JPH0698341B2 - タイヤ用のスチールコード - Google Patents
タイヤ用のスチールコードInfo
- Publication number
- JPH0698341B2 JPH0698341B2 JP2116514A JP11651490A JPH0698341B2 JP H0698341 B2 JPH0698341 B2 JP H0698341B2 JP 2116514 A JP2116514 A JP 2116514A JP 11651490 A JP11651490 A JP 11651490A JP H0698341 B2 JPH0698341 B2 JP H0698341B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- filaments
- filament
- sheath
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tyre cords
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Combined Means For Separation Of Solids (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トッピングゴムの浸入を容易とすることによ
り空気透過性を少なくし、コードの腐食を防ぎタイヤの
耐久性を高めるとともに、コードの重量を軽減すること
によりタイヤの軽量化を図りうるタイヤ用のスチールコ
ードに関する。
り空気透過性を少なくし、コードの腐食を防ぎタイヤの
耐久性を高めるとともに、コードの重量を軽減すること
によりタイヤの軽量化を図りうるタイヤ用のスチールコ
ードに関する。
四輪車用の空気入りタイヤ、特にトラック・バス等の重
荷重車両、建設車両などに用いる空気入りタイヤにあっ
ては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ荷重を支承す
るために、カーカス、ベルト層及びビード補強層などの
プライにはトッピングゴムの中にスチール製のフィラメ
ントを撚り合わせたいわゆるスチールコードを埋設した
ものが多用される。
荷重車両、建設車両などに用いる空気入りタイヤにあっ
ては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ荷重を支承す
るために、カーカス、ベルト層及びビード補強層などの
プライにはトッピングゴムの中にスチール製のフィラメ
ントを撚り合わせたいわゆるスチールコードを埋設した
ものが多用される。
この種のコードとしては、一般に第４図（ａ）に示すよ
うに３本のフィラメントからなるコアｄと、該コアｄの
外側に９本のフィラメントからなる内側層ｉと、該内側
層ｉの外側に15本のフィラメントからなる外側層ｏとの
三層からなる層捩じり構造の外側にラッピングコードfr
を周設した、３＋９＋15/Wタイプもの、又第４図（ｂ）
に示すごとく７条のフィラメントfsを撚り合わせて１本
ストランドｓを形成するとともに、このストランドｓを
７本さらに撚り合わせた７×７タイプの複合撚りのもの
が知られている。
うに３本のフィラメントからなるコアｄと、該コアｄの
外側に９本のフィラメントからなる内側層ｉと、該内側
層ｉの外側に15本のフィラメントからなる外側層ｏとの
三層からなる層捩じり構造の外側にラッピングコードfr
を周設した、３＋９＋15/Wタイプもの、又第４図（ｂ）
に示すごとく７条のフィラメントfsを撚り合わせて１本
ストランドｓを形成するとともに、このストランドｓを
７本さらに撚り合わせた７×７タイプの複合撚りのもの
が知られている。
前者の３＋９＋15/Wタイプのものは、コードの充填密度
が高いため、加硫中のゴムの浸入量が不足し、その結
果、加硫後の空気透過性が大きく、タイヤ内で空気、水
分によって錆が発生し易く、耐久性に劣る。
が高いため、加硫中のゴムの浸入量が不足し、その結
果、加硫後の空気透過性が大きく、タイヤ内で空気、水
分によって錆が発生し易く、耐久性に劣る。
さらに外側層ｏの外側にラッピングコードfrを設けたも
のが存在するがこのものは、ラッピングコードfrと外側
層ｏのコードとがタイヤ変形時においてこすれ合うこと
によりコード切れが生じタイヤの耐久性を低下させる。
後者にあっては、コード強度を保持するためにはフィラ
メント径を大きくせねばならず、前者のものと同様にタ
イヤ重量を増加させるという問題がある。
のが存在するがこのものは、ラッピングコードfrと外側
層ｏのコードとがタイヤ変形時においてこすれ合うこと
によりコード切れが生じタイヤの耐久性を低下させる。
後者にあっては、コード強度を保持するためにはフィラ
メント径を大きくせねばならず、前者のものと同様にタ
イヤ重量を増加させるという問題がある。
このような問題点の一端を解決すべく、１×27タイプ即
ち27本のフィラメントを共撚りのものも提案されている
が、このようなタイプのものはコンパクトに撚られ、重
量低減には寄与しうるものの加硫時においてゴムの進入
量が不足し、銹が発生するなど前記問題点の完全な解決
には至っていない。
ち27本のフィラメントを共撚りのものも提案されている
が、このようなタイプのものはコンパクトに撚られ、重
量低減には寄与しうるものの加硫時においてゴムの進入
量が不足し、銹が発生するなど前記問題点の完全な解決
には至っていない。
又第４図（ｃ）に示す如く４＋９＋15の三層撚り構造の
ものも提案されているが、このものは第４図（ａ）のも
のに比べてコアｃが大きくなりコードの空隙は増すこと
によって空気透過性は減少する反面、コード径が増大す
ることによりプライの厚みが大となり、タイヤの重量が
増加するため、問題点の解決には至っていない。
ものも提案されているが、このものは第４図（ａ）のも
のに比べてコアｃが大きくなりコードの空隙は増すこと
によって空気透過性は減少する反面、コード径が増大す
ることによりプライの厚みが大となり、タイヤの重量が
増加するため、問題点の解決には至っていない。
本発明は、フィラメントを４層撚りにて形成するととも
に、コア及び各シースのフィラメントの撚り合わせ本数
の組合わせを規制することにより、空気透過性を高めか
つ強力が増大し、プライの厚みを薄くすることが可能と
なり、タイヤ重量を軽減しうるとともに、タイヤの耐久
性を増大しうるタイヤ用のスチールコードの提供を目的
としている。
に、コア及び各シースのフィラメントの撚り合わせ本数
の組合わせを規制することにより、空気透過性を高めか
つ強力が増大し、プライの厚みを薄くすることが可能と
なり、タイヤ重量を軽減しうるとともに、タイヤの耐久
性を増大しうるタイヤ用のスチールコードの提供を目的
としている。
本発明は、スチールフィラメントを層撚りすることによ
り形成されかつトッピングゴムを被覆することによりプ
ライを形成するスチールコードであって、ｎ本のコアフ
ィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側に配さ
れかつ（2n＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲ん
で撚り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に配
されかつ（3n＋2m）本の中間フィラメントを前記内側シ
ースを囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間シース
の外側に配されかつ（4n＋3m）本の外側フィラメントを
該中間シースを囲んで撚り合わせた外側シースとからな
る４層体とするとともに、前記ｎは１、２、３から選ば
れた整数、ｍは１、２から選ばれた整数でありかつｎは
ｍ以上、しかもコア及び内側、中間、外側層の各フィラ
メントは、その径が（コアフィラメントの径）≧（内側
フィラメントの径）≧（中間フィラメントの径）≧（外
側フィラメントの径）としたタイヤ用のスチールコード
である。
り形成されかつトッピングゴムを被覆することによりプ
ライを形成するスチールコードであって、ｎ本のコアフ
ィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側に配さ
れかつ（2n＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲ん
で撚り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に配
されかつ（3n＋2m）本の中間フィラメントを前記内側シ
ースを囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間シース
の外側に配されかつ（4n＋3m）本の外側フィラメントを
該中間シースを囲んで撚り合わせた外側シースとからな
る４層体とするとともに、前記ｎは１、２、３から選ば
れた整数、ｍは１、２から選ばれた整数でありかつｎは
ｍ以上、しかもコア及び内側、中間、外側層の各フィラ
メントは、その径が（コアフィラメントの径）≧（内側
フィラメントの径）≧（中間フィラメントの径）≧（外
側フィラメントの径）としたタイヤ用のスチールコード
である。
スチールコードを四層からなる撚り構造を採用しかつコ
アと内側、中間、外側の各シースのフィラメントの撚り
本数および外径の配分を前記した如く規制したため、従
来の層撚り構造のものに比べて内側、中間、外側の各シ
ースる撚り本数が減じ、その結果各フィラメント間の距
離を増大することができ、コード内へのゴムの浸透性を
高め耐腐食性を向上しタイヤの耐久性を高めうる。
アと内側、中間、外側の各シースのフィラメントの撚り
本数および外径の配分を前記した如く規制したため、従
来の層撚り構造のものに比べて内側、中間、外側の各シ
ースる撚り本数が減じ、その結果各フィラメント間の距
離を増大することができ、コード内へのゴムの浸透性を
高め耐腐食性を向上しタイヤの耐久性を高めうる。
又コアのコアフィラメントは３本以下という少数本であ
ることによってスチールコードの外径が小となり、従っ
てプライの厚みを小に形成できるため、タイヤ重量を軽
減することが出来る。
ることによってスチールコードの外径が小となり、従っ
てプライの厚みを小に形成できるため、タイヤ重量を軽
減することが出来る。
又４層体からなり、しかもラッピングフィラメントを設
けていないため、従来発生しがちであった、ラッピング
コードと外側シースの外側フィラメントとの間のこすれ
によるフィラメントの切断がなく、耐久性を一層高めう
る。
けていないため、従来発生しがちであった、ラッピング
コードと外側シースの外側フィラメントとの間のこすれ
によるフィラメントの切断がなく、耐久性を一層高めう
る。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
前記スチールコード２は、前記した如く４層からなる層
撚り構造によって形成され、第１図に示す如く中心部に
ｎ本のコアフィラメントFcを撚り合わせたコアＣと、該
コアＣの外側に配されかつ（2n＋ｍ）本の内フィラメン
トFiを前記コアＣを囲んで撚り合わせた内側シースＩと
該内側シースＩの外側に配されかつ（3n＋2m）本の中間
フィラメントFmを前記内側シースＩを囲んで撚り合わせ
た中間シースＭと、該中間シースＭの外側に配されかつ
（4n＋3m）本の外側フィラメントFoを該中間シースＭを
囲んで撚り合わせた外側シースＯとからなり、前記ｎは
１、２、３から選ばれた整数、ｍは１、２から選ばれた
整数でありかつｎはｍ以上としている。
撚り構造によって形成され、第１図に示す如く中心部に
ｎ本のコアフィラメントFcを撚り合わせたコアＣと、該
コアＣの外側に配されかつ（2n＋ｍ）本の内フィラメン
トFiを前記コアＣを囲んで撚り合わせた内側シースＩと
該内側シースＩの外側に配されかつ（3n＋2m）本の中間
フィラメントFmを前記内側シースＩを囲んで撚り合わせ
た中間シースＭと、該中間シースＭの外側に配されかつ
（4n＋3m）本の外側フィラメントFoを該中間シースＭを
囲んで撚り合わせた外側シースＯとからなり、前記ｎは
１、２、３から選ばれた整数、ｍは１、２から選ばれた
整数でありかつｎはｍ以上としている。
なお第１図には、ｎ＝３、ｍ＝２とすることにより形成
される３＋８＋13＋18の４層体を例示している。
される３＋８＋13＋18の４層体を例示している。
このようなスチールコード２は、例えば第４図（ａ）に
示す従来の構造のものに比べて内側シースＩで１本、中
間シースＭにおいて２本それぞれ減じているため、内フ
ィラメントFe、Fc中間フィラメントFm、Fm間の各間隙ｇ
及び外側フィラメントFo、Fo間の間隙をそれぞれ増大さ
せることができ、コード内へトッピングゴムの浸透性を
高め空気の透過性を減少し耐腐食性を向上している。又
ラッピングコードがなく前記した損傷を減じる他、さら
に第４図（ｂ）のものに比してコード強度の保持のため
にフィラメント径を大きくする必要はなく、空気透過性
を下げかつ軽量化できる。又第４図（ｃ）に示す３層撚
りのものに比して、コア本数が少であり、４層でありな
がら外径を大巾に増すことなく全体として空気透過性を
大巾に低減できる。なお本発明のコードの他の構成は、
前記の他に３＋７＋11＋15、２＋６＋10＋14、２＋５＋
８＋11、および１＋３＋５＋７がある。なおコアフィラ
メントが複数であるとき、互いに撚り合わせる。この撚
り合わせは、図に示すように通常の撚りとし、特にあま
く撚ることはコアの外径を増し、撚り構造の安定性を損
ない、かつ重量を増加させやすい。
示す従来の構造のものに比べて内側シースＩで１本、中
間シースＭにおいて２本それぞれ減じているため、内フ
ィラメントFe、Fc中間フィラメントFm、Fm間の各間隙ｇ
及び外側フィラメントFo、Fo間の間隙をそれぞれ増大さ
せることができ、コード内へトッピングゴムの浸透性を
高め空気の透過性を減少し耐腐食性を向上している。又
ラッピングコードがなく前記した損傷を減じる他、さら
に第４図（ｂ）のものに比してコード強度の保持のため
にフィラメント径を大きくする必要はなく、空気透過性
を下げかつ軽量化できる。又第４図（ｃ）に示す３層撚
りのものに比して、コア本数が少であり、４層でありな
がら外径を大巾に増すことなく全体として空気透過性を
大巾に低減できる。なお本発明のコードの他の構成は、
前記の他に３＋７＋11＋15、２＋６＋10＋14、２＋５＋
８＋11、および１＋３＋５＋７がある。なおコアフィラ
メントが複数であるとき、互いに撚り合わせる。この撚
り合わせは、図に示すように通常の撚りとし、特にあま
く撚ることはコアの外径を増し、撚り構造の安定性を損
ない、かつ重量を増加させやすい。
又コアフィラメントFc、内フィラメントFi、中間フィラ
メントFm、外側フィラメントFoの各直径dc、di、dm、do
は、 dc≧di≧dm≧do に設定される。
メントFm、外側フィラメントFoの各直径dc、di、dm、do
は、 dc≧di≧dm≧do に設定される。
外側に配されるフィラメントの直径がその内側に位置す
るフィラメントの直径に比べて大きくなればコードの外
周側でフィラメント間の間隙が小となりトッピングゴム
の前記浸透性を阻害し空気の透過性が増すこととなり、
好ましくない。
るフィラメントの直径に比べて大きくなればコードの外
周側でフィラメント間の間隙が小となりトッピングゴム
の前記浸透性を阻害し空気の透過性が増すこととなり、
好ましくない。
又前記構成のスチールコード２は各フィラメントFi、F
m、Foをそれぞれ同方向に向けてかつ外側に向かって単
位長さ当たりの撚り数を漸増させるか、又は同一として
撚り合わされている。このように撚り方向を同一とする
ことにより、コードの曲げ剛性を高めかつ製造が容易と
なるとともに、半径方向で隣り合うフィラメント間の交
差角度を小さくでき、各フィラメント間の接触圧をより
低減し、コードの切断を防止することが出来る。
m、Foをそれぞれ同方向に向けてかつ外側に向かって単
位長さ当たりの撚り数を漸増させるか、又は同一として
撚り合わされている。このように撚り方向を同一とする
ことにより、コードの曲げ剛性を高めかつ製造が容易と
なるとともに、半径方向で隣り合うフィラメント間の交
差角度を小さくでき、各フィラメント間の接触圧をより
低減し、コードの切断を防止することが出来る。
次に本発明に係るスチールコード２を用いた空気入りタ
イヤの一実施例について説明する。第２図において空気
入りタイヤ１は、トレッド部３と該トレッド部３の両端
からタイヤ半径方向外側にのびるタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部４と、該サイドウォール
部４のタイヤ半径方向内端に位置するビード部５とを有
し、又空気入りタイヤ１には、前記トレッド部３からサ
イドウォール部４を通りビード部５にのびる本体部7a
に、前記ビード部５のビードコア６の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に向かって折返す折返し部7bを設けたカ
ーカス７と、該トレッド部３の内部かつカーカスの半径
方向外側に配されるベルト層９とを具え、前記ビードコ
ア６のタイヤ半径方向外側のタイヤ半径方向外側を起点
としてカーカス７の巻上げ部7bと本体部7aとの間を立ち
あげるビードエーペックス８が設けられ、又前記ビード
部５の外側には前記カーカスの巻上げ部7bを補強するビ
ード部補強層10が配設される。
イヤの一実施例について説明する。第２図において空気
入りタイヤ１は、トレッド部３と該トレッド部３の両端
からタイヤ半径方向外側にのびるタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部４と、該サイドウォール
部４のタイヤ半径方向内端に位置するビード部５とを有
し、又空気入りタイヤ１には、前記トレッド部３からサ
イドウォール部４を通りビード部５にのびる本体部7a
に、前記ビード部５のビードコア６の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に向かって折返す折返し部7bを設けたカ
ーカス７と、該トレッド部３の内部かつカーカスの半径
方向外側に配されるベルト層９とを具え、前記ビードコ
ア６のタイヤ半径方向外側のタイヤ半径方向外側を起点
としてカーカス７の巻上げ部7bと本体部7aとの間を立ち
あげるビードエーペックス８が設けられ、又前記ビード
部５の外側には前記カーカスの巻上げ部7bを補強するビ
ード部補強層10が配設される。
前記カーカス７は、第３図に示す如く、鋼製のスチール
コード２……をトッピングゴム12に並列して埋設するこ
とにより形成されるプライＰからなる１枚以上の、本実
施例では１枚のカーカスプライ7Aから形成され、又前記
スチールコード２は本例ではタイヤ赤道COに対して70〜
90°の角度に傾けて配される。
コード２……をトッピングゴム12に並列して埋設するこ
とにより形成されるプライＰからなる１枚以上の、本実
施例では１枚のカーカスプライ7Aから形成され、又前記
スチールコード２は本例ではタイヤ赤道COに対して70〜
90°の角度に傾けて配される。
又ベルト層９は、前記カーカスプライ7Aと同様にスチー
ルコード２をトッピングゴム12に埋設したプライＰから
なる１枚以上の、本例では３枚のベルトプライ9A、9B、
9Cを各ベルトプライのスチールコード２、２、２が互い
に交差する向きに向けて重ね合わされる。ビード補強層
10はカーカスプライ7Aと同様にスチールコード２をトッ
ピングゴム12に埋設した前記構成のプライＰからなる。
ルコード２をトッピングゴム12に埋設したプライＰから
なる１枚以上の、本例では３枚のベルトプライ9A、9B、
9Cを各ベルトプライのスチールコード２、２、２が互い
に交差する向きに向けて重ね合わされる。ビード補強層
10はカーカスプライ7Aと同様にスチールコード２をトッ
ピングゴム12に埋設した前記構成のプライＰからなる。
このように本実施例では、カーカスプライ7A、ベルトプ
ライ9A、9B、9C、ビード部補強層10はともにスチールコ
ード２からなるプライＰを用いているのであるが、カー
カスプライ7A、３枚のベルトプライ9A、9B、9C、ビード
部補強層10のうち何れか１枚のみ前記構成のスチールコ
ード２が介在するプライＰによって形成してもよい。
ライ9A、9B、9C、ビード部補強層10はともにスチールコ
ード２からなるプライＰを用いているのであるが、カー
カスプライ7A、３枚のベルトプライ9A、9B、9C、ビード
部補強層10のうち何れか１枚のみ前記構成のスチールコ
ード２が介在するプライＰによって形成してもよい。
スチールコードを第１図及び第１表に示す構成により試
作し、かつタイヤとして成形したのちその性能をテスト
した。なお従来の構成のコードについても併せてテスト
し比較を行った。
作し、かつタイヤとして成形したのちその性能をテスト
した。なお従来の構成のコードについても併せてテスト
し比較を行った。
なお空気透過性は、各スチールコードをトッピングゴム
により被覆しかつタイヤとして成形、加硫した後、一定
長さ分タイヤからゴムが付着した状態で引き出すととも
に、その周りをゴムで取り囲み、一端から1kg/cm2の空
気圧を１分加えたときの他端での空気透過量を測定し
た。比較例１を100とした指数で表示した。数値が小さ
い程良好であることを示す。又コードの強力を測定しか
つコード重量との比を表の（コードの強力／コードの重
量）の欄で示している。
により被覆しかつタイヤとして成形、加硫した後、一定
長さ分タイヤからゴムが付着した状態で引き出すととも
に、その周りをゴムで取り囲み、一端から1kg/cm2の空
気圧を１分加えたときの他端での空気透過量を測定し
た。比較例１を100とした指数で表示した。数値が小さ
い程良好であることを示す。又コードの強力を測定しか
つコード重量との比を表の（コードの強力／コードの重
量）の欄で示している。
テストの結果、いずれも比較例のものに比べて優れてい
ることを確認し得た。
ることを確認し得た。
〔発明の効果〕 叙上の如く本発明のスチールコードは、前記構成の４層
体からなるため、強力が大となり、本発明のスチールコ
ードを採用することによってプライの厚みを減じタイヤ
重量を減じうるとともに、従来のものに比べてフィラメ
ント間の間隙が大であるためトッピングゴムの進入が容
易となるため空気透過率が小となり、腐蝕を減じタイヤ
の耐久性を高めうる。
体からなるため、強力が大となり、本発明のスチールコ
ードを採用することによってプライの厚みを減じタイヤ
重量を減じうるとともに、従来のものに比べてフィラメ
ント間の間隙が大であるためトッピングゴムの進入が容
易となるため空気透過率が小となり、腐蝕を減じタイヤ
の耐久性を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明のスチールコードを用いたタイヤの一例を示す断面
図、第３図はプライを示す斜視図、第４図（ａ）〜
（ｃ）は従来技術を示す断面図である。 12……トッピングゴム、Ｃ……コア、 Fe……コアフィラメント、 Fi……内フィラメント、 Fm……中間フィラメント、 Fo……外側フィラメント、Ｉ……内側シース、 Ｍ……中間シース、Ｏ……外側シース、 Ｐ……プライ。
明のスチールコードを用いたタイヤの一例を示す断面
図、第３図はプライを示す斜視図、第４図（ａ）〜
（ｃ）は従来技術を示す断面図である。 12……トッピングゴム、Ｃ……コア、 Fe……コアフィラメント、 Fi……内フィラメント、 Fm……中間フィラメント、 Fo……外側フィラメント、Ｉ……内側シース、 Ｍ……中間シース、Ｏ……外側シース、 Ｐ……プライ。
Claims (3)
- 【請求項１】スチールフィラメントを層撚りすることに
より形成されかつトッピングゴムを被覆することにより
プライを形成するスチールコードであって、ｎ本のコア
フィラメントを用いたコアと、該コアの外側に配されか
つ（2n＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲んで撚
り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に配され
かつ（3n＋2m）本の中間フィラメントを前記内側シース
を囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間シースの外
側に配されかつ（4n＋3m）本の外側フィラメントを該中
間シースを囲んで撚り合わせた外側シースとからなる４
層体とするとともに、前記ｎは１、２、３から選ばれた
整数、ｍは１、２から選ばれた整数でありかつｎはｍ以
上であり、しかもコア及び内側、中間、外側層の各フィ
ラメントは、その径が （コアフィラメントの径）≧（内側フィラメントの径）
≧（中間フィラメントの径）≧（外側フィラメントの
径） であるタイヤ用のスチールコード。 - 【請求項２】コア及び内側、中間、外側層の各フィラメ
ントは、その単位長さ当たりの撚り数が（コアフィラメ
ントの撚り数）≦（内側フィラメントの撚り数）≦（中
間フィラメントの撚り数）≦（外側フィラメントの撚り
数）であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用の
スチールコード。 - 【請求項３】コア及び内側、中間、外側層の各フィラメ
ントは、その撚り方向が同じ向きであることを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ用のスチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116514A JPH0698341B2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | タイヤ用のスチールコード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116514A JPH0698341B2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | タイヤ用のスチールコード |
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ID=14689031
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| KR20020068861A (ko) * | 2001-02-23 | 2002-08-28 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 스틸코드의 고무 피복 방법 |
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-
1990
- 1990-05-02 JP JP2116514A patent/JPH0698341B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104040070A (zh) * | 2012-01-18 | 2014-09-10 | 贝卡尔特公司 | 全弹性体渗透的钢帘线 |
| CN104040070B (zh) * | 2012-01-18 | 2016-09-21 | 贝卡尔特公司 | 全弹性体渗透的钢帘线 |
Also Published As
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| JPH0418183A (ja) | 1992-01-22 |
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