JPH06998Y2 - 車両用リヤシ−トのヘツドレスト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用リヤシートのヘッドレスト装置に関す
る。

〔従来技術〕

一般の車両用リヤシートにおいては、シートバックの頂
部にヘッドレストが組付けられている。かかるリヤシー
トにおいて、ヘッドレストはシートバックの頂部から上
方へ所定長突出しているため運転者の後方視界を害する
場合がある。このため、第１０図に示すように、シート
バック１の頂部の中央にヘッドレスト２を埋没可能な深
い凹所３を設けるとともにヘッドレスト２をシートバッ
ク１に上下方向に位置調節可能に組付け、リヤシートに
着座者がいない時にはヘッドレスト２を凹所３内に埋没
させることにより、運転者に良好な後方視界を確保する
ようにしたリヤシートがある。

ところで、かかるリヤシートにおいては、埋没したヘッ
ドレストやシートバックの凹所の周縁部が着座者の背中
に当たることが多いが、この場合着座者は背中に異物感
を受けたり硬い感じを受けたりして乗心地を害すること
になる。

一方、かかる問題に対処すべく、ヘッドレストをシート
バックの頂部に前後方向に回動可能に組付けて起立，倒
伏可能に構成した車両用シートが実開昭５７−１３１１
４５号公報，実開昭６０−８６１６０号公報に示されて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、前者のシートにおいてはヘッドレストがシー
トバックの頂面上に倒伏されるもので、同ヘッドレスト
の起立状態と倒伏状態との高さに大きな差を確保するに
は同ヘッドレストの起立時の厚みを薄くしなければなら
ず、このためヘッドレストは極めて貧弱な外観を呈して
高級車に対しては装備し得ない。また、後者のシートに
おいてはヘッドレストがシートバックの後方のパッケー
ジトレイ上面に倒伏されるもので、同パッケージトレイ
側に配置されるスピーカー，クーラー，エアコンディシ
ョナー等の配置が大きく規制されることになる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、車両用リヤシートの
ヘッドレスト装置を、リヤシートのシートバックに組付
けられて同シートバックの頂部から上方へ突出するステ
ーと、同ステーの上端部に前後方向へ回動可能に組付け
られ前方へ回動して起立するとともに後方へ回動して前
記シートバックの頂部に設けた凹所内に倒伏するヘッド
レストと、前記シートバックの後側に設けられて前記ヘ
ッドレストの倒伏時同ヘッドレストの頂部を覆蓋すると
ともに同ヘッドレストの前方への回動時同ヘッドレスト
に摺接して前記凹所を常に覆蓋するカバーと、前記ヘッ
ドレストを回動して起立、倒伏させる駆動手段および同
ヘッドレストの起立状態、倒伏状態を保持する保持手段
とを備えた構成としている。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、駆動手段および保持手段の作用に
よりヘッドレストを起立状態および倒伏状態のいずれの
状態にも保持し得て、使用時にはヘッドレストの機能を
発揮させかつ非使用時には運転者等に良好な後方視界を
確保することができるが、特にヘッドレストをシートバ
ックの頂部の凹所に倒伏させるよう構成している。この
ため、ヘッドレストの起立時における厚みを厚くしても
同ヘッドレストの起立状態と倒伏状態との高さに大きな
差を確保することができ、かつヘッドレストを倒伏時に
埋没させるに必要な凹所は極めて浅くてよく、シートバ
ックに深い凹所を設けることに起因する不具合、すなわ
ちリヤシートの乗心地を害することはなく、リヤシート
の乗心地を著しく向上させることができる。また、かか
る構成によれば、駆動手段を差動させることによりヘッ
ドレストを回動させるものであるから、ヘッドレストの
起立および倒伏操作性が良好である。

シートバックの頂部の後側に設けたカバーとヘッドレス
トとにより凹所を常に覆蓋した状態にすることができ、
シートバックに対する違和感が解消される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本考案の第１実施例に係るヘッドレスト装置を備
えたリヤシートの概略的な側面が示されている。当該シ
ートはシートクッション１１、シートバック１２および
本考案に係るヘッドレスト装置２０を備えている。ヘッ
ドレスト装置２０を構成するヘッドレスト２２は第１図
の実線および第２図（ａ）に示すようにシートバック１
２の頂部にヘッドレストカバー１３内に収納された状態
にて位置し、第１図の２点鎖線および第２図（ｂ）に示
すようにヘッドレストカバー１３から脱出してシートバ
ック１２の頂部前方にて起立するとともに、後方へ回動
してシートバック１２の頂部に設けた凹所１２ａ内に倒
伏して埋没するようになっている。

しかして、ヘッドレスト装置２０は第３図〜第５図に示
すように左右一対のステー２１，ヘッドレスト２２，駆
動手段および保持手段を一体的に構成する電動モータ
（第１モータ）２３，ボルト２４ａおよびナット２４
ｂ，３本のリンク２５ａ〜２５ｃを備えている。各ステ
ー２１は、シートバック１２のバックフレーム１２ｂに
後述する手段にて上下動可能に組付けられて同バック１
２の凹所１２ａから上方に突出し、それらの各上端部に
はステーブラケット２１ａ，２１ｂが固着されている。
ヘッドレスト２２は下方に開口するキャップ状のヘッド
レストパネル２２ａと表皮にて被覆されたパッド２２ｂ
とからなり、ヘッドレストパネル２２ａの両側部２２ａ
１，２２ａ２にて両ステーブラケット２１ａ，２１ｂに
支持ピン２６ａ，２６ｂを介して回動可能に組付けられ
ている。また、ヘッドレストパネル２２ａの前部２２ａ
内側には左右一対のブラケット２２ｃが固着され、かつ
同パネル２２ａの上部２２ａ４内側の略中央部にもブラ
ケット２２ｄが固着されている。第１モータ２３は両ブ
ラケット２２ｃに組付けられていて、ブラケット２２ｄ
に回転可能に支持されたボルト２４ａの前部に減速機構
２３ａを介して連結され、その駆動時にはボルト２４ａ
を低速回転させる。ナット２４ｂは左右方向に延びる第
１リンク２５ａの下側略中央部に固着されていて、ボル
ト２４ａ上に進退可能に螺合している。左右の各第２リ
ンク２５ｂ，２５ｃの一端は各ステーブラケット２１
ａ，２１ｂの上端部に回動可能に組付けられており、か
つそれらの他端は第１リンク２５ａの左右の各端部に回
動可能に組付けられている。なお、ヘッドレストカバー
１３は第６図に示すように上下両蓋体１３ａ，１３ｂ
と、これら両者１３ａ，１３ｂを相対回動可能に連結す
る弾性材料からなるヒンジ１３ｃとからなり、下側蓋体
１３ｂをシートバックのフレーム側に固着されて組付け
られている。かかるヘッドレストカバー１３において、
上側蓋体１３ａはヒンジ１３ｃの弾撥力にて拡開方向
（第６図の図示時計方向）に付勢されていて、上側蓋体
１３ａの側部に設けたストッパー１３ｄがヘッドレスト
２２の後方下端に係合すると同ヘッドレスト２２を同図
に示すように覆蓋してこれを収納する。

かかる構成においては、第１モータ２３の非駆動時ナッ
ト２４ｂは第４図および第５図に示すようにボルト２４
ａの最前端に位置し、各リンク２５ａ〜２５ｃおよびヘ
ッドレストパネル２２ａを同図に示す状態に保持する。
従って、ヘッドレスト２２はシートバック１２の頂部の
凹所１２ａに倒伏し、その前部を除きヘッドレストカバ
ー１３内に収納されている。この状態において第１モー
タ２３を駆動させると、ボルト２４ａが一方向に回転し
てナット２４ｂがボルト２４ａ上を後退して第１リミッ
トスイッチＬ１を閉じ、その後端近傍に配置した第２リ
ミットスイッチＬ２を閉じて第１モータ２３の駆動を停
止させる。この間、ナット２４ｂと一体の第１リンク２
５ａがボルト２４ａの後退側へ移動して両第２リンク２
５ｂ，２５ｃを第５図の図示反時計方向へ回動させ、こ
れによりヘッドレストパネル２２ａを両支持ピン２６
ａ，２６ｂを中心に同方向へ回動させ、同パネル２２ａ
を第５図の２点鎖線で示す状態に起立させる。この結
果、ヘッドレストパネル２２ａを構成部材とするヘッド
レスト２２は第１図に示すようにヘッドレストカバー１
３から脱出し、同図の１点鎖線で示す状態に起立する。
この際、ヘッドレストカバー１３はヘッドレスト２２と
の係合を解かれ、同図の２点鎖線で示す状態に拡開す
る。なお、第１モータ２３を逆転駆動させると、ナット
２４ｂはボルト２４ａ上を前進して第２リミットスイッ
チＬ２を開き、かつその前端近傍に配置した第１リミッ
トスイッチＬ１を開いて同モータ２３の駆動を停止さ
せ、これによりヘッドレスト２２は上記とは逆に回動し
てシートバック１２の凹所１２ａに倒伏する。この際、
ヘッドレストカバー１３はそのストッパー１３ｄをヘッ
ドレスト２２の下端に係合されて第１図の図示反時計方
向へ回動され、ヘッドレスト２２を覆蓋してこれを収納
する。

当該ヘッドレスト装置２０は第７図に示すように、ヘッ
ドレスト２２を上下動させる第２の駆動手段を構成する
電動モータ（第２モータ）２７，ボルト２８ａおよびナ
ット２８ｂを備えている。

しかして、ヘッドレスト２２を支持する各ステー２１は
バックフレーム１２ｂに設けた一対のブラケット１４ａ
に組付けた各ステーガイド１４ｂを上下動可能に挿通し
ていて、それらの下端部が左右に延びるフレーム２１ａ
に固着されている。第２モータ２７は減速機構２７ａを
備えた第１モータ２３と同様のもので、フレーム２１ａ
の下方にて図示しないバックフレームに組付けられてい
る。ボルト２８ａ，ナット２８ｂも前記したボルト２４
ａ，ナット２４ｂと同様のもので、ボルト２８ａは第２
モータ２７に減速機構を介して連結されて上方へ延びて
おり、フレーム２１ａの略中央部に固着したナット２８
ｂが進退可能に螺合している。

かかる構成においては、第２モータ２７の非駆動時ナッ
ト２８ｂは第７図に示すようにボルト２８ａの最下端に
位置し、フレーム２１ａおよび両ステー２１を下降位置
に保持する。従って、ヘッドレスト２２はシートバック
１２の頂部に位置している。この状態において第２モー
タ２７を駆動させると、ボルト２８ａが一方向に回転し
てナット２８ｂおよびフレーム２１ａを上動させこの際
第３リミットスイッチＬ３を閉じるとともに、フレーム
２１ａが所定量上動すると第４リミットスイッチＬ４を
閉じて第２モータ２７の駆動を停止させる。これによ
り、両ステー２１が上動してヘッドレスト２２を第１図
に２点鎖線で示す上昇位置に保持する。なお、第２モー
タ２７を逆転駆動させると、ナット２８ｂおよびフレー
ム２１ａは下動しこの際第４リミットスイッチＬ４を開
くとともに、その下降位置にて第３リミットスイッチＬ
３を開いて第２モータ２７の駆動を停止させる。これに
より、ヘッドレスト２２は下降して第１図の１点鎖線で
示す下降位置に保持される。

当該ヘッドレスト装置２０は、第８図に示すようにヘッ
ドレスト２２を起立，倒伏操作するシーケンス制御回路
を備えている。同制御回路において、第１スイッチＳＷ
１はリレーＲ１を動作してヘッドレスト２２を起立状態
となす押ボタンスイッチであり、かつ第２スイッチＳＷ
２はリレーＲ２を動作してヘッドレスト２２を倒伏状態
となす押ボタンスイッチであり、これら両スイッチＳＷ
１，ＳＷ２はリヤドアのアームレストまたはリヤシート
自体に設けられている。なお、車両におけるフロントコ
ンソールには各スイッチＳＷ１，ＳＷ２に対してそれぞ
れ並列接続された一対の押ボタンスイッチが設けられて
いて、フロントシートの着座者においてもヘッドレスト
２２の起立，倒伏操作がし得るようになっている。ま
た、同制御回路における４つのリミットスイッチのう
ち、第１リミットスイッチＬ１はヘッドレスト２２の倒
伏状態を検出する常閉型スイッチで、ナット２４ｂの押
動作用にて開いて第３リレーＲ３の動作を停止させる。
第２リミットスイッチＬ２はヘッドレスト２２の起立状
態を検出する常開型スイッチで、ナット２４ｂの押動作
用にて閉じて第４リレーＲ４を動作させる。第３リミッ
トスイッチＬ３はヘッドレスト２２の下降状態を検出す
る常閉型スイッチで、フレーム２１ａの押動作用にて開
いて第５リレーＲ５の動作を停止させる。第４リミット
スイッチＬ４はヘッドレスト２２の上昇状態を検出する
常開型スイッチで、フレーム２１ａの押動作用にて閉じ
て第６リレーＲ６を動作させる。

かかる制御回路に基づくヘッドレスト装置２０の作動に
ついて説明するに、ヘッドレスト２２が倒伏していてヘ
ッドレストカバー１３内に収納されている場合において
は、両スイッチＳＷ１，ＳＷ２は非操作状態にあって第
１および第２リレーＲ１，Ｒ２の動作が停止状態にあ
る。また、第１および第３リミットスイッチＬ１，Ｌ３
はナット２４ｂ，フレーム２１ａの押動作用にて開いて
いて第３および第５リレーＲ３，Ｒ５の動作が停止状態
にあり、かつ第２および第４リミットスイッチＬ２，Ｌ
４は非押動状態にて開いていて第４および第６リレーＲ
４，Ｒ６の動作が停止状態にある。第８図にはかかる状
態の制御回路が示されている。

しかして、同制御回路において、第１スイッチＳＷ１を
押動して閉じると第１リレーＲ１のコイルに通電されて
同リレーＲ１が動作し、同リレーＲ１の常開接点ａ１が
閉じるとともに常閉接点ｂ１が開き、かつ両切替接点ｃ
１−１，ｃ１−２が切替る。このため、同リレーＲ１の
コイルには常開接点ａ１を通して通電され、第１スイッ
チＳＷ１に対する押動操作を解除しても動リレーＲ１は
動作状態に保持され、電源Ｂからは同リレーＲ１の切替
接点ｃ１−１，第４リレーＲ４の常閉接点ｂ４を通して
第１モータ２３に通電される（矢印Ａ１を参照）。これ
により、第１モータ２３が正転駆動してナット２４ｂを
後退させヘッドレスト２２を漸次起立させ、同時にナッ
ト２４ｂは第１リミットスイッチＬ１に対する押動作用
を解除して同スイッチＬ１を閉じる。この結果、第３リ
レーＲ３のコイルに通電されて同リレーＲ３が動作し、
同リレーＲ３の各常開接点ａ３−１，ａ３−２が閉じ
る。

ヘッドレスト２２が起立状態に達すると、第２リミット
スイッチＬ２がナット２４ｂにより押動されて閉じ、第
４リレーＲ４のコイルに通電されて同リレーＲ４が動作
してその常閉接点ｂ４を開くとともにその常開接点ａ４
を閉じる。この結果第４リレーＲ４の常閉接点ｂ４を通
しての第１モータ２３への通電が停止されて同モータ２
３の駆動が停止し、かつ第４リレーＲ４の常開接点ａ
４，第２リレーＲ２の切替接点ｃ２−２，第６リレーＲ
６の常閉接点ｂ６−１を通して第２モータ２７に通電さ
れる（矢印Ｂ１参照）。これにより、第２モータ２７が
正転駆動する。

第２モータ２７が正転駆動すると、ボルト２８ａの回転
によりナット２８ｂおよびフレーム２１ａが上動して、
起立状態にあるヘッドレスト２２を漸次上動させる。こ
の際、第３リミットスイッチＬ３はフレーム２１ａによ
る押動作用を解除されて閉じ、第５フレームＲ５のコイ
ルに通電されて同リレーＲ５が動作してその常開接点ａ
が閉じるとともに常閉接点ｂ５が開く。ヘッドレスト２
２が所定高さ上動すると、第４リミットスイッチＬ４は
フレーム２１ａにより押動されて閉じ、第６リレーＲ６
のコイルに通電されて同リレーＲ６が動作してその両常
閉接点ｂ６−１，ｂ６−２を開く。この結果、第６リレ
ーＲ６の常閉接点ｂ６−１を通しての第２モータ２７へ
の通電が停止されて同モータ２７の駆動が停止し、ヘッ
ドレスト２２は上昇位置にて起立状態に保持される。ま
た、同リレーＲ６の常閉接点ｂ６−２を通しての第１リ
レーＲ１のコイルへの通電が停止され、第１リレーＲ１
は非動作状態となって各接点ａ１，ｂ１，ｃ１−１，ｃ
１−２が復帰する。この状態において、制御回路は第９
図に示す状態にある。

ヘッドレスト２２を倒伏し収納する場合には、第２スイ
ッチＳＷ２を押動して閉じる。これにより、第２リレー
Ｒ２のコイルに通電されて同リレーＲ２が動作し、同リ
レーＲ２の常開接点ａ２を閉じるとともに常閉接点ｂ２
を開き、かつ両切替スイッチｃ２−１，ｃ２−２を切替
える。このため、同リレーＲ２のコイルには常開接点ａ
２を通して通電され、第２スイッチＳＷ２に対する押動
操作を解除しても同リレーＲ２は動作状態に保持され、
電源Ｂからは第４リレーＲ４の常開接点ａ４，第２リレ
ーＲ２の切替接点ｘ２−２，第５リレーＲ５の常開接点
ａ５を通して第２モータ２７に通電される（矢印Ｂ２を
参照）。これにより、第２モータ２７が逆転駆動してナ
ット２８ｂおよびフレーム２１ａを下動して、ヘッドレ
スト２２を漸次下動させる。この際、第４リミットスイ
ッチＬ４はフレーム２１ａによる押動作用を解除されて
開き、第６リレーＲ６のコイルへの通電を停止して同リ
レーＲ６を非動作状態にする。この結果、同リレーＲ６
の両常閉接点ｂ６−１，ｂ６−２が閉じる。

ヘッドレスト２２が下降を終了すると、第３リミットス
イッチＬ３がフレーム２１ａにより押動されて開き、第
５リレーＲ５のコイルへの通電を停止して同リレーＲ５
を非動作状態にする。この結果、同リレーＲ５の常開接
点ａ５が開くとともに常閉接点ｂ５が閉じる。これによ
り、第５リレーＲ５の常開接点ａ５を通しての第２モー
タ２７への通電が停止されて同モータ２７への駆動が停
止し、かつ第１リレーＲ１の切替点ｃ１−１，第３リレ
ーＲ３の常開接点ａ３−１を通して第１モータ２３が通
電され（矢印Ａ２参照）、同モータ２３は逆転駆動す
る。

第１モータ２３の逆転駆動によりナット２４ｂが前進
し、ヘッドレスト２２は漸次後方へ倒伏する。この際、
第２リミットスイッチＬ２はナット２４ｂによる押動作
用を解除されて開き、第４リレーＲ４のコイルへの通電
を停止させて同リレーＲ４を非動作状態とする。これに
より、同リレーＲ４の常開接点ａ４が開くとともに常閉
接点ｂ４が閉じる。ヘッドレスト２２が倒伏を終了して
ヘッドレストカバー１３内に収納されると、第１リミッ
トスイッチＬ１はナット２４ｂに押動されて開き、第３
リレーＲ３の両常開接点ａ３−１，ａ３−２を開く。こ
れにより、同リレーＲ３の常開接点ａ３−１を通しての
第１モータ２３への通電が停止されて同モータ２３の駆
動が停止し、ヘッドレスト２２は倒伏状態にてヘッドレ
ストカバー１３内に収納される。

このように、当該ヘッドレスト装置２０によればヘッド
レスト２２の起立，倒伏操作の操作性が良好であるとと
もに、ヘッドレスト２２をシートバック１２の頂部凹所
１２ａ内に倒伏させるものであるから、ヘッドレスト２
２の厚みを厚くかつ凹所１２ａも浅くてよく、凹所を深
く設けることによるリヤシートへの乗心地の悪影響は全
くなく、リヤシートの乗心地を従来に比して著しく向上
させることができる。

また、当該ヘッドレスト装置２０においては、特にヘッ
ドレスト２２を起立，倒伏作動のみならず上下作動をも
可能にし、かつこれら両作動を両スイッチＳＷ１，ＳＷ
２のいずれか一方の操作により連動する構成を採ってい
るのでヘッドレスト装置２０の使い勝手が極めてよい。
また、ヘッドレスト２２はその倒伏時ヘッドレストカバ
ー１３内に収納されるとともに、その起立上昇時パッケ
ージトレイとの間の隙間を塞ぐ構成を採っているので、
シートバック１２の頂部の見映えが向上する。

なお、本考案は上記実施例のヘッドレスト装置２０にの
み限定されるものではなく、同装置２０における昇降手
段を省略してヘッドレスト２０を起立、倒伏のみ可能に
構成してもよく、かつヘッドレストカバー１３を省略し
てもよい。また、同装置２０の実施するに当たっては、
両スイッチＳＷ１，ＳＷ２またはこれら両者の機能を有
するスイッチをリヤシートの着座者の有無を検出して自
動的に動作し得るように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかるヘッドレスト装置を
備えたリヤシートの概略側面図、第２図（ａ），（ｂ）
は同シートのシートバック頂部の斜視図、第３図はヘッ
ドレスト装置の概略側面図、第４図は同ヘッドレスト装
置の上部の拡大部分斜視図、第５図は同ヘッドレスト装
置の作動説明図、第６図はヘッドレストの組付部分の一
部省略拡大側面図、第７図は同ヘッドレスト装置の下部
の拡大部分正面図、第８図および第９図は同ヘッドレス
ト装置の制御回路図、第１０図は従来のリヤシートの斜
視図である。 符号の説明 １１・・・シートクッション、１２・・・シートバッ
ク、１２ａ・・・凹所、１３・・・ヘッドレストカバ
ー、２０・・・ヘッドレスト装置、２１・・・ステー、
２２・・・ヘッドレスト、２２ａ・・・ヘッドレストパ
ネル、２３，２７・・・モータ、２４ａ，２８ａ・・・
ボルト、２４ｂ，２８ｂ・・・ナット、２５ａ〜２５ｃ
・・・リンク、ＳＷ１，ＳＷ２・・・スイッチ、Ｒ１〜
Ｒ６・・・リレー、Ｌ１〜Ｌ４・・・リミットスイッ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤシートのシートバックに組付けられて
   同シートバックの頂部から上方へ突出するステーと、同
   ステーの上端部に前後方向へ回動可能に組付けられ前方
   へ回動して起立するとともに後方へ回動して前記シート
   バックの頂部に設けた凹所内に倒伏するヘッドレスト
   と、前記シートバックの後側に設けられて前記ヘッドレ
   ストの倒伏時同ヘッドレストの頂部を覆蓋するとともに
   同ヘッドレストの前方への回動時同ヘッドレストに摺接
   して前記凹所を常に覆蓋するカバーと、前記ヘッドレス
   トを回動して起立、倒伏させる駆動手段および同ヘッド
   レストの起立状態、倒伏状態を保持する保持手段とを備
   えてなる車両用リヤシートのヘッドレスト装置。