JPH07100954A - 生ケースの芯出し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ成型ドラムで生ケースの形成を行う際
に精度良くビードコアの芯出しを行う。 【構成】 拡縮可能で、かつ軸方向に移動可能なビード
載置部６８の軸方向内側にフランジ部６９を設け、この
載置部６８を拡径してビードコア８８を固定する。セン
ターブラダー８４に高圧の圧縮空気を充填して膨張させ
ると共にビード載置部６８を軸方向内側へ移動させる。
センターブラダー８４の膨張速度とビード載置部６８の
移動速度とを調整し、カーカスプライ９３、９５の張力
によってビードコア８８を軸方向内側に引っ張って、ビ
ードコア８８がフランジ部６９に所定の力Ｆで押圧され
るようにする。ビードコア８８は位置の誤差や、傾きの
誤差等はフランジ部６９に押圧されて修正され、フラン
ジ部６９を基準としてタイヤ成形ドラム１０と同芯とな
るように芯出しされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成型ドラムでシ
ェーピングをする生ケースの芯出し方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来では、拡縮可能な環状の座にカーカ
スプライの端部を折り返したビードコアを配置し、この
座を遠心方向に拡径することでカーカスプライを介して
ビードコアを内周から押圧し、これによりビードコアを
固定してカーカスプライのシェーピングを行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
コアは生のカーカスプライ等を介して座に載せられてい
るため、座を遠心方向に拡径してビードコアを内周側か
ら押圧するだけではビードコアが安定しない。

【０００４】このため、カーカスプライを円筒形からト
ロイダル状に膨らますシェーピング動作の際にビードコ
アが座の上を滑動し、ビードコアが所定位置に定まらな
いことがあり、生ケース中心からビードコアまでの距離
をビード周上で評価すると安定しない。ビードコアが不
安定なためシェーピング内圧が上げられない。また、生
ケースのシェーピングが早いとカーカスプライの張力に
よってビードコアが引っ張られ、座の軸方向内側にビー
ドコアが外れることがある。サイドブラダーを膨張させ
てカーカスプライを折り返す時、ビードコアがサイドブ
ラダーに押され、生ケース中心からビードコアまでの距
離がビード周上でバラツキ大となり易く、ユニフォミテ
ィーを悪化させる等の問題も抱えている。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、タイヤ成型ド
ラムで生ケースの形成を行う際に精度良くビードコアの
芯出しを行うことができ、さらに、ビードコアが外れる
等の不具合も防止することができる生ケースの芯出し方
法を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の生ケースの芯出
し方法は、径方向に拡縮可能とされると共に軸方向に伸
縮可能とされるドラムと、前記ドラムの径方向外側に配
設され、かつ軸方向両端部が接離方向に移動可能とされ
ると共に内圧充填により径方向外側へ膨張して外周部に
貼り付けたカーカスプライを所定形状にシェーピングす
る環状のセンターブラダーと、前記センターブラダーの
軸方向両側に設けられ軸方向移動及び径方向拡縮が可能
とされ、カーカスプライの端部が折り返された前記ビー
ドコアを径方向内側から支持する一対のビードコア固定
手段と、前記ビードコア固定手段の他方のビード固定手
段側の端部に設けられ前記ビード部の側部を支持するフ
ランジ部と、を備えたタイヤ成形ドラムを用い、前記カ
ーカスプライをシェーピングする際には、カーカスプラ
イの端部が折り返された前記ビードコアを前記ビードコ
ア拡径手段により径方向内側から押圧して支持するとと
もに、前記センターブラダーに内圧を充填して前記カー
カスプライの膨張時の張力で前記ビード部を前記フラン
ジ部に押圧させた状態で、前記一対のビードコア固定手
段を幅寄せすることを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明の生ケースの芯出し方法によれば、カー
カスプライをシェーピングする際には、カーカスプライ
の端部が折り返された前記ビードコアを前記ビードコア
固定手段の拡径により径方向内側から押圧して支持する
とともに、前記センターブラダーに内圧を充填して、前
記カーカスプライの膨張時の張力で前記ビード部を前記
フランジ部に押圧させた状態で、前記一対のビードコア
固定手段を幅寄せするようにしたので、ビード部がフラ
ンジ部に押圧されることによって、ビードコアは、傾き
や位置の誤差が修正される。即ち、ビード部がフランジ
部に押圧されることによって、ビードコアの芯出しが機
械的に行われ、ビードコアのビードコア固定手段上の位
置が定まる。

【０００８】このため、ビードコアの芯が出たユニフォ
ミティーの優れた生ケースを得ることができ、この生ケ
ースを加硫すればユニフォミティーの優れたタイヤを製
造することができる。

【０００９】また、ビード部がフランジ部に当接するの
で、シェーピング内圧を上げることが可能となり、ビー
ドコアの芯出しを安定させた状態で、ベルト、トレッド
等を貼り付けることができ、タイヤのユニフォミティを
向上させることができる。さらに、サイドブラダーを用
いてカーカスプライの端部を折り返すような場合にも、
サイドブラダーで押圧されてビードコアが動くことが無
い。

【００１０】なお、ビード部をフランジ部に押圧させる
には、一例として、センターブラダーに最初に所定の内
圧を充填してカーカスプライに所定の張力を作用させ、
その後内圧を上げながらビードコア固定手段を幅寄せし
たり、また、ビードコア固定手段の移動速度に対して内
圧の充填速度を早めにする等して、カーカスプライに張
力を作用させてビード部をフランジ部に押圧させること
ができる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図１１にしたが
って説明する。

【００１２】図２にはタイヤ成型ドラム１０が示されて
いる。タイヤ成形ドラム１０は、センタードラム１２
と、センタードラム１２の軸方向両側に配設されるサイ
ドドラム１４と、を備えている。

【００１３】図３に示すように、センタードラム１２
は、周方向に複数個に分割され、軸直角断面形状が円弧
状を呈した周方向寸法が長い大セグメント１２Ａと周方
向寸法が短い小セグメント１２Ｂとが交互に並んで形成
されている。

【００１４】また、図４に示すように、サイドドラム１
４もセンタードラム１２と同様に周方向に複数個に分割
され、軸直角断面形状が円弧状を呈した大セグメント１
４Ａと小セグメント１４Ｂとが交互に並んで形成されて
いる。

【００１５】図３及び図４に示すように、センタードラ
ム１２の小セグメント１２Ｂ及びサイドドラム１４の小
セグメント１４Ｂには、周方向両端部の外周側にテーパ
ー面が形成されており、センタードラム１２の大セグメ
ント１２Ａ及びサイドドラム１４の大セグメント１４Ａ
には周方向両端部の内周側にテーパー面が形成されてい
る。

【００１６】図２に示すように、センタードラム１２及
びサイドドラム１４の軸芯部には、図示しないモータに
よって回転されるスライドベース移動手段の一部を構成
する駆動軸１６が貫通して配置されている。駆動軸１６
には、中央部を挟んで一方に右螺子１８、他方に左螺子
２０が形成されている。

【００１７】駆動軸１６の径方向外側には、支持手段と
してのパイプ２２が同軸的に配設されている。このパイ
プ２２は、図示しない床面に立設された支柱に支持され
ている。

【００１８】図２及び図３に示すように、パイプ２２の
長手方向中央部の外周には、複数の中空円筒２４が放射
状に設けられている。中空円筒２４の先端部は縮径され
て、スライド軸２６が摺動自在に挿入されている。中空
円筒２４の内部には、付勢手段としてのコイルバネ２８
が配設されており、コイルバネ２８はスライド軸２６の
端部に固定されたワッシャ３０に当接してスライド軸２
６を駆動軸側に付勢している。中空円筒２４から突出し
たスライド軸２６の先端部にはセンターセグメント１２
Ａ、１２Ｂが取り付けられている。

【００１９】図２に示すように、パイプ２２の外周に
は、センタードラム１２の軸方向両側にサイドドラム１
４を支持する筒状のスライドベース３２が配設されてい
る。スライドベース３２はパイプ２２の軸方向に沿って
移動自在とされている。パイプ２２には、長手方向に延
びる長孔３４が形成されており、駆動軸１６の螺子部に
螺合したスライドベース移動手段の他の一部を構成する
雌ねじ形成部材３６の一部がこの長孔３４を貫通してス
ライドベース３２に連結している。したがって、駆動軸
１６の回転によりスライドベース３２は、互いに接離移
動することができる。

【００２０】スライドベース３２には、駆動軸１６側に
第１シリンダ孔３８が設けられている。第１シリンダ孔
３８は、駆動軸１６と同軸的に設けられ、駆動軸１６周
りに沿って周回して軸直角断面が環状を呈している。

【００２１】第１シリンダ孔３８のセンタードラム１２
側には、駆動軸１６の放射方向に沿って延びる角孔４０
が周方向に所定ピッチで複数個設けられている。この角
孔４０の側壁には第１シリンダ孔３８の端部が連結して
いる。

【００２２】第１シリンダ孔３８の軸方向中間部には、
環状の隔壁４２が設けられており、第１シリンダ孔３８
を軸方向に２分している。第１シリンダ孔３８の内部に
は、隔壁４２のセンタードラム１２側に環状の第１ピス
トン４４が配設され、反対側に環状の第２ピストン４６
が配設されている。第１ピストン４４と第２ピストン４
６とは、隔壁４２に設けられた貫通孔４８に挿入された
連結シャッフト５０によって連結されている。なお、隔
壁４２の貫通孔４８の中間部、第１ピストン４４及び第
２ピストン４６のそれぞれ内周側及び外周側には気密性
を保持するためのオーリング（図示せず）が取り付けら
れている。

【００２３】角孔４０の内部には、スライドブロック５
２が配設されている。スライドブロック５２は、角孔４
０内を駆動軸１６の径方向に沿って移動自在とされてい
る。スライドブロック５２は中空とされており、中空部
分にリンク５４の片側が挿入されている。

【００２４】リンク５４は、一端がスライドブロック５
２の略中央部分に取付けられた軸５６に揺動可能に支持
され、他端が第１ピストン４４の端部に取付けられた軸
５８に揺動可能に支持されている。このため、第１ピス
トン４４がセンタードラム１２側に移動するとスライド
ブロック５２が角孔４０内を径方向外側へ移動し、第１
ピストン４４がセンタードラム１２側から離れ方向へ移
動するとスライドブロック５２が角孔４０内を径方向内
側へ移動する。

【００２５】スライドブロック５２の半径方向外側端部
にサイドドラム１４の大セグメント１４Ａまたは小セグ
メント１４Ｂが取り付けられている。

【００２６】なお、第１ピストン４４、連結シャフト５
０、第２ピストン４６、リンク５４及びスライドブロッ
ク５２等によってサイドドラム拡径手段が構成されてい
る。

【００２７】スライドベース３２には、第１シリンダ孔
３８の径方向外側に、第２シリンダ孔６０が設けられて
いる。この第２シリンダ孔６０も、第１シリンダ孔３８
と同様に駆動軸１６と同軸的に設けられ、駆動軸１６周
りに沿って周回して軸直角断面が環状を呈している。

【００２８】第２シリンダ孔６０の内部には、ビードコ
ア固定手段の一部を構成する環状のピストン６２が配設
されている。このピストン６２は第２シリンダ孔６０の
内部を軸方向に沿って移動自在とされ、軸方向中間部に
は内周側及び外周側に気密性を保持するためのオーリン
グ（図示せず）が取り付けられている。ピストン６２に
は、センタードラム側の外周側にテーパー面６２Ａが形
成されている。

【００２９】また、第２シリンダ孔６０のセンタードラ
ム１２側には、駆動軸１６の放射方向に延びる角孔６４
が周方向に所定ピッチで複数個設けられている。この角
孔６４の側壁には第２シリンダ孔６０の一方の端部が連
結している。

【００３０】角孔６４の内部には、ビードコア固定手段
の他の一部を構成する小スライドブロック６６が配設さ
れている。小スライドブロック６６は、角孔６４内を駆
動軸１６の径方向に沿って移動自在とされている。それ
ぞれの小スライドブロック６６は環状の弾性バンド７０
で互いに連結されており、駆動軸側へ付勢されている。
小スライドブロック６６には、駆動軸側にピストン６２
のテーパー面６２Ａに当接して転がる摩擦軽減用のロー
ラ７０が取り付けられており、径方向外側にビード載置
部６８が形成されている。

【００３１】図１及び図２に示すように、ビード載置部
６８は、軸方向中央部に底面が平らな凹部６８Ａを備え
ており、凹部６８Ａの軸方向内側にフランジ部６９を備
えている。

【００３２】図２に示すように、フランジ部６９は、軸
方向外側（矢印Ｂ方向側）の半径方向外側略半分が傾斜
部６９Ａとなっており、半径方向外側の頂部が円弧状に
形成されている。また、傾斜部６９Ａよりも半径方向内
側端部は、半径方向と平行とされた軸方向外側面６９Ｂ
から軸方向外側に突出している。

【００３３】図２に示すように、スライドベース３２の
外周側には、サイドブラダー７２が配設されている。サ
イドブラダー７２は、空気が入れられて膨張した際の形
状が略ドーナツ状とされ、両端部がスライドベース３２
の外周部分に設けられた溝部に嵌合して取り付けられて
いる。

【００３４】図２に示すように、内圧非充填時のサイド
ブラダー７２は、内面が密着してスライドベース３２の
外周面に密着しており、図１に示すように、センタード
ラム側の端部付近がビード載置部６８の凹部６８Ａに載
置され、フランジ部６９の傾斜部６９Ａの端部と凹部６
８Ａとの間に挟持されている。

【００３５】ここで、フランジ部６９は、図１に示すよ
うに、凹部６８Ａに載置されたサイドブラダー７２とビ
ードコア８８との間に後述するインナーライナー９１及
びカーカスプライ９３、９５を挟んで、小スライドブロ
ック６６を半径方向外側へ移動して所定の力でビードコ
ア８８を内側から固定した際に、ビード部１１の半径方
向内端１１Ａから半径方向外側（矢印Ａ方向）へ計測す
る頂部の高さＨを３．０mmから１２．０mmとすることが
好ましく、半径方向に対する傾斜部６９Ａの傾斜角度θ
を０°〜４５°とすることが好ましい。

【００３６】図２に示すように、このスライドベース３
２には、サイドブラダー７２の内部に空気を充填する為
の管路７４、第２ピストン４６と隔壁４２との間の空気
室７６の空気の出入りの為の管路７８、第２シリンダ孔
６０の底部とピストン６２との間の空気室７７の空気の
出入りの為の管路７９、第２ピストン４６と第１シリン
ダ孔３８の底部との間の第２空気室８０の空気の出入り
の為の管路８２とが設けられており、それぞれ図示しな
いコンプレッサー等に連結されている。

【００３７】また、これらのセンタードラム１２及びサ
イドドラム１４の径方向外側には筒状のセンターブラダ
ー８４が設けられている。センターブラダー８４の端部
は、スライドベース３２の角孔４０の軸方向外側の壁面
に設けられた溝部に嵌合して取り付けられている。な
お、センターブラダー８４は、図示しない空気供給手段
から空気が供給されて膨張するようになっており、非膨
張時には、図２に示すように、センタードラム１２及び
サイドドラム１４の外周面に密着している。

【００３８】ここで、本実施例のタイヤ成形ドラム１０
は、スライドベース３２が互いに離間し、かつ、ピスト
ン６２と第１ピストン４４（及び第２ピストン４６）と
が最もセンタードラム１２から離間した状態では、セン
タードラム１２及びサイドドラム１４が最も縮径して同
一外径寸法となり（図３及び図４参照）、スライドベー
ス３２の外径ともほぼ同一外径寸法となる。

【００３９】次に本実施例のタイヤ成形ドラム１０を用
いて２アッププライ構造の生タイヤ（製品のタイヤサイ
ズ７５０Ｒ１６）を形成する手順を（１）〜（７）にし
たがって説明する。

【００４０】（１） 先ず最初に、センタードラム１
２、サイドドラム１４及び小スライドブロック６６を縮
径させてタイヤ成形ドラム１０を図２に示す初期状態と
し、そのタイヤ成型ドラム１０に図５に示すように、イ
ンナーライナー９１、次にカーカスプライ９３、カーカ
スプライ９５をセンターブラダー８４及びサイドブラダ
ー７２の外周に貼り付ける。なお、インナーライナー９
１及びカーカスプライ９３、９５は、端部がビード載置
部６８から軸方向外側へ所定寸法超えたところに位置す
るような幅を有している。

【００４１】（２） 次に、タイヤ成形ドラム１０の軸
方向外側からリング状のビードコア８８を挿入し、その
ビードコア８８をビード載置部６８の径方向外側に配置
した後に管路７９から圧縮空気を充填してピストン６２
を軸方向内側へ移動させる。これによって、小スライド
ブロック６６のテーパー面をローラ７０が転がり小スラ
イドブロック６６が軸方向外側へ移動し、ビード載置部
６８が内側からサイドブラダー７２、インナーライナー
９１及びカーカスプライ９３、９５を介してビードコア
８８を内側から押圧し、図６に示すように、ビードコア
８８が固定される。

【００４２】本実施例では、ビードコア８８を固定する
際の力を、１１０ＰＳＩ（ポンド／スクエアーインチ）
とした。

【００４３】その後、固定されたビードコア８８の所定
位置に、断面が略三角形状を呈した環状のビードフィラ
ー９０を取り付ける。

【００４４】（３） 次に、駆動軸１６を回転させてサ
イドドラム１４を互いに軸方向内側に移動させてサイド
ドラム１４をセンタードラム１２に当接させた後、第２
空気室８０に圧縮空気を充填する。第２ピストン４６及
び第２ピストンに連結された第１ピストン４４は軸方向
内側に移動し、リンク５４で連結されたスライドブロッ
ク５２が経方向外側へ移動してサイドドラム１４が拡径
すると共に、サイドドラム１４に当接したセンタードラ
ム１２が図７に示すように拡径する。

【００４５】ここで、図８で二点鎖線で示すようにサイ
ドブラダー７２を膨張させると共に、膨張したサイドブ
ラダー７２を軸方向外側からプッシュカン（ブラダー押
さえ）９２で軸方向内側に押圧して、カーカスプライ９
３及びカーカスプライ９５の端部をビードコア８８周り
に折り返す。

【００４６】ビードコア８８の軸方向内側にはビード載
置部６８のフランジ部６９があるので、ビードコア８８
はフランジ部６９に押し当てられて折り返しの際にビー
ドコア８８の位置がずれることがない。したがって、サ
イドブラダー７２の内圧を従来以上に上げることが可能
となり、サイドブラダー７２でビードコア８８の周辺を
強く押圧することが可能となり、プライ間のエア溜まり
を確実に排除することが可能となる。

【００４７】次に、図９に示すように、ステッチングロ
ーラ９６によって、カーカスプライ９３及びカーカスプ
ライ９５の折り返し部分を上から押圧し、カーカスプラ
イ９３及びカーカスプライ９５の本体部分、ビードコア
８８及びビードフィラー９０に密着させる。なお、カー
カスプライ９３、９５の径方向内側には、サイドドラム
１４が配設されているので、ステッチングローラー９６
で押圧することにより折り返し部分を本体部分、ビード
コア８８及びビードフィラー９０へ確実に密着させるこ
とができる。

【００４８】（４） 次に、管路７９から空気を抜いて
ピストン６２を軸方向外側へ移動させ、図９に示すよう
に、小スライドブロック６６を径方向内側へ移動させて
ビード載置部６８を成型途中の生タイヤから離間させ、
カーカスプライ９３の外周面の所定位置にサイドトレッ
ド９８を貼り付け、同じくステッチングローラ９６によ
ってサイドトレッド９８を上から押圧してカーカスプラ
イ９３に密着させる。この場合においても、サイドトレ
ッド９８の径方向内側には、センタードラム１２及びサ
イドドラム１４が配設されているので、ステッチングロ
ーラー９６で押圧することによりサイドトレッド９８を
カーカスプライ９３へ確実に密着させることができる。

【００４９】（５） 次に、管路７９から低圧の圧縮空
気を充填してピストン６２及び小スライドブロック６６
を径方向外側へ移動させ、図１０に示すように、ビード
載置部６８によって、再びビードコア８８を固定する。
ここでは、ビードコア８８を固定する際の力を、２０Ｐ
ＳＩとしている。

【００５０】（６） 次に、センターブラダー８４に高
圧（本実施例では、２．０kg/cm²。但し、この値はセン
ターブラダーに送り込む側の動圧であり、管路７９の途
中で計測した値である。）の圧縮空気を充填して図１１
に示すように膨張させると共に、駆動軸１６を回転させ
て更にスライドベース３２を軸方向内側へ移動させる。
この際には、サイドドラム１４のテーパー面がセンター
ドラム１２のテーパー面に摺動してセンタードラム１２
がサイドドラム１４で押し上げられ、サイドドラム１４
がセンタードラム１２の内側に入り込んでビードコア８
８が軸方向内側に幅寄せされカーカスプライ９３及びカ
ーカスプライ９５は製品タイヤのカーカス形状に近づけ
られる。

【００５１】ここで、センターブラダー８４に高圧の圧
縮空気を充填して膨張させると、カーカスプライ９３及
びカーカスプライ９５に張力が作用して、その水平分力
によりビードコア８８が軸方向内側に引っ張られる。ビ
ードコア８８の移動方向には、ビードコア８８の内径よ
りも大きな外径を有するフランジ部６９が配置されてい
るので、ビードコア８８がビード載置部６８から外れる
恐れは全くない。しかも、カーカスプライ９３及びカー
カスプライ９５を介してビードコア８８はフランジ部６
９に所定の力Ｆで押圧されるので、ビードコア８８に位
置の誤差や、傾きの誤差等があった場合でも、このよう
な誤差はフランジ部６９に押圧されることによって修正
され、ビードコア８８はフランジ部６９を基準としてタ
イヤ成形ドラム１０と同芯となるように芯出しされる。

【００５２】なお、センターブラダー８４に２．０kg/c
m²（但し、この値はセンターブラダーに送り込む側の動
圧であり、管路７９の途中で計測した値である。）で空
気を充填した際に、ビードコア８８の移動速度を１０mm
／ｓｅｃとすることによって、ビードコア８８を最適に
フランジ部６９に押圧させることができた。

【００５３】以上のようにして所定形状に膨張したカー
カスプライ９３の所定位置に、ベルト１００、トップト
レッド１０２等のタイヤ構成部品を貼り付けることによ
って生ケースが完成する。

【００５４】本発明の生ケースの芯出し方法を適用する
ことによって上記のようにビードコア８８の芯出しが行
われ、形成途中でビードコア８８の位置が安定するた
め、ベルト、トレッド等の貼り付け位置も安定し、ユニ
フォミティーの良好な生ケースを効率良く製造すること
ができる。 （試験例）本発明の生ケースの芯出し方法を適用して複
数個のタイヤを製造すると共に、従来方法によって複数
個のタイヤを製造し、各々の製造方法によるＲＦＶ（ラ
ジアルフォースバリエーション）、規格外品発生率、エ
ア溜まり発生率を調べた結果を以下の表１に示す。

【００５５】なお、ＲＦＶは、試験タイヤをユニフォミ
ティ測定機のドラム上に所定荷重Ｗで押し付け、回転時
の荷重のバラツキを測定した（表１の単位は、ポンド／
インチ²であり、数値は最大値と最小値の差であ
る。）。

【００５６】また、エア溜まり発生率とは、成型したタ
イヤのビード部を分解してカーカスプライとサイドトレ
ッドとの間にエア溜まりが有るか否かを調べ、エア溜ま
りのあるタイヤの数をパーセンテージで表したものであ
る。

【００５７】

【表１】

【００５８】上記表１の試験結果からも、本発明の生ケ
ースの芯出し方法を適用して形成された生ケースを用い
て成型されたタイヤは、従来よりもＲＦＶ、規格外発生
率及びエア溜まり発生率の全ての点で優れていることは
明らかである。

【００５９】なお、前記実施例では、タイヤ成形ドラム
１０を用いて２アッププライ構造の生ケースを形成する
場合を説明したが、タイヤ成型ドラム１０によって、ア
ップダウン構造の生ケースを形成することもできる。

【００６０】アップダウン構造の生タイヤを形成する場
合には、図２に示すように、センタードラム１２、サイ
ドドラム１４及び小スライドブロック６６が縮径した初
期状態のタイヤ成形ドラム１０において、インナーライ
ナー９１の上にアッププライ用のカーカスプライを貼り
付け、ビードコア８８を所定位置に配置して前述と同様
にしてビード載置部６８でビードコア８８を固定して、
ビードフィラー９０を取り付けてサイドブラダー７２に
てカーカスプライの端部を折り返す。

【００６１】以後は図１２に示すように、ビード載置部
６８を一旦離してダウンプライ用のカーカスプライ１０
４及びサイドトレッド９８をアッププライ用のカーカス
プライ１０６の上に貼り付け、再びビード載置部６８で
ビードコア８８を固定し、以後は前述した工程と同様に
してベルト１００、トップトレッド１０２等を取り付け
れば良い。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の生ケース
の芯出し方法は上記のようにしたので、タイヤ成型ドラ
ムで生ケースの形成を行う際に精度良くビードコアの芯
出しを行うことができ、さらに、ビードコアが外れる等
の不具合も防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ビード載置部付近の拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係るタイヤ成形ドラムの断
面図である。

【図３】図２に示すタイヤ成形ドラムの３−３線断面図
である。

【図４】図２に示すタイヤ成形ドラムの４−４線断面図
である。

【図５】インナーライナー及び２アッププライ用のカー
カスプライを貼り付けた状態を示すビード載置部近傍の
断面図である。

【図６】ビードコアを固定した状態を示すタイヤ成型ド
ラムの断面図である。

【図７】拡径した状態のセンタードラムを示す軸線に直
角な断面図である。

【図８】カーカスプライの折り返し方法を説明するタイ
ヤ成形ドラムの断面図である。

【図９】端部を折り返した後のカーカスプライにサイド
トレッドを貼り付ける状態を示すビード載置部近傍の断
面図である。

【図１０】２アッププライ用のカーカスプライが折り返
されたビードコアを固定した状態を示す、ビード載置部
付近の断面図である。

【図１１】カーカスを膨張させた際の状態を示すタイヤ
成形ドラムの断面図である。

【図１２】アップダウン構造の生ケースの形成方法を示
すビード載置部付近の断面図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ成形ドラム １１ ビード部 １２ センタードラム ６６ 小スライドブロック（ビードコア固定手段） ６９ フランジ部 ８４ センターブラダー ９３ カーカスプライ ９５ カーカスプライ １０４ カーカスプライ １０６ カーカスプライ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 径方向に拡縮可能とされると共に軸方向
   に伸縮可能とされるドラムと、 前記ドラムの径方向外側に配設され、かつ軸方向両端部
   が接離方向に移動可能とされると共に内圧充填により径
   方向外側へ膨張して外周部に貼り付けたカーカスプライ
   を所定形状にシェーピングする環状のセンターブラダー
   と、 前記センターブラダーの軸方向両側に設けられ軸方向移
   動及び径方向拡縮が可能とされ、カーカスプライの端部
   が折り返された前記ビードコアを径方向内側から支持す
   る一対のビードコア固定手段と、 前記ビードコア固定手段の他方のビード固定手段側の端
   部に設けられ前記ビード部の側部を支持するフランジ部
   と、を備えたタイヤ成形ドラムを用い、 前記カーカスプライをシェーピングする際には、カーカ
   スプライの端部が折り返された前記ビードコアを前記ビ
   ードコア拡径手段により径方向内側から押圧して支持す
   るとともに、前記センターブラダーに内圧を充填して前
   記カーカスプライの膨張時の張力で前記ビード部を前記
   フランジ部に押圧させた状態で、前記一対のビードコア
   固定手段を幅寄せすることを特徴とする生ケースの芯出
   し方法。