JPH0698954B2 - 船外機のチルトハンドル - Google Patents
船外機のチルトハンドルInfo
- Publication number
- JPH0698954B2 JPH0698954B2 JP60231262A JP23126285A JPH0698954B2 JP H0698954 B2 JPH0698954 B2 JP H0698954B2 JP 60231262 A JP60231262 A JP 60231262A JP 23126285 A JP23126285 A JP 23126285A JP H0698954 B2 JPH0698954 B2 JP H0698954B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- engine
- tilt
- outboard motor
- shaft housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は船外機のチルトハンドルに関する。
船外機は、第５図にその一例を示すように、ドライブシ
ャフトハウジング１の上部にエンジン２が搭載され、下
部にはギヤケース組立体３が結合され、ハウジング１内
に設けられる図示しない動力伝達機構を通じギヤケース
組立体３のプロペラ４にエンジン２の回転を伝え、船体
を推進させるようになっており、エンジン２はドライブ
シャフトハウジング１に嵌着されるエンジンカバー５で
覆われている。
ャフトハウジング１の上部にエンジン２が搭載され、下
部にはギヤケース組立体３が結合され、ハウジング１内
に設けられる図示しない動力伝達機構を通じギヤケース
組立体３のプロペラ４にエンジン２の回転を伝え、船体
を推進させるようになっており、エンジン２はドライブ
シャフトハウジング１に嵌着されるエンジンカバー５で
覆われている。
そして、船外機は、船体のトランサム（後部）にクラン
プブラケット７を引掛けてクランプスクリュー８を締着
することにより、取り付けられる。クランプブラケット
７にはスイベルシャフト6aの支点廻りにチルト操作可能
にスイベルブラケット６が枢着され、このスイベルブラ
ケット６にドライブシャフトハウジング１が設けられる
ようになっている。
プブラケット７を引掛けてクランプスクリュー８を締着
することにより、取り付けられる。クランプブラケット
７にはスイベルシャフト6aの支点廻りにチルト操作可能
にスイベルブラケット６が枢着され、このスイベルブラ
ケット６にドライブシャフトハウジング１が設けられる
ようになっている。
このような船外機においては、浅瀬航走時等にプロペラ
４が水底や岩しょうに接触しないよう船外機をテルトア
ップしたり、またチルトダウンする操作を行なう必要が
ある。
４が水底や岩しょうに接触しないよう船外機をテルトア
ップしたり、またチルトダウンする操作を行なう必要が
ある。
上記チルトアップおよびチルトダウン操作は、エンジン
カバー５の後部上隅部に一体に形成されたチルトハンド
ル９に手を掛けて行なわれる。したがって、チルトアッ
プおよびチルトダウンを頻繁に行なうと、エンジンカバ
ー５の取付部等の疲労が激しく、損傷を招くことにな
る。またチルトアップおよびチルトダウンは、スイベル
シャフト６を支点として行なわれるが、この場合、支点
の位置やエンジンカバー５の高底等によるチルトアップ
ハンドル９の高さ位置によってはチルトアップ、チルト
ダウンの操作が重くなり、ユーザーが使用状況に対応し
た迅速適確な操作を行ないにくいという欠点があった。
カバー５の後部上隅部に一体に形成されたチルトハンド
ル９に手を掛けて行なわれる。したがって、チルトアッ
プおよびチルトダウンを頻繁に行なうと、エンジンカバ
ー５の取付部等の疲労が激しく、損傷を招くことにな
る。またチルトアップおよびチルトダウンは、スイベル
シャフト６を支点として行なわれるが、この場合、支点
の位置やエンジンカバー５の高底等によるチルトアップ
ハンドル９の高さ位置によってはチルトアップ、チルト
ダウンの操作が重くなり、ユーザーが使用状況に対応し
た迅速適確な操作を行ないにくいという欠点があった。
この発明は上記従来技術の欠点に着目し、これを改善す
ることを目的とするもので、エンジンカバーの取付部に
負担をかけることなく、状況に応じてチルトアップおよ
びチルトダウン操作を迅速適確に行なうことができる船
外機のチルトハンドルを提供するものである。
ることを目的とするもので、エンジンカバーの取付部に
負担をかけることなく、状況に応じてチルトアップおよ
びチルトダウン操作を迅速適確に行なうことができる船
外機のチルトハンドルを提供するものである。
上記目的を達成するため、この発明は船体の後部に固着
されるクランプブラケットと、このクランプブラケット
にスイベルシャフトを支点にチルト操作可能に軸支され
たスイベルブラケットと、このスイベルブラケットに装
着されたドライブシャフトハウジングと、このドライブ
シャフトハウジングの上部に搭載されたエンジンと、こ
のエンジンを覆うエンジンカバーと、前記ドライブシャ
フトハウジング下部に設けられたプロペラを有するギヤ
ケース組立体とを備え、前記エンジンの回転をドライブ
シャフトを通じてプロペラに伝達して船体を推進させる
船外機において、前記ドライブシャフトハウジングの上
方後側部に、門型をなすハンドル部材の左右側枠部の基
部を、前後方向複数箇所でそれぞれ固定するとともに、
前記ハンドル部材の左右側枠部を結合する上端の把持部
を前記エンジンカバーの上面より上方に突出させてエン
ジンカバー後壁面のほぼ延長面上の位置に配設したもの
である。
されるクランプブラケットと、このクランプブラケット
にスイベルシャフトを支点にチルト操作可能に軸支され
たスイベルブラケットと、このスイベルブラケットに装
着されたドライブシャフトハウジングと、このドライブ
シャフトハウジングの上部に搭載されたエンジンと、こ
のエンジンを覆うエンジンカバーと、前記ドライブシャ
フトハウジング下部に設けられたプロペラを有するギヤ
ケース組立体とを備え、前記エンジンの回転をドライブ
シャフトを通じてプロペラに伝達して船体を推進させる
船外機において、前記ドライブシャフトハウジングの上
方後側部に、門型をなすハンドル部材の左右側枠部の基
部を、前後方向複数箇所でそれぞれ固定するとともに、
前記ハンドル部材の左右側枠部を結合する上端の把持部
を前記エンジンカバーの上面より上方に突出させてエン
ジンカバー後壁面のほぼ延長面上の位置に配設したもの
である。
以下この発明の実施例を第１図ないし第４図により第５
図と共通する部材には同一符号を用いて説明する。
図と共通する部材には同一符号を用いて説明する。
第１図は本発明を適用した船外機の一実施例の側面を示
し、第２図は同平面を示しており、図において10はチル
トハンドルを示している。このチルトハンドル10は、門
型をなすハンドル部材11の左右の側枠部11a,11aの基部
が、ドライブシャフトハウジング１の上部1aの後側部両
側にビス等の止め具12により前後方向２箇所でそれぞれ
固着され、この側枠部11a,11aはエンジンカバー５の側
面に沿うように上方に延び、水平方向の把持部11bはエ
ンジンカバー５の後方上面より上方に突出した位置にお
かれている。
し、第２図は同平面を示しており、図において10はチル
トハンドルを示している。このチルトハンドル10は、門
型をなすハンドル部材11の左右の側枠部11a,11aの基部
が、ドライブシャフトハウジング１の上部1aの後側部両
側にビス等の止め具12により前後方向２箇所でそれぞれ
固着され、この側枠部11a,11aはエンジンカバー５の側
面に沿うように上方に延び、水平方向の把持部11bはエ
ンジンカバー５の後方上面より上方に突出した位置にお
かれている。
チルトハンドル10のハンドル部材11の左右の側枠部11a,
11bの途中に補強用ステー13が取り付けられており、こ
の補強用ステー13は前方斜下方に延びてステー基部がド
ライブシャフトハウジング１の上部1aの側面ほぼ中央部
に止め具14により固着される。補強用ステー13の上端は
ハンドル部材11の側枠部11a,11aに溶接等により固着さ
れ、把持部11bに手を掛けて船外機を引き上げる際にハ
ンドル部材11に加わる力を圧縮荷重として受けるように
なっている。
11bの途中に補強用ステー13が取り付けられており、こ
の補強用ステー13は前方斜下方に延びてステー基部がド
ライブシャフトハウジング１の上部1aの側面ほぼ中央部
に止め具14により固着される。補強用ステー13の上端は
ハンドル部材11の側枠部11a,11aに溶接等により固着さ
れ、把持部11bに手を掛けて船外機を引き上げる際にハ
ンドル部材11に加わる力を圧縮荷重として受けるように
なっている。
したがって、船外機をチルトアップするには、チルトハ
ンドル10の把持部11bを握って船外機を引上げるように
すれば、船外機はスイベルシャフト６を支点にチルトア
ップされる。また、チルトダウンするにも、チルトハン
ドル10を持って下げることができる。
ンドル10の把持部11bを握って船外機を引上げるように
すれば、船外機はスイベルシャフト６を支点にチルトア
ップされる。また、チルトダウンするにも、チルトハン
ドル10を持って下げることができる。
いずれの場合も、チルトハンドル10に加わる力はドライ
ブシャフトハウジング１が受けるので、エンジンカバー
５には全く力が掛らず、エンジンカバー５の取付部に負
担を与えることが全くない。
ブシャフトハウジング１が受けるので、エンジンカバー
５には全く力が掛らず、エンジンカバー５の取付部に負
担を与えることが全くない。
第３図はこの発明によるチルトハンドル10の他の実施例
を適用した船外機の一部を示すもので、この例ではハン
ドル部材11の側枠部11a,11aを長さ調節可能としたもの
である。
を適用した船外機の一部を示すもので、この例ではハン
ドル部材11の側枠部11a,11aを長さ調節可能としたもの
である。
この実施例では、チルトハンドル10のハンドル部材11の
側枠部11a,11aの下半部をパイプ材で構成し、このパイ
プ材に把持部11bを構成するコ字状の把持部側枠11c,11c
を内挿することにより把持部11bの位置を調整可能と
し、この把持部側枠11c,11cと側枠部11a,11aとをノック
ピン15,15またはボルトナットにより任意の位置で固定
することができるようになっている。
側枠部11a,11aの下半部をパイプ材で構成し、このパイ
プ材に把持部11bを構成するコ字状の把持部側枠11c,11c
を内挿することにより把持部11bの位置を調整可能と
し、この把持部側枠11c,11cと側枠部11a,11aとをノック
ピン15,15またはボルトナットにより任意の位置で固定
することができるようになっている。
その具体例は、第４図に部分断面を示すように、側枠部
11aにピン挿入孔16を穿設しておき、把持部側枠11cには
一定のピッチで穿設された複数のピン挿通孔17,17…に
ノックピン15を打込むことで把持部11bの高さを選定す
ることができるようになされる。
11aにピン挿入孔16を穿設しておき、把持部側枠11cには
一定のピッチで穿設された複数のピン挿通孔17,17…に
ノックピン15を打込むことで把持部11bの高さを選定す
ることができるようになされる。
これによれば、船外機のエンジンカバー５の高さが異な
っても、把持部11bをエンジンカバー５の上部に突出し
た状態にセットすることができ、各仕様の船外機に一種
類のハンドルを適用することができてチルトハンドル10
の汎用化が図れ、市場補給時に機種を選ばず、かつユー
ザーの好みの高さ位置にチルトハンドル10を設定するこ
とができる。
っても、把持部11bをエンジンカバー５の上部に突出し
た状態にセットすることができ、各仕様の船外機に一種
類のハンドルを適用することができてチルトハンドル10
の汎用化が図れ、市場補給時に機種を選ばず、かつユー
ザーの好みの高さ位置にチルトハンドル10を設定するこ
とができる。
以上説明したようにこの発明は、ドライブシャフトハウ
ジングの上方後側部に、門型をなすハンドル部材の左右
側枠部の基部を、前後方向複数箇所で固定するととも
に、前記ハンドル部材の左右側枠部を結合する上端の把
持部を前記エンジンカバーの上面より上方に突出させて
エンジンカバー後壁面のほぼ延長面上の位置に配設して
チルトハンドルを構成したので、チルトアップおよびチ
ルトダウン時にチルトハンドルを持って船外機を支持す
るときハンドルカバーの取付部に船外機の重量が掛ら
ず、この取付部を損傷することがないとともに、エンジ
ンカバーの着脱操作時にチルトハンドルが邪魔にならず
スムーズに取外しができ、また、チルトハンドルの門型
ハンドル部材をドライブシャフトハウジングの上方後側
部に、前後方向複数箇所でそれぞれ固定したので、チル
トハンドルの取付強度・剛性のアップが図れる一方、船
外機本体の重心とチルト中心（スイベルシャフトの支
点）を考慮して、チルトアップおよびチルトダウンのチ
ルト操作が軽くかつ迅速適確に行なうことができる。ま
たチルトハンドル自体がバンパーとしてエンジンカバー
の保護機能を有するので、エンジンの保護の役目を持つ
などの種々の効果がある。
ジングの上方後側部に、門型をなすハンドル部材の左右
側枠部の基部を、前後方向複数箇所で固定するととも
に、前記ハンドル部材の左右側枠部を結合する上端の把
持部を前記エンジンカバーの上面より上方に突出させて
エンジンカバー後壁面のほぼ延長面上の位置に配設して
チルトハンドルを構成したので、チルトアップおよびチ
ルトダウン時にチルトハンドルを持って船外機を支持す
るときハンドルカバーの取付部に船外機の重量が掛ら
ず、この取付部を損傷することがないとともに、エンジ
ンカバーの着脱操作時にチルトハンドルが邪魔にならず
スムーズに取外しができ、また、チルトハンドルの門型
ハンドル部材をドライブシャフトハウジングの上方後側
部に、前後方向複数箇所でそれぞれ固定したので、チル
トハンドルの取付強度・剛性のアップが図れる一方、船
外機本体の重心とチルト中心（スイベルシャフトの支
点）を考慮して、チルトアップおよびチルトダウンのチ
ルト操作が軽くかつ迅速適確に行なうことができる。ま
たチルトハンドル自体がバンパーとしてエンジンカバー
の保護機能を有するので、エンジンの保護の役目を持つ
などの種々の効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図は同
平面図、第３図は同他の実施例の要部の側面図、第４図
は同一部の拡大断面図、第５図は従来の船外機を示す側
面図である。 １……ドライブシャフトハウジング、２……エンジン、
３……ギヤケース組立体、４……プロペラ、５……エン
ジンカバー、６……スイベルブラケット、6a……スイベ
ルシャフト、７……クランプブラケット、８……クラン
プスクリュー、10……チルトハンドル、11……ハンドル
部材、15……ノックピン。
平面図、第３図は同他の実施例の要部の側面図、第４図
は同一部の拡大断面図、第５図は従来の船外機を示す側
面図である。 １……ドライブシャフトハウジング、２……エンジン、
３……ギヤケース組立体、４……プロペラ、５……エン
ジンカバー、６……スイベルブラケット、6a……スイベ
ルシャフト、７……クランプブラケット、８……クラン
プスクリュー、10……チルトハンドル、11……ハンドル
部材、15……ノックピン。
Claims (1)
- 【請求項１】船体の後部に固着されるクランプブラケッ
トと、このクランプブラケットにスイベルシャフトを支
点にチルト操作可能に軸支されたスイベルブラケット
と、このスイベルブラケットに装着されたドライブシャ
フトハウジングと、このドライブシャフトハウジングの
上部に搭載されたエンジンと、このエンジンを覆うエン
ジンカバーと、前記ドライブシャフトハウジング下部に
設けられたプロペラを有するギヤケース組立体とを備
え、前記エンジンの回転をドライブシャフトを通じてプ
ロペラに伝達して船体を推進させる船外機において、前
記ドライブシャフトハウジングの上方後側部に、門型を
なすハンドル部材の左右側枠部の基部を、前後方向複数
箇所でそれぞれ固定するとともに、前記ハンドル部材の
左右側枠部を結合する上端の把持部を前記エンジンカバ
ーの上面より上方に突出させてエンジンカバー後壁面の
ほぼ延長面上の位置に配設したことを特徴とする船外機
のチルトハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60231262A JPH0698954B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 船外機のチルトハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60231262A JPH0698954B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 船外機のチルトハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291395A JPS6291395A (ja) | 1987-04-25 |
| JPH0698954B2 true JPH0698954B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=16920857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60231262A Expired - Fee Related JPH0698954B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 船外機のチルトハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698954B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008279972A (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139496U (ja) * | 1978-03-22 | 1979-09-27 |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP60231262A patent/JPH0698954B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008279972A (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6291395A (ja) | 1987-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |