JPH069848Y2 - ウィンドウパネル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、車両用ドア等に取付けられるウィンドウパ
ネル構造に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のウィンドウパネル構造としては、例えば
実開昭６１−４２３２２号公報に記載のようなものがあ
る。

このウィンドウパネル構造は、車両ドアのサイドウィン
ドウパネル構造として適用したもので、このサイドウィ
ンドウパネルは例えば１枚の強化ガラスでなっており、
ドアサッシフレームにシール部材を介して摺動自在に支
持されているものである。

そして、このようなサイドウィンドウパネル構造の場
合、サイドウィンドウパネルに乗員の頭部等が強く当っ
たときサイドウィンドウパネル全体が瞬間的に粒状の破
片に破砕し、乗員の頭部に対する衝撃を緩和すると共
に、裂傷を防止することができるようになっている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなサイドウィンドウパネル全体
が瞬間的に細い粒状の破片に破砕するものであると、走
行中飛来した石等によってサイドウィンドウパネルが破
砕されたとき、多数の破片が車室内に散乱し、走行継続
が困難になる恐れがある。また、サイドウィンドウパネ
ルの破砕によってドアサッシフレームの内側全体が開口
となるため、特に真冬等では冷気等が車室内へ直接入り
込んでしまい、そのまま走行することは極めて不快なも
のとなる。

これに対し、フロントウィンドウに用いられている合せ
ガラスはシート材を挾んで構成されており、ガラスが破
砕されても散乱せず、しかもシート材が残り完全な開口
になることは少ない。

しかし、このような合せガラスをそのままサイドウィン
ドウパネルに採用してもサイドウィンドウパネルの外周
縁はドアサッシフレームに単に摺動自在に嵌合保持され
ているものであるから、ガラスの破砕と共にシート材も
衝撃力でドアサッシフレームから抜け出てしまいドアサ
ッシフレームの内側開口を閉塞するようにシート材を残
すことは困難であった。

そこでこの考案はガラスが破砕しても車室内に散乱しな
いと共に、サッシフレームの内側開口にシート材が残
り、真冬等にそのまま走行しても快適であり、しかも安
全性、防盗性に優れたウィンドウパネル構造の提供を目
的とする。

［考案の構成］ （問題を解決するための手段） 上記問題を解決するためこの考案は、外周縁部が車体側
のサッシフレームにシール部材を介して嵌合保持された
昇降自在なウィンドウパネルであって、このウィンドウ
パネルは透視可能なシート材をガラス板で挾んで構成さ
れ、このウィンドウパネルの外周を剛性のある断面コ字
状の補強フレームで囲うと共に、ウィンドウパネルの内
外両面における補強フレームの両面を前記シール部材を
当てるシール面とし、前記シート材とガラス板との少な
くともいずれか一方と前記補強フレームとを固着する構
成とした。

（作用） 上記構成によればウィンドウパネルが破砕しても剛性の
ある補強フレームはサッシフレームに嵌合保持されてお
り、この補強フレームにシート材とガラス板との少なく
ともいずれか一方が固定されているため、シート材がサ
ッシフレームの内側開口から離脱することがなく、この
開口がシート材によって閉塞されたままとなる。ウィン
ドウパネルが破砕したとき補強フレームがウィンドウ開
口周縁に嵌合し続けると共に、補強フレームの両シール
面にシール部材が当たる状態を維持し、シール性は確実
に保持される。ウィンドウパネルが昇降する場合でもシ
ール部材は補強フレームのシール面に当たるため、シー
ル部材を傷めることなく円滑に昇降させ得る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を説明する。

第１図，第２図，第３図は第４図で示すドア１のＩ−Ｉ
線，II−II線，III−III線矢視断面図を示し、ウィンド
ウパネル構造の一例として、サイドウィンドウパネル構
造を示すものである。

このドア１のウィンドウパネルとしてのサイドウィンド
ウパネル３は、第５図のような外形を呈し、車幅方向に
湾曲形成されている。このサイドウィンドウパネル３の
外周縁部は車体側のサッシフレームたるドアサッシフレ
ーム５のチャンネル７にシール部材９を介し、サイドウ
ィンドウパネル３の昇降に伴なって摺動自在に保持され
ている。

前記サイドウィンドウパネル３は合せガラスとして構成
されており、２枚のガラス板３ａ，３ｂ間に透視可能な
シート材１１を挾んで構成されている。ガラス板３ａ，
３ｂは強化ガラスあるいは普通ガラスで成形されてい
る。シート材１１の材質は、例えば、ポリビニルブチラ
ールである。

一方、前記サイドウィンドウパネル３の外周は剛性のあ
る補強フレーム１３で囲われている。この補強フレーム
１３は例えば金属、樹脂、ガラス、木材等で成形されて
いるもので、第１図乃図至第３図のように断面が袋状に
形成され、サイドウィンドウパネル３の外周全体に渡っ
て外周縁を包み込むように取付けられている。従って補
強フレーム１３の部分はドアサッシフレーム５のチャン
ネル７内に入り込み、外面１３ａにシール部材９のリッ
プ９ａ，９ｂが接触している。従って、外面１３ａはウ
ィンドウパネルとしてのサイドウィンドウパネル３の内
外両面においてシール面を構成している。なお、補強フ
レーム１３の外面１３ａはリップ９ａ，９ｂに対する摺
動抵抗を小さくするように摩擦係数を低くすることが望
ましい。

こうしたサイドウィンドウパネル３の外周縁に取付けら
れた補強フレーム１３には、前記サイドウィンドウパネ
ル３におけるシート材１１の周縁１１ａが接着等によっ
て固定されている。このシート材１１の固定は周縁１１
ａ全体ではなく、一定間隔おきに複数箇所で行われ、接
着作業の工数を低減している。

なおドア１は、その他ウエザーストリップ１５、ドアウ
エストラインのシール部材１７、ドアアウトサイドモー
ル１９、ドアトリム２１を備えている。またドア１のア
ウターパネル２３とインナーパネル２５との間の空間部
には図示しないウインドレギュレータが備えられてお
り、図示しないガラスボトムチャンネルが補強フレーム
１３を含むサイドウィンドウパネル３の下縁部に取付け
られている。従ってサイドウィンドウパネル３は図示し
ないウインドレギュレータハンドルの操作等によって昇
降できるようになっている。

次に上記一実施例の作用について述べる。

車室内側から乗員の頭部等がサイドウィンドウパネル３
に強く当ったものとする。サイドウィンドウパネル３は
車幅方向外側（第１図中上方）へ移動し、その外周縁が
補給フレーム１３においてシール材９を介しチャンネル
７に突当る。ここでサイドウィンドウパネル３の移動は
止められ、サイドウィンドウパネル３は衝撃点及びその
周囲で破砕する。この破砕によって乗員の頭部に対する
衝撃は緩和され、更に外側へ飛出そうとする乗員の頭部
はシート材１１によってソフトに受止められる。すなわ
ち、シート材１１に乗員の頭部が当るとシート材１１は
外側へ若干脹むが、シート材１１の外周縁は補強フレー
ム１３による複数個所の接着によって保持される。そし
て補強フレーム１３は、その剛性によって形状を保持し
つつチャンネル７に突当っているからシート材１１が抜
出すことはない。従ってサイドウィンドウパネル３が破
砕された後もドアサッシフレーム５の内側開口はシート
材１１によって閉塞されている。このため冬場等におい
てそのまま走行したとしても冷気等が直接入り込むこと
はなく、快適な走行ができる。

また、上記のように乗員の頭部に対する衝撃を緩和し、
シート材１１によって乗員の頭部をソフトに受止めるた
め、乗員の安全性が極めて高いものとなる。

サイドウィンドウパネル３が石等によって車外から破砕
されたような場合でもその破砕は衝撃点の周囲に限定さ
れ、しかもシート材１１の存在によって開口が形成され
ることはないから車外から車室内へ手等を入れることが
困難となり、防盗性に優れたものとなる。

サイドウィンドウパネル３の破砕後でも補強フレーム１
３は第１図，第２図のようにシール部材９を介してドア
サッシフレーム５のチャンネル７に保持され、かつ補強
フレーム１３の両シール面である外面１３ａにシール部
材９のリップ９ａ，９ｂが当たる状態を維持するためシ
ール性を確実に保持することができる。また、破砕後の
サイドウィンドウパネル３の昇降も可能である。更に、
昇降に際してシール部材９のリップ９ａ，９ｂは補強フ
レーム１３のシール面である外面１３ａに当たるため、
シール部材９のリップ９ａ，９ｂを傷めることなく円滑
に昇降させ得る。

破砕が衝撃点の周囲に限定されるから側方視界を確保す
ることができる。

車両走行中に飛来した石等がサイドウィンドウパネル３
に衝突し、サイドウィンドウパネル３が破砕されてもシ
ート材１１の存在で破砕されたガラス板３ｂは車室内に
散乱しない。従って、そのまま走行を継続することがで
きる。

サイドウィンドウパネル３の外周縁が補強フレーム１３
によって包み込まれているからサイドウィンドウパネル
３の外周縁の処理が多少ラフなものであっても乗員の手
等がサイドウィンドウパネル３の外周縁に直接触れるこ
とはなく、手を傷付けるようなことがなくなる。また、
水、埃等がサイドウィンドウパネル３ａの外周縁に付着
しずらく、乗員の衣服等を汚すようなことが少ない。

補強フレーム１３をサイドウィンドウパネル３の外周縁
に設けたことにより、サイドウィンドウパネル３そのも
のの補強になると共に、サイドウィンドウパネル３の外
周縁の保護が図られ、例えば組付時等において外周縁が
他部分等に衝突しても保護が図られ、サイドウィンドウ
パネル３の取扱いが容易となる。

なおこの考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。

例えばシート材１１の補強フレーム１３に対する固定し
シート材１１の外周縁全体で行うこともできる。またシ
ート材１１と補強フレーム１３との固定は行なわずガラ
ス板３ａまたは３ｂと補強フレーム１３とを接着によっ
て固定することもできる。そしてこの場合でも、シート
材１１とガラス板３ａまたは３ｂとは互いに固定されて
おり、なお且つガラス板３ａまたは３ｂと補強フレーム
１３とが固定されるためサイドウィンドウパネル３の中
間部が破砕してもシート材１１の固定が保持される。

このウィンドウパネル構造は、ウィンドウパネルの外周
縁部が車体側のサッシフレームに嵌合保持されるもので
あれば、他のサイドウィンドウ、リヤウィンドウ、フロ
ントウィンドウにも適用できる。

［考案の効果］ 以上より明らかなようにこの考案の構成によれば、サイ
ドウィンドウパネルの破砕後もシート材が残るためドア
サッシフレームの内側開口は閉塞されたままとなり、そ
のまま快適な走行が可能である。

シート材が存在するため、ガラス板の破片が車室内に散
乱せず、走行中飛来した石等で破砕されても走行継続が
可能である。

サイドウィンドウパネルの破砕後もシート材がサッシフ
レームの開口を閉塞し、防盗性に優れている。

サイドウィンドウパネルに乗員の頭部等が衝突したとき
はガラス板が破砕して衝撃を緩和し、シート材がソフト
に受け止めるから乗員の安全が著しく向上する。

ウィンドウパネルが破砕したとき補強フレームがウィン
ドウ開口周縁に嵌合し続けると共に、補強フレームの両
シール面にシール部材が当たる状態を維持し、シール性
を確実に保持することができる。従って、破砕後も雨水
等の浸入を防止することができる。ウィンドウパネルが
昇降する場合でもシール部材は補強フレームのシール面
に当たるためシール部材を傷めることなく円滑に昇降さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図，第３図はこの考案の一実施例に係り、
第４図のＩ−Ｉ線，II−II線，III−III線矢視断面図、
第４図はドアの概略全体説明図、第５図はサイドウィン
ドウパネルの全体説明図である。 ３……サイドウィンドウパネル（ウィンドウパネル） ５……ドアサッシフレーム（サッシフレーム） ９……シール部材、１１……シート材 １３……補強フレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外周縁部が車体側のウィンドウ開口周縁に
   シール部材を介して嵌合保持された昇降自在なウィンド
   ウパネルであって、このウィンドウパネルは透視可能な
   シート材をガラス板で挾んで構成され、 このウィンドウパネルの外周を剛性のある断面コ字状の
   補強フレームで囲うと共に、ウィンドウパネルの内外両
   面における補強フレームの両面を前記シール部材を当て
   るシール面とし、 前記シート材とガラス板との少なくともいずれか一方と
   前記補強フレームとを固定したことを特徴とするウィン
   ドウパネル構造。