JPH0694088A - 農用トラクターのトランスミッション - Google Patents
農用トラクターのトランスミッションInfo
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- JPH0694088A JPH0694088A JP4083420A JP8342092A JPH0694088A JP H0694088 A JPH0694088 A JP H0694088A JP 4083420 A JP4083420 A JP 4083420A JP 8342092 A JP8342092 A JP 8342092A JP H0694088 A JPH0694088 A JP H0694088A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 細分化された変速出力を引出すため、変速段
数を多段化し、トランスミッション内部のギア等と軸及
びハブスリーブの相互配列の組み合わせが簡単な農用ト
ラクターのトランスミッションを提供する。 【構成】 軸３，５，１０，１１，１８，２５，３３，
３４，４４，４６、伝動ギア４，６…９，１３…１５，
１７，１９，２１…２３，２７…３１，３５，３７，３
８，４０…４３，４５，４８，４９、ハブスリーブ１
２，１６，２０，２４，２６，３２，３６，３９，４７
を設け、主変速機１で５段、副減速変速機２で３段の組
み合わせによる動力を引出し、伝動ギア１５を後進変速
用ギアとし、変速段数を、前進１５段、後進９段、ＰＴ
Ｏ４段に細分化して構成する。
数を多段化し、トランスミッション内部のギア等と軸及
びハブスリーブの相互配列の組み合わせが簡単な農用ト
ラクターのトランスミッションを提供する。 【構成】 軸３，５，１０，１１，１８，２５，３３，
３４，４４，４６、伝動ギア４，６…９，１３…１５，
１７，１９，２１…２３，２７…３１，３５，３７，３
８，４０…４３，４５，４８，４９、ハブスリーブ１
２，１６，２０，２４，２６，３２，３６，３９，４７
を設け、主変速機１で５段、副減速変速機２で３段の組
み合わせによる動力を引出し、伝動ギア１５を後進変速
用ギアとし、変速段数を、前進１５段、後進９段、ＰＴ
Ｏ４段に細分化して構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農用トラクターの動力
の引出し、即ち、トラクターの走行出力と共にＰＴＯ出
力の引出しに使用されるトランスミッションに関し、特
に、トランスミッションの変速段数を多段化して、出力
を効率的、且つ容易に引出すことができるようにした農
用トラクターのトランスミッションに関するものであ
る。
の引出し、即ち、トラクターの走行出力と共にＰＴＯ出
力の引出しに使用されるトランスミッションに関し、特
に、トランスミッションの変速段数を多段化して、出力
を効率的、且つ容易に引出すことができるようにした農
用トラクターのトランスミッションに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】農用トラクターのトランスミッションに
おいては、出力の一層効率的な引出しを可能とするた
め、移動速度が細分化でき得るよう変速段数を多段階に
なすことが最近の傾向である。しかし、従来のこの種ト
ランスミッションの構成では、各変速段数別に異なる規
格及び大きさを有するギア等を使用することにより、各
部ギア等の形状が複雑であり、作製費用の上昇と生産性
の低下といった問題があり、また、補修整備のための分
解・組立が容易でないために、装備管理の面でも問題が
あった。このような問題を解決すべく本出願人は、韓国
特許出願第９０−２２１４１号にて、一段の同一歯数の
ギア等により反復構成して、前進１２速、後進１２速、
独立ＰＴＯ４速、 GROUND SPEED ＰＴＯの多段出力を引
出せるようにしたトランスミッションを開示した。
おいては、出力の一層効率的な引出しを可能とするた
め、移動速度が細分化でき得るよう変速段数を多段階に
なすことが最近の傾向である。しかし、従来のこの種ト
ランスミッションの構成では、各変速段数別に異なる規
格及び大きさを有するギア等を使用することにより、各
部ギア等の形状が複雑であり、作製費用の上昇と生産性
の低下といった問題があり、また、補修整備のための分
解・組立が容易でないために、装備管理の面でも問題が
あった。このような問題を解決すべく本出願人は、韓国
特許出願第９０−２２１４１号にて、一段の同一歯数の
ギア等により反復構成して、前進１２速、後進１２速、
独立ＰＴＯ４速、 GROUND SPEED ＰＴＯの多段出力を引
出せるようにしたトランスミッションを開示した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これに
よっても、変速段数がまだ少なく、トラクターの移動速
度の細分化の面で不充分であり、また、作業地の地面状
態、即ち、屈曲がひどいとか、傾斜地面上や地質が不良
な所等では、動力の消耗が莫大であり、更に、それによ
り装備に無理が生じる等の問題がある。
よっても、変速段数がまだ少なく、トラクターの移動速
度の細分化の面で不充分であり、また、作業地の地面状
態、即ち、屈曲がひどいとか、傾斜地面上や地質が不良
な所等では、動力の消耗が莫大であり、更に、それによ
り装備に無理が生じる等の問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、農用トラクターのトランスミッションにおい
て、第１入力軸と一体に伝動ギアを形成し、伝動軸に伝
動ギア等を配列組み合わせ、ＰＴＯ入力軸に伝動ギア等
を配列し、伝動軸と第２ＰＴＯ伝動軸に伝動ギア等を夫
々配列し、伝動ギア等の間にハブスリーブを夫々介在さ
せ、ＰＴＯ入力軸と第１ＰＴＯ伝動軸を相互連結する等
し、主変速機から５段、副減速変速機から３段の組み合
わせで動力を引出すように構成して、そのうちの特定の
伝動ギアを後進変速用ギアとしたこと等を特徴とする。
本発明は、農用トラクターのトランスミッションにおい
て、第１入力軸と一体に伝動ギアを形成し、伝動軸に伝
動ギア等を配列組み合わせ、ＰＴＯ入力軸に伝動ギア等
を配列し、伝動軸と第２ＰＴＯ伝動軸に伝動ギア等を夫
々配列し、伝動ギア等の間にハブスリーブを夫々介在さ
せ、ＰＴＯ入力軸と第１ＰＴＯ伝動軸を相互連結する等
し、主変速機から５段、副減速変速機から３段の組み合
わせで動力を引出すように構成して、そのうちの特定の
伝動ギアを後進変速用ギアとしたこと等を特徴とする。
【０００５】
【作用】変速段数を、前進１５段、後進９段、ＰＴＯ４
段と細分化して得られ、作業地の状態に従った効率的な
適正変速が可能であり、また、多数の同一規格を有する
ギア及びハブスリーブの使用により、整備の際の分解・
組立が容易であり、且つＰＴＯ出力を得るための動力伝
達経路が簡単で、ＰＴＯ変速も容易である。
段と細分化して得られ、作業地の状態に従った効率的な
適正変速が可能であり、また、多数の同一規格を有する
ギア及びハブスリーブの使用により、整備の際の分解・
組立が容易であり、且つＰＴＯ出力を得るための動力伝
達経路が簡単で、ＰＴＯ変速も容易である。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。先ず、本発明の農用トラクターのトラ
ンスミッションにおいては、図１に示すように、主変速
機１と副減速変速機２が左右に分けられている。主変速
機１の中央に、伝動ギア４が一体に形成された第１入力
軸３を左側に挿入し、その伝動ギア４の右側に回転支持
されるように連結して伝動軸５を設置する。伝動軸５に
は、左側から順に、伝動ギア６，７，８，９を挿入固定
する。この伝動軸５の上方に、前進入力軸１０と主変速
機出力軸１１とを回転自在に連結設置し、前進入力軸１
０には、左側から順に、ハブスリーブ１２を介在させた
伝動ギア１３，１４を遊挿する。主変速機出力軸１１に
は、伝動ギア１５を挿入して、この伝動ギア１５との間
に前・後進選択スリーブ１６を介在させて伝動ギア１７
を、前進入力軸１０の主変速機出力軸１１との連結部上
に設置する。前記伝動軸５の伝動ギア６，７は、前記前
進入力軸１０の伝動ギア１３，１４に夫々噛合する。
詳細に説明する。先ず、本発明の農用トラクターのトラ
ンスミッションにおいては、図１に示すように、主変速
機１と副減速変速機２が左右に分けられている。主変速
機１の中央に、伝動ギア４が一体に形成された第１入力
軸３を左側に挿入し、その伝動ギア４の右側に回転支持
されるように連結して伝動軸５を設置する。伝動軸５に
は、左側から順に、伝動ギア６，７，８，９を挿入固定
する。この伝動軸５の上方に、前進入力軸１０と主変速
機出力軸１１とを回転自在に連結設置し、前進入力軸１
０には、左側から順に、ハブスリーブ１２を介在させた
伝動ギア１３，１４を遊挿する。主変速機出力軸１１に
は、伝動ギア１５を挿入して、この伝動ギア１５との間
に前・後進選択スリーブ１６を介在させて伝動ギア１７
を、前進入力軸１０の主変速機出力軸１１との連結部上
に設置する。前記伝動軸５の伝動ギア６，７は、前記前
進入力軸１０の伝動ギア１３，１４に夫々噛合する。
【０００７】次に、前記伝動軸５の下方に、ＰＴＯ入力
軸１８を設置し、このＰＴＯ入力軸１８には、伝動ギア
１９を左側に挿入固定して、その右側に順に、ハブスリ
ーブ２０を介在させた伝動ギア２１，２２を遊挿する。
また、ＰＴＯ入力軸１８の右側には、伝動ギア２３を遊
挿するとともに、この伝動ギア２３と前記伝動ギア２２
との間にハブスリーブ２４を介在設置する。前記ＰＴＯ
入力軸１８の伝動ギア１９，２１，２２は、前記伝動軸
５の伝動ギア４，６，８に夫々噛合する。また、前記伝
動ギア２３は、前記伝動ギア９，１５に噛合する。
軸１８を設置し、このＰＴＯ入力軸１８には、伝動ギア
１９を左側に挿入固定して、その右側に順に、ハブスリ
ーブ２０を介在させた伝動ギア２１，２２を遊挿する。
また、ＰＴＯ入力軸１８の右側には、伝動ギア２３を遊
挿するとともに、この伝動ギア２３と前記伝動ギア２２
との間にハブスリーブ２４を介在設置する。前記ＰＴＯ
入力軸１８の伝動ギア１９，２１，２２は、前記伝動軸
５の伝動ギア４，６，８に夫々噛合する。また、前記伝
動ギア２３は、前記伝動ギア９，１５に噛合する。
【０００８】次に、前記ＰＴＯ入力軸１８には、図２に
示すように、第１ＰＴＯ伝動軸２５が連結され、この第
１ＰＴＯ伝動軸２５は、副減速変速機２の下方に位置さ
せる。この第１ＰＴＯ伝動軸２５には、左側から順に、
伝動ギア２９，３０，３１を遊挿して、その伝動ギア３
０，３１間にハブスリーブ３２を介在させる。
示すように、第１ＰＴＯ伝動軸２５が連結され、この第
１ＰＴＯ伝動軸２５は、副減速変速機２の下方に位置さ
せる。この第１ＰＴＯ伝動軸２５には、左側から順に、
伝動ギア２９，３０，３１を遊挿して、その伝動ギア３
０，３１間にハブスリーブ３２を介在させる。
【０００９】また、副減速変速機２の中央には、伝動軸
３３と第２ＰＴＯ伝動軸３４を左右に配列して支持す
る。伝動軸３３には、伝動ギア３５を挿入固定し、その
右側に順に、ハブスリーブ３６を介在した伝動ギア３
７，３８を遊挿する。第２ＰＴＯ伝動軸３４には、左側
から順に、ハブスリーブ３９を介在した伝動ギア４０，
４１と伝動ギア４２を遊挿する。この伝動ギア４０，４
１，４２は、前記第１ＰＴＯ伝動軸２５の伝動ギア２
９，３０，３１に夫々噛合する。第２ＰＴＯ伝動軸３４
の右端部には、伝動ギア４３を挿入固定し、その右側下
方に、ＰＴＯ出力軸４４を回転自在に支持させる。この
ＰＴＯ出力軸４４に、伝動ギア４５を固定して、この伝
動ギア４５を、前記第２ＰＴＯ伝動軸３４の伝動ギア４
３に噛合する。
３３と第２ＰＴＯ伝動軸３４を左右に配列して支持す
る。伝動軸３３には、伝動ギア３５を挿入固定し、その
右側に順に、ハブスリーブ３６を介在した伝動ギア３
７，３８を遊挿する。第２ＰＴＯ伝動軸３４には、左側
から順に、ハブスリーブ３９を介在した伝動ギア４０，
４１と伝動ギア４２を遊挿する。この伝動ギア４０，４
１，４２は、前記第１ＰＴＯ伝動軸２５の伝動ギア２
９，３０，３１に夫々噛合する。第２ＰＴＯ伝動軸３４
の右端部には、伝動ギア４３を挿入固定し、その右側下
方に、ＰＴＯ出力軸４４を回転自在に支持させる。この
ＰＴＯ出力軸４４に、伝動ギア４５を固定して、この伝
動ギア４５を、前記第２ＰＴＯ伝動軸３４の伝動ギア４
３に噛合する。
【００１０】一方、副減速変速機２の上方には、ディフ
ァレンシャル装置５１に動力を伝達する走行出力軸４６
を支持して、この走行出力軸４６に、ハブスリーブ４７
を介在させた伝動ギア４８，４９を遊挿する。この伝動
ギア４８，４９は、前記伝動軸３３の伝動ギア３７，３
８に夫々噛合する。図２に示すように、走行出力の際、
動力を伝達する案内軸５０は、主変速機出力軸１１に連
結されており、この案内軸５０には、左から順に、ハブ
スリーブ２６を介在した伝動ギア２７，２８を夫々挿入
固定及び遊挿する。この伝動ギア２７，２８は、前記伝
動軸３３の伝動ギア３５，３８に夫々噛合する。
ァレンシャル装置５１に動力を伝達する走行出力軸４６
を支持して、この走行出力軸４６に、ハブスリーブ４７
を介在させた伝動ギア４８，４９を遊挿する。この伝動
ギア４８，４９は、前記伝動軸３３の伝動ギア３７，３
８に夫々噛合する。図２に示すように、走行出力の際、
動力を伝達する案内軸５０は、主変速機出力軸１１に連
結されており、この案内軸５０には、左から順に、ハブ
スリーブ２６を介在した伝動ギア２７，２８を夫々挿入
固定及び遊挿する。この伝動ギア２７，２８は、前記伝
動軸３３の伝動ギア３５，３８に夫々噛合する。
【００１１】このように、前記各部の軸とギア等は、相
互に結合及び組み合わせられて、前進１５段及び後進９
段の走行出力と共にＰＴＯ出力を引出して、最終的に走
行出力軸４６は、ディファレンシャル装置５１で動力を
伝達し、トラクターを前・後進させるとともに、ＰＴＯ
出力軸４４は、トラクターの作業機を駆動させる役割を
担当する。そして、前記各部軸３，５，１０，１１，１
８，２５，３３，３４，４４，４６，５０等は、図３の
如く配列構成されている。
互に結合及び組み合わせられて、前進１５段及び後進９
段の走行出力と共にＰＴＯ出力を引出して、最終的に走
行出力軸４６は、ディファレンシャル装置５１で動力を
伝達し、トラクターを前・後進させるとともに、ＰＴＯ
出力軸４４は、トラクターの作業機を駆動させる役割を
担当する。そして、前記各部軸３，５，１０，１１，１
８，２５，３３，３４，４４，４６，５０等は、図３の
如く配列構成されている。
【００１２】このようなトランスミッション、即ち、主
・副減速変速機において、同一規格と歯数を有するギア
群と同一規格のハブスリーブを類別すれば、以下の通り
である。はすば歯車（Ｈｅｌｉｃａｌ ｇｅａｒ）の歯
型を有するギア群であって、第１ギア類は、７，９，１
３，１５，２１、第２ギア類は、４，８、第３ギア類
は、１９，２２、第４ギア類は、６，１４，２３であ
る。スパーギアの歯型を有するギア群であって、第５ギ
ア類は、２７，３７、第６ギア類は、３５，４８、第７
ギア類は、２８，３１，３８，４１，４９、第８ギア類
は、２９，４１、第９ギア類は、３０，４０、第１０ギ
ア類は、４３、第１１ギア類は、４５である。同一ハブ
スリーブ類は、２４，２６，３２，３６，３９である。
・副減速変速機において、同一規格と歯数を有するギア
群と同一規格のハブスリーブを類別すれば、以下の通り
である。はすば歯車（Ｈｅｌｉｃａｌ ｇｅａｒ）の歯
型を有するギア群であって、第１ギア類は、７，９，１
３，１５，２１、第２ギア類は、４，８、第３ギア類
は、１９，２２、第４ギア類は、６，１４，２３であ
る。スパーギアの歯型を有するギア群であって、第５ギ
ア類は、２７，３７、第６ギア類は、３５，４８、第７
ギア類は、２８，３１，３８，４１，４９、第８ギア類
は、２９，４１、第９ギア類は、３０，４０、第１０ギ
ア類は、４３、第１１ギア類は、４５である。同一ハブ
スリーブ類は、２４，２６，３２，３６，３９である。
【００１３】このように構成された本発明のトランスミ
ッションの作動を変速段階別に詳述すれば、次の通りで
ある。 ＜前進１速＞図示せぬ前・後進切換用変速レバーを前進
位置に置いて、図示せぬ主変速レバーを１速位置に操作
すると、図４のように、主変速機１の前進入力軸１０の
ハブスリーブ１２が伝動ギア１４に噛合され、主変速機
出力軸１１の前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合されて、ＰＴＯ入力軸１８のハブスリー
ブ２０は伝動ギア２１に噛合される。図示せぬ副変速レ
バーを１速位置に操作すると、副減速変速機２の案内軸
５０のハブスリーブ２６と、走行出力軸４６のハブスリ
ーブ４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、図
示せぬエンジンの動力は、３，４，１９，１８，２１，
６，５，７，１４，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６を経て伝達される。
ッションの作動を変速段階別に詳述すれば、次の通りで
ある。 ＜前進１速＞図示せぬ前・後進切換用変速レバーを前進
位置に置いて、図示せぬ主変速レバーを１速位置に操作
すると、図４のように、主変速機１の前進入力軸１０の
ハブスリーブ１２が伝動ギア１４に噛合され、主変速機
出力軸１１の前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合されて、ＰＴＯ入力軸１８のハブスリー
ブ２０は伝動ギア２１に噛合される。図示せぬ副変速レ
バーを１速位置に操作すると、副減速変速機２の案内軸
５０のハブスリーブ２６と、走行出力軸４６のハブスリ
ーブ４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、図
示せぬエンジンの動力は、３，４，１９，１８，２１，
６，５，７，１４，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６を経て伝達される。
【００１４】＜前進２速＞前記前進１速の状態で、主変
速レバーを２速位置に操作すると、図５のように、主変
速機１のハブスリーブ２０とハブスリーブ１２とが、伝
動ギア２２，１４に夫々噛合されて、前・後進選択ハブ
スリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合される。また、
ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々
噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，
２２，８，５，７，１４，１０，１７，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記１速の副変速と同一の順序で
ある。
速レバーを２速位置に操作すると、図５のように、主変
速機１のハブスリーブ２０とハブスリーブ１２とが、伝
動ギア２２，１４に夫々噛合されて、前・後進選択ハブ
スリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合される。また、
ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々
噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，
２２，８，５，７，１４，１０，１７，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記１速の副変速と同一の順序で
ある。
【００１５】＜前進３速＞主変速レバーを３速位置に操
作すると、図６のように、主変速機１のハブスリーブ２
０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に夫々
噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合される。また、ハブスリーブ２６，４７
は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの
動力は、３，４，１９，１８，２１，６，１３，１０，
１７，１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４
６の順に伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記
１速副変速と同一に成される。
作すると、図６のように、主変速機１のハブスリーブ２
０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に夫々
噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合される。また、ハブスリーブ２６，４７
は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの
動力は、３，４，１９，１８，２１，６，１３，１０，
１７，１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４
６の順に伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記
１速副変速と同一に成される。
【００１６】＜前進４速＞主変速レバーを４速位置に操
作すると、図７のように、ハブスリーブ２０とハブスリ
ーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合されて、
前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛
合される。また、ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア
２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６
の順に伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記第
１速副変速と同一に成される。
作すると、図７のように、ハブスリーブ２０とハブスリ
ーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合されて、
前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛
合される。また、ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア
２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６
の順に伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記第
１速副変速と同一に成される。
【００１７】＜前進５速＞主変速レバーを５速位置に操
作すると、図８のように、ハブスリーブ１２，２４が、
伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択ハブ
スリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブスリ
ーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合され
て、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２３，
９，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記第１速副変速と同一の順序で
ある。
作すると、図８のように、ハブスリーブ１２，２４が、
伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択ハブ
スリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブスリ
ーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合され
て、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２３，
９，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記第１速副変速と同一の順序で
ある。
【００１８】＜前進６速＞主変速レバーを１速位置に操
作すると、図９のように、主変速機１のハブスリーブ２
０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１４に夫々
噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合される。副変速レバーを２速位置に操作
すると、副減速変速機２のハブスリーブ３６が伝動ギア
３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，
１８，２１，６，５，７，１４，１０，１７，１１，５
０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。
作すると、図９のように、主変速機１のハブスリーブ２
０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１４に夫々
噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合される。副変速レバーを２速位置に操作
すると、副減速変速機２のハブスリーブ３６が伝動ギア
３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，
１８，２１，６，５，７，１４，１０，１７，１１，５
０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。
【００１９】＜前進７速＞主変速レバーを２速位置に操
作すると、図１０のように、主変速機１のハブスリーブ
２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２２，１４に夫
々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８
に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１
８，２２，８，５，７，１４，１０，１７，１１，５
０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と
同一に成される。
作すると、図１０のように、主変速機１のハブスリーブ
２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２２，１４に夫
々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８
に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１
８，２２，８，５，７，１４，１０，１７，１１，５
０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と
同一に成される。
【００２０】＜前進８速＞主変速レバーを３速位置に操
作すると、図１１のように、主変速機１のハブスリーブ
２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に夫
々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８
に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１
８，２１，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，
３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減
速変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と同一に成さ
れる。
作すると、図１１のように、主変速機１のハブスリーブ
２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に夫
々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア
１７に同期噛合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８
に噛合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１
８，２１，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，
３５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減
速変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と同一に成さ
れる。
【００２１】＜前進９速＞主変速レバーを４速位置に操
作すると、図１２のように、ハブスリーブ２０とハブス
リーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合され、
前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛
合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８に噛合され
て、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２２，
８，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と同一に成され
る。
作すると、図１２のように、ハブスリーブ２０とハブス
リーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合され、
前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛
合され、ハブスリーブ３６が伝動ギア３８に噛合され
て、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２２，
８，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２７，３
５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力伝達は前記６速の副変速と同一に成され
る。
【００２２】＜前進１０速＞主変速レバーを５速位置に
操作すると、図１３のように、ハブスリーブ１２，２４
が、伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択
ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブ
スリーブ３６が伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの
動力は、３，４，１９，１８，２３，９，５，６，１
３，１０，１７，１１，５０，２７，３５，３３，３
８，４９，４６の順に伝達される。副減速変速機２の動
力伝達は前記６速の副変速と同一の順序で成される。
操作すると、図１３のように、ハブスリーブ１２，２４
が、伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択
ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブ
スリーブ３６が伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの
動力は、３，４，１９，１８，２３，９，５，６，１
３，１０，１７，１１，５０，２７，３５，３３，３
８，４９，４６の順に伝達される。副減速変速機２の動
力伝達は前記６速の副変速と同一の順序で成される。
【００２３】＜前進１１速＞主変速レバーを前記１速位
置に操作すると、図１４のように、主変速機１のハブス
リーブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１
４に夫々噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は
伝動ギア１７に同期噛合される。副変速レバーを３速位
置に操作すれば、ハブスリーブ２６，４７が、伝動ギア
２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２１，６，５，７，１４，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。
置に操作すると、図１４のように、主変速機１のハブス
リーブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１
４に夫々噛合されて、前・後進選択ハブスリーブ１６は
伝動ギア１７に同期噛合される。副変速レバーを３速位
置に操作すれば、ハブスリーブ２６，４７が、伝動ギア
２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２１，６，５，７，１４，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。
【００２４】＜前進１２速＞主変速レバーを２速位置に
操作すると、図１５のように、主変速機１のハブスリー
ブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２２，１４に
夫々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギ
ア１７に同期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝
動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力
は、３，４，１９，１８，２２，８，５，７，１４，１
０，１７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に
伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の
副変速と同一の順序で成される。
操作すると、図１５のように、主変速機１のハブスリー
ブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２２，１４に
夫々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギ
ア１７に同期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝
動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力
は、３，４，１９，１８，２２，８，５，７，１４，１
０，１７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に
伝達される。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の
副変速と同一の順序で成される。
【００２５】＜前進１３速＞主変速レバーを３速位置に
操作すると、図１６のように、主変速機１のハブスリー
ブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に
夫々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギ
ア１７に同期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝
動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力
は、３，４，１９，１８，２１，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の副変速
と同一に成される。
操作すると、図１６のように、主変速機１のハブスリー
ブ２０とハブスリーブ１２とが、伝動ギア２１，１３に
夫々噛合され、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギ
ア１７に同期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝
動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力
は、３，４，１９，１８，２１，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の副変速
と同一に成される。
【００２６】＜前進１４速＞主変速レバーを４速位置に
操作すると、図１７のように、ハブスリーブ２０とハブ
スリーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合さ
れ、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同
期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝動ギア２
８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の副変速
と同一の順序で成される。
操作すると、図１７のように、ハブスリーブ２０とハブ
スリーブ１２とが、伝動ギア２２，１３に夫々噛合さ
れ、前・後進選択ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同
期噛合され、ハブスリーブ２６，４７が、伝動ギア２
８，４９に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，６，１３，１０，１
７，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達さ
れる。副減速変速機２の動力伝達は前記１１速の副変速
と同一の順序で成される。
【００２７】＜前進１５速＞主変速レバーを５速位置に
操作すると、図１８のように、ハブスリーブ１２，２４
が、伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択
ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブ
スリーブ２６，４７が、伝動ギア２８，４９に夫々噛合
されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
３，９，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２
８，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速変速機
２の動力は前記１１速の副変速と同一の順序で伝達され
る。
操作すると、図１８のように、ハブスリーブ１２，２４
が、伝動ギア１３，２３に夫々噛合され、前・後進選択
ハブスリーブ１６は伝動ギア１７に同期噛合され、ハブ
スリーブ２６，４７が、伝動ギア２８，４９に夫々噛合
されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
３，９，５，６，１３，１０，１７，１１，５０，２
８，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速変速機
２の動力は前記１１速の副変速と同一の順序で伝達され
る。
【００２８】＜後進１速＞前・後進切換用変速レバーを
後進位置に置いて、主変速レバーを１速位置に操作すれ
ば、図１９のように、主変速機１のハブスリーブ２０と
前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝動ギア２１，１５
に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア
２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２１，６，５，９，２３，１５，１
１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６の順に
伝達される。この際、逆転用伝動ギア１５の作用によ
り、後進走行が可能になる。副減速変速機２の動力は前
記前進１速の副変速と同一の順序で伝達される。
後進位置に置いて、主変速レバーを１速位置に操作すれ
ば、図１９のように、主変速機１のハブスリーブ２０と
前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝動ギア２１，１５
に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，４７は、伝動ギア
２７，４８に夫々噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２１，６，５，９，２３，１５，１
１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６の順に
伝達される。この際、逆転用伝動ギア１５の作用によ
り、後進走行が可能になる。副減速変速機２の動力は前
記前進１速の副変速と同一の順序で伝達される。
【００２９】＜後進２速＞前記後進１速の状態から主変
速レバーを２速位置に操作すると、図２０のように、主
変速機１のハブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリー
ブ１６が、伝動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブス
リーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合さ
れて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２２，
８，５，９，２３，１５，１１，５０，２７，３５，３
３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速変速機
２の動力は前記前進１速の副変速と同一の順序で伝達さ
れる。
速レバーを２速位置に操作すると、図２０のように、主
変速機１のハブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリー
ブ１６が、伝動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブス
リーブ２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合さ
れて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２２，
８，５，９，２３，１５，１１，５０，２７，３５，３
３，３７，４８，４６の順に伝達される。副減速変速機
２の動力は前記前進１速の副変速と同一の順序で伝達さ
れる。
【００３０】＜後進３速＞前記後進位置から主変速レバ
ーを３速位置に操作すると、図２１のように、主変速機
１のハブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６
が、伝動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ
２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、
エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２３，１５，
１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１速の
副変速と同一の順序で伝達される。
ーを３速位置に操作すると、図２１のように、主変速機
１のハブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６
が、伝動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ
２６，４７は、伝動ギア２７，４８に夫々噛合されて、
エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２３，１５，
１１，５０，２７，３５，３３，３７，４８，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１速の
副変速と同一の順序で伝達される。
【００３１】＜後進４速＞後進位置から主変速レバーを
前記後進１速の位置に操作すると、図２２のように、主
変速機１のハブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリー
ブ１６が、伝動ギア２１，１５に夫々噛合され、ハブス
リーブ３６は伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動
力は、３，４，１９，１８，２１，６，５，９，２３，
１５，１１，５０，２７，３５，３３，３８，４９，４
６の順に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進
６速の副変速と同一の順序で伝達される。
前記後進１速の位置に操作すると、図２２のように、主
変速機１のハブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリー
ブ１６が、伝動ギア２１，１５に夫々噛合され、ハブス
リーブ３６は伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動
力は、３，４，１９，１８，２１，６，５，９，２３，
１５，１１，５０，２７，３５，３３，３８，４９，４
６の順に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進
６速の副変速と同一の順序で伝達される。
【００３２】＜後進５速＞主変速レバーを前記後進２速
の位置に操作すると、図２３のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ３６は
伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，９，２３，１５，１
１，５０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に
伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進６速の副
変速と同一の順序で伝達される。
の位置に操作すると、図２３のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ３６は
伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２２，８，５，９，２３，１５，１
１，５０，２７，３５，３３，３８，４９，４６の順に
伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進６速の副
変速と同一の順序で伝達される。
【００３３】＜後進６速＞主変速レバーを前記後進３速
の位置に操作すると、図２４のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ３６は
伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２３，１５，１１，５０，２７，３
５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力は前記前進６速の副変速と同一の順序で
伝達される。
の位置に操作すると、図２４のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ３６は
伝動ギア３８に噛合されて、エンジンの動力は、３，
４，１９，１８，２３，１５，１１，５０，２７，３
５，３３，３８，４９，４６の順に伝達される。副減速
変速機２の動力は前記前進６速の副変速と同一の順序で
伝達される。
【００３４】＜後進７速＞主変速レバーを前記後進１速
の位置に操作すると、図２５のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２１，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２１，６，５，９，
２３，１５，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１１速
の副変速と同一の順序で伝達される。
の位置に操作すると、図２５のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２１，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２１，６，５，９，
２３，１５，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１１速
の副変速と同一の順序で伝達される。
【００３５】＜後進８速＞主変速レバーを前記後進２速
の位置に操作すると、図２６のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２２，８，５，９，
２３，１５，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１１速
の副変速と同一の順序で伝達される。
の位置に操作すると、図２６のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２０と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２２，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２２，８，５，９，
２３，１５，１１，５０，２８，３８，４９，４６の順
に伝達される。副減速変速機２の動力は前記前進１１速
の副変速と同一の順序で伝達される。
【００３６】＜後進９速＞主変速レバーを前記後進３速
の位置に操作すると、図２７のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２３，１５，１１，
５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達される。副減
速変速機２の動力は前記前進１１速の副変速と同一の順
序で伝達される。
の位置に操作すると、図２７のように、主変速機１のハ
ブスリーブ２４と前・後進選択ハブスリーブ１６が、伝
動ギア２３，１５に夫々噛合され、ハブスリーブ２６，
４７は、伝動ギア２８，４９に夫々噛合されて、エンジ
ンの動力は、３，４，１９，１８，２３，１５，１１，
５０，２８，３８，４９，４６の順に伝達される。副減
速変速機２の動力は前記前進１１速の副変速と同一の順
序で伝達される。
【００３７】＜ＰＴＯ１速＞ＰＴＯ駆動作業のためにＰ
ＴＯ出力を引出そうとする際には、図示せぬＰＴＯ変速
レバーを１速位置に操作することにより、図２８のよう
に、副減速変速機２のハブスリーブ３２，３９が、伝動
ギア３１，４０に夫々噛合されて、エンジンの動力は、
３，４，１９，１８，２５，３１，４２，４１，３０，
２９，４０，３４，４３，４５，４４の順に伝達され、
ＰＴＯの出力が引出される。
ＴＯ出力を引出そうとする際には、図示せぬＰＴＯ変速
レバーを１速位置に操作することにより、図２８のよう
に、副減速変速機２のハブスリーブ３２，３９が、伝動
ギア３１，４０に夫々噛合されて、エンジンの動力は、
３，４，１９，１８，２５，３１，４２，４１，３０，
２９，４０，３４，４３，４５，４４の順に伝達され、
ＰＴＯの出力が引出される。
【００３８】＜ＰＴ０２速＞ＰＴＯ変速レバーを２速位
置に操作すると、図２９のように、副減速変速機２のハ
ブスリーブ３２，３９が、伝動ギア３０，４０に夫々噛
合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
５，２９，４０，３４，４３，４５，４４の順に伝達さ
れ、ＰＴＯの出力が引出される。
置に操作すると、図２９のように、副減速変速機２のハ
ブスリーブ３２，３９が、伝動ギア３０，４０に夫々噛
合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
５，２９，４０，３４，４３，４５，４４の順に伝達さ
れ、ＰＴＯの出力が引出される。
【００３９】＜ＰＴＯ３速＞ＰＴＯ変速レバーを３速位
置に操作すると、図３０のように、副減速変速機２のハ
ブスリーブ３２，３９が、伝動ギア３１，４１に夫々噛
合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
５，３１，４２，３４，４３，４５，４４の順に伝達さ
れ、ＰＴＯの出力が引出される。
置に操作すると、図３０のように、副減速変速機２のハ
ブスリーブ３２，３９が、伝動ギア３１，４１に夫々噛
合されて、エンジンの動力は、３，４，１９，１８，２
５，３１，４２，３４，４３，４５，４４の順に伝達さ
れ、ＰＴＯの出力が引出される。
【００４０】＜ＰＴＯ４速＞ＰＴＯ変速レバーを４速位
置に操作すると、図３１のように、のハブスリーブ３
２，３９が、伝動ギア３０，４１に夫々噛合されて、エ
ンジンの動力は、３，４，１９，１８，２５，３０，４
１，３４，４３，４５，４４の順に伝達され、ＰＴＯの
出力が引出される。
置に操作すると、図３１のように、のハブスリーブ３
２，３９が、伝動ギア３０，４１に夫々噛合されて、エ
ンジンの動力は、３，４，１９，１８，２５，３０，４
１，３４，４３，４５，４４の順に伝達され、ＰＴＯの
出力が引出される。
【００４１】このように、本発明は、１１個の軸と、２
７個の伝動ギア、そして、９個の各ハブスリーブを採択
し、走行出力において、主変速機の変速段階数を、前進
５段階、後進３段階、副減速変速機の変速段階数を、走
行３段階、ＰＴＯ４段階とから構成して、主変速部と副
変速部とを相互に組み合わせて切り換えさせることによ
り、前進１５段、後進９段及びＰＴＯ４段の走行出力を
容易に引出すことができるものである。
７個の伝動ギア、そして、９個の各ハブスリーブを採択
し、走行出力において、主変速機の変速段階数を、前進
５段階、後進３段階、副減速変速機の変速段階数を、走
行３段階、ＰＴＯ４段階とから構成して、主変速部と副
変速部とを相互に組み合わせて切り換えさせることによ
り、前進１５段、後進９段及びＰＴＯ４段の走行出力を
容易に引出すことができるものである。
【００４２】尚、実施例においては、独立ＰＴＯ及び G
ROUND SPEED ＰＴＯを使用していないが、必要な場合に
は、韓国特許出願第９０−２２１４１号と同じ手法によ
り追加することもできるし、同一規格のハブスリーブを
多数個使用する等しても良い。
ROUND SPEED ＰＴＯを使用していないが、必要な場合に
は、韓国特許出願第９０−２２１４１号と同じ手法によ
り追加することもできるし、同一規格のハブスリーブを
多数個使用する等しても良い。
【００４３】
【発明の効果】以上に詳述した如く本発明によれば、ト
ランスミッションの構造を最大限簡単化（ギアの数量を
減少させる）させながらも、変速段数を細分化し、即
ち、前進１５段、後進９段、ＰＴＯ４段の出力を引出
し、作業地の状態に従って適正な段数に変速が容易であ
るから、トラクターの移動が迅速に行なえ、作業能率の
向上と共に、それにより動力の消耗を最大限減少し、装
備の寿命を延長でき、また、多数の同一規格を有するギ
ア及びハブスリーブを使用するため、製品の生産性向上
と共に、整備の際の分解・組立が容易であり、且つＰＴ
Ｏ出力を得るための動力伝達経路が簡単で、ＰＴＯ変速
も容易であるといった特長を発揮することができる。
ランスミッションの構造を最大限簡単化（ギアの数量を
減少させる）させながらも、変速段数を細分化し、即
ち、前進１５段、後進９段、ＰＴＯ４段の出力を引出
し、作業地の状態に従って適正な段数に変速が容易であ
るから、トラクターの移動が迅速に行なえ、作業能率の
向上と共に、それにより動力の消耗を最大限減少し、装
備の寿命を延長でき、また、多数の同一規格を有するギ
ア及びハブスリーブを使用するため、製品の生産性向上
と共に、整備の際の分解・組立が容易であり、且つＰＴ
Ｏ出力を得るための動力伝達経路が簡単で、ＰＴＯ変速
も容易であるといった特長を発揮することができる。
【図１】本発明のトランスミッションの内部構成を示す
断面図
断面図
【図２】本発明における副減速変速機の一部平断面図
【図３】本発明のトランスミッションのギア軸の配列図
【図４】本発明による前進１速の作動状態を示す概略図
【図５】前進２速の作動状態を示す概略図
【図６】前進３速の作動状態を示す概略図
【図７】前進４速の作動状態を示す概略図
【図８】前進５速の作動状態を示す概略図
【図９】前進６速の作動状態を示す概略図
【図１０】前進７速の作動状態を示す概略図
【図１１】前進８速の作動状態を示す概略図
【図１２】前進９速の作動状態を示す概略図
【図１３】前進１０速の作動状態を示す概略図
【図１４】前進１１速の作動状態を示す概略図
【図１５】前進１２速の作動状態を示す概略図
【図１６】前進１３速の作動状態を示す概略図
【図１７】前進１４速の作動状態を示す概略図
【図１８】前進１５速の作動状態を示す概略図
【図１９】後進１速の作動状態を示す概略図
【図２０】後進２速の作動状態を示す概略図
【図２１】後進３速の作動状態を示す概略図
【図２２】後進４速の作動状態を示す概略図
【図２３】後進５速の作動状態を示す概略図
【図２４】後進６速の作動状態を示す概略図
【図２５】後進７速の作動状態を示す概略図
【図２６】後進８速の作動状態を示す概略図
【図２７】後進９速の作動状態を示す概略図
【図２８】ＰＴＯ１速の作動状態を示す概略図
【図２９】ＰＴＯ２速の作動状態を示す概略図
【図３０】ＰＴＯ３速の作動状態を示す概略図
【図３１】ＰＴＯ４速の作動状態を示す概略図
１…主変速機、２…副減速変速機、３…第１入力軸、４
…伝動ギア、５…伝動軸、６，７，８，９…伝動ギア、
１０…前進入力軸、１１…主変速機出力軸、１２…ハブ
スリーブ、１３，１４，１５…伝動ギア、１６…前・後
進選択ハブスリーブ、１７…伝動ギア、１８…ＰＴＯ入
力軸、１９…伝動ギア、２０…ハブスリーブ、２１，２
２，２３…伝動ギア、２４…ハブスリーブ、２５…第１
ＰＴＯ伝動軸、２６…ハブスリーブ、２７，２８，２
９，３０，３１…伝動ギア、３２…ハブスリーブ、３３
…伝動軸、３４…第２ＰＴＯ伝動軸、３５…伝動ギア、
３６…ハブスリーブ、３７，３８…伝動ギア、３９…ハ
ブスリーブ、４０，４１，４２，４３…伝動ギア、４４
…ＰＴＯ出力軸、４５…伝動ギア、４６…走行出力軸、
４７…ハブスリーブ、４８，４９…伝動ギア、５０…案
内軸、５１…ディファレンシャル装置。
…伝動ギア、５…伝動軸、６，７，８，９…伝動ギア、
１０…前進入力軸、１１…主変速機出力軸、１２…ハブ
スリーブ、１３，１４，１５…伝動ギア、１６…前・後
進選択ハブスリーブ、１７…伝動ギア、１８…ＰＴＯ入
力軸、１９…伝動ギア、２０…ハブスリーブ、２１，２
２，２３…伝動ギア、２４…ハブスリーブ、２５…第１
ＰＴＯ伝動軸、２６…ハブスリーブ、２７，２８，２
９，３０，３１…伝動ギア、３２…ハブスリーブ、３３
…伝動軸、３４…第２ＰＴＯ伝動軸、３５…伝動ギア、
３６…ハブスリーブ、３７，３８…伝動ギア、３９…ハ
ブスリーブ、４０，４１，４２，４３…伝動ギア、４４
…ＰＴＯ出力軸、４５…伝動ギア、４６…走行出力軸、
４７…ハブスリーブ、４８，４９…伝動ギア、５０…案
内軸、５１…ディファレンシャル装置。
Claims (1)
- 【請求項１】 トラクターの走行及びＰＴＯ出力を引出
すように構成される主変速機（１）の上部に、ハブスリ
ーブ（１２）を介在した伝動ギア（１３，１４）を有す
る前進入力軸（１０）と、前・後進選択ハブスリーブ
（１６）を介在した伝動ギア（１５，１７）を有する主
変速機出力軸（１１）とを設け、前記主変速機（１）の
中央部に、伝動ギア（４，６，７，８，９）を配列し、
前記主変速機（１）の下部に、前記伝動ギア（４，６，
８，９）に噛合される伝動ギア（１９，２１，２２，２
３）を配列し、副減速変速機（２）上部の走行出力軸
（４６）に、ハブスリーブ（４７）を介在した伝動ギア
（４８，４９）を配列し、前記副減速変速機（２）の中
央部に、伝動ギア（３５）と、ハブスリーブ（３６）を
介在した伝動ギア（３７，３８）と、伝動ギア（４０，
４１，４２，４３）を配列し、前記副減速変速機（２）
下部の第１ＰＴＯ伝動軸（２５）に、伝動ギア（２９，
３０，３１）を配列し、前記主変速機出力軸（１１）に
連結された案内軸（５０）に、ハブスリーブ（２６）を
介在した伝動ギア（２７，２８）を配列し、前記伝動ギ
ア（４３）に噛合される伝動ギア（４５）がＰＴＯ出力
軸（４４）に組み合わされた農用トラクターのトランス
ミッションにおいて、 前記伝動ギア（４）を第１入力軸（３）と一体に形成
し、前記伝動ギア（６，７，８，９）を伝動軸（５）に
配列組み合わせ、前記伝動ギア（１９，２１，２２，２
３）をＰＴＯ入力軸（１８）に配列し、前記伝動ギア
（２１，２２）の間にハブスリーブ（２０）を介在さ
せ、前記伝動ギア（２２，２３）の間にハブスリーブ
（２４）を介在させ、前記伝動ギア（３５，３７，３
８）を伝動軸（３３）に配列し、前記伝動ギア（４０，
４１，４２，４３）を第２ＰＴＯ伝動軸（３４）に配列
し、前記伝動ギア（４０，４１）の間にハブスリーブ
（３９）を介在させ、前記伝動ギア（３０，３１）の間
にハブスリーブ（３２）を介在させ、前記ＰＴＯ入力軸
（１８）と前記第１ＰＴＯ伝動軸（２５）を相互に連結
し、前記主変速機（１）で５段、前記副減速変速機
（２）で３段の組み合わせによる動力を引出すように構
成し、前記伝動ギア（１５）を後進変速用ギアとしたこ
とを特徴とする農用トラクターのトランスミッション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019910003838A KR930008957B1 (ko) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | 농용트랙터의 트랜스미션 |
| KR91-3838 | 1991-03-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0694088A true JPH0694088A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=19311954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4083420A Pending JPH0694088A (ja) | 1991-03-11 | 1992-03-05 | 農用トラクターのトランスミッション |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5245892A (ja) |
| JP (1) | JPH0694088A (ja) |
| KR (1) | KR930008957B1 (ja) |
| CN (1) | CN1044830C (ja) |
| DE (1) | DE4207587C2 (ja) |
| IT (1) | IT1256548B (ja) |
| RU (1) | RU2043935C1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5573471A (en) * | 1995-03-17 | 1996-11-12 | Case Corporation | Transmission for an off-highway implement |
| KR100221403B1 (ko) * | 1997-06-03 | 1999-09-15 | 김희용 | 농업용 트랙터의 트랜스미션 장치 |
| JP4201228B2 (ja) * | 1999-06-14 | 2008-12-24 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 作業車両のトランスミッション |
| DE10241743A1 (de) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Fahrzeug |
| JP4153363B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2008-09-24 | ヤンマー株式会社 | トラクタ |
| JP2004345568A (ja) * | 2003-05-23 | 2004-12-09 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
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| ITTO20070260A1 (it) * | 2007-04-13 | 2008-10-14 | Cnh Italia Spa | Dispositivo di presa di forza per un veicolo agricolo, in particolare un trattore |
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1991
- 1991-03-11 KR KR1019910003838A patent/KR930008957B1/ko not_active Expired - Fee Related
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- 1992-03-10 US US07/848,862 patent/US5245892A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261669A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-18 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 塗膜平坦化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE4207587C2 (de) | 2000-03-02 |
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| IT1256548B (it) | 1995-12-07 |
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| ITTO920197A0 (it) | 1992-03-10 |
| US5245892A (en) | 1993-09-21 |
| CN1044830C (zh) | 1999-08-25 |
| DE4207587A1 (de) | 1992-09-17 |
| KR920017863A (ko) | 1992-10-21 |
| CN1064736A (zh) | 1992-09-23 |
| RU2043935C1 (ru) | 1995-09-20 |
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| A02 | Decision of refusal |
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