JPH0699873A - 自動二輪車のステアリングダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングダンパ設置位置の自由度を向上さ
せ、自動二輪車の車種を問わずにステアリングダンパ装
置を装備可能とさせる。 【構成】フロントフォーク１１に加わる回動ショック
を、車体フレーム２に設けたステアリングダンパ２１に
よって減衰させるように構成した自動二輪車のステアリ
ングダンパ装置２０において、上記ステアリングダンパ
２１のダンパシリンダ２２から突出するダンパロッド２
３の両端に、それぞれ遠隔操作用の湾曲自在なワイヤー
ケーブル３３を接続し、これらのワイヤーケーブルを、
上記フロントフォーク１１の左右のフォークチューブ１
２Ｌ，１２Ｒにそれぞれ連結してなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のステアリ
ングダンパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の走行時において、走行路面
の凹凸等に前輪がとられ、ライダの意志に反してフロン
トフォークが急激に左右回動することがある。このよう
なフロントフォークの回動ショックは、自動二輪車の直
進性や操縦安定性などを損うものであるため、上記回動
ショックを減衰させるステアリングダンパ装置を装備し
た自動二輪車が多くなってきている。

【０００３】従来のステアリングダンパ装置は、図７に
示すように車体フレーム１００の一側面前方にステアリ
ングダンパ１０１をブラケット１０２などで首振り自在
に設置し、このステアリングダンパ１０１のダンパシリ
ンダ１０３から摺動自在に突出するダンパロッド１０４
の先端部を、ブラケット１０５によってフロントフォー
ク１０６の片側のフォークチューブ１０７に連結した構
成のものが一般的である。

【０００４】上記ステアリングダンパ１０１の内部には
油圧機構が内蔵されており、ダンパロッド１０４がダン
パシリンダ１０３内を摺動する際、油圧による摺動抵抗
がもたらされる。この摺動抵抗の大きさは、ダンパロッ
ド１０４への入力が大きくなる程高まる。このため、フ
ロントフォーク１０６が急激に回動しようとしても、こ
の回動ショックがステアリングダンパ１０１によって減
衰され、自動二輪車に良好な直進性や操縦安定性が付与
される。なお、１０８は上記摺動抵抗の強弱を可変させ
るダイアルである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来ではス
テアリングダンパ１０１のダンパロッド１０４がフォー
クチューブ１０７に直接連結されていたため、ステアリ
ングダンパ１０１の設置位置がフロントフォーク１０６
の近傍、すなわち車体フレーム１００の側面前方に限定
されていた。このため、車体フレーム１００の側面に突
起部が生じることになり、例えばオフロード走行用の自
動二輪車のようにライダが前後に体重移動を行うことの
多い車種では、この突起部が上記体重移動の妨げとな
る。

【０００６】このため、オフロード走行用自動二輪車の
多くにはステアリングダンパ装置が装備されておらず、
その代わりにフロントフォーク１０６を枢着させるステ
アリングヘッドボルト１０９の締結力を調整し、フロン
トフォーク１０６の回動ショックを緩衝させている。

【０００７】しかしながら、ステアリングヘッドボルト
１０９の締結力を調整しただけでは、フロントフォーク
１０６の回動ショックの大きさに応じた減衰力を得るこ
とが出来ない。また、調節後に減衰力が変動するおそれ
がある上、分解、組立時における再現性がないため、信
頼性が低かった。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、ステアリングダンパ設置位置の自由度を向
上させ、車種を問わずに装備することのできる自動二輪
車のステアリングダンパ装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングダンパ装置
は、フロントフォークに加わる回動ショックを、車体フ
レームに設けたステアリングダンパによって減衰させる
ように構成した自動二輪車のステアリングダンパ装置に
おいて、上記ステアリングダンパのダンパシリンダから
突出するダンパロッドの両端に、それぞれ遠隔操作用の
湾曲自在なワイヤーケーブルを接続し、これらのワイヤ
ーケーブルを、上記フロントフォークの左右のフォーク
チューブにそれぞれ連結してなることを特徴とするもの
である。

【００１０】

【作用】自動二輪車のステアリングダンパ装置をこのよ
うに構成した場合、ステアリングダンパのダンパロッド
が湾曲自在なワイナーケーブルを介してフォークチュー
ブに連結されるため、ステアリングダンパをフロントフ
ォークの近傍のみならず、他の場所に設置させることも
可能となり、ステアリングダンパ設置位置の自由度が大
きく向上する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１２】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
前頭部左側面図、図２は図１のII矢視による平面図で、
本発明の一実施例を示すものである。

【００１３】この自動二輪車１の車体フレーム２は、例
えば左右一対のメインパイプ３Ｌ，３Ｒの先端にヘッド
パイプ４が固定され、この固定部から下部後方に延びる
ダウンパイプ５の後端部が上記メインパイプ３Ｌ，３Ｒ
の下部に固定された構成となっている。

【００１４】メインパイプ３Ｌ，３Ｒとダウンパイプ５
との間にはエンジン６が設置され、メインパイプ３Ｌ，
３Ｒ上には燃料タンク７が載置されている。なお、８は
エンジン６冷却用のラジエータ、９は排気マフラであ
る。

【００１５】前記ヘッドパイプ４には、フロントフォー
ク１１が左右回動自在に枢支されている。このフロント
フォーク１１は、伸縮可能な左右一対のフォークチュー
ブ１２Ｌ，１２Ｒを、アッパブラケット１３とロアブラ
ケット１４とで平行に固定したもので、上記アッパブラ
ケット１３とロアブラケット１４との間に固定されたス
テアリングコラム１５（図２に表示）が前記ヘッドパイ
プ４に支持される。

【００１６】上記フォークチューブ１２Ｌ，１２Ｒの先
端には前輪１６が回転自在に軸支され、前輪１６の上方
にはフロントフェンダ１７が設けられている。また、前
記アッパブラケット１３にはハンドルバー１８が固定さ
れており、このハンドルバー１８を回動させる事によっ
てフロントフォーク１１が上記前輪１６やフロントフェ
ンダ１７とともに左右に回動し、自動二輪車１の操舵が
なされる。

【００１７】本発明に係るステアリングダンパ装置２０
は、次のように構成されている。

【００１８】例えば左側のメインパイプ３Ｌの内側に
は、ステアリングダンパ２１が固定されている。このス
テアリングダンパ２１は、概念的な構造を表した図３に
示すように、ダンパシリンダ２２内に摺動自在に挿通さ
れたダンパロッド２３の中間部にピストン２４が形成さ
れ、このピストン２４に小径なオリフィス２５が設けら
れ、ダンパシリンダ２２内にはオイル２６が充填された
構成となっている。このため、上記ダンパロッド２３が
ダンパシリンダ２２内を摺動しようとすると、上記オイ
ル２６がピストン２４に押圧されてオリフィス２５を通
り抜ける際に流動抵抗が生じ、この流動抵抗がダンパロ
ッド２３の摺動に抵抗を与えるようになっている。

【００１９】例えばダンパロッド２３の前端部には、上
記摺動抵抗の強弱を可変させるダイアル２７が設けら
れ、ダンパロッド２３の後端部には、ダンパロッド２３
の長さを調整するアジャスト機構２８が設けられてい
る。このアジャスト機構２８は、例えばダンパロッド２
３に一体のアジャストナット３０にアジャストボルト３
１が螺合され、ロックナット３２が設けられた構成とな
っている。

【００２０】そして、ダンパロッド２３の前後端部に
は、図１、図２にも示すようにワイヤーケーブル３３の
インナーケーブル３４，３５が、それぞれジョイント部
３６，３７を介して接続されている。上記ジョイント部
３６，３７には、例えばピロボール式のものが採用され
ており、ダンパロッド２３が上記インナーゲーブル３
４，３５に対して軸回転可能とされている。すなわち、
ジョイント部３６，３７は、図３に示すように、インナ
ーケーブル３４，３５の端部に一体的に設けられたボー
ルエンド３８，３９と、これらのボールエンド３８，３
９にそれぞれ球面対偶によって屈曲自在に嵌合するボー
ルカップ４１，４２とからなり、上記ボールカップ４
１，４２はそれぞれ前記ダイアル２７と、アジャストボ
ルト３１とに一体形成などによって設けられている。

【００２１】上記ワイヤーケーブル３３は、自動二輪車
のブレーキやクラッチなどを操作させる一般的なワイヤ
ーケーブルと同様なもので、前記インナーケーブル３
４，３５と、チューブ状に形成されたアウターケーブル
４３，４４とからなる。インナーケーブル３４，３５お
よびアウターケーブル４３，４４は、共に伸縮性がなく
て湾曲自在であり、インナーケーブル３４，３５がアウ
ターケーブル４３，４４の中をスムーズに摺動できるよ
うになっている。

【００２２】前述したように、前記ダンパロッド２３の
前端部にその一端が接続されたインナーケーブル３４
は、メインチューブ３Ｌ沿いに前方へ延びて上記アウタ
ーケーブル４３内に挿通され、その他端がブラケット４
５Ｌなどによってフロントフォーク１１の左側のフォー
クチューブ１２Ｌに連結されている。

【００２３】また、ダンパロッド２３の後端部に一端が
接続されたインナーケーブル３５は、メインチューブ３
Ｌ沿いに後方へ延びてアウターケーブル４４内に挿通さ
れ、このアウターケーブル４４とともにＵターンしてメ
インチューブ３Ｒ沿いに前方へ延び、その他端がブラケ
ット４５Ｒによってフロントフォーク１１の右側のフォ
ークチューブ１２Ｒに連結されている。

【００２４】上記ブラケット４５Ｌ，Ｒは、例えば図４
および図５に示すように、フォークチューブ１２Ｌ，１
２Ｒを取り巻くクリップ状に形成され、カシメ部材４６
によってループ状にされたインナーケーブル３４，３５
の端部がボルト４７とナット４８とによってこのブラケ
ット４５Ｌ，Ｒに固定されるようになっている。

【００２５】アウターケーブル４３の両端部は、メイン
チューブ３Ｌの前部に設置されたケーブルストッパ５
０，５１によってそれぞれ位置決めされている。一方、
アウターケーブル４４の両端部は、メインチューブ３Ｌ
の後部に設置されたケーブルストッパ５２と、メインチ
ューブ３Ｒの前部に設置されたケーブルストッパ５３と
によってそれぞれ位置決めされ、アウターケーブル４４
の中間部は、メインチューブ３Ｒに設けられたケーブル
ガイド５４，５５などに保持されている。

【００２６】上記ケーブルストッパ５０，５１，５２，
５３は、図６にその断面を示すように、アウターケーブ
ル４３，４４が通り抜けることができないように段付穴
５６が形成されており、この段付穴５６の大径側５６ａ
にアウターケーブル４３，４４の端部が嵌まり込み、小
径側５６ｂにはインナーケーブル３４，３５のみが摺動
自在に挿通される。

【００２７】以上のように構成されたステアリングダン
パ装置２０は、次のように作動する。

【００２８】自動二輪車１の走行時、例えば走行路面の
凹凸に前輪１６がとられてフロントフォーク１１に右方
向への回動ショックが加えられた場合、左側のフォーク
チューブ１２Ｌがインナーケーブル３４を引き、これに
よってステアリングダンパ２１のダンパロッド２３が前
方に引かれる。その際、前述したようにダンパシリンダ
２２内に充填されたオイル２６の流動抵抗によってダン
パロッド２３の前方への摺動が重くなるため、フォーク
チューブ１２が容易にダンパロッド２３を前方に引き出
すことができず、フロントフォーク１１に加えられた右
方向への回動ショックが減衰される。

【００２９】また、フロントフォーク１１に左方向への
回動ショックが加わった場合は、右側のフォークチュー
ブ１１Ｒがインナーケーブル３５を介してダンパロッド
２３を後方に引こうとし、同様にダンパロッド２３の摺
動抵抗によって上記左方向への回動ショックが減衰され
る。

【００３０】こうして、悪路走行などにおいてもフロン
トフォーク１１がライダの意志に反して急激に左右回動
することがなくなり、自動二輪車１に良好な直進性や操
縦安定性がもたらされる。

【００３１】なお、ステアリングダンパ２１の減衰力
は、フロントフォーク１１に急激な回動ショックが加え
られたときにのみ発揮されるものであり、通常のハンド
ル操作には影響を及ぼさない。

【００３２】また、前記アジャスト機構２８のアジャス
トボルト３１を廻すことによってインナーケーブル３
４，３５のテンションを調整することが可能であり、ス
テアリングダンパ装置２０を、ガタなくスムーズに作動
させることができる。

【００３３】このようなステアリングダンパ装置２０に
よれば、ステアリングダンパ２１のダンパロッド２３が
湾曲自在なワイヤーケーブル３３を介してフォークチュ
ーブ１２Ｌ，１２Ｒに連結されるため、ステアリングダ
ンパ２１をフロントフォーク１１の近傍のみならず、他
の場所に設置させることも可能となり、ステアリングダ
ンパ２１設置位置の自由度が大きく向上する。

【００３４】このため、本実施例のようにステアリング
ダンパ２１をフロントフォーク１１から離すとともに車
体フレーム２の側面より奥まった場所に設けるなどして
車体フレーム２側面の突起部をなくすことができ、例え
ばオフロード走行用の自動二輪車のように車体側面に突
起部があってはならない自動二輪車にもステアリングダ
ンパ装置２０を設けることができる。

【００３５】こうして、自動二輪車の車種を問わずにス
テアリングダンパ装置を装備させることが可能となる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングダンパ装置は、フロントフォーク
に加わる回動ショックを、車体フレームに設けたステア
リングダンパによって減衰させるように構成した自動二
輪車のステアリングダンパ装置において、上記ステアリ
ングダンパのダンパシリンダから突出するダンパロッド
の両端に、それぞれ遠隔操作用の湾曲自在なワイヤーケ
ーブルを接続し、これらのワイヤーケーブルを、上記フ
ロントフォークの左右のフォークチューブにそれぞれ連
結してなるものである。

【００３７】このように、ステアリングダンパのダンパ
ロッドが湾曲自在なワイヤーケーブルを介してフォーク
チューブに連結されるため、ステアリングダンパをフロ
ントフォークの近傍のみならず、他の場所に設置させる
ことも可能となり、ステアリングダンパ設置位置の自由
度が大きく向上する。

【００３８】このため、ステアリングダンパをフロント
フォークの近傍に設けることが不可能な自動二輪車など
にもステアリングダンパ装置を装備させることができ、
装着車種を問わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動二輪車の前頭部左側面
図。

【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII矢視
による平面図。

【図３】ステアリングダンパの概念的な構造を示す断面
図。

【図４】インナーケーブルとフォークチューブとの連結
部を示す側面図。

【図５】図４に対応する平面図。

【図６】ケーブルストッパの縦断面図。

【図７】従来の技術を示すステアリングダンパ装置の平
面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １１ フロントフォーク １２Ｌ，１２Ｒ フォークチューブ ２０ ステアリングダンパ装置 ２１ ステアリングダンパ ２２ ダンパシリンダ ２３ ダンパロッド ３３ ワイヤーケーブル ３４，３５ インナーケーブル ４３，４４ アウターケーブル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークに加わる回動ショック
   を、車体フレームに設けたステアリングダンパによって
   減衰させるように構成した自動二輪車のステアリングダ
   ンパ装置において、上記ステアリングダンパのダンパシ
   リンダから突出するダンパロッドの両端に、それぞれ遠
   隔操作用の湾曲自在なワイヤーケーブルを接続し、これ
   らのワイヤーケーブルを、上記フロントフォークの左右
   のフォークチューブにそれぞれ連結してなることを特徴
   とする自動二輪車のステアリングダンパ装置。