できないようにするインタロックが解除される。
インタロックが解除されていると、緊急時にはすぐにク
ランキング走行を開始することができる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用始動安全装置は、オフロードや雪道など
の過酷な走行条件下で使用されるための強力駆動モード
を選択可能なマニュアルトランスミッション車に、クラ
ッチが接続されているとエンジンを始動できないように
するインタロックシステムが設けられている車両用始動
安全装置が装備され、その車両用始動安全装置に、強力
駆動モードが選択されていることを検出する強力駆動モ
ード検出手段を設け、上記強力駆動モード検出手段から
の信号を受け、強力駆動モードが選択されているときは
インタロックを解除させるインタロック解除手段を設け
ているので、過酷な走行条件下では、エンスト等の緊急
時にただちにクランキング走行を開始することができ
る。また、インタロックを解除するためのスイッチが不
要となり、インストルメントパネルをデザインする上で
の自由度が向上する。

〔実施例〕

以下に本考案を実施例に基づいて詳細に説明する。

本実施例に示す車両用始動安全装置は、オフロード走行
用の４輪駆動モードを随時選択可能な、マニュアルトラ
ンスミッションを装備したパートタイム式４輪駆動車に
搭載され、４輪駆動モードが選択されていると、クラッ
チが接続されているときにはエンジンを始動できないよ
うにするインタロックが解除されるようにしたもので、
以下のように構成される。

制御回路を表わす第２図に示すように、イグニッション
スイッチ４のイグニッション接点５を介してバッテリ６
から給電されるコントローラ７には、インタロック制御
回路１と駆動モード切換制御回路３とが設けられてい
る。インタロック制御回路１は、クラッチが接続されて
いるときには、エンジンを始動させることができないよ
うにするインタロックを実施するために設けられ、その
インタロック制御回路１には、インタロックを解除する
ためのインタロック解除手段であるインタロック解除回
路２が設けられている。駆動モード切換制御回路３は、
駆動モードの切換えを制御するために設けられ、強力駆
動モードである４輪駆動モードが選択されていることを
検出する強力駆動モード検出手段としても機能する。

イグニッションスイッチ４のスタータ接点９は、リレー
１０の常開接点１１を介してスタータ１２を作動させる
スタータ回路１３の起動端子に接続される一方、リレー
１０の作動コイル１４を介してインタロック制御回路１
に接続されている。インタロック接続回路１にはクラッ
チスイッチ１５が接続され、クラッチペダルが踏込まれ
てエンジンと駆動力伝達系との接続が断たれるとそのク
ラッチスイッチ１５が閉じ、そのときに作動コイル１４
が励磁され、常開接点１１が閉じるようになっている。
このような構成によってインタロックシステム１６が形
成され、クラッチが接続されていると、常開接点１１が
開いてインタロック状態となり、スタータ回路１３に電
源が供給されないようになっている。

このようなインタロック状態は、インタロック解除回路
２が作動されることによって解除される。すなわち、後
述するように、駆動モード切換えをおこなうモード切換
レバー１７、センタデフ切換スイッチ１８および2/4切
換えスイッチ１９からの信号を受けて駆動モードの切換
制御をおこなう駆動モード切換制御回路３が、前述した
ように、強力駆動モード検出手段として機能し、４輪駆
動モードに切換えられているときには、上記インタロッ
ク解除回路２に作動指令信号を送出する。そうすると、
クラッチが接続された状態でもリレー１０における作動
コイル１４が励磁されてスタータ１２が駆動可能にな
り、いわゆるクランキング走行を行うことができるよう
になる。つまり、４輪駆動モードが選択されているとき
は、例えば沼地などでエンストするようなことがあって
も、スタータ接点９をオン操作することにより、ただち
にクランキング走行に移り、速やかに安全地帯に逃れる
ことができる。

第３図は、上記構成の車両用始動安全装置が搭載される
パートタイム式４輪駆動車を示し、２１は車体、２２は
その車体２１の前端部に縦置状態に搭載されたエンジ
ン、２３はそのエンジン２２の出力の伝達比を変える手
動変速機であって、この変速機２３の後方にはトランス
ファー装置２４が配設されている。このトランスファー
装置２４は、２輪駆動モード時に遊動車輪となる前輪２
５と、後輪２６にそれぞれ出力軸２７、２８およびベベ
ルギヤ機構よりなるフロント及びリヤのデファレンシャ
ル機構２９、３０を介して伝動連結されている。このよ
うな構成により車輪の駆動状態を２輪駆動状態と、４輪
駆動状態とに切換えることができ、かつ４輪駆動状態時
には前輪２５側と後輪２６側とに動力を分配して伝達す
るためにトランスファー装置２４内に設けられているセ
ンタデフをロック状態とフリー状態とに切換えることが
できるようになっている。その切換え操作は、ステアリ
ングホイール３１を支持するステアリングシャフト３２
と略平行に回動可能に軸支された支持軸３３の上端部に
固定されたトランスファー切換操作装置３４によってお
こなわれる一方、コントローラ７内の前記駆動モード切
換制御回路３を介してトランスファー装置２４が制御さ
れるようになっている。ちなみに、トランスファー切換
操作操作装置３４はプッシュプル式のコントロールケー
ブル３４ａを介してトランスファー装置２４と機械的に
連結される一方、トランスファー装置２４を作動させる
モータ２４ａが駆動モード切換制御回路３に接続されて
いる。

トランスファー切換操作装置３４には、第４図に示すよ
うに、ステアリングホイール３１の右側に突出して上中
下三段に切換え操作されるコラム式のモード切換えレバ
ー１７が設けられている。モード切換えレバー１７は上
段から順に、２輪駆動／高速モード位置２Ｈ（４輪駆動
／高速／センターデフフリーモード位置４ＨＦ）、４輪
駆動／高速／センターデフロックモード位置４ＨＬ及び
４輪駆動／低速／センターデフロックモード位置４ＬＬ
の３つの切換え位置に運転者によって切換え操作され
る。

上記モード切換えレバー１７が固定されている支持軸３
３の上端寄りには、第３図に示すように、センタデフ切
換えスイッチ１８が配設されている。センタデフ切換え
スイッチ１８は、モード切換えレバー１７が低速位置と
しての４輪駆動／低速／センタデフロックモード位置４
ＬＬおよび高速位置としての４輪駆動／高速／センタデ
フロックモード位置４ＨＬから、これら以外の切換位
置、つまり２輪駆動／高速モード位置２Ｈに切換操作さ
れたときにその状態を保持するように構成されている。
ちなみに、このセンタデフ切換えスイッチ１８は、第５
図および第６図に示すように、上記支持軸３３に近接配
置されたスイッチ本体３５と、該スイッチ本体３５に支
持軸３３側に突出するように付勢支持された作動ピン３
６とを有するリミットスイッチとからなり、上記作動ピ
ン３６の先端部は上記支持軸３３に回動一体に取り付け
た略円柱状のカム３７の外周カム面に摺接するように配
置されている。そして、上記カム３７は大径部３８と、
該大径部３８に円周方向に連続する小径部３９とで２段
構造に形成され、モード切換レバー１７が２輪駆動／高
速モード位置２Ｈにあるときには、カム３７の大径部３
８によりセンタデフ切換スイッチ１８の作動ピン３６を
スイッチ本体３５内に押し込んで、該スイッチ１８をオ
フ状態に保つ一方、上記２輪駆動／高速モード位置２Ｈ
以外のモード位置４ＨＬ，４ＬＬにあるときは、小径部
３９によりセンタデフ切換スイッチ１８の作動ピン３６
を本体３５内から突出させて、該スイッチ１８をオン状
態に保つように構成されている。

さらに、第４図に示すように、上記モード切換レバー１
７には、運転者によって直接操作される2/4切換スイッ
チ１９が取り付けられている。この2/4切換スイッチ１
９は、第７図に拡大して示すように、運転者がプッシュ
操作をしている間だけ信号を出力するモーメンタリ式の
プッシュスイッチである。従って、例えば車両が２輪駆
動状態のときにプッシュ操作がなされると２輪駆動状態
から４輪駆動／センタデフフリー状態に切り換える指令
信号を出力し、車両が４輪駆動／センタデフフリー状態
のときにプッシュ操作されると４輪駆動／センタデフフ
リー状態から２輪駆動状態に切り換える指令信号を交互
に出力するように構成されている。

つまり、上記モード切換レバー１７の回動操作と2/4切
換スイッチ１９のプッシュ操作とにより、駆動モードは
２輪駆動／高速モード２Ｈ、４輪駆動／高速／センタデ
フフリーモード４ＨＦ、４輪駆動／高速／センタデフロ
ックモード４ＨＬ及び４輪駆動／低速／センタデフロッ
クモード４ＬＬの各駆動モードにそれぞれ切換えられ、
この際、モード切換レバー１７を中央の４輪駆動／高速
／センタデフロックモード位置４ＨＬに位置付けたとき
には、車両の駆動モードを４輪駆動／高速／センタデフ
ロックモードに切換え、モード切換レバー１７を下側の
４輪駆動／低速／センタデフロックモード位置４ＬＬに
位置付けたときには車両の駆動モードを４輪駆動／低速
／センタデフロックモードにそれぞれ切換え、一方、モ
ード切換レバー１７を上側の２輪駆動／高速モード２Ｈ
（４輪駆動／高速／センタデフフリーモード位置４Ｈ
Ｆ）に位置付けたときには、2/4切換スイッチ１９の切
換操作に応じて２輪駆動／高速モードまたは４輪駆動／
高速／センタデフフリーモードに切換えるように構成さ
れている。

第４図中、４１は４輪駆動モードで点灯する４輪駆動表
示ランプ、４２はセンタデフロックモードで点灯するセ
ンタデフ表示ランプ、４３は低速モードで点灯する高低
速表示ランプで、それぞれ駆動モード切換制御回路３か
らの指令信号によって点灯する。

以上のような駆動モードのうち、２輪駆動／高速モード
以外のモードが選択された場合、つまり、４輪駆動表示
ランプ４１が点灯する場合は、すべて、本実施例では、
強力駆動モードであるとみなして、駆動モード切換制御
回路３からインタロック解除回路２に作動指令信号を出
力し、前述したように、インタロックを解除することと
している。したがって、４輪駆動状態下での緊急時に
は、インタロックを解除する手間を要することなく、た
だちにスタータ接点９をオン操作することによってクラ
ンキング走行に移行することができ、より一層安全性が
向上する。

このようにインタロックの解除を駆動モードの切換え動
作に基づいて自動的におこなうようにしたので、インタ
ロック解除用の専用スイッチを設ける必要がなく、イン
ストルメントパネルをデザインする上での自由度が向上
する利点もある。

なお、通常の第１速よりも変速比の大きいスーパーロー
レンジなどの選択ができる副変速機付のトランスミッシ
ョンが装備されている車両では、スーパーローレンジが
選択されると始動時における安全インタロックを自動的
に解除するようにしてもよい。この場合は、副変速機の
シフトレバーにスイッチを設け、シフトレバーがスーパ
ーローレンジ位置にシフトされると、そのスイッチから
インタロック解除手段に作動指令信号を出力するように
すればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用始動安全装置の構成を示すブロ
ック図、第２図は本考案の一実施例における制御回路
図、第３図は全体系統図、第４図はトランスファー切換
操作装置の正面図、第５図はセンタデフ切換スイッチの
断面図、第６図は第５図におけるVI−VI線矢視断面図、
第７図は2/4切換スイッチの拡大図である。 ２…インタロック解除手段（インタロック解除回路）、
３…強力駆動モード検出手段（駆動モード切換制御回
路）、１６…インタロックシステム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オフロードや雪道などの過酷な走行条件下
   で使用されるための強力駆動モードを選択可能なマニュ
   アルトランスミッション車に装備され、クラッチが接続
   されているとエンジンを始動できないようにするインタ
   ロックシステムを備えた車両用始動安全装置において、 強力駆動モードが選択されていることを検出する強力駆
   動モード検出手段が設けられ、 上記強力駆動モード検出手段からの信号を受け、強力駆
   動モードが選択されているときは、インタロックを解除
   させるインタロック解除手段が設けられていることを特
   徴とする車両用始動安全装置。