JPH07101312A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト非装着時におけるウェビングの
巻取り・引出し特性を良好にして操作感を向上させると
共に、巻取り力軽減機構の作動耐久性を高めることがで
きる良好なシートベルト用リトラクターを提供する。 【構成】 ウェビング２９が巻装される巻取りリール７
をウェビング巻取り方向へ常時付勢する巻取りバネ９
と、該巻取りバネ９の巻取り力より弱いウェビング引き
出し方向の付勢力を発生する定荷重バネ２０と、該定荷
重バネ２０に巻取りリール７の回転運動を伝達可能なク
ラッチ手段を構成する内歯歯車１５、遊星歯車１６、カ
ム１７及び電磁ソレノイド２１を有する減速機構部とを
ベース１に設け、シートベルト挿着時に前記巻取りバネ
９の巻取り力を前記定荷重バネ２０のバネ張力で相殺し
てウェビング巻取り力を軽減できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルトのリト
ラクター（巻取装置）に関し、特にシートベルト装着時
の巻取り力軽減機構を備えたシートベルト用リトラクタ
ーの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置は、ウェビング，バック
ル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）等から
構成される。前記リトラクターは、シートベルト不使用
時に自動的にウェビングを引込む装置であり、シートベ
ルト使用時には自由にウェビングの長さが変えられる巻
取り装置である。このようなリトラクターにおいては、
巻取りバネの巻取り力に抗してウェビングを引き出すこ
とにより巻取りバネを巻締めし、この巻取り力によりウ
ェビングを引き込むのが一般的であった。

【０００３】しかし、このようなリトラクターでは、ウ
ェビングの引き出しにより巻取りバネを巻締めするた
め、ウェビングの引き出しに伴い巻取り力が増加するの
が一般的である。従って、通常の巻取り装置からウェビ
ングを引き出して装着するシートベルト装置では、装着
時のウェビングの巻取り力が強くなって乗員の圧迫感が
増し、使用性が良くないという問題点があった。特に、
ラップベルトとショルダーベルトを連続ウェビングと
し、ショルダーベルト側にリトラクターを設置したもの
では、リトラクターのウェビング巻取り量が増大する。
このために、巻取りバネの巻取り力を乗員の拘束時に適
当になる様に設定すると、シートベルト格納時にウェビ
ングの巻取り力が不充分となり、逆にシートベルト格納
時のウェビング巻取り力を充分に設定すると、乗員拘束
時の拘束力が強くなり過ぎるという問題点がある。

【０００４】そこで、これらの問題点を解消するため、
特開平１−１４１１４７号公報等に開示されているよう
に、シートベルトを巻き取るための巻取りリールと、該
巻取りリールをウェビング巻取り方向に付勢するスプリ
ング（巻取りバネ）とを備え、該スプリングとして巻取
りリールを巻取り方向に常時付勢する主スプリングと、
巻取り方向の付勢力が断続手段（クラッチ手段）によっ
て断続可能に巻取りリールに与えられる付加スプリング
とを設け、該主スプリングと該付加スプリングとを並列
的に配置したシートベルト巻取装置が提案されている。

【０００５】即ち、通常のウェビング巻取り時において
は双方のスプリングの合成付勢力により巻き込み圧力を
作りだして充分な巻き込み力を保持し、シートベルト装
着時においては主スプリングの付勢力のみによってシー
トベルトを乗員の身体にフィットさせ、乗員に不必要な
圧迫感を与えることのないようにシートベルト装着時の
巻取り力を軽減する巻取り力軽減機構を備えたものであ
る。

【０００６】更に、前記巻取りリールと前記付加スプリ
ングとをテープを有する一方向動力伝達手段を介して連
結することによって、２本のスプリングの付勢力合成の
際に生ずる両ベルト引出し量の差分を前記テープの緊張
・弛緩作用により調整するように構成した衝撃減衰機構
が機械音の発生を防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、付加ス
プリングの付勢力を断続手段で遮断することによりウェ
ビングの巻取り力を軽減する構成の上記巻取り力軽減機
構を備えたシートベルト用リトラクターは、巻取り力軽
減機構がウェビングの巻取り機構部と一体に構成されて
おり、２本のスプリングのウェビング巻取り方向の合成
付勢力によってシートベルト非装着時におけるウェビン
グ巻取り力を得ている。このため、巻取り力軽減機構が
作動する必要がない時も、ウェビングの巻取り機構部の
回転運動に該巻取り力軽減機構が連動して抵抗となり、
スプリングの付勢力によるウェビング巻取り力に対して
ウェビング引出し力が大きくなる傾向がある。

【０００８】そこで、巻取り力軽減機構を作動させない
通常のウェビング操作時における操作感が悪化すると共
に、必要以上の負荷が各構成部材に加わることにより作
動耐久性が低下し易いという問題がある。即ち、本発明
の目的は上記課題を解消することにあり、シートベルト
装着時には乗員に作用するウェビングの圧迫感を軽減す
ると共に乗員のシートベルト装着解除後は充分な巻取り
力をウェビングへ加えることができる巻取り力軽減機構
を備えたシートベルト用リトラクターであって、シート
ベルト非装着時におけるウェビングの巻取り・引出し特
性を良好にして操作感を向上させると共に、巻取り力軽
減機構の作動耐久性を高めることができる良好なシート
ベルト用リトラクターを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装される巻取りリールをウェビング巻取り
方向へ常時付勢する主バネ手段と、該主ばね手段の付勢
力より弱いウェビング引き出し方向の付勢力を発生する
副バネ手段と、該副バネ手段に巻取りリールの回転運動
を伝達可能なクラッチ手段とを備え、前記主ばね手段の
付勢力を前記副バネ手段の付勢力で相殺してウェビング
巻取り力を調整できるように構成されたシートベルト用
リトラクターにより達成される。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、シートベルト非装着時にお
けるウェビングの巻取り力は主バネ手段の付勢力のみに
よって付与される。また、シートベルト装着時には主バ
ネ手段と反対の付勢方向を有する副バネ手段の付勢力が
クラッチ手段を介して巻取りリールに付与されることに
より、主ばね手段の付勢力が該副バネ手段の付勢力によ
り相殺されてウェビングの巻取り力が軽減される。

【００１１】そこで、巻取り力軽減機構がウェビングの
巻取り機構部と分離されて別個に構成されるので、巻取
り力軽減機構が作動していない時、ウェビングの巻取り
機構部の回転運動に該巻取り力軽減機構が連動して抵抗
となることはない。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１乃至図４に示すシートベルト用
リトラクターは、その大部分がコの字断面を有するベー
ス１と、ベース１の側板１ｂの貫通穴２に外側から嵌ま
るプラスチックブッシュ５と、同様にベース１の側板１
ａの貫通穴３に内側から嵌まるプラスチックブッシュ６
と、これらプラスチックブッシュ５，６と同一軸線上で
ベースに入る巻取りリール７と、これらを貫通する巻取
り軸４の先端の方形部４ａに嵌まるリテーナ８と、該リ
テーナ８の溝８ａに一端部が保持されると共に他端部が
カバーに係止されて巻取りリール７をウェビング巻取り
方向へ付勢する主バネ手段である巻取りバネ９とからな
るウェビングの巻取り機構部を有している。

【００１３】そして、ウェビング２９の一端は巻取りリ
ール７に巻取り可能に接続されており、他端は車体の適
宜箇所に取付けられている。巻取り軸４の側板１ｂ側の
一端には、緊急時にウェビングの引き出しを阻止するた
めの図示しない公知の緊急ロック機構が配置される。一
方、巻取り軸４の側板１ａ側の他端には、ウェビング２
９を巻取り方向に付勢すると共に乗員のウェビング装着
時におけるウェビング巻取り力Ｆを軽減するための巻取
り力軽減機構が配置されている。

【００１４】本発明に係るウェビングの巻取り力軽減機
構は、上述の如きウェビングの巻取り機構部と、シート
ベルトに付いたタングプレートとバックルとの正常な結
合を検知する結合検知部２６と、シートベルトが正常に
結合された時に前記巻取り機構部の回転運動による巻取
り軸４の自転運動を遊星歯車１６の公転運動に変換・減
速すると共にこの公転運動を断続可能なクラッチ手段を
兼ね備えた減速機構部と、前記結合検知部２６の検知信
号に基づいて前記クラッチ手段の断続操作を行うクラッ
チ操作部と、ウェビング巻取り時の前記遊星歯車１６の
公転運動による公転に対して抵抗となる付勢力を定荷重
バネ２０のバネ張力ｆにより発生し、主ばね手段の付勢
力より弱いウェビング引き出し方向の付勢力を巻取りリ
ール７に付与可能な副バネ手段とにより構成されてい
る。

【００１５】前記減速機構部は、側板１ａ上の穴３１に
圧入固定されたシャフト１３と、該シャフト１３を回転
支軸として大歯車１４ａと小歯車１４ｂを有する歯車１
４と、該歯車１４の段付き部１４ｃを回転支軸とし、外
周部にラチェット歯１５ａを有すると共に内周部に内歯
１５ｂを有する内歯歯車１５と、シャフト１３を回転支
軸とするカム１７と、該カム１７の下面に突設された軸
１７ａを回転支軸として前記小歯車１４ｂ及び内歯１５
ｂと噛み合う遊星歯車１６と、側板１ａ上の穴３０に圧
入される軸１１に嵌まり前記歯車１４の大歯車１４ａと
噛み合う中間歯車１２と、巻取り軸４の先端部に固定さ
れたリテーナ８より内側に嵌まり巻取り軸４の回転を中
間歯車１２に伝える歯車１０とにより構成される（図５
参照）。

【００１６】そこで、巻取りリール７に巻き付けられて
いるウェビング２９の巻取り又は引出しの際の巻取り軸
４の回転は、歯車１０から中間歯車１２を介して歯車１
４の大歯車１４ａに伝達され、更に小歯車１４ｂを介し
て遊星歯車１６に伝達される。そして、前記内歯歯車１
５が回転自在の際には、前記遊星歯車１６が小歯車１４
ｂの周りを公転運動せずに自転するだけであり、クラッ
チ手段が非接続状態となるのでカム１７に回転力が付与
されない。また、前記内歯歯車１５の回転が阻止され、
巻取り軸４が巻取り方向に回転する時は、前記遊星歯車
１６が小歯車１４ｂの周りを公転運動し、クラッチ手段
が接続状態となるのでカム１７に回転力が付与される。

【００１７】前記副バネ手段は、側板１ａ上の穴３３に
圧入固定されるシャフトピン１８と、該シャフトピン１
８を回転支軸とするリテーナ１９と、遊星歯車１６の公
転により回転させられるカム１７と、リテーナ１９上の
溝１９ａ及びカム１７上の溝１７ｂに両端部が掛止され
た定荷重バネ２０とにより構成される。前記結合検知部
２６は、図示しないシートベルトに取り付けられたタン
グプレートとバックルが正常な結合状態にある時にその
状態を検知する公知の検知回路により構成される。例え
ば、タングプレートがバックルに正常に挿入された時
に、予めバックル内に設置されたスイッチが検知信号を
出力するように構成しておくことが考えられる。

【００１８】前記クラッチ操作部は、図３に示すカバー
内に固定される電磁ソレノイド２１と、該電磁ソレノイ
ド２１のプランジャ部２２に嵌挿されるコイルスプリン
グ２３と、電磁ソレノイド２１のプランジャ先端部２２
ａに挿通される係合穴２４ａを有するロックアーム２４
と、側板１ａ上の穴３２に圧入固定されてロックアーム
２４の係合穴２４ｂを挿通するピン２５とにより構成さ
れる。

【００１９】次に、上記巻取り力軽減機構の動作につい
て説明する。先ず、巻取り力軽減機構が働いていない状
態、即ちタングプレートがバックルに装着されていない
場合について述べる。この時、結合検知部２６からは検
知信号が発信されず、電磁ソレノイド２１は励磁されて
いない。そこで、ロックアーム２４は、図６に示すよう
にコイルスプリング２３のばね力によりピン２５を中心
に時計回り方向（矢印Ｙ₁ 方向）へ回転付勢され、その
先端係合部２４ｃが前記内歯歯車１５のラチェット歯１
５ａと噛み合わない状態となる。この状態でウェビング
２９の巻取り又は引出しが行われると、巻取り軸４の回
転が歯車１０から中間歯車１２を介して歯車１４の大歯
車１４ａに伝達され、更に小歯車１４ｂから遊星歯車１
６を介して内歯歯車１５の内歯１５ｂへと伝達される。
この時、それぞれの歯車には負荷がかかっていないの
で、歯車１４の小歯車１４ｂ、遊星歯車１６及び内歯歯
車１５は、図６に図示された位置で回転方向によらず自
由に回転し、巻取りリール７には巻取りバネ９によるウ
ェビング巻取り方向の付勢力Ｆ₁ のみが作用する。即
ち、概念的には図１０(a) の状態となる。ここで、遊星
歯車１６の回転支軸を有するカム１７は定荷重バネ２０
のバネ張力ｆにより図６中上方へ引っ張られ、その係止
突起１７ｃがカバー２７のカム回り止め２８により係止
された位置で止っている為、遊星歯車１６は小歯車１４
ｂの周りを公転運動せずに自転する。

【００２０】次に、タングプレートとバックルが結合さ
れ、結合検知部２６から検知信号が発信されると、電磁
ソレノイド２１は励磁され、ロックアーム２４の先端係
合部２４ｃは前記内歯歯車１５のラチェット歯１５ａと
噛み合う。ここで、ウェビング２９がリトラクターから
引出されると、巻取り軸４が時計回り方向（図中、矢印
Ｘ方向）に回転駆動されるので、図７に示すように歯車
１４の小歯車１４ｂは時計回り方向へ、遊星歯車１６と
内歯歯車１５は反時計回り方向へそれぞれ回転しようと
する。この際、内歯歯車１５はその外周部でラチェット
歯１５ａがロックアーム２４の先端係合部２４ｃと噛み
合っているが、ピン２５はロックアーム２４の係合穴２
４ｂに対して遊嵌状態なので隙間があり、その分ロック
アーム２４の時計回り方向の揺動が許容され、先端係合
部２４ｃは図７中の想像線で示すようにラチェット歯１
５ａから非係合方向へ逃げることができるので、内歯歯
車１５は反時計回り方向へ自由に回転できる。そこで、
巻取りリール７には巻取りバネ９によるウェビング巻取
り方向の付勢力Ｆ₁ のみが作用する。即ち、概念的には
図１０(c) の状態となる。

【００２１】そして、ウェビング２９が巻取りバネ９の
付勢力Ｆ₁ により巻取りリール７に巻取られると、巻取
り軸４が反時計回り方向に回転駆動されるので、図８に
示すように歯車１４の小歯車１４ｂは反時計回り方向
へ、遊星歯車１６と内歯歯車１５は反時計回り方向へそ
れぞれ回転しようとする。しかし、内歯歯車１５はその
外周部のラチェット歯１５ａがロックアーム２４の先端
係合部２４ｃと噛み合い、時計回り方向へは回転できな
い。そこで、クラッチ手段が接続状態となった遊星歯車
１６は小歯車１４ｂの周りを反時計回り方向へ公転運動
することになる。すると、遊星歯車１６の回転支軸であ
る軸１７ａを有するカム１７は、図８中の想像線で示す
ように、必然的に反時計回り方向へ回転させられ、定荷
重バネ２０をそのバネ張力ｆに抗して引出す。そこで、
該定荷重バネ２０は巻取りバネ９の付勢力と反対の方向
に巻取りリール７を付勢することになり、この巻取りバ
ネ９の巻取り力Ｆ₁ から定荷重バネ２０のバネ張力ｆを
差し引いた分が、実際の巻取りリール７のウェビング巻
取り力Ｆに寄与することになる。即ち、概念的には図１
０(b) の状態となり、巻取りリール７のウェビング巻取
り力Ｆが減少したことによって、乗員がシートベルト装
着時に圧迫感を感じないようにすることができる。

【００２２】従って、シートベルト非装着時における巻
取りリール７のウェビング巻取り力Ｆは、巻取りバネ９
のウェビング巻取り方向の付勢力のみによって付与され
る。また、シートベルト装着時には巻取りバネ９と反対
の付勢方向を有する定荷重バネ２０のバネ張力ｆがクラ
ッチ手段を構成する遊星歯車１６、内歯歯車１５及び歯
車１４を介して巻取りリール７に付与されることによ
り、巻取りバネ９の巻取り力Ｆ₁ が該定荷重バネ２０の
バネ張力ｆにより相殺されてウェビング２９の巻取り力
Ｆが軽減される。

【００２３】そこで、巻取り力軽減機構がウェビングの
巻取り機構部と分離されて別個に構成されており、巻取
り力軽減機構が作動していない時はウェビングの巻取り
機構部の回転運動に該巻取り力軽減機構が連動して抵抗
となることはないので、巻取りバネ９の付勢力によるウ
ェビング巻取り力に対してウェビング引出し力が大きく
なることがない。又、ウェビング２９の引出し又は巻取
り行程の大分部では、クラッチ手段が非接続状態となっ
て巻取り力軽減機構は動作しないので耐久性が高くな
る。

【００２４】即ち、巻取り力軽減機構を作動させない通
常のウェビング操作時における操作感が良好となると共
に、必要以上の負荷が各構成部材に加わることがなくな
り巻取り力軽減機構の作動耐久性が向上する。更に、前
記実施例におけるクラッチ手段を兼ね備えた減速機構部
の効果について述べる。

【００２５】通常のクラッチ手段は回転する伝達側部材
と被伝達側部材とを直接接続するが、前記実施例のクラ
ッチ手段の場合、小歯車１４ｂが反時計回り方向へ回転
し、それが遊星歯車１６を介して内歯歯車１５に伝達さ
れ、その外周のラチェット歯１５ａがロックアーム２４
の先端係合部２４ｃと接触した後に遊星歯車１６が公転
運動を始める。ここで各歯車はそれぞれ滑らかに噛み合
っているので、クラッチ手段の断続に際し伝達側部材と
被伝達側部材との間に衝撃が加わらず滑らかに連結する
ことができ、クラッチ構成部品の摩耗、破損を抑えるこ
とができる。

【００２６】次に、前記実施例におけるカム１７の効果
について述べる。本実施例では、乗員拘束時のウェビン
グ巻取力Ｆを減少させる副バネ手段として定荷重バネ２
０を用いているので、巻取りバネ９のウェビング巻取力
Ｆ₁ を打ち消す方向の該定荷重バネ２０による回転トル
クＴの大きさは、カム１７の回転中心Ｐから定荷重バネ
２０がカム１７に巻きついてバネ張力ｆを作用させる接
点までの半径Ｒに比例するといって良い（図９、参
照）。そこで、カム１７の外周部には回転角度に応じて
半径Ｒが減少するカム部１７ａが形成されており、定荷
重バネ２０のバネ張力ｆがカム１７に作用する接点から
カム１７の回転中心Ｐまでの半径Ｒは、図９(b) に示す
ように、カム１７が反時計回り方向へ回転する程、すな
わちタングプレートがバックルと結合して巻取り力軽減
機構が作動してからウエビングが巻きとられていく程小
さくなる。このときのウェビング巻取り量とリトラクタ
ーの巻取り力Ｆをグラフに示すと図１１の実線のように
なる。図１１に示したように、上述の如きカム１７を用
いると、タングプレートをバックルに挿入した瞬間に巻
取力減少の効果が大きく表われ、且つウエビングが乗員
の体にフィットするまで安定したウェビング巻取り力Ｆ
が得られる。又、図１１の巻取り力減衰後の巻取り力Ｆ
の曲線は、カムの形状により自由に変えられる。例え
ば、シートベルト装着後、乗員が身を乗り出しても、あ
る範囲内では圧迫感を増さないようにできる。尚、図１
１中の破線は、本実施例の如きカム１７を用いずに、回
転角度に係わらず半径Ｒが一定の円柱状の部材に定荷重
バネ２０が巻きつくように構成した場合の比較例であ
り、同図中の一点鎖線は、本巻取り力軽減機構を用いな
い場合の比較例である。又、図中Ｑはタングプレート挿
入時のウェビング２９のたるみ量、Ｓは本発明の巻取り
力軽減機構により減少した巻取り力である。

【００２７】更に、前記カム１７の回転角度は、タング
プレートがバックルに装着された後に巻取りリール７に
巻取られるウエビングの長さにほぼ比例する。即ち、タ
ングプレートをバックルに挿入した瞬間のウエビングに
余裕を持たせておけばカム１７は大きく回転し、また、
ウエビングを乗員の体にフィットさせた状態でタングプ
レートをバックルに挿入すれば、カム１７はほとんど回
転しない。ここで、図９に示したように、巻取りバネ９
のウェビング巻取力Ｆ₁ を打ち消す方向の付勢力を発生
する副バネとしては、引出し量に対してほぼ一定のバネ
張力ｆを発生することができる定荷重バネ２０を用いて
いるので、該定荷重バネ２０によりカム１７にかかる回
転トルクＴの大きさは、カム１７の回転中心Ｐから定荷
重バネ２０がカム１７に巻きついている接点までの半径
Ｒのみで決まる。このことは、カム１７の回転角度を制
御すればウエビング巻取力Ｆを調整できることを意味す
る。

【００２８】ここで、ウェビング巻取り量とリトラクタ
ーの巻取り力Ｆをグラフに示すと図１２のようになる。
つまり、図１２に実線で示したように、ウェビングによ
る圧迫感を無くしたい人は、カム１７の回転角度をなる
べく少なくし、定荷重バネ２０による回転トルク、すな
わち巻取りバネ９の巻取トルクを相殺するトルクを大き
くしてウェビング巻取力Ｆを大きく減少させるために、
ウエビングを体にフィットさせてタングプレート挿入時
のウェビングのたるみ量Ｑ₁ を少なくしてからタングプ
レートをバックルに挿入すれば良い（図中、減少した巻
取り力Ｓ₁ ）。また、図１２に破線で示したように、ウ
エビングにしっかり保持され安心感を得たい人は、その
逆にタングプレート挿入時のウェビングのたるみ量Ｑ₂
を多くすればよいことになる（図中、減少した巻取り力
Ｓ₂ ）。

【００２９】また、上記実施例における重要な点は、ク
ラッチ手段を構成する遊星歯車１６の公転回転数、すな
わちカム１７の回転数が歯車１４の回転数よりも減速さ
れている点である。即ち、タングプレートをバックルに
結合させた瞬間に上記の如き巻取力減少機構が作動し、
その後ウエビングが乗員の体にフィットするまでに巻取
りリール７に巻き込まれるウエビングの巻き量は巻取り
軸４の回転数にほぼ比例する。そこで、巻取り軸４とカ
ム１７との間に減速機構があればカム１７の回転数は減
少し、よって動作ストロークの大きな渦巻ばねを副バネ
として使う必要がなくなり、副ばねの耐久性を向上する
ことができるが、このために減速機構を新たに設けよう
とするとその分のスペースが必要になる。ところが上記
実施例によれば、前記クラッチ手段が減速機構を兼ねて
いるため省スペース化が可能となっている。

【００３０】尚、本発明におけるウェビング装着時の巻
取り力軽減装置の構成は上記実施例の構成に限るもので
はなく、種々の構成を採りうることは勿論である。例え
ば、上記実施態様においてはシートベルトの乗員装着時
の検出を電気的に行い電磁ソレノイドによりロックアー
ムを内歯歯車のラチェット歯に噛み合わせたが、機械的
手段によりロックアームを作動させても良い。

【００３１】また、本発明における副ばね手段及びクラ
ッチ手段等は、上記実施例の形状に限定されるものでは
なく、種々の変更が可能であることは勿論であり、例え
ば副ばね手段として引張りコイルバネ、又は圧縮コイル
バネ等を用いることが可能である。

【００３２】

【発明の効果】即ち、本発明の巻取り力軽減機構によれ
ば、シートベルト非装着時におけるウェビングの巻取り
力は主バネ手段の付勢力のみによって付与される。ま
た、シートベルト装着時には主バネ手段と反対の付勢方
向を有する副バネ手段の付勢力がクラッチ手段を介して
巻取りリールに付与されることにより、主ばね手段の付
勢力が該副バネ手段の付勢力により相殺されてウェビン
グの巻取り力が軽減される。

【００３３】そこで、巻取り力軽減機構がウェビングの
巻取り機構部と分離されて別個に構成されるので、巻取
り力軽減機構が作動していない時、ウェビングの巻取り
機構部の回転運動に該巻取り力軽減機構が連動して抵抗
となることはない。従って、シートベルト非装着時にお
けるウェビングの巻取り・引出し特性を良好にして操作
感を向上させると共に、巻取り力軽減機構の作動耐久性
を高めることができる良好なシートベルト用リトラクタ
ーを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターの部
分断面背面図である。

【図４】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部側面図である。

【図５】図４に示したシートベルト用リトラクターにお
けるＡ−Ａ断面図である。

【図６】本発明におけるクラッチ手段の動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図７】本発明におけるクラッチ手段の動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図８】本発明におけるクラッチ手段の動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図９】本発明におけるカムの動作を説明するための要
部拡大図であり、(a) は巻取り力軽減機構が作動する前
のカムの状態を示し、(b) は巻取り軽減機構が作動した
後のカムの状態を示す。

【図１０】本発明の作用を原理的に説明するための概念
図であり、(a) は巻取り力軽減機構が非作動時の状態
を、(b) は巻取り力軽減機構の作動中にウェビングが引
き出される時の状態を、(c) は巻取り力軽減機構を作動
させた位置よりウェビングを引き出した状態を示す。

【図１１】ウェビング巻取り量とリトラクターの巻取り
力の関係を示すグラフである。

【図１２】ウェビング巻取り量とリトラクターの巻取り
力の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 側板 ２ 貫通穴 ３ 貫通穴 ４ 巻取り軸 ７ 巻取りリール ８ リテーナ ９ 巻取りバネ １０ 歯車 １１ 軸 １２ 中間歯車 １３ シャフト １４ 歯車 １５ 内歯歯車 １６ 遊星歯車 １７ カム １８ シャフトピン １９ リテーナ ２０ 定荷重バネ ２１ 電磁ソレノイド ２４ ロックアーム ２５ ピン ２６ 結合検知部 ２９ ウェビング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装される巻取りリールを
   ウェビング巻取り方向へ常時付勢する主バネ手段と、該
   主ばね手段の付勢力より弱いウェビング引き出し方向の
   付勢力を発生する副バネ手段と、該副バネ手段に巻取り
   リールの回転運動を伝達可能なクラッチ手段とを備え、
   前記主ばね手段の付勢力を前記副バネ手段の付勢力で相
   殺してウェビング巻取り力を調整できるように構成され
   たシートベルト用リトラクター。