JPH0689684B2 - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給制御装置Info
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- JPH0689684B2 JPH0689684B2 JP62049983A JP4998387A JPH0689684B2 JP H0689684 B2 JPH0689684 B2 JP H0689684B2 JP 62049983 A JP62049983 A JP 62049983A JP 4998387 A JP4998387 A JP 4998387A JP H0689684 B2 JPH0689684 B2 JP H0689684B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- air conditioner
- engine
- increase correction
- control
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの運転状態に応じて燃料供給量を制
御する燃料供給制御装置に係り、更に詳細にはカーエア
コン等の如き補機運転時の負荷に応じて吸入空気及び燃
料を増量補正する機構を備えた燃料供給制御装置に関す
るものである。
御する燃料供給制御装置に係り、更に詳細にはカーエア
コン等の如き補機運転時の負荷に応じて吸入空気及び燃
料を増量補正する機構を備えた燃料供給制御装置に関す
るものである。
自動車エンジンの燃料供給制御装置として、近年、エン
ジン回転数，絞弁開度等の検出値を電子制御ユニツト
（マイクロコンピユータ）に入力して、この検出値に基
づき燃料噴射弁を制御し、エンジンの運転状態に応じた
燃料を供給する電子制御式のものが広く実用化されてい
る。
ジン回転数，絞弁開度等の検出値を電子制御ユニツト
（マイクロコンピユータ）に入力して、この検出値に基
づき燃料噴射弁を制御し、エンジンの運転状態に応じた
燃料を供給する電子制御式のものが広く実用化されてい
る。
この種燃料供給制御装置においては、カーエアコン等の
補機運転時にエンジンのトルクの一部がエアコンの駆動
トルクに取られ、これがエンジン回転数を低下させる要
因となるので、この不具合を解消するため、エアコン運
転時の負荷に対応する増量空気を絞弁バイパス通路を介
して供給し、且つ増量空気量に応じた増量燃料分を供給
して、カーエアコンの負荷分だけエンジンをパワーアツ
プさせる対策が講じられている。
補機運転時にエンジンのトルクの一部がエアコンの駆動
トルクに取られ、これがエンジン回転数を低下させる要
因となるので、この不具合を解消するため、エアコン運
転時の負荷に対応する増量空気を絞弁バイパス通路を介
して供給し、且つ増量空気量に応じた増量燃料分を供給
して、カーエアコンの負荷分だけエンジンをパワーアツ
プさせる対策が講じられている。
ところで、前記燃料，吸入空気の増量補正を行う場合、
カーエアコンのスイツチを投入すると直ちにエアコンを
作動させた場合、エアコンの作動開始に対して補正分の
増量空気及び増量燃料がエンジンに到達するまでには時
間的な遅れが生じ、その結果エアコン作動開始時に一時
的にエンジン回転数が落込み、エンジン状態が不安定に
なる。
カーエアコンのスイツチを投入すると直ちにエアコンを
作動させた場合、エアコンの作動開始に対して補正分の
増量空気及び増量燃料がエンジンに到達するまでには時
間的な遅れが生じ、その結果エアコン作動開始時に一時
的にエンジン回転数が落込み、エンジン状態が不安定に
なる。
このような、改善策として、特開昭58−187535号公報に
開示されるように、エアコンスイッチとパワートランジ
スタの間に遅延回路を設けて、コンプレッサの作動を燃
料及び吸入空気の増量補正後に行うことで、エアコン作
動開始直後のエンジン出力の異常低下を防止する手段が
提案されている。
開示されるように、エアコンスイッチとパワートランジ
スタの間に遅延回路を設けて、コンプレッサの作動を燃
料及び吸入空気の増量補正後に行うことで、エアコン作
動開始直後のエンジン出力の異常低下を防止する手段が
提案されている。
しかし、上記のような改善策を施したとしても、従来は
燃料と吸入空気を同時に増量補正するため、特に単点燃
料噴射（SPI;シングル ポイント インジェクション）
方式の燃料供給装置では、次のような問題があった。
燃料と吸入空気を同時に増量補正するため、特に単点燃
料噴射（SPI;シングル ポイント インジェクション）
方式の燃料供給装置では、次のような問題があった。
すなわち、SPI方式の場合、燃料噴射弁が吸気通路の絞
り弁上流に配置してあるため、燃料噴射弁の燃料噴射点
がエンジンの燃焼室から比較的離れたところにあり、ま
た空気と燃料の比重差の違いから、増量補正燃料が増量
補正の吸入空気よりも流速が遅く、そのため、増量補正
燃料と増量補正空気とを同時に供給開始すると、燃料が
エンジン燃焼室に遅れて到着し、その結果、一時的に空
燃比がリーンになり過ぎエンジンの出力特性に悪影響を
及ぼすことになる。特に、アイドル運転時のような場合
には、燃料、吸入空気とも微量制御しているので、この
時に、前記増量補正空気が増量補正燃料よりも先にエン
ジン燃焼室に到達すると、空燃比の変動度合いが大きく
出力変動をきたすこともある。
り弁上流に配置してあるため、燃料噴射弁の燃料噴射点
がエンジンの燃焼室から比較的離れたところにあり、ま
た空気と燃料の比重差の違いから、増量補正燃料が増量
補正の吸入空気よりも流速が遅く、そのため、増量補正
燃料と増量補正空気とを同時に供給開始すると、燃料が
エンジン燃焼室に遅れて到着し、その結果、一時的に空
燃比がリーンになり過ぎエンジンの出力特性に悪影響を
及ぼすことになる。特に、アイドル運転時のような場合
には、燃料、吸入空気とも微量制御しているので、この
時に、前記増量補正空気が増量補正燃料よりも先にエン
ジン燃焼室に到達すると、空燃比の変動度合いが大きく
出力変動をきたすこともある。
本発明は以上の点に鑑みてなされ、その目的は、特にSP
I方式の燃料供給装置でも、カーエアコンの運転開始時
のエンジン回転数の落込みを確実に防止でき、しかもア
イドル運転時のカーエアコン投入時に行われる燃料及び
吸入空気の増量補正時にもアイドル回転数制御の精度低
下を損なわないようにしたエンジンの燃料供給制御装置
を提供することにある。
I方式の燃料供給装置でも、カーエアコンの運転開始時
のエンジン回転数の落込みを確実に防止でき、しかもア
イドル運転時のカーエアコン投入時に行われる燃料及び
吸入空気の増量補正時にもアイドル回転数制御の精度低
下を損なわないようにしたエンジンの燃料供給制御装置
を提供することにある。
本発明は上記目的を達成するために、エンジンの吸気通
路における絞り弁上流に単点式の燃料噴射弁を設けた燃
料供給装置において、 エンジンのアイドル運転状態を検出する手段と、エンジ
ンの回転数を検出する手段と、エンジンにより駆動され
るカーエアコンのスイッチ投入を検出する手段と、この
カーエアコンの負荷に対応してエンジンの吸入空気を増
量補正する手段と、この補正空気量に対応して定められ
た量の燃料を増量補正する手段と、前記カーエアコンの
スイッチが投入されると前記燃料の増量補正の開始時
機，前記吸入空気の増量補正の開始時機，前記カーエア
コンの電磁クラッチをオンさせる時機を時間差制御する
手段とを備え、且つこの時間差制御手段は、前記カーエ
アコンのスイッチが投入されると、アイドル運転時には
先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後にタイ
マー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気の増
量補正を行い、その後エンジン回転数が所定値以上に上
昇した時点を検出して前記カーエアコンの電磁クラッチ
をリレー制御によりオンし、アイドル運転状態でない時
は、先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後に
タイマー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気
の増量補正を行い、その後タイマー制御によりアイドル
運転でないとの判定の後所定の待時間を経過した時点で
前記カーエアコンの電磁クラッチをオンさせるよう設定
して成る。
路における絞り弁上流に単点式の燃料噴射弁を設けた燃
料供給装置において、 エンジンのアイドル運転状態を検出する手段と、エンジ
ンの回転数を検出する手段と、エンジンにより駆動され
るカーエアコンのスイッチ投入を検出する手段と、この
カーエアコンの負荷に対応してエンジンの吸入空気を増
量補正する手段と、この補正空気量に対応して定められ
た量の燃料を増量補正する手段と、前記カーエアコンの
スイッチが投入されると前記燃料の増量補正の開始時
機，前記吸入空気の増量補正の開始時機，前記カーエア
コンの電磁クラッチをオンさせる時機を時間差制御する
手段とを備え、且つこの時間差制御手段は、前記カーエ
アコンのスイッチが投入されると、アイドル運転時には
先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後にタイ
マー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気の増
量補正を行い、その後エンジン回転数が所定値以上に上
昇した時点を検出して前記カーエアコンの電磁クラッチ
をリレー制御によりオンし、アイドル運転状態でない時
は、先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後に
タイマー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気
の増量補正を行い、その後タイマー制御によりアイドル
運転でないとの判定の後所定の待時間を経過した時点で
前記カーエアコンの電磁クラッチをオンさせるよう設定
して成る。
このような構成よりなる本発明によれば、アイドル運転
時の場合には、カーエアコンのスイッチが投入される
と、先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後に
タイマー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気
の増量補正を行う。
時の場合には、カーエアコンのスイッチが投入される
と、先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後に
タイマー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気
の増量補正を行う。
この待ち時間は、吸気通路に噴射された燃料がエンジン
の燃焼室に達するまでにかかる遅れ時間に相当する。こ
のように補正分の燃料と空気の供給開始に時間差を設け
たのは、特に本例では燃料噴射弁がSPI方式であり、そ
の設置位置の関係及び空気と燃料の比重差の違いから補
正空気より補正燃料の方がエンジン燃焼室に至るまでの
到達スピードが遅く、その分を見込んだものであり、こ
のようにして補正燃料と補正空気がほゞ同時にエンジン
に至る。なお燃料の補正増量分は、補正空気量に対応し
て予め設定されている。
の燃焼室に達するまでにかかる遅れ時間に相当する。こ
のように補正分の燃料と空気の供給開始に時間差を設け
たのは、特に本例では燃料噴射弁がSPI方式であり、そ
の設置位置の関係及び空気と燃料の比重差の違いから補
正空気より補正燃料の方がエンジン燃焼室に至るまでの
到達スピードが遅く、その分を見込んだものであり、こ
のようにして補正燃料と補正空気がほゞ同時にエンジン
に至る。なお燃料の補正増量分は、補正空気量に対応し
て予め設定されている。
その後エンジン回転数が所定値以上に上昇した時点を検
出して前記カーエアコンの電磁クラッチをリレー制御に
よりオンする。ここで、エンジン回転数が所定値以上か
否かの判定基準はエアコン負荷による回転数低下分を補
う回転数を含んだものとすることにより、アイドル回転
数の落ち込み防止のほかに、カーエアコン作動後にもア
イドル回転数を速やかに目標回転数にほゞ維持すること
ができ、アイドル回転数制御の精度低下を防ぐことがで
きる。
出して前記カーエアコンの電磁クラッチをリレー制御に
よりオンする。ここで、エンジン回転数が所定値以上か
否かの判定基準はエアコン負荷による回転数低下分を補
う回転数を含んだものとすることにより、アイドル回転
数の落ち込み防止のほかに、カーエアコン作動後にもア
イドル回転数を速やかに目標回転数にほゞ維持すること
ができ、アイドル回転数制御の精度低下を防ぐことがで
きる。
また、アイドル運転でない通常走行の場合には、燃料の
増量補正及び吸入空気の増量補正の時間差制御は上記ア
イドル運転時同様に行われるが、その後の電磁クラッチ
のオン制御は、アイドル運転でないとの状態判定後に所
定待ち時間経過した時点で行われる。この待ち時間は、
燃料及び吸入空気の増量補正後にエンジン出力がエアコ
ン負荷相当分増加するまでに要する時間に相当する。こ
の場合、アイドル回転の如く回転数を取込むことなくタ
イマーにより所定時間後にエアコン作動させるのは、通
常走行時はアイドル回転の如く一定の目標回転数が存在
せず、回転数を特定し難いためである。
増量補正及び吸入空気の増量補正の時間差制御は上記ア
イドル運転時同様に行われるが、その後の電磁クラッチ
のオン制御は、アイドル運転でないとの状態判定後に所
定待ち時間経過した時点で行われる。この待ち時間は、
燃料及び吸入空気の増量補正後にエンジン出力がエアコ
ン負荷相当分増加するまでに要する時間に相当する。こ
の場合、アイドル回転の如く回転数を取込むことなくタ
イマーにより所定時間後にエアコン作動させるのは、通
常走行時はアイドル回転の如く一定の目標回転数が存在
せず、回転数を特定し難いためである。
しかして本発明によれば、エアコンスイッチが投入され
ても、直ちにはカーエアコンが作動を開始せず、上記し
た時間差制御（タイマー制御及び時間差制御）により、
予めエアコン運転の負荷が加わる分だけエンジンの出力
がパワーアツプされ、エンジン回転数の落込み（低下）
を確実に防止し、ひいてはエンジン出力特性の低下を防
止し、しかもアイドル運転時にはその制御精度を維持す
る。
ても、直ちにはカーエアコンが作動を開始せず、上記し
た時間差制御（タイマー制御及び時間差制御）により、
予めエアコン運転の負荷が加わる分だけエンジンの出力
がパワーアツプされ、エンジン回転数の落込み（低下）
を確実に防止し、ひいてはエンジン出力特性の低下を防
止し、しかもアイドル運転時にはその制御精度を維持す
る。
本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づき説明す
る。
る。
第１図は本実施例の適用対象となるエンジン制御システ
ム図である。図中、１は電磁燃料噴射弁、２は絞弁４の
開度を検出する絞弁開度センサ、３は絞弁４を備えたス
ロツトルチヤンバである。本例のエンジン制御システム
は、電磁燃料噴射弁１としてSPI（単点噴射）方式の噴
射弁を使用するもので、噴射弁１は絞弁４の上流側に配
置されている。
ム図である。図中、１は電磁燃料噴射弁、２は絞弁４の
開度を検出する絞弁開度センサ、３は絞弁４を備えたス
ロツトルチヤンバである。本例のエンジン制御システム
は、電磁燃料噴射弁１としてSPI（単点噴射）方式の噴
射弁を使用するもので、噴射弁１は絞弁４の上流側に配
置されている。
５は絞弁４を迂回するバイパス通路、６はバイパス通路
５を開閉するための電磁バイパス弁、6aは電磁バイパス
弁６の弁体である。７はエンジン、８は空燃比センサ
（酸素濃度センサ）、９はデイストリビユータ、10はイ
グニツシヨンコイル、11はエンジン制御ユニツト、12は
トランスミツシヨン、13はカーエアコンの負荷スイツ
チ、14はリレースイツチ、15はカーエアコンである。上
記バイパス通路５及び電磁弁６は、制御ユニット11と共
に吸入空気の増量補正手段を構成し、また、制御ユニッ
ト11は燃料の増量補正手段と後述の時間差制御手段を構
成する。
５を開閉するための電磁バイパス弁、6aは電磁バイパス
弁６の弁体である。７はエンジン、８は空燃比センサ
（酸素濃度センサ）、９はデイストリビユータ、10はイ
グニツシヨンコイル、11はエンジン制御ユニツト、12は
トランスミツシヨン、13はカーエアコンの負荷スイツ
チ、14はリレースイツチ、15はカーエアコンである。上
記バイパス通路５及び電磁弁６は、制御ユニット11と共
に吸入空気の増量補正手段を構成し、また、制御ユニッ
ト11は燃料の増量補正手段と後述の時間差制御手段を構
成する。
しかして、本実施例のエンジンシステムにおいてエンジ
ン７に供給される空気量は、絞弁４により制御され、絞
弁４の開度状態を絞弁開度センサ２により検出し、電圧
変換して制御ユニツト11へ入力される。また、エンジン
回転数の検出は、デイストリビユータ９により行なわ
れ、回転信号として制御ユニット11へ入力される。そし
て、絞弁開度センサ２の開度信号及びデイストリビユー
タ９の回転信号，酸素濃度センサ８の信号により、制御
ユニット11が、適切な空燃比になる燃料供給量を計算し
て、電磁燃料噴射弁１に駆動信号を出力する。
ン７に供給される空気量は、絞弁４により制御され、絞
弁４の開度状態を絞弁開度センサ２により検出し、電圧
変換して制御ユニツト11へ入力される。また、エンジン
回転数の検出は、デイストリビユータ９により行なわ
れ、回転信号として制御ユニット11へ入力される。そし
て、絞弁開度センサ２の開度信号及びデイストリビユー
タ９の回転信号，酸素濃度センサ８の信号により、制御
ユニット11が、適切な空燃比になる燃料供給量を計算し
て、電磁燃料噴射弁１に駆動信号を出力する。
制御ユニット11は、カーエアコン用の負荷スイツチ13の
スイツチ信号Ｓを検出する機能と、このスイツチ信号Ｓ
を検出することにより、カーエアコン15の作動開始（電
磁クラッチオン）時機と、燃料噴射弁１により補正燃料
の噴射時機と、補正空気供給のために開く電磁バイパス
弁６の開弁時機とを、それぞれ異なるように時間差制御
する手段として構成してある。
スイツチ信号Ｓを検出する機能と、このスイツチ信号Ｓ
を検出することにより、カーエアコン15の作動開始（電
磁クラッチオン）時機と、燃料噴射弁１により補正燃料
の噴射時機と、補正空気供給のために開く電磁バイパス
弁６の開弁時機とを、それぞれ異なるように時間差制御
する手段として構成してある。
しかして、制御ユニット11は、エアコン作動開始時には
次のような補正制御動作を行う。この補正制御動作を第
２図のフローチヤートを参照しつつ説明する。
次のような補正制御動作を行う。この補正制御動作を第
２図のフローチヤートを参照しつつ説明する。
先ずアイドル運転時の場合には、制御ユニット11が予
め、絞弁開度センサ２の開度信号に基づきアイドル状態
であると認識しているが、この時に運転者の操作により
負荷スイツチ11をオンすると、制御ユニツト11がアイド
ル時の通常燃料噴射パルスTiに予め設定された補正用増
量燃料分の燃料噴射パルスΔTiを加算して、トータルの
燃料噴射パルスTi′を電磁噴射弁１に出力する。なお補
正増量分の燃料噴射パルスΔTiは、エアコン負荷補正用
の電磁バイパス弁６を開いた時に通過する補正空気流量
に対応するよう予め設定されている。そして、燃料噴射
弁１から補正後の燃料が噴射された後にタイマーにて一
定待ち時間経過後に負荷補正の電磁バイパス弁６を作動
させる。この待ち時間は、燃料噴射後燃料がエンジン７
の燃焼室に達するまでにかかる遅れ時間に相当する。こ
のように補正分の燃料と空気の供給開始に時間差を設け
たのは、特に本例では電磁噴射弁１がSPI方式であり、
その設置位置の関空及び空気と燃料の比重差の違いから
補正空気より補正燃料の方がエンジン燃焼室に至るまで
の到達スピードが遅く、その分を見込んだものであり、
このようにして補正燃料と補正空気が同時にエンジンに
至る。その後、本例の如く絞弁４開度がアイドル開度の
場合は、エンジン回転数Ｎを検知し、Ｎが所定値Na以上
に上昇した時点でリレー14を介してエアコン電磁クラツ
チをONし、エアコン電磁クラツチを作動させる。ここ
で、比較基準値Naとなるエンジン回転数は、エアコン負
荷による回転数低下分を補う回転数を含んだものであ
る。また、アイドル運転でない通常走行の場合には、フ
ロチヤート中のエアコンスイツチオンの過程からエアコ
ン負荷補正用電磁バイパス弁６の作動までは、上記同様
にタイマー制御され、その後も、タイマーにて一定待ち
時間経過後エアコン電磁クラツチが作動される。この待
ち時間は、電磁バイパス弁６の作動後、エンジン出力が
エアコン負荷相当分増加するまでに要する時間に相当す
る。この場合、アイドル回転の如く回転数を取込むこと
なくタイマーにより所定時間後にエアコン作動させるの
は、通常走行時はアイドル回転の如く一定の目標回転数
が存在せず、回転数を特定し難いためである。
め、絞弁開度センサ２の開度信号に基づきアイドル状態
であると認識しているが、この時に運転者の操作により
負荷スイツチ11をオンすると、制御ユニツト11がアイド
ル時の通常燃料噴射パルスTiに予め設定された補正用増
量燃料分の燃料噴射パルスΔTiを加算して、トータルの
燃料噴射パルスTi′を電磁噴射弁１に出力する。なお補
正増量分の燃料噴射パルスΔTiは、エアコン負荷補正用
の電磁バイパス弁６を開いた時に通過する補正空気流量
に対応するよう予め設定されている。そして、燃料噴射
弁１から補正後の燃料が噴射された後にタイマーにて一
定待ち時間経過後に負荷補正の電磁バイパス弁６を作動
させる。この待ち時間は、燃料噴射後燃料がエンジン７
の燃焼室に達するまでにかかる遅れ時間に相当する。こ
のように補正分の燃料と空気の供給開始に時間差を設け
たのは、特に本例では電磁噴射弁１がSPI方式であり、
その設置位置の関空及び空気と燃料の比重差の違いから
補正空気より補正燃料の方がエンジン燃焼室に至るまで
の到達スピードが遅く、その分を見込んだものであり、
このようにして補正燃料と補正空気が同時にエンジンに
至る。その後、本例の如く絞弁４開度がアイドル開度の
場合は、エンジン回転数Ｎを検知し、Ｎが所定値Na以上
に上昇した時点でリレー14を介してエアコン電磁クラツ
チをONし、エアコン電磁クラツチを作動させる。ここ
で、比較基準値Naとなるエンジン回転数は、エアコン負
荷による回転数低下分を補う回転数を含んだものであ
る。また、アイドル運転でない通常走行の場合には、フ
ロチヤート中のエアコンスイツチオンの過程からエアコ
ン負荷補正用電磁バイパス弁６の作動までは、上記同様
にタイマー制御され、その後も、タイマーにて一定待ち
時間経過後エアコン電磁クラツチが作動される。この待
ち時間は、電磁バイパス弁６の作動後、エンジン出力が
エアコン負荷相当分増加するまでに要する時間に相当す
る。この場合、アイドル回転の如く回転数を取込むこと
なくタイマーにより所定時間後にエアコン作動させるの
は、通常走行時はアイドル回転の如く一定の目標回転数
が存在せず、回転数を特定し難いためである。
第３図は本実施例のエアコン負荷作動時のエンジン回転
数の状態と、従来のものとを比較した特性図を表わすも
ので、従来の制御方式では、〔発明が解決しようとする
問題点〕でも述べたようにエアコン作動開始時に、エア
コン負荷補正のための空気増量及び燃料増量のおくれが
生じて、エンジン出力の増加がエアコン作動開始時に間
に合わないため、エンジン回転数の一時的な低下が生じ
エンジン不安定が生じる。これに対し本実施例によれ
ば、エアコン作動開始に策がけ補正燃料，補正空気を供
給する異でエンジン出力を予め増加する事ができるた
め、前記の様なエンジン回転数の低下を防止することが
できる。
数の状態と、従来のものとを比較した特性図を表わすも
ので、従来の制御方式では、〔発明が解決しようとする
問題点〕でも述べたようにエアコン作動開始時に、エア
コン負荷補正のための空気増量及び燃料増量のおくれが
生じて、エンジン出力の増加がエアコン作動開始時に間
に合わないため、エンジン回転数の一時的な低下が生じ
エンジン不安定が生じる。これに対し本実施例によれ
ば、エアコン作動開始に策がけ補正燃料，補正空気を供
給する異でエンジン出力を予め増加する事ができるた
め、前記の様なエンジン回転数の低下を防止することが
できる。
特に、SPI方式でしかも燃料と吸入空気とに重量差に伴
う流速の違いがあっても、増量燃料と増量空気との開始
点が時間差制御されることで、前記増量燃料と増量空気
とが略同時にエンジン燃焼室に到着し、空燃比の一時的
な悪化を回避し、そのため、エンジン出力特性の低下を
防止でき、しかもアイドル運転時には前述したタイマー
制御及びリレー制御を用いた時間差制御により、アイド
ル運転時のカーエアコン作動時の回転数低下及び回転数
制御精度の低下を防止できる。
う流速の違いがあっても、増量燃料と増量空気との開始
点が時間差制御されることで、前記増量燃料と増量空気
とが略同時にエンジン燃焼室に到着し、空燃比の一時的
な悪化を回避し、そのため、エンジン出力特性の低下を
防止でき、しかもアイドル運転時には前述したタイマー
制御及びリレー制御を用いた時間差制御により、アイド
ル運転時のカーエアコン作動時の回転数低下及び回転数
制御精度の低下を防止できる。
なお、エンジンの回転数低下要因となる補機類として
は、カーエアコンの他に種々の電気負荷が考えられる。
すなわち、比較的大容量の電気負荷をスイツチオンさせ
た場合には、自動車用発電機の出力が大きくなり、その
分発電機の駆動トルクも大きくなりエンジンのトルクが
取られるので、エンジン回転数が低下する。本発明の原
理は、このような補機類に対するエンジン回転数の低下
を図る場合にも応用可能である。
は、カーエアコンの他に種々の電気負荷が考えられる。
すなわち、比較的大容量の電気負荷をスイツチオンさせ
た場合には、自動車用発電機の出力が大きくなり、その
分発電機の駆動トルクも大きくなりエンジンのトルクが
取られるので、エンジン回転数が低下する。本発明の原
理は、このような補機類に対するエンジン回転数の低下
を図る場合にも応用可能である。
以上のように本発明によれば、カーエアコンの運転開始
時に補正分の増量空気及び増量燃料の供給遅れをなくし
てエンジン回転数の落込みを確実に防止し、しかも、SP
I方式のように燃料噴射点からエンジン燃焼室まで比較
的距離があり、燃料と吸入空気とに重量差に伴う流速の
違いがあっても、前記増量燃料と増量空気とを略同時に
エンジン燃焼室に到着させることで、空燃比の一時的な
悪化を回避し、エンジン出力特性の低下を防止し、しか
もアイドル運転時のカーエアコン投入による燃料及び吸
入空気の増量補正時にもアイドル回転数のほゞ目標値に
維持することでアイドル回転制御精度の低下防止を図る
ことができる。
時に補正分の増量空気及び増量燃料の供給遅れをなくし
てエンジン回転数の落込みを確実に防止し、しかも、SP
I方式のように燃料噴射点からエンジン燃焼室まで比較
的距離があり、燃料と吸入空気とに重量差に伴う流速の
違いがあっても、前記増量燃料と増量空気とを略同時に
エンジン燃焼室に到着させることで、空燃比の一時的な
悪化を回避し、エンジン出力特性の低下を防止し、しか
もアイドル運転時のカーエアコン投入による燃料及び吸
入空気の増量補正時にもアイドル回転数のほゞ目標値に
維持することでアイドル回転制御精度の低下防止を図る
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示すエンジンシステム図、
第２図は上記実施例の動作を表わすフローチヤート、第
３図は上記実施例と従来例のエアコン作動時のエンジン
回転数の変化状態を表わす特性図である。 １……電磁燃料噴射弁、5,6……空気量補正手段（バイ
パス通路，電磁バイパス弁）、７……エンジン、11……
時間差制御手段（制御ユニツト）、13……負荷スイツ
チ、15……カーエアコン、Ｓ……エアコン開始要求信
号。
第２図は上記実施例の動作を表わすフローチヤート、第
３図は上記実施例と従来例のエアコン作動時のエンジン
回転数の変化状態を表わす特性図である。 １……電磁燃料噴射弁、5,6……空気量補正手段（バイ
パス通路，電磁バイパス弁）、７……エンジン、11……
時間差制御手段（制御ユニツト）、13……負荷スイツ
チ、15……カーエアコン、Ｓ……エアコン開始要求信
号。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路における絞り弁上流に
単点式の燃料噴射弁を設けた燃料供給装置において、 エンジンのアイドル運転状態を検出する手段と、エンジ
ンの回転数を検出する手段と、エンジンにより駆動され
るカーエアコンのスイッチ投入を検出する手段と、この
カーエアコンの負荷に対応してエンジンの吸入空気を増
量補正する手段と、この補正空気量に対応して定められ
た量の燃料を増量補正する手段と、前記カーエアコンの
スイッチが投入されると前記燃料の増量補正の開始時
機，前記吸入空気の増量補正の開始時機，前記カーエア
コンの電磁クラッチをオンさせる時機を時間差制御する
手段とを備え、且つこの時間差制御手段は、前記カーエ
アコンのスイッチが投入されると、アイドル運転時には
先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後にタイ
マー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気の増
量補正を行い、その後エンジン回転数が所定値以上に上
昇した時点を検出して前記カーエアコンの電磁クラッチ
をリレー制御によりオンし、アイドル運転状態でない時
は、先ず燃料の増量補正を行い、該燃料の増量補正後に
タイマー制御により所定の待時間経過後に前記吸入空気
の増量補正を行い、その後タイマー制御によりアイドル
運転でないとの判定の後所定の待時間を経過した時点で
前記カーエアコンの電磁クラッチをオンさせるよう設定
して成ることを特徴とするエンジンの燃料供給制御装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62049983A JPH0689684B2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | エンジンの燃料供給制御装置 |
| KR1019880001793A KR930004853B1 (ko) | 1987-03-06 | 1988-02-20 | 내연기관의 연료공급 제어장치 |
| US07/162,083 US4838223A (en) | 1987-03-06 | 1988-02-29 | Fuel supply control apparatus for internal combustion engines |
| DE8888103381T DE3862322D1 (de) | 1987-03-06 | 1988-03-04 | Verfahren und vorrichtung fuer die kraftstoffzufuhr in einer brennkraftmaschine. |
| EP88103381A EP0281152B1 (en) | 1987-03-06 | 1988-03-04 | A fuel supply control method and apparatus for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62049983A JPH0689684B2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219835A JPS63219835A (ja) | 1988-09-13 |
| JPH0689684B2 true JPH0689684B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=12846251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62049983A Expired - Lifetime JPH0689684B2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4838223A (ja) |
| EP (1) | EP0281152B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0689684B2 (ja) |
| KR (1) | KR930004853B1 (ja) |
| DE (1) | DE3862322D1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4903660A (en) * | 1987-11-19 | 1990-02-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an automotive engine |
| DE3829635A1 (de) * | 1988-09-01 | 1990-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und schaltungsanordnung zur steuerung eines von einer brennkraftmaschine angetriebenen verbrauchers |
| JPH0254342U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-19 | ||
| JPH02298642A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mazda Motor Corp | 自動変速機付車両用エンジンの制御装置 |
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| JPH03130548A (ja) * | 1989-10-12 | 1991-06-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| CA2103888A1 (en) * | 1991-12-13 | 1993-06-14 | Mitsunori Kato | Electrical load level detector, its usage, and applied devices |
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| JP3175535B2 (ja) * | 1995-05-16 | 2001-06-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| US6009851A (en) * | 1995-05-16 | 2000-01-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle speed control apparatus for an internal combustion engine |
| EP0802314B1 (de) * | 1996-04-20 | 2002-09-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur lenkbetätigungsabhängigen Einstellung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| ES2185043T3 (es) * | 1996-08-02 | 2003-04-16 | Renault Sa | Procedimiento para estimar la potencia absorbida por una instalacion de climatizacion de un vehiculo a motor y para controlar un motor de combustion interna. |
| US5947084A (en) * | 1998-03-04 | 1999-09-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for controlling engine idle speed |
| DE19907693B4 (de) * | 1999-02-23 | 2009-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeugs |
| US8515645B2 (en) | 2011-04-22 | 2013-08-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine idle stability control system using alternator feedback |
| KR101864335B1 (ko) * | 2017-04-25 | 2018-06-05 | 세종대학교산학협력단 | 구조용 강재 용접부의 건전성 지표 결정 시스템 및 방법 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2918135C3 (de) * | 1979-05-05 | 1981-08-06 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens |
| JPS5832958A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用電気式空燃比制御装置 |
| JPS58190530A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フィ−ドバック制御方法 |
| JPS58187535A (ja) * | 1982-04-28 | 1983-11-01 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの出力制御装置 |
| US4577603A (en) * | 1982-08-18 | 1986-03-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Device for controlling engine RPM |
| JPS6045752A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS59194051A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| US4556942A (en) * | 1983-05-27 | 1985-12-03 | Allied Corporation | Microprocessor based engine control system for controlling heavy engine loads |
| JPS5982546A (ja) * | 1983-06-16 | 1984-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の無負荷時回転数自動制御装置 |
| KR890000500B1 (ko) * | 1983-11-21 | 1989-03-20 | 가부시기가이샤 히다찌세이사꾸쇼 | 내연기관의 공연비 제어장치 |
| US4625281A (en) * | 1984-08-15 | 1986-11-25 | Motorola, Inc. | Engine load transient compensation system |
-
1987
- 1987-03-06 JP JP62049983A patent/JPH0689684B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-02-20 KR KR1019880001793A patent/KR930004853B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-29 US US07/162,083 patent/US4838223A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-04 DE DE8888103381T patent/DE3862322D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-04 EP EP88103381A patent/EP0281152B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880011449A (ko) | 1988-10-28 |
| DE3862322D1 (de) | 1991-05-16 |
| EP0281152B1 (en) | 1991-04-10 |
| KR930004853B1 (ko) | 1993-06-09 |
| US4838223A (en) | 1989-06-13 |
| JPS63219835A (ja) | 1988-09-13 |
| EP0281152A3 (en) | 1988-12-14 |
| EP0281152A2 (en) | 1988-09-07 |
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