JPH0692158A - トラクタの主クラッチ付回防止ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トラクタの走行伝動における主クラッチ１を切
ったときの、被動側の走行伝動系の付回を防止するた
め、走行伝動状態に応じた付回防止ブレーキ２の制御を
行わせる。 【構成】湿式の主クラッチ１の被動側を制動する付回防
止ブレーキ２の制動力を、該主クラッチ１の潤滑用オイ
ルの油温、変速装置３の変速位置、又は車速等によって
制御することを特徴とするトラクタの主クラッチ付回防
止ブレーキの構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの主クラッ
チ付回りを防止するために制動する主クラッチ付回防止
ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】湿式
多盤形態の主クラッチを有するトラクタの走行伝動装置
にあっては、主クラッチの切れが悪いと変速ギヤ等の付
回りがあって、変速が円滑に行われ難いことがある。こ
の発明は、このような湿式の主クラッチを切りにしたと
き、被動側を制動することによって付回りを防止する付
回防止ブレーキを設ける。しかも、この付回は、湿式主
クラッチの潤滑油の粘性や、走行伝動回転の減速比等に
よって左右されるものであるから、この付回りを防止す
るための付回防止ブレーキの効きを制御することによっ
て、主クラッチ切り時の被動側の付回りを正確に防止さ
せるにある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、湿式の主ク
ラッチ１の被動側を制動する付回防止ブレーキ２の制動
力を、該主クラッチ１の潤滑用オイルの油温、変速装置
３の変速位置、又は車速等によって制御することを特徴
とするトラクタの主クラッチ付回防止ブレーキの構成と
する。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】エンジンの駆動によって、主
クラッチ１、及び変速装置３等を経て走行車輪へ伝動さ
れる。この主クラッチ１を切操作することによって、湿
式多盤形態の摩擦力が小さくなって動力伝達が切りにな
る。又、この主クラッチ１の切りによって、被動側には
付回防止ブレーキ２が制動されて、この主クラッチ１に
よる変速装置３等の走行車輪への付回を制動して防止す
る。

【０００５】この付回防止ブレーキ２の制動力を、湿式
主クラッチ１の潤滑用のオイルの油温によって制御する
ときは、油温が低いときは、制動力が強くなり、油温が
高いときは制動力が弱くなるように制御する。又、変速
装置３の変速位置、又は、車輪乃至車体の走行速、即ち
車速等によって制御するときは、低速では制動力を強く
し、高速では弱くするように制御する。

【０００６】このように、主クラッチ１の付回防止ブレ
ーキ２は、この湿式多盤による付回力に応じて、この主
クラッチ１の被動側を制動する付回防止ブレーキ２の制
動力を制御するものであるから、この主クラッチ１を経
る伝動乃至走行条件等の変化に拘らず的確な主クラッチ
１の切りを行うことができ、変速装置３の変速操作を円
滑に行うことができる。

【０００７】

【実施例】トラクタ車体４は、前部のエンジンＥから、
後部に亘って、クラッチハウジング５、ミッションケー
ス６、及び後部伝動ケース７等を一体的に連結して構成
し、クラッチハウジング５の前側には、前輪ブラケット
８を有して、この前車軸ブラケット８の下側に、センタ
ピボット９によりローリング自在の前車軸ハウジング１
０を支架し、この前車軸ハウジング１０の両端部に、ス
テアリング１１によって操向自在に前車輪１２を軸装１
３している。又、後部伝動ケース７の左右両側には、後
車軸ハウジング１４を有し、この左右端部に後車輪１５
を軸装１６し、エンジンＥの駆動によって四輪駆動走行
しうる形態としている。１７はリフトアーム、１８は運
転席である。

【０００８】前記クラッチハウジング５には、エンジン
Ｅのクランク軸１９からフライホイル２０を介して駆動
されるフライホイル軸２１、このフライホイル軸２１の
軸心上にあって湿式多盤形態の主クラッチ１を介して伝
動される主クラッチ軸２２、この主クラッチ軸２２の後
端からギヤ２３，２４の噛合で常時伝動のリバーサ入力
軸２５、このリバーサ入力軸２５のギヤ２４，２６と直
接噛合の前進ギヤ２７やバックカウンタギヤ２８を介し
て間接噛合の後進ギヤ２９とを有するリバーサ軸３０、
該バックカウンタギヤ２８の軸３１、前記フライホイル
軸２１上のギヤ３２と噛合回転されるギヤ３３を有した
ＰＴＯ入力軸３４、このＰＴＯ入力軸３４後端のギヤ３
５と噛合せるギヤ３６や湿式多盤形態のＰＴＯクラッチ
３７等を有するＰＴＯクラッチ軸３８、及び、前車軸１
３へ伝動する前車輪伝動軸３９の前部等を各々軸装して
いる。

【０００９】又、ミッションケース６には、前記リバー
サ軸３０から正転又は逆転伝動されて各変速入力ギヤ４
０〜４３を有する変速入力軸４４、これら各変速入力ギ
ヤ４０〜４３に常時噛合の変速ギヤ４５〜４８を有する
主変速軸４９、この主変速軸４９の軸心上にあって変速
ギヤ５０や前輪取出ギヤ５１を有すると共に後端に後輪
出力ギヤ５２を有する後輪出力軸５３、該主変速軸４９
後端のギヤ５４と常時噛合の変速ギヤ５５や該変速ギヤ
５０と常時噛合の変速ギヤ５６等を有すると共に該前輪
取出ギヤ５１と常時噛合して一体回転のギヤ５７，５８
を有する副変速軸５９のギヤ５８に噛合しうる前輪クラ
ッチギヤ６０を有した前記前車軸伝動軸３９の後部、該
副変速軸５９の内部を回転自在に挿通するＰＴＯ伝動軸
６１、及び、前記ギヤ５４に噛合するギヤ６２と変速ギ
ヤ５０に一体でギヤ６３に噛合するギヤ６４とを有した
減速軸６５等を各々軸装している。

【００１０】又、後部伝動ケース７には、前記後輪出力
ギヤ５２から伝動されて後車輪１５へ伝動する差動装置
を有すると共に、ＰＴＯ伝動軸６１から後端のＰＴＯ軸
へ変速伝動するＰＴＯ変速装置等を有する。前記主クラ
ッチ１１は、シフタアーム６６の操作でシフター６７を
主クラッチ軸２２に沿って移動させて、ばね６８を介し
て主クラッチ１入りに押圧させるプレッシャディスク６
９における操作盤７０を押して、この主クラッチ１を常
時入りから切りに操作できる。

【００１１】この主クラッチ１の各湿式多盤間には、前
記主クラッチ軸２２内に形成された油路７１を通して、
油圧ポンプＰ、分流弁７２、ブレーキコントロール用の
ソレノイドバルブ７３等を経て潤滑油が供給される。７
９は該油路７１の入口、７４は出口である。主クラッチ
１を切り操作したときは、湿式多盤間の摩擦力で、被動
側のプレッシャディスク６９やこれと一体回転のクラッ
チ軸２２等が付回りされようとするが、このプレッシャ
ディスク６９の外周にブレーキドラム７５を形成し、ク
ラッチハウジング５に設けたブレーキシュ７６を、油圧
ピストン７８によってばね７７に抗して押圧させること
によって、このプレッシャディスク６９の付回りを制動
することができ、付回防止ブレーキ２を構成する。この
油圧ピストン７８は前記油圧回路のソレノイドバルブ７
３によって切替供給される。ソレノイドバルブ７３は、
この油圧ピストン７８と、油路２２を経る主クラッチ１
の潤滑とに切替えて給油する。

【００１２】マイクロコンピュータを有するコントロー
ラＣＰＵには、この該主クラッチ１への潤滑油の油温を
検出する油温センサＳ１を入力させて、該ソレノイドバ
ルブ７３を出力できる。又、この油温センサＳ１に代え
て、又は油温センサＳ１と共に、変速装置３の変速位置
を検出する変速位置センサＳ２、後車輪１５の車軸１６
回転数を検出して車速を検出する車速センサＳ３等を入
力させて制御させる構成としている。

【００１３】コントローラＣＰＵにおける制御関係は、
図２のように、車速又は変速位置による場合は、減速比
が大きいほど制動力を大きく働かせるようにピストン７
８の油圧力を高くするように出力制御する。なお、この
ピストン７８の圧力を制御するために比例減圧弁のよう
な圧力制御弁を用いるとよい。又、主クラッチ１の潤滑
油の油温による場合は、油温センサＳ１による検出値に
よって、油温が低いときはブレーキ力を強くし、高いと
きには弱くするように制御する。

【００１４】ソレノイドバルブ７３による切替によっ
て、付回防止ブレーキ２を制動するときは、このブレー
キ２に対する湿式多盤間の潤滑油の供給が停止されるた
めに、付回りトルクを小さくできて主クラッチ１の切れ
がよくなる。前記リバーサ軸３０には、シンクロ形態の
リバーサクラッチ８０が設けられて、中立位置から、前
進ギヤ２７、又は後進ギヤ２９の回転をリバーサ軸３０
へ切替えて伝達する。

【００１５】主変速装置は、主変速装置４９上の、変速
クラッチ８１による変速ギヤ４５，４６への切替によっ
て低速域を変速し、又、シンクロ形態の変速クラッチ８
２による変速ギヤ４７，４８への切替によって高速域を
変速しうる。副変速装置は、後輪出力軸５３上の変速ク
ラッチ８３を、主変速軸４９後端のギヤ５４とこの後輪
出力軸５３上の変速ギヤ５０とに切替えることによっ
て、又副変速軸５９上の変速クラッチ８４をこの前後の
変速ギヤ５５，５６間に切替えることによって、各々副
変速を行うことができる。

【００１６】図６〜図８において、上例と異なる点は、
前記主クラッチ１のプレッシャプレート６９に、クラッ
チシフタ６７によって押されるブレーキディスク８５を
圧接させて、主クラッチ１を切ったのちこのブレーキデ
ィスク８５による制動を行わせる形態とする。ブレーキ
ディスク７０には回転方向に沿う長孔からなるピン孔８
６を等分角位置に配置し、このピン孔８６に嵌合させた
ピン８７を介して、ブレーキディスク８５を取付けて、
プレッシャプレート６９へ圧接させることができる。

【００１７】なお、主クラッチ１は、クラッチディスク
８９，９０を収容するディスクケース８８を、前記フラ
イホイル軸２１に固定して駆動側とし、該各クラッチデ
ィスク８９を一体回転する。又、被動側のクラッチコア
９３には外周にクラッチディスク９０を有し、前、後側
にプレッシャプレート９１，６９を有し、これらクラッ
チコア９３と、前、後のプレッシャプレート９１，６９
と、前記操作盤７０に亘ってクラッチ軸２２と平行に挿
通するクラッチピン９２を配設し、前記クラッチ接続側
に張圧するばね６８は、この各クラッチピン９２の回り
に嵌挿させて、クラッチコア９３と操作盤７０との間を
張圧する。

【００１８】エンジンＥによる前記フライホイル軸２１
の回転を矢印Ａとすると、このフライホイル軸２１と一
体回転する主クラッチ１の駆動側のディスクケース８８
も同方向Ａへ回転する。主クラッチ１が接続されている
ときは、クラッチピン８７は、図７のようにピン孔８６
の回転方向Ａに対する後端側に位置しているが、クラッ
チペタルを踏込んで主クラッチ１を切りにすると付回防
止ブレーキ２が制動させて、各ピン８７はピン孔８６に
沿ってこのピン孔８６の回転角Ｂだけ移動することがで
きる。

【００１９】このような付回防止ブレーキ２における操
作盤７０のピン孔８と、これに嵌合するピン８７との間
の間隙Ｂは、前記リバーサクラッチ８０や、各変速クラ
ッチ８１，８２，８３，８４等の変速操作時には、各変
速クラッチの咬合による位相のずれを吸収することがで
き、円滑な変速操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧制御ブロック図。

【図２】付回防止ブレーキの制御グラフ。

【図３】クラッチハウジング部の側面図。

【図４】ミッションケース部の側面図。

【図５】トラクタの側面図。

【図６】一部別実施例を示す主クラッチ部の側面図。

【図７】その背面図。

【図８】そのクラッチハウジング部の側面図。

【符号の説明】

１ 主クラッチ ２ 付回防止ブレーキ ３ 変速装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 湿式の主クラッチ１の被動側を制動する
   付回防止ブレーキ２の制動力を、該主クラッチ１の潤滑
   用オイルの油温、変速装置３の変速位置、又は車速等に
   よって制御することを特徴とするトラクタの主クラッチ
   付回防止ブレーキ。