JPH0692133A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の必要に応じて車室の周囲のガラスの曇
りを迅速に除去することができるようにする。 【構成】 車室２の天井部分に空調ユニット３を配設す
る。ブロワ５によりダクト４内に導入される空気は、エ
バポレータ７，ヒータコア８を介して冷却あるいは加熱
される。温風は、前面吹出口１５，１５から吹出され
る。空調ユニット３の周囲には、左，右面吹出口１７
ａ，１７ｂおよび後面吹出口１７ｃが形成された温風ダ
クト１７が配設され、吹出口開閉ダンパ１８，１８によ
り開閉される。サイド，リア防曇スイッチ２８ａが操作
されると、空調制御回路２７は、プログラムにしたがっ
てダンパ１８，１８を開放させると共にブロワ５の送風
量を増加させ、温風を左，右面吹出口１７ａ，１７ｂお
よび後面吹出口１７ｃからも吹き出させて曇りを迅速に
除去する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、農業用トラクタやホイ
ールローダなどの建設，産業車両に好適な車両用空調装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両においては、運転席
が設けられる車室は、前後左右をガラス窓で構成するこ
とにより全周囲の視界を良くして安全且つ作業性の向上
を図るように構成されている。そして、このように車室
が構成されていることから、空調装置は車室の天井部に
設けられることが一般的となっている。

【０００３】この場合、空調装置からの空調空気の送風
は、暖房時においては前面ガラスに向けて吹出され、冷
房時においては乗員の上半身に向けて吹出されるように
なっており、冬期等の車室内が曇りやすい場合でも、前
面ガラスの曇りを除去することができるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなものでは、車室の前面ガラスの曇りを晴らすこと
はできるが、左右面および後面のガラスに向けて送風さ
れないので、前面ガラス以外のガラス面の曇りを迅速に
除去することができない不具合があった。

【０００５】そこで、従来では、例えば実開平４−６０
７１０号公報に開示されたような車両用空調装置が考え
られている。すなわち、このものは、車室の周囲のガラ
スに向けて冷風あるいは温風を吹出す吹出しダクトを配
設し、前面ガラスだけではなく後面および左右面のガラ
スに向けて温風を吹き出させることにより、その曇りを
除去するようにしたものである。

【０００６】ところが、場合によっては、まず前面ガラ
スの曇りのみを除去し、必要に応じて左右や後面のガラ
スの曇りを除去したい場合でも、このような従来構成の
ものでは、前後左右のガラス面に向けて常時温風を吹出
すように構成しているので、前面ガラスの曇りを迅速に
除去することができない不具合がある。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車室内の前面ガラスの曇りを迅速に除
去すると共に、必要に応じて左右面および後面のガラス
の曇りも除去することができるようにした車両用空調装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、送風装置によ
りダクト内に送風された空気を加熱手段により加熱して
前面用吹出口から車室の前面ガラスに向けて吹出すよう
にした車両用空調装置を対象とするものであり、前記車
室の前面を除いた周囲面ガラスに向けて前記加熱手段に
より加熱された空気を吹出すための周囲面用吹出口と、
この周囲面用吹出口を開閉するための吹出口開閉手段
と、前記車室内に設けられた吹出口開閉スイッチと、前
記吹出口開閉スイッチの操作状態で前記吹出口開閉手段
を駆動して前記周囲面吹出口を開放状態にすると共に前
記送風装置の送風量を増加させる制御手段とを設けて構
成したところに特徴を有する。

【０００９】

【作用】本発明の車両用空調装置によれば、吹出口開閉
スイッチが操作されていない状態では、加熱手段により
加熱された空気が前面用吹出口から車室の前面ガラスに
向けて吹出され、車室内が暖房されると共に、前面ガラ
スの曇りが除去されるようになる。そして、使用者によ
り必要に応じて吹出口開閉スイッチが操作されると、制
御手段により、吹出口開閉手段を駆動して周囲用吹出口
を開放状態とすると共に、送風装置の送風量を増加させ
るように制御する。これにより、加熱手段により加熱さ
れた空気は前面用吹出口から吹出されると共に、周囲用
吹出口からも周囲面ガラスに向けて吹出され、しかもそ
の送風速度が低下されることなく吹出されるようにな
り、周囲面ガラスの曇りをも迅速に除去することができ
るようになる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明をトラクタ用の空調装置に適用
した場合の一実施例について図面を参照しながら説明す
る。図１（ａ），（ｂ）は全体構成を概略的に示すもの
で、トラクタ１の運転席が配設される車室２はドアを含
んで四方がガラス窓により囲まれた状態に設けられてい
る。空調ユニット３は車室２の屋根２ａと天井２ｂとの
間に配設されている。

【００１１】この空調ユニット３において、ダクト４の
後部側には送風装置としてのブロワ５が配設され、ダク
ト４の外部から空気を吸入しダクト４内の下流側（図中
左方）に送風するようになっている。後述する冷凍サイ
クル６（図２参照）のエバポレータ７は、ダクト４内の
ブロワ５の下流側に配設されており、上流側から流通さ
れる空気はここで冷却されて下流側に送られるようにな
っている。

【００１２】エバポレータ７の下流側には加熱手段とし
てのヒータコア８が配設されている。このヒータコア８
は、トラクタ１の内部に配設された駆動用エンジン９の
冷却水が循環路１０および温水弁１１（図２参照）を介
して循環されるようになっており、車両用エンジン９
（図２参照）により加熱された冷却水を熱源として空気
を加熱するようになっている。

【００１３】また、ヒータコア８の両側部には、エバポ
レータ７から送られてくる冷風がバイパスされる冷風通
路１２，１２が形成されている。この冷風通路１２，１
２には、ここを通過する冷風の量を制御するためのエア
ミックスダンパ１３，１３がそれぞれに配設されてお
り、このエアミックスダンパ１３，１３の開度を調節す
ることにより、エバポレータ７を通過してくる冷却され
た空気を分配し、ヒータコア８を通過させる空気と冷風
通路１２，１２を通過する空気の割合を適当に調節して
下流側に送る空気の温度を調節するようになっている。

【００１４】エアミックスダンパ１３，１３の下流側に
は冷風吹出口１４，１４が設けられると共に、ダクト４
の先端部に位置して温風吹出用の前面吹出口１５，１５
が設けられている。冷風吹出口１４，１４はブロワ５か
ら送られる空調空気を車室２内の乗員Ａの上半身に向け
て吹出すように配置されており、前面吹出口１５，１５
はブロワ５から送られる空調空気を車室２内の前面ガラ
ス２ｃに向けて吹出すように配置されている。

【００１５】そして、上述の冷風吹出口１４，１４およ
び前面吹出口１５，１５は吹出口切換ダンパ１６，１６
により切換えて開口されるようになっている。すなわ
ち、吹出口切換ダンパ１６，１６は、後述するように、
冷房モードにおいてはダクト４の前面吹出口１５，１５
へ至る経路を閉塞するように駆動され、暖房モードにお
いては冷風吹出口１４，１４を閉塞するように駆動され
るようになっている。

【００１６】また、空調ユニット３の外周部分には、ダ
クト４の先端部両端に結合された温風ダクト１７が車室
２の内周壁と隣接するように配設されている。この温風
ダクト１７には、車室２の左右の側面ガラスに向けて温
風を吹出すために長尺状に開口された周囲用吹出口とし
ての左，右面吹出口１７ａ，１７ｂが設けられると共
に、後面ガラス２ｄに向けて温風を吹出すために長尺状
に形成された周囲用吹出口としての後面吹出口１７ｃが
設けられている。

【００１７】この温風ダクト１７とダクト４との２つの
連結部分にはそれぞれに吹出口開閉手段としての吹出口
開閉ダンパ１８，１８が設けられており、それぞれ後述
するように、サーボモータ１９により開閉駆動されるよ
うになっている。

【００１８】図２は、冷凍サイクル６および温水サイク
ル２０のシステム系統図を示しており、この図におい
て、冷凍サイクル６は、前述の駆動用エンジン９により
伝達機構２１および電磁クラッチ２２を介して回転駆動
されるコンプレッサ２３，凝縮器２４，レシーバ２５，
膨張弁２６および前述のエバポレータ７を冷媒通路によ
り連結して構成されるもので、周知の動作により、エバ
ポレータ７を通過する空気と熱交換を行って冷却するよ
うになっている。また、温水サイクル２０は、前述のよ
うに、駆動用エンジン９により加熱された冷却水を循環
路１０および温水弁１１を介してヒータコア８に循環さ
せ、ブロワ５により送風される空気と熱交換を行って加
熱するようになっている。

【００１９】空調制御を行うための空調制御回路２７
は、マイクロコンピュータなどを含んで構成されるもの
で、あらかじめ空調制御のためのプログラムが記憶され
ている。そして、空調制御回路２７は、制御手段として
の機能を有するもので、運転席に設けられた空調コント
ロールパネル２８（図１参照）からの設定入力に応じ
て、サーボモータ１９を駆動して吹出口開閉ダンパ１８
の開閉を制御すると共に、ブロワ５の送風量を設定する
ようになっている。また、空調コントロールパネル２８
には、吹出口開閉スイッチとしてのサイド，リア防曇ス
イッチ２８ａが設けられている。

【００２０】この場合、空調制御回路２７は、ブロワ５
およびサーボモータ１９に対して、図３に示すような回
路にて制御を行っている。すなわち、ブロワ５のブロワ
モータ５ａの一端子は図示しないバッテリの正極端子＋
Ｂに接続され、他端子は駆動用のｎｐｎ形トランジスタ
５ｂを介してアースされている。空調制御回路２７の電
源入力端子はバッテリの正極端子＋Ｂに接続され、出力
端子Ｐ１はトランジスタ５ｂのベースに接続され、出力
端子Ｐ２はブロワモータ５ａとトランジスタ５ｂの共通
接続点に接続されている。なお、出力端子Ｐ２は、ブロ
ワモータ５ａをトランジスタ５ｂを介さずに全電圧を直
接印加して送風量を最大に設定するための出力端子であ
る。

【００２１】また、サーボモータ１９の電源端子はバッ
テリの正極端子＋Ｂに接続され、２つの制御入力端子は
空調制御回路２７の出力端子Ｐ３，Ｐ４に接続されてい
る。サーボモータ１９は、空調制御回路２７からの駆動
信号に応じて吹出口開閉ダンパ１８を開閉駆動するよう
になっている。また、空調制御回路２７の入力端子Ａに
は空調コントロールパネル２８が接続されており、サイ
ド，リア防曇スイッチ２８ａからの操作信号が入力され
るようになっている。

【００２２】次に、本実施例の作用について図４をも参
照して説明する。なお、ここでは空調運転が暖房モード
にある場合で、乗員により空調コントロールパネル２８
が操作されてサイド，リア防曇スイッチ２８ａがオンさ
れた場合の制御について主として説明し、空調制御回路
２７による車室２内の空調制御の詳細については省略す
る。

【００２３】まず、空調制御回路２７は、車室２の乗員
Ａの操作により空調コントロールパネル２８から暖房モ
ードが設定されると、温水サイクル２０のヒータコア８
に循環される温水で加熱動作を行うべく、エアミックス
ダンパ１３を駆動制御して暖房モードを設定する。そし
て、空調制御回路２７は、ブロワ５の送風量の設定に応
じて回転数を指令する制御信号を出力端子Ｐ１から出力
し、トランジスタ５ｂのコレクタ電流を制御してブロワ
５を設定回転数で駆動して送風動作を行なわせる。

【００２４】このようにして空調運転が行われると、空
調ユニット３で生成された温風が前面吹出口１５から前
面ガラス２ｃに向けて下方に吹出されるようになる。こ
れにより、車室２内が暖房されると共に、前面ガラス２
ｃの曇りが除去されるようになる。

【００２５】さて、冬期などで車室２内のガラスが曇り
易い状態では、前面ガラス２ｃだけではなく、左右面ガ
ラスや後面ガラス２ｄにも曇りが生じて周囲の視界が悪
くなり、作業に支障を来す場合がある。このような場合
には迅速に曇りを除去する必要があり、空調コントロー
ルパネル２８のサイド，リア防曇スイッチ２８ａをオン
させる。

【００２６】すると、空調制御回路２７は、図４に示す
フローチャートにしたがって防曇の制御を行うようにな
る。すなわち、空調制御回路２７は、暖房モードに設定
されていることとサイド，リア防曇スイッチ２８ａがオ
ンされていることから、ステップＳ１およびＳ２で「Ｙ
ＥＳ」と判断してステップＳ３に進む。

【００２７】そして、空調制御回路２７は、ステップＳ
３でサーボモータ１９に出力端子Ｐ３，Ｐ４から駆動信
号を出力して吹出口開閉ダンパ１８を開状態となるよう
に制御し、続いてステップＳ４に進み、ブロワモータ５
ａの回転数を上げるために、出力端子Ｐ２からトランジ
スタ５ｂのベースに対して送風量増加の制御信号を出力
するようになる。

【００２８】これにより、加熱された空調空気は前面吹
出口１５，１５から吹出されると共に、吹出口開閉ダン
パ１８，１８を介して温風ダクト１７側にも送られるよ
うになるので左，右面吹出口１７ａ，１７ｂおよび後面
吹出口１７ｃからも吹出されるようになる。この場合、
空調空気の吹出口が増えて全体としての吹出口面積が増
大しても、これに対応して同時にブロワ５による送風量
が増加されるので、各吹出口１５，１５，１７ａ，１７
ｂ，１７ｃから吹出される空調空気の吹出速度が低下す
ることがなくなり、車室２の周囲のガラス面の曇りを迅
速に除去することができる。

【００２９】また、この結果、加熱された空調空気を乗
員Ａの足元まで十分に送風することができるので、車室
２内の空調状態を「頭寒足熱」の快適な状態に保持させ
ることができる。

【００３０】このような本実施例によれば、空調コント
ロールパネル２８のサイド，リア防曇スイッチ２８ａの
操作に応じて、空調制御回路２７により、温風ダクト１
７に加熱された空調空気を送って車室２の前後左右のガ
ラス面に温風を吹出すようにしたので、必要に応じて乗
員Ａにより前面ガラス２ｃの防曇を行うか、あるいは周
囲のガラス面全部の防曇を行うかの選択ができるように
なり、車室２の状態に応じて柔軟な対応ができるように
なる。

【００３１】なお、上記実施例においては、左，右面吹
出口１７ａ，１７ｂ，後面吹出口１７ｃから暖房モード
において温風を吹出して防曇を実施する場合について説
明したが、冷房モードにおいて冷風を吹出すようにして
も良い。

【００３２】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の車両用
空調装置によれば、周囲面用吹出口を吹出口開閉手段に
より開閉可能に設け、制御手段により、吹出口開閉スイ
ッチの操作状態で吹出口開閉手段を駆動して周囲面吹出
口を開放状態にすると共に前記送風装置の送風量を増加
させるようにしたので、乗員の必要に応じて吹出口開閉
スイッチを操作すれば、加熱手段により加熱された空気
は前面用吹出口から吹出されると共に、周囲用吹出口か
ら周囲面ガラスに向けてもその送風速度が低下されるこ
となく吹出されるようになり、周囲面ガラスの曇りをも
迅速に除去することができるようになるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体構成を示す図で、
（ａ）は横断平面図、（ｂ）は縦断側面図

【図２】冷凍サイクルおよび温水サイクルのシステム系
統図

【図３】要部の電気的構成図

【図４】制御プログラムのフローチャート

【符号の説明】

１はトラクタ（車両）、２は車室、２ｃは前面ガラス、
２ｄは後面ガラス（周囲面ガラス）、３は空調ユニッ
ト、４はダクト、５はブロワ（送風装置）、５ａはブロ
ワモータ、５ｂはｎｐｎ形トランジスタ、８はヒータコ
ア（加熱手段）、１２は冷風通路、１３はエアミックス
ダンパ、１４は冷風吹出口、１５は前面吹出口、１６は
吹出口切換ダンパ、１７は温風ダクト、１７ａ，１７ｂ
は左，右面吹出口（周囲面用吹出口）、１７ｃは後面吹
出口（周囲面用吹出口）、１８は吹出口開閉ダンパ（吹
出口開閉手段）、１９はサーボモータ、２７は空調制御
回路（制御手段）、２８は空調コントロールパネル、２
８ａはサイド，リア防曇スイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風装置によりダクト内に送風された空
   気を加熱手段により加熱して前面用吹出口から車室の前
   面ガラスに向けて吹出すようにした車両用空調装置にお
   いて、 前記車室の前面を除いた周囲面ガラスに向けて前記加熱
   手段により加熱された空気を吹出すための周囲面用吹出
   口と、 この周囲面用吹出口を開閉するための吹出口開閉手段
   と、 前記車室内に設けられた吹出口開閉スイッチと、 前記吹出口開閉スイッチの操作状態で前記吹出口開閉手
   段を駆動して前記周囲面吹出口を開放状態にすると共に
   前記送風装置の送風量を増加させる制御手段とを具備し
   たことを特徴とする車両用空調装置。