JPH0696815B2 - 列車線路のバラスト被覆用シート材料 - Google Patents

列車線路のバラスト被覆用シート材料

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JPH0696815B2
JPH0696815B2 JP1069164A JP6916489A JPH0696815B2 JP H0696815 B2 JPH0696815 B2 JP H0696815B2 JP 1069164 A JP1069164 A JP 1069164A JP 6916489 A JP6916489 A JP 6916489A JP H0696815 B2 JPH0696815 B2 JP H0696815B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は列車線路のバラスト被覆用シート材料、および
それから作られたシート片の組み合わせに関するもので
ある。更に詳しく述べるならば、本発明は、高速で走行
する列車用線路のバラストを被覆して列車の高速走行に
より発生する雪氷の飛散および浮石の発生を防止し列車
車体や機器を保護するためのシート材料およびこのシー
ト材料から作られた列車線路のバラスト被覆用シート片
の組み合わせに関するものである。
〔従来の技術・発明が解決しようとする課題〕
一般に、列車走行用線路は、主として１対のレールと、
それを固定するためにレールの下に敷設された多数の枕
木と、枕木およびレールを支持するために枕木間および
その周辺に敷設されたバラストにより構成されている。
列車が高速で走行する線路、例えば新幹線の線路におい
ては、列車の床部から落下する雪氷片、この雪氷片の衝
突により飛散するバラスト、および列車の高速走行によ
り生じた風により飛散したバラストなどが、列車床部に
配置されている機器又は部材は衝突してこれを破損又は
故障させることがあり、また、飛散したバラストが線路
外に飛び出して人や物品に被害を与えることがある。
このようなバラストなどによる被害を防止するために、
線路上のバラストを、ゴム製シートにより被覆すること
が試みられている。
しかしながら、上記ゴムシートは極めてコストが高く、
かつ厚いため、線路上に敷設する作業が比較的困難であ
るという問題点がある。
上記問題点を解消するために、ゴムシートを薄くし、軽
量化することも試みられたが、列車の高速走行に伴って
発生する風によってゴムシートが浮き上り、バラストの
敷設面から外れてしまって所期の効果が得られないとい
う問題をを生じた。更に、バラスト被覆シートは、長期
間にわたって露天にさらされるものであるが、ゴムシー
トの耐候性は、このような用途に十分なものではなく、
その耐候性を向上させるためには、高価な耐候性向上剤
を使用しなければならないという問題点もある。
本発明は、列車線路のバラスト被覆のための従来のシー
トの上述のような問題点を解消し、高速列車の走行に伴
って浮き上ることがなく、雪氷片やバラストの衝突に対
する抵抗性にすぐれ、かつ長期間にわたる耐候性にすぐ
れ、しかも敷設作業の容易な、列車線路のバラスト被覆
用シート材料およびこのシート材料を用いて得られる列
車線路のバラスト被覆用シート片の組み合わせを提供し
ようとするものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明の列車線路のバラスト被覆用シート材料は、 合成フィラメント糸条よりなり、かつ、耐候性樹脂被覆
層により被覆された経糸および緯糸により構成されたメ
ッシュ状布帛であって、 前記経糸および緯糸により形成される糸条間空隙の少な
くとも一辺の長さが3.0〜250mmであり、かつ前記糸条間
空隙の面積が25〜900mm2であり、 前記経糸の引っ張り強度Ｘと緯糸方向1m当たりの経糸数
Ａとの積と、前記緯糸の引っ張り強度Ｙと経糸方向1m当
たりの緯糸数Ｂとの積との合計値（AX＋BY）が8000kgf
以上であり、そして、 前記経糸および緯糸が、それぞれ1,000〜200,000デニー
ルの太さを有する、ことを特徴とするものである。
また、本発明の列車線路のバラスト被覆用シート片の組
み合わせは、一対のレールと、その下に敷設された多数
の枕木およびバラストとを有する列車線路のバラストを
被覆するために、前記一対のレールの間に敷設され、レ
ールに沿って伸びる一対の長辺と、それに直角に伸びる
一対の短辺とを有する中央シート片と、前記一対のレー
ルの左右両側に敷設され、それぞれレールに沿って伸び
る一対の長辺と、それに直角に伸びる一対の短辺とを有
する左右両シート片との組み合わせであって、 前記中央および左右両シート片のそれぞれを構成するシ
ート材料が、合成フィラメント糸条よりなり、かつ耐候
性樹脂被覆層により被覆された経糸および緯糸により構
成されたメッシュ状布帛であって、前記経糸および緯糸
により形成される糸条間空隙の少なくとも一辺の長さが
3.0〜250mmであり、かつ前記糸条間空隙の面積が25〜90
0mm2であり、前記経糸の引っ張り強度Ｘと緯糸方向1m当
たりの経糸数Ａとの積と、前記緯糸の引っ張り強度Ｙと
経糸方向1m当たりの緯糸数Ｂとの積との合計値（AX＋B
Y）が8000kgf以上であり、そして、前記経糸および緯糸
が、それぞれ1,000〜200,000デニールの太さを有するも
のであり、 前記中央および左右両シート片のそれぞれの四周長短両
辺上の縁辺部分が補強されており、 前記左右両シート片の各々の、レールに対向する長辺上
の縁辺部分には、枕木の、レールから外側に伸び出てい
る部分の形状・寸法に対応する形状・寸法を有する複数
個の切欠き部が形成されており、かつ 前記中央シート片の四周長短両辺上の補強された縁辺部
分と、前記左右両シート片の各々の、少なくとも前記一
対の短辺上、およびレールに対向している長辺上の補強
された縁辺部分とに、互いに所定の間隔をおいて複数個
のはとめが形成されている、 ことを特徴とするものである。
一般に列車線路のバラスト上にそれを被覆するシートを
敷設すると、新幹線列車のような高速で走行する列車か
ら飛散する雪氷片は220〜270km/時の速度で被覆シート
に衝突する。このような衝撃に対しても本発明の被覆シ
ートは十分に耐え、損傷を受けることがなく、また風圧
によって浮き上ることもなく、長期間にわたる耐候性を
有するものである。
本発明のシート材料は、メッシュ状布帛であって、合成
フィラメント糸条よりなり、耐候性樹脂被覆層により被
覆された経糸および緯糸により構成されたものである。
メッシュ状布帛の経糸および緯糸として用いられる合成
フィラメント糸条は、多数の合成マルチフィラメント束
からなり、1,000〜200,000デニールの大きな太さを有す
るものである。このような合成フィラメント糸条に用い
られる合成フィラメントは、ポリプロピレン（例えばパ
イレン ）、ポリエステル（例えばテトロン ）、ポリ
アミド（例えばナイロン６、或はナイロン66）、水不溶
化ポリビニルアルコール繊維（例えばビニロン ）、芳
香族ポリアミド（例えばケブラー ）、および芳香族ポ
リエステル（例えばベクトラン ）、ポリアセタール
（例えばテナック ）、超高分子量ポリエチレン（例え
ばテクミロン ）などからなるマルチフィラメントから
選ぶことができる。
合成マルチフィラメントの単繊維の太さに格別の限定は
ないが、一般に1.0〜30デニールのものが用いられる。
本発明に用いられるメッシュ状基布は、上記合成マルチ
フィラメント糸条のいづれか１種のみからなるものであ
ってもよく、又はそれから選ばれた２種以上の交撚糸又
は複合糸を用いるもの、或いは交織布であってもよい。
また経糸・緯糸それぞれが均等な太さでなくてもよく、
また、それぞれ太さの異なる糸条で構成されていてもよ
い。
メッシュ状基布の経糸および緯糸は、その交差点におい
て、互に直接接触交差しており、これら糸条は、耐候性
樹脂により被覆されていて、特に経緯糸条の交差点は、
耐候性樹脂被覆膜によって、一体的に被覆固定されてい
る。従って、本発明のシート材料内の糸条は、経緯交差
点において強固に結着されていてスベリ或いは糸抜けを
生ずることはない。
耐候性樹脂としては、例えばポリ塩化ビニル樹脂、ポリ
アクリル樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂、エ
チレン．塩化ビニル共重合体樹脂などを用いることがで
きる。
このような耐候性の高い樹脂により被覆された本発明の
シート材料は、長期間の露天における使用に耐えること
ができる。また本発明においては樹脂被覆層により被覆
された合成糸条を用いて製織シートを形成することを出
来る。
本発明のシート材料において、交差する経糸および緯糸
により糸条間空隙が形成されているが、 この糸条間空隙の少なくとも１辺の長さは3.0〜250mmで
あり、糸条間空隙の他の辺の長さは、250mm以下である
ことが好ましい。また、各糸条間空隙の面積は25〜900m
m2であり、25〜600mm2であることが好ましい。従って、
この糸条間空隙は、通常の鉄道軌道に使用されるバラス
トの通過を許さないものである。
上記のように本発明のシート材料は、糸条間空隙を有す
るメッシュ状体であるため、軽量であって、シート敷設
の際の作業が容易である。
また、本発明のシート材料は、下記関係を満足するもの
である。
AX＋BY≧8000kgf 但し、Ｘは経糸の引っ張り強度を表わし、Ａは、緯糸方
向1m当りの経糸数を表わし、Ｙは緯糸の引っ張り強度を
表わし、Ｂは経糸方向1m当りの緯糸数を表わす。
上記AX＋BYの値が8000kgfより小さいときは、得られる
シート材料の衝撃に対する強度が不十分なものになる。
従って、本発明のシート材料は列車の高速走行に伴う雪
氷片の衝突により切断などの損傷を受けることがなく、
長期間にわたって、バラストを安全に被覆層することが
できる。
上述のようなシート材料を用いて、本発明のバラスト被
覆シート片の組み合わせを作成することができる。
本発明の被覆シート片の組み合わせは、通常の列車線
路、すなわち一対のレールと、その下に敷設されてい
る、多数の枕木およびバラストにより構成されている軌
道の中のバラストを被覆するためのものであって、前記
一対のレールの間に、レールに沿って敷設され、レール
に沿って伸びる一対の長辺と、それに直角に伸びる一対
の短辺とを有する中央シート片と、前記一対のレールの
左右両側にレールに沿って敷設され、それぞれ、レール
に沿って伸びる一対の長辺と、それに直角に伸びる一対
の短辺とを有する左右両シート片との合計３片からなる
ものである。
これら３片のシート片の各々を構成するシート材料は、
上述のような本発明のシート材料である。
中央シート片および左右両シート片のそれぞれの四周長
短両辺上の縁辺部分は補強されており、例えば、補強布
（補強テープ、又は補強バンド）が添着されていてもよ
く、或は、この縁辺部分を糸の密度を他より高くして構
成した織物組織を有するものであってもよい。
中央シート片の四周長短両辺上の補強された縁辺部分
と、左右両シート片の各々の、少なくとも前記一対の短
辺上と、レールに対向している長辺上の補強された縁辺
部分とに、互に所定の間隔をおいて複数個のロープ挿通
用はとめが形成されている。
また、左右両シート片の各々の、レールに対向している
縁辺部分には、枕木の、レールから外側に伸び出ている
部分の形状・寸法に対応する形状・寸法を有する複数個
の切り欠き部が形成されている。
第１図に示されたシート片組み合わせは、中央シート片
Ａと左側シート片Ｂと、右側シート片Ｃとからなるもの
である。
中央シート片Ａの四周縁辺部分には、補強布１が添着さ
れていて、補強されている。この補強された縁辺部分に
は、所定間隔をあけて複数個のロープ挿通用はとめ４が
形成されている。
左右両シート片ＢおよびＣのそれぞれの四周縁辺部分も
補強布１により添着補強されていて、この被強縁辺部分
に、所定間隔をあけて複数個のロープ挿通用はとめ４が
形成されている。更に、左右両シート片B,Cのそれぞれ
のレールに対向する縁辺部分（第１図においては、中央
シート片Ａに対向している縁辺部分）には、枕木のレー
ルから外側に伸び出ている部分の形状・寸法に対応する
形状・寸法を有する複数個の切り欠き部2B,2Cが形成さ
れている。その結果、切り欠き部2B,2Cの間に突出部5B,
5Cが形成されることになる。この突出部5B,5Cの先端に
補強布１により補強されていて、かつ、ロープ挿通用は
とめ４が形成されている。
各シート片の縁辺部分に補強布を添着するには、各シー
ト片の縁辺部分を２重以上に折り返えし、この折り返え
し部分に、所定幅の補強布、例えばターポリンテープ又
はバンドを添着し、これらを縫合により一体に縫合すれ
ばよい。
本発明の被覆シート片を線路上に敷設するには、例え
ば、下記の施工法を用いることができる。
第２図に示されているようにレール13と、その下に配置
された枕木11とバラスト10とからなる線路において、枕
木11の下を通って、ロープ12が配置されている。
次に第３図において、一対のレール13の間に、中央シー
ト片Ａが敷設され、レール13の左右両側に、左側シート
片Ｂおよび右側シート片Ｃが敷設される。左右シート片
B,Cは、その切り欠き部2B,2Cが枕木11に対応する位置に
くる様に敷設される。
次に、第４図に示されているように、左右両シート片B,
Cの切り欠き部2B,2Cの間の突出部5B,5Cをレール13の下
を通って、レール13の中間部分に侵入させる。このと
き、第４図に示されているように、レール13は、その内
側に配置された締結爪14aと締結針14bからなる締結具14
により枕木11に固定されている。
そして左右シート片B,Cは、その突出部5B,5Cの補強され
た縁辺部5B,5Cが、締結具14の位置に近接する位置にく
るように配置される。
すると、第５図に示されているように、レール13の下を
通った左右両シート片B,Cの突出部5B,5Cの補強縁辺部分
は、一対のレール13の間に配置された中央シート片Ａの
補強された両縁辺部分の下に配置されることになる。
次に第６図に示されているように、左右両シート片BCの
突出部5B,5Cの補強縁辺部分と、それに重ねられた中央
シート片Ａの、補強縁辺部分とを、そのはとめ４にロー
プ15を通して連結し、このロープ15を、次に第７図に示
されているようにレール締結具14の締結爪14aの空隙部1
4cに通し、更に、次のはとめ４に通すようにして、シー
ト片A,B,Cを連結し、更にこれをレール締結具14に固定
する。
このはとめ４を挿通したロープ15の端末は、例えば第８
図に示されているように、ターンバックル19の１端に取
りつけられた環19aを通して折り返えされ、この折り返
えし部はロープキャッチャー18により連結される。ター
ンバックル19の他端に取りつけられた環19bと、アンカ
ー22の環とに連結ロープ21が通され、ロープ21の両端は
ロープキャッチャー20により連結固定される。アンカー
22の基本部分はバラストの下の地中に打ち込まれて固定
されているので、ロープ15の張力は、ターンバックル19
を回転することによって調節することができる。
このようにして、中央シート片と左右両シート片のレー
ルに対向する長辺上の縁辺部分は、ロープにより連結さ
れ、その端末はアンカーに固定される。
第１図に示されているように、左右両シート片B,Cの各
々の、レールから遠い側の長辺上の補強された縁辺部分
1B,1Cには、ロープを通し得る通路が形成されていて、
この長辺上の縁辺部分1B,1Cの両端部および中央部にロ
ープ引出口23,24が形成されている。
この端末ロープ引出口23から引き出されたロープ15の端
末は、第９（Ａ）図に示されているようにアンカー22の
環を通って折り返えされ、この折り返えし部をロープキ
ャッチャー18により連結固定する。アンカー22の基体部
を、バラストの下の地中に打ち込み固定する。また、ロ
ープ15の、中央ロープ引出口24から引き出されたＵ字状
部分15aは、環状ステンレスベルト25を介してアンカー2
2の環に連結される。このようにして、左右両シート片
のレールから遠い長辺上の縁辺部分は、それを通るロー
プによって、アンカー22に固定される。
上述のようにして、一組の中央シート片、左右両シート
片は、レールの間およびその左右両側のバラストを被覆
するように連結され、その周辺はアンカーに固定され
る。
このようなシート片の組み合わせが、線路に沿って順次
に配列され連結される。この連結は、例えば、第10図に
示されているように、矢印で示されている列車の進行方
向に沿って、上流側のシート組み合わせ体Daの短辺上の
縁辺部分daを、それに隣接する下流側のシート組み合わ
せ体、Dbの短辺上の縁辺部分dbの上に重ね合わせる。次
に第11図に示されているように、重ね合わされた縁辺部
分のはとめ４にロープ15を通して両者を連結し、ロープ
の両端を上述のようにしてアンカー22を固定する。
このようにして連結された複数枚の組み合わせシート連
結体の両末端においては、その両末端短辺上の縁辺部分
のはとめ４にロープ15を通し、その両端を前述のように
してアンカーに固定すればよい。
また、組み合わせシートの長辺上の縁辺部分のはとめを
通るロープと、その短辺上の縁辺部分のはとめを通るロ
ープとは、例えば第12図に示されているようにして連結
される。すなわち、第12図において、互に交差するロー
プの一方26の端末を、他のロープ15のまわりに巻き回し
て折り返えし、この折り返えし部分をロープキャッチャ
ー18で固定すればよい。
〔実施例〕
本発明を下記実施例により更に説明する。
実施例１〜４および比較例１〜２ 実施例１〜４および比較例１〜２の各々において、第１
表に記載されている強度を有するポリエステルマルチフ
ィラメントヤーンからなる経糸および緯糸を、経・緯方
向1m当り、それぞれ50本の密度で製織しメッシュ状基布
とし、この基布の糸条に、下記組成を有するポリ塩化ビ
ニル樹脂被覆液： 成 分 重量部 ポリ塩化ビニル樹脂ペースト 100 DOP（可塑剤） 80 安定剤 １ 充填剤 30 顔料（黒） ５ トリクレン 25 を、50重量％の含浸率で合浸させこれを加熱固化させ
て、メッシュ状シートを得た。このメッシュ状シートの
AX＋BYの値は第１表記載の通りであった。
このメッシュ状シートに、質量約1.4kgの雪氷塊を、270
km/hの速度で衝突させ、シートの損傷状況を観察し、そ
の結果を下記３段階に評価した。
3:損傷なし 2:部分的に損傷した 1:破断部を形成した 結果を第１表に示す。
第１表から（AX＋BY）が8000kgf以上である本発明のメ
ッシュ状シートは、すぐれた衝撃強度を有していた。
実施例５および６ 実施例５および６のそれぞれにおいて、第２表に示され
ているようなメッシュ状シートを製造した。
糸条に含浸した樹脂および含浸条件は、実施例１記載の
通りであった。
実施例５および６のシートは、実施例１記載の衝撃テス
トにより全く損傷を生じなかった。
〔発明の効果〕
本発明のシート材料およびそれを使用したシート片組み
合わせは、高速で走行する列車線路上のバラストを被覆
したとき、高速で飛来する雪氷塊やバラストの衝撃に十
分耐えることができ、バラストの二次飛散を防止するこ
とができる。また、列車の高速走行により生じた風圧に
よるバラストの飛散を防止することもできる。
更に、本発明のシート片組み合わせは、軽量であって取
り扱いおよび敷設施工の容易なものであり、この組み合
わせから構成されたシート連結体は多数の糸条間空隙を
有するため、走行する列車により発生する風圧により浮
き上ることもなく敷設状態が極めて安定している。
また、本発明のシート材料および組み合わせシートから
構成されたシート連結体は、線路上に敷設されたとき、
長期間にわたって良好な耐候性を示すことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明のシート材料から作られた、シート片
の組み合わせの一実施態様を示す説明図であり、 第２〜12図はそれぞれ、本発明のシート片組み合わせを
列車線路上に敷設する工程の説明図である。 Ａ……中央シート片、B,C……左右シート片、 １……補強布、 2B,2C……切り欠き部、 ４……はとめ、 5B,5C……突出部、10……バラスト、 11……枕木、13……レール、 14……レール締結具、15……ロープ、 18,20……ロープキャッチャー、 19……ターンバックル、 21……連結ロープ、22……アンカー、 23,24……ロープ引出口、 25……環状ステンレスベルト、 26……他のロープ、 Da……上流側シート組み合せ体、 Db……下流側シート組み合せ体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 眞 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 矢口 直幸 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 林 徳行 東京都台東区三ノ輪１丁目21番８号 平岡 織染株式会社内 (72)発明者 梅沢 俊雄 東京都台東区三ノ輪１丁目21番８号 平岡 織染株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−273367（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−202473（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−65380（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−147292（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】合成フィラメント糸条からなり、かつ耐候
    性樹脂被覆層により被覆されている経糸および緯糸によ
    り構成されたメッシュ状布帛であって、 前記経糸および緯糸により形成される糸条間空隙の少な
    くとも一辺の長さが3.0〜250mmであり、かつ前記糸条間
    空隙の面積が25〜900mm2であり、 前記経糸の引っ張り強度Ｘと緯糸方向1m当たりの経糸数
    Ａとの積と、前記緯糸の引っ張り強度Ｙと経糸方向1m当
    たりの緯糸数Ｂとの積との合計値（AX＋BY）が8000kgf
    以上であり、そして、 前記経糸および緯糸が、それぞれ1,000〜200,000デニー
    ルの太さを有する、 ことを特徴とする、列車線路のバラスト被覆用シート材
    料。
  2. 【請求項２】一対のレールと、その下に敷設された多数
    の枕木およびバラストとを有する列車線路のバラストを
    被覆するために、前記一対のレールの間に敷設され、レ
    ールに沿って伸びる一対の長辺と、それに直角に伸びる
    一対の短辺とを有する中央シート片と、前記一対のレー
    ルの左右両側に敷設され、それぞれレールに沿って伸び
    る一対の長辺と、それに直角に伸びる一対の短辺とを有
    する左右両シート片との組み合わせであって、 前記中央および左右両シート片のそれぞれを構成するシ
    ート材料が、合成フィラメント糸条よりなり、かつ耐候
    性樹脂被覆層により被覆された経糸および緯糸により構
    成されたメッシュ状布帛であって、前記経糸および緯糸
    により形成される糸条間空隙の少なくとも一辺の長さが
    3.0〜250mmであり、かつ前記糸条間空隙の面積が25〜90
    0mm2であり、前記経糸の引っ張り強度Ｘと緯糸方向1m当
    たりの経糸数Ａとの積と、前記緯糸の引っ張り強度Ｙと
    経糸方向1m当たりの緯糸数Ｂとの積との合計値（AX＋B
    Y）が8000kgf以上であり、そして、前記経糸および緯糸
    が、それぞれ1,000〜200,000デニールの太さを有するも
    のであり、 前記中央および左右両シート片のそれぞれの四周長短両
    辺上の縁辺部分が補強されており、 前記左右両シート片の各々の、レールに対向する長辺上
    の縁辺部分には、枕木の、レールから外側に伸び出てい
    る部分の形状・寸法に対応する形状・寸法を有する複数
    個の切欠き部が形成されており、かつ 前記中央シート片の四周長短両辺上の補強された縁辺部
    分と、前記左右両シート片の各々の、少なくとも前記一
    対の短辺上、およびレールに対向している長辺上の補強
    された縁辺部分とに、互いに所定の間隔をおいて複数個
    のはとめが形成されている、 ことを特徴とする列車線路のバラスト被覆シート片の組
    み合わせ。
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