JPH069050Y2 - 雪路面への防滑スクラッチ形成装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、防滑スクラッチ形成装置の改良、更に詳しく
は、スリップ事故の起り易い危険な凍結・雪路面に進行
方向への摩擦抵抗を付与し得る網状防滑スクラッチを有
効に形成できる新装置に関するものである。

〔従来の技術、および解決すべき技術的課題〕

周知のとおり、雪国のスリップし易い冬季の路面（雪路
面）には、通行車輌がスリップ事故を起こさないように
防滑スクラッチを施して滑り難くゝ粗面化処置が施され
ることが多い。

ところで、そのような防滑スクラッチを機械的に連続的
に形成する装置としては、従来、除雪車の後部に装着し
た接圧台の幅方向に倒伏「Ｕ」字状の弾機を多数並設
し、除雪車を走行させることによって弾機の先端に設け
た切削刃が当該弾機中央部の捩り部を支点に路面幅方向
へ振幅運動し、上記雪路面にパラレルな防滑スクラッチ
を多数条形成するようにしたものが提案されている（実
公昭61-45227号公報参照）。

ところが、かゝる従来の防滑スクラッチ形成装置にあっ
ては、形成される防滑スクラッチの方向が通行車輌の進
行方向と同一方向にしかならないため、路幅方向にはタ
イヤのスリップ防止に効果的なものであるが、進行方向
へはスリップ防止効果が期待できず、走行中の通行車輌
が急ブレーキを掛けたりすると滑って追突事故を起す危
険があった。また、除雪車の走行に伴い弾機自体を路面
幅方向に振幅運動させるという構造になっていて、振幅
の大きさも弾性に依存する関係上、防滑スクラッチの振
幅量に限界があり、進行方向への摩擦抵抗を危険を防止
できる程度までには大きくできなかった。

本考案は、上記従来の防滑スクラッチ形成装置による前
述の欠点を解消せんとして為されだものであり、雪路面
に進行方向へも路幅方向へも十分に大きい摩擦抵抗の防
滑スクラッチを能率的に形成できる新装置を提供するこ
とを技術的課題とするものである。

〔課題解決のために採用した手段〕

本考案者が上記技術的課題を解決するために採用した手
段を、添附図面を参照して説明すれば、次のとおりであ
る。

即ち、本考案は、自走車両Ｃのシャーシ下部に、昇降機
構４によって後側部が昇降動可能に装着されたフレーム
２と；このフレーム２の左右両側に回転面が路面に対向
可能なるごとく対設され、回転原動機３の駆動により垂
直に向いた軸心の回りを回転するスプロケット６・６
と；このスプロケット６・６に巻装され、当該スプロケ
ットの回転によって路面に対向する循環運動が付与され
るエンドレスベルト７と；このエンドレスベルト７の下
部に装着され、当該エンドレスベルト７が循環運動する
ことにより路面上を引っ掻きながら周回移動する複数の
スクラッチネール５・５…という技術手段を採用するこ
とによって前記スクラッチネール５・５…が凍結または
降雪路面に接した状態で当該自走車輌Ｃの走行したと
き、前記スクラッチネール５・５…の周回移動が路面上
に網状パターンの防滑スクラッチＳを形成するようにし
た点に要旨が存する。

〔実施例〕

以下、本考案を添附図面に示す実施例に基き、更に詳し
く説明する。

しかして、本考案の実施例は、第１図〜第７図に示され
る。即ち、本実施例装置は、自走車両Ｃのシャーシ下部
に牽引連結され、昇降機構４を介し後側部が昇降動可能
に装置されたフレーム２の左右両側にピボット軸61・61
を回転自在に配設し、同ピボット軸61・16にスプロケッ
ト６・６を路面に対向する如く固定して、このスプロケ
ット６・６にエンドレスのチェーンベルト７・７を巻装
して、この両エンドレスのチェーンベルト７を一体的に
連結したガイドホルダー８にスクラッチネール５，５…
を配設することによって構成される。ちなみに、本実施
例においてエンドレスのチェーンベルト７は、上下一対
のものとして構成されているけれども、上方側のチェー
ンベルトは、ブラケット21を介してフレーム２に固着し
た略楕円形型の外側リングプレート22および板状型の内
側プレート23で挟持されて当該両プレート間のスリット
内で移動可能となっており、他方、下方側のチェーンベ
ルト７は、上記ブラケット21を介しフレーム２に固着し
た外側プレート24および内側プレート25で挟持されて両
プレート間のスリット内で移動可能にしてある。そし
て、これら一対のエンドレスのチェーンベルト７は、そ
の外周面において等間隔に配置された複数個（本実施例
では８個）のガイドホルダー８・８…により一体的に連
結されていて（第４図参照）、このガイドホルダー８の
水平基板81から立ち上がる側板82の上部に軸支されたガ
イドローラ83を、エンドレスのチェーンベルト７の移動
に同伴させて外側リングプレート21（第２図）の下面に
摺接せしめてガイドホルダー自身の姿勢を安定化させて
いる。このガイドホルダー８の水平基板81の下面には、
路面側に向けて突出する筒状型のホルダー84が固着され
ている。このホルダー84には、シリンダー孔84aが開設
してあって圧縮コイルバネ85と共にスクラッチネール５
の大径ヘッド部が嵌挿されている。これによりスクラッ
チネール５がホルダー84のシリッダー孔84の中で所定の
ストローク範囲の上下に弾発的摺動を行う。なお、前記
スプロケット６のピボット軸61は、フレーム２上に配設
した回転原動機３の駆動軸31のプーリにベルトＶで連繋
されおり、同電動機３の回転が伝達される。

しかして、本実施例装置は、昇降機構４の流体圧シリン
ダ42のロッド42aの退縮動作によりフレーム２を下降さ
せてスクラッチネール５を凍結路面上に当接させた後、
回転原動機３を作動させてエンドレス状のチェーンベル
ト７を所要の方向（図示の例では左廻り方向）へ回転運
動させつつ車両Ｃを進行させると、前記スクラッチネー
ル５は雪路面に第６図および第７図に示すようなネット
状の軌跡を描いて防滑スクラッチＳを形成することにな
る。なお、この防滑スクラッチＳの密度は、車輌Ｃの走
行速度とスクラッチネール５の循環速度、つまりスプロ
ケット６の回転速度の変更で適宜調節できる。本実施例
装置は概ね上記の如く構成されるが、本考案は前述の実
施例に限定されるものでは決してなく「実用新案登録請
求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であり、
例えば図示の実施例では、自走車両Ｃとして除雪グレー
ダだけを例にとって説明をしたが、本考案は除雪トラッ
クにでも、ブルドーザにでも適用可能であることは言う
までもなく、何れの場合も当該技術的範囲に属する。

〔本考案の効果〕

以上、実施例をもって説明したとおり、本考案にあって
は、スクラッチネール自体が路面上を幅方向に循環運動
しながら車両が進行することになるので、雪路面には幅
方向に沿って摩擦抵抗の大きい網状防滑スクラッチが均
一に形成されることになる。

また、本願考案装置によれば、進行方向のみならず路面
幅方向へも摩擦抵抗を大きい防滑スクラッチが形成され
るので、スリップ事故の抑制に大きな威力を発揮すると
ともに、車輌の走行速度およびスクラッチネールの移動
速度を調整することにより高密度の防滑スクラッチを得
ることができ、凍結具合の異なる雪路面に対し臨機応変
に対応できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例である装置の正面図、第２図は
本実施例の平面図、第３図は本実施例装置をグレーダ後
部に連結した状態の側面図、第４図は本実施例のスクラ
ッチネール装着構造を表わした拡大説明図、第５図は本
実施例を装着した車両の側面図、第６図は本実施例装置
を装着した車両の側面図、第７図は本実施例が形成する
防滑スクラッチの拡大図である。 Ｃ……自走車輌、Ｓ……防滑スクラッチ。 ２……フレーム、３……回転原動機、 ４……昇降機構、 ５……スクラッチネール、 ６……スプロケット、 ７……エンドレスベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自走車両Ｃのシャーシ下部に、昇降機構４
   によって後側部が昇降動可能に装着されたフレーム２
   と；このフレーム２の左右両側に回転面が路面に対向可
   能なるごとく対設され、回転原動機３の駆動により垂直
   に向いた軸心の回りを回転するスプロケット６・６と；
   このスプロケット６・６に巻装され、当該スプロケット
   の回転によって路面に対向する循環運動が付与されるエ
   ンドレスベルト７と；このエンドレスベルト７の下部に
   装着され、当該エンドレスベルト７が循環運動すること
   により路面上を引っ掻きながら周回移動する複数のスク
   ラッチネール５・５…とを包含し、前記スクラッチネー
   ル５・５…が凍結または降雪路面に接した状態で当該自
   走車輌Ｃの走行したとき、前記スクラッチネール５・５
   …の周回移動が路面上に網状パターンの防滑スクラッチ
   Ｓを形成することを特徴とした雪路面への防滑スクラッ
   チ形成装置。