JPH0710075A - 船体支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶を、接岸岸壁に係留索を用いることな
く、動揺を抑制しながら支持できる船体支持装置を提供
する。 【構成】 接岸岸壁10に対向してドルフィン４を配設
し、接岸岸壁10とドルフィン４の双方にオートテンショ
ン式ウインチ５，５ａを設置し、船体を支持するための
網２を船体非支持時に海底12に沈めるようにして配設
し、ウインチ５，５ａに捲回したロープ６，６ａを網２
の両端縁部に結着し、船舶１を接岸岸壁10とドルフィン
４との間に進入させた後、ウインチ５，５ａを駆動して
網２を吊り上げて網２で船体を海面から若干持ち上げる
ことにより、船舶に作用する風や浪による船体の動揺あ
るいは荷積の移動に伴う船体の動揺を抑制できるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体の支持装置に関
し、特に岸壁等で船舶の動揺抑制を主たる目的とした船
体支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶の係留は、船舶を岸壁に接岸
させ、多数の係船索を岸壁の係船柱に固締することによ
り行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の船
舶係留手段では、時間，人手とも多くかかるという問題
点があり、さらに、風，浪，貨物の移動等による船体の
動揺があるため、高度な荷役装置による高速荷役に支障
をおこす等の問題点もある。本発明は、このような問題
点の解決をはかろうとするもので、海底に沈めておいた
網または多孔シートをウインチにより引き上げて船体を
若干持ち上げるように支持することにより、係留索を用
いることなく船舶の動揺を抑制できるようにした、船体
支持装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の船体支持装置は、接岸岸壁等に船体を支持
する装置において、上記接岸岸壁等に船舶の係留間隔を
あけて対向配設されたドルフィンをそなえ、同ドルフィ
ンおよび上記接岸岸壁等の双方にオートテンション式ウ
インチが設置される一方上記船体を支持するための網ま
たは多孔シートが船体非支持時に上記の接岸岸壁等とド
ルフィンとの間の海底に沈められるようにして配設され
るとともに、上記各オートテンション式ウインチにそれ
ぞれロープが捲回され、同各ロープの先端部に上記網ま
たは多孔シートの両端部がそれぞれ結着されていること
を特徴としている。

【０００５】

【作用】上述の本発明の船体支持装置では、オートテン
ションウインチを駆動して、網または多孔シートを海底
から吊り上げることにより、船舶を海面にフリーの状態
で浮かんでいるときより若干持ち上げて、船舶に作用す
る風や浪による船舶の動揺を押さえることができる。ま
た、所定のロープ張力以上の過大な荷重がかかった場合
は、ロープが繰り出されて装置の保護がはかられる。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１は第１実施例としての船体支持装置の側
断面図、図２は同平面図、図３は変形例の要部側断面
図、図４は同作用説明用模式側断面図であり、図５は第
２実施例としての船体支持装置の側断面図、図６は同平
面図である。なお、図１〜６中同じ符号はほぼ同一の部
材を示している。

【０００７】図１〜４により第１実施例を説明する。図
１，２において、符号10は船舶１の接岸岸壁を示してい
て、この接岸岸壁10の海洋側垂直壁面にリセス３が形成
され、リセス３の内部にオートテンション式ウインチ５
が設置されている。一方、接岸岸壁10に船舶１の係留間
隔をあけてドルフィン４が対向配設されている。符号４
ａは海底12に植設されてドルフィン４を支持するための
支柱４ａを示している。そして、ドルフィン４の接岸岸
壁10に対向する垂直面にもリセス３ａが形成され、この
リセス３ａ内にもオートテンション式ウインチ５ａが設
置されている。

【０００８】符号２は海底に沈められた網を示してい
て、網２は腐蝕に強い合成繊維索等でつくられている。
網２の両端部にロープ６，６ａの先端部が結着されてい
て、ロープ６およびロープ６ａの各先基部はそれぞれウ
インチ５，５ａに捲回されている。なお、ウインチ５，
５ａは図２に示すように、接岸岸壁10の長さ方向に所定
間隔毎に、それぞれ複数台が互いに対向して配設されて
いる。図１中の符号７は船舶１に積載された貨物を、符
号８はランプウエイを、また符号11は海面をそれぞれ示
している。

【０００９】上述の構成において、船舶の入港前、網２
は海中に沈められた状態（図１の点線図示の状態）にあ
る。接岸岸壁10に船舶１が入港してくると、海底に沈め
られていた網２が、両側のオートテンション式ウインチ
５，５ａを駆動して両端部に連結されたロープ６，６ａ
を巻き上げることにより、海底から吊り上げられる（図
１の実線図示の状態）。吊り上げられた網２が船舶１の
船底を持ち上げ、船舶１は海面にフリーの状態で浮かん
でいるときより若干持ち上げられた状態となる。なおこ
の持ち上げ量は、各オートテンション式ウインチ５，５
ａの張力設定量の調整により予め調節されている。

【００１０】また、オートテンション式ウインチ５，５
ａは、船舶１に作用する風や浪による船舶の動揺を押さ
え且つ、船舶２の貨物７の移動時にも船舶を支持できる
張力状態にロープ６，６ａを保持して、船舶の動揺を抑
制する作用を行なう。つまり、網２による船舶１の支持
中に、船舶のローリング，ピッチング等が発生しようと
しても、所定のロープ張力まではロープ６，６ａが繰り
出されないため、このような揺れの発生を抑制すること
ができる。なお所定のロープ張力以上の過大な荷重がか
かった場合は、装置保護のため、ロープ６，６ａは繰り
出されるが、通常の動揺ではこのような事態が発生する
ことは殆どない。

【００１１】このようにして、船舶１を若干持ち上げた
後、船舶の横ずれを防止するために、両舷各２本程度の
係船索等を接岸岸壁10上の係船柱との間に張架して、船
舶の係留を行なう。貨物７はランプウエイ８を利用した
荷役機械あるいは接岸岸壁10上のクレーン（図示せず）
等で荷役される。この実施例の場合、網２を吊り上げる
ときに、網２が船舶１の船底角部をこすり、その接触部
に摩耗を発生させたり、塗装を損傷させたりするおそれ
がある。そのために、網２との接触部に摩耗代を考慮し
た厚板を取付けたり、接触部の網またはロープに柔らか
い多孔シートをつけたりするなどの対策を講じることが
望ましい。なおビルジキール等に摩耗板を取付けること
もその対策の１つである。

【００１２】さらに、図３，４に示す変形例のように、
網２に、上方に向かって凸弯曲状の可撓性骨組（中空プ
ラスチック棒等）２ａを組込んでおき、網２が両側のロ
ープ６，６ａで吊り上げられたとき図４に示すように、
網２の中央部が先ず船舶１の船底部に接触し、その後網
２の側部が船底角部に接触するような構成にすることに
より、網２が船底角部をこすることを無くすことが可能
となる。なお、図４に符号２ｂで示すようなマット（例
えば柔かい布製のもの）を網２の船底角部との当接部に
取付けるとき、船底角部の保護を一層効果的に行なうこ
とが可能となる。

【００１３】上記の実施例では、オートテンション式ウ
インチ５，５ａがリセス３，３ａ内に設置されている
が、オートテンション式ウインチ５，５ａは必要ずしも
リセス３，３ａ内に設置する必要はなく、接岸岸壁10お
よびドルフィン４の各上面に設置してもよい。また、ロ
ープ６，６ａのサイズおよび船体支持具（オートテンシ
ョン式ウインチならびにロープおよび網で構成される）
の台数の選択により、動揺抑制力の調整を行なうことも
可能である。さらに、網２に代えて多孔シートを用いて
もほぼ同様の作用効果が得られる。

【００１４】次に、図５，６により第２実施例を説明す
る。この第２実施例は、フィン11付き船舶を対象とした
もので、網２として幅Ａが船底幅Ｂより狭いものが用い
られていて、フィン11と網２との干渉をさけることがで
きるようになっているほかは、第１実施例の場合と同様
である。なお、網２として、図１，２に示したような幅
広なものの場合には、フィン11と当接する個所に部分的
な切欠き穴を形成しておくことにより、フィン付き船舶
に適用することが可能となる。また、本発明は、上述の
各実施例のような接岸岸壁に対する船舶の支持のほか、
洋上における海洋構造物に対する船舶の支持にも用い
て、例えば洋上における荷物の積換え、あるいは洋上に
おける船舶修理等の作業を船体の動揺を抑制した状況下
で実施することができる。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船体支持
装置によれば、次のような効果ないし利点が得られる。 (1) 網または多孔シートにより若干持ち上げられて船舶
が支持されるので、風，浪，貨物の移動による船の横お
よび縦方向の水平移動ならびに横および縦方向の動揺を
無くすことができる。 (2) 上記(1)により、船の移動あるいは動揺がないの
で、係留（索）が不要となる。 (3) 網または多孔シートが用いられているので、各種の
船底形状に対応できる。また全体的に船体を支持するの
で船舶の局部に多大な荷重の集中がない。 (4) 貨物量の大幅な変化あるいは貨物の大幅な移動によ
りオートテンション式ウインチの繰り出し限界張力を超
えるような荷重がかかった場合、ロープが繰り出されて
船舶の支持力が所定範囲にコントロールされる。また異
常な荷重がかかった場合にもロープが繰り出され、装置
の保護がなされる。 (5) 網等を海底に沈めるだけなため、海洋土木工事が少
なくてすむ。 (6) 運河式あるいは掘り込み式岸壁にも適用できる。 (7) 機械化されているので遠隔，自動化が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての船体支持装置の側
断面図。

【図２】同平面図。

【図３】同変形例の要部側断面図。

【図４】同作用説明用模式側断面図。

【図５】同第２実施例としての船体支持装置の側断面
図。

【図６】同平面図。

【符号の説明】

１ 船舶 ２ 網 ２ａ 可撓性骨組 ２ｂ マット ３,３ａ リセス ４ ドルフィン ５，５ａ オートテンション式ウインチ ６，６ａ ロープ ７ 貨物 ９ ランプウエイ 10 接岸岸壁 11 海面 12 海底

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 接岸岸壁等に船体を支持する装置におい
   て、上記接岸岸壁等に船舶の係留間隔をあけて対向配設
   されたドルフィンをそなえ、同ドルフィンおよび上記接
   岸岸壁等の双方にオートテンション式ウインチが設置さ
   れる一方、上記船体を支持するための網または多孔シー
   トが船体非支持時に上記の接岸岸壁等とドルフィンとの
   間で海底に沈められるようにして配設されるとともに、
   上記各オートテンション式ウインチにそれぞれロープが
   捲回され、同各ロープの先端部に上記網または多孔シー
   トの両端部がそれぞれ結着されていることを特徴とす
   る、船体支装置。