JPH07101383A - 中間甲板船 - Google Patents
中間甲板船Info
- Publication number
- JPH07101383A JPH07101383A JP27746793A JP27746793A JPH07101383A JP H07101383 A JPH07101383 A JP H07101383A JP 27746793 A JP27746793 A JP 27746793A JP 27746793 A JP27746793 A JP 27746793A JP H07101383 A JPH07101383 A JP H07101383A
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- JP
- Japan
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- cargo
- cargo hold
- loaded
- intermediate deck
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 15
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 貨物の積載時の重心を上げ、適当な動揺周期
の状態とし、荷崩れの防止および乗組員の居住環境の向
上を図る。 【構成】 貨物艙Ｃを上下に区画し、比重の大きい貨物
を上部の積載し、貨物の積載時の重心を上げ、適当な動
揺周期の状態とし、荷崩れの防止を図り、安全性を向上
させ、乗組員の居住環境の向上させるものであり、ま
た、液体、溶融用タンクを下部に装備し、それぞれ航路
によって積み分けを行い運航効率の向上を図る。
の状態とし、荷崩れの防止および乗組員の居住環境の向
上を図る。 【構成】 貨物艙Ｃを上下に区画し、比重の大きい貨物
を上部の積載し、貨物の積載時の重心を上げ、適当な動
揺周期の状態とし、荷崩れの防止を図り、安全性を向上
させ、乗組員の居住環境の向上させるものであり、ま
た、液体、溶融用タンクを下部に装備し、それぞれ航路
によって積み分けを行い運航効率の向上を図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉱石、インゴット等
の比較的に比重の大きい貨物と液体、溶融貨物等を積み
分けして輸送する兼用船に関するものである。
の比較的に比重の大きい貨物と液体、溶融貨物等を積み
分けして輸送する兼用船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の発明は、図３に示すよう
に、船体３１は、二重外板３２で二重底３３を有する一
般貨物船の貨物艙３４に積載して輸送していた。
に、船体３１は、二重外板３２で二重底３３を有する一
般貨物船の貨物艙３４に積載して輸送していた。
【０００３】貨物３５は、比重が大きく、貨物艙３４の
容積のほぼ半分くらい積載すると船体の満載喫水に達し
ていた。
容積のほぼ半分くらい積載すると船体の満載喫水に達し
ていた。
【０００４】貨物の比重が大きい場合は、上甲板３６の
下方の両舷にトップサイドタンク３７を設け、貨物重心
の低下による船体の動揺周期を緩和させるために該トッ
プサイドタンク３７にバラスト水を注水していた。
下方の両舷にトップサイドタンク３７を設け、貨物重心
の低下による船体の動揺周期を緩和させるために該トッ
プサイドタンク３７にバラスト水を注水していた。
【０００５】また、比重の大きい液体、溶融貨物等を運
搬するには、独立タンク方式の専用の船体構造により、
運搬されていた。
搬するには、独立タンク方式の専用の船体構造により、
運搬されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、貨物比重の大きい貨物は、貨物艙を満載すること
ができず、貨物重心の低下により、動揺周期が短く、貨
物の荷崩れ起こり危険であり、乗組員の居住環境も悪い
という問題点を有していた。
うに、貨物比重の大きい貨物は、貨物艙を満載すること
ができず、貨物重心の低下により、動揺周期が短く、貨
物の荷崩れ起こり危険であり、乗組員の居住環境も悪い
という問題点を有していた。
【０００７】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、貨物の積載時の重心を上げ、適当な動揺周期
の状態とし、荷崩れの防止および乗組員の居住環境の向
上を図ろうとするものである。
な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、貨物の積載時の重心を上げ、適当な動揺周期
の状態とし、荷崩れの防止および乗組員の居住環境の向
上を図ろうとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、貨物艙を上下に区画し、比重の大きい
貨物を上部の積載し、液体、溶融用タンクを下部に装備
し、それぞれ航路によって積み分けを行おうとするもの
である。
に、この発明は、貨物艙を上下に区画し、比重の大きい
貨物を上部の積載し、液体、溶融用タンクを下部に装備
し、それぞれ航路によって積み分けを行おうとするもの
である。
【０００９】
【作用】船体は、満載状態では、横メタセンター高さ
（ＴＫＭ）は、ほぼ一定である。貨物重心（ＫＧ）が下
がれば、ＧＭは大きくなり、貨物重心（ＫＧ）が上がれ
ば、ＧＭは小さくなる。動揺周期は、ある係数を持って
ＧＭに反比例する。ＧＭを調整することにより、動揺周
期が決まる。
（ＴＫＭ）は、ほぼ一定である。貨物重心（ＫＧ）が下
がれば、ＧＭは大きくなり、貨物重心（ＫＧ）が上がれ
ば、ＧＭは小さくなる。動揺周期は、ある係数を持って
ＧＭに反比例する。ＧＭを調整することにより、動揺周
期が決まる。
【００１０】
【実施例】実施例について、図面を用いて説明すると、
図１および図２に示すように、船体１は、船側を二重外
板２の構造とし、船底を二重底３の構造としている。
図１および図２に示すように、船体１は、船側を二重外
板２の構造とし、船底を二重底３の構造としている。
【００１１】該二重外板２と二重底３に囲まれた、貨物
艙Ｃは水密の中間甲板４により上下に仕切られ、上部貨
物艙Ｃ１と下部貨物艙Ｃ２を形成する。
艙Ｃは水密の中間甲板４により上下に仕切られ、上部貨
物艙Ｃ１と下部貨物艙Ｃ２を形成する。
【００１２】中間甲板４の深さは、貨物比重により多少
ことなるが、船体の型深さＤの４５％〜６５％の中間甲
板４の型深さＤ’とする。
ことなるが、船体の型深さＤの４５％〜６５％の中間甲
板４の型深さＤ’とする。
【００１３】上部貨物艙Ｃ１は、主にバラ積み貨物を積
載するようになっており、見かけ比重１．２ｔ／ｍ3 以
上の構造強度を有している。
載するようになっており、見かけ比重１．２ｔ／ｍ3 以
上の構造強度を有している。
【００１４】上部貨物艙Ｃ１の貨物８は、上甲板５に立
設いたハッチコミング６上のハッチカバー７から積み卸
されるようになっている。
設いたハッチコミング６上のハッチカバー７から積み卸
されるようになっている。
【００１５】下部貨物艙Ｃ２の貨物は、各艙に独立タン
ク９を両舷に設け、各々がポンプ装置（図なし）によ
り、液体、溶融貨物を上甲板５のマニホールドを通して
積み卸されるようになっている。
ク９を両舷に設け、各々がポンプ装置（図なし）によ
り、液体、溶融貨物を上甲板５のマニホールドを通して
積み卸されるようになっている。
【００１６】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、貨物
艙を上下に区画し、比重の大きい貨物を上部の積載し、
貨物の積載時の重心を上げ、適当な動揺周期の状態と
し、荷崩れの防止を図り、安全性を向上させ、乗組員の
居住環境の向上させるものであり、また、液体、溶融用
タンクを下部に装備し、それぞれ航路によって積み分け
を行い運航効率の向上を図る。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、貨物
艙を上下に区画し、比重の大きい貨物を上部の積載し、
貨物の積載時の重心を上げ、適当な動揺周期の状態と
し、荷崩れの防止を図り、安全性を向上させ、乗組員の
居住環境の向上させるものであり、また、液体、溶融用
タンクを下部に装備し、それぞれ航路によって積み分け
を行い運航効率の向上を図る。
【図１】この発明の船体を中央横断面図で略示したもの
である。
である。
【図２】この発明の船体を側面図で略示したものであ
る。
る。
【図３】従来の船体を中央横断面図で略示したものであ
る。
る。
１ 船体 ２ 二重外板 ３ 二重底 ４ 中間甲板 ５ 上甲板 ６ ハッチコーミング ７ ハッチカバー ８ 貨物 ９ 独立タンク Ｃ 貨物艙 Ｃ１ 上部貨物艙 Ｃ２ 下部貨物艙 Ｄ 船体の型深さ Ｄ’ 中間甲板の型深さ
Claims (1)
- 【請求項１】 二重外板２と二重底３に囲まれた、貨物
艙Ｃは水密の中間甲板４により上下に仕切られ、中間甲
板４の深さは、船体の型深さＤの４５％〜６５％の中間
甲板４の型深さＤ’とし、上部貨物艙Ｃ１は、主にバラ
積み貨物を積載するようになっており、下部貨物艙Ｃ２
の貨物は、各艙に独立タンク９を両舷に設けることを特
徴とする中間甲板船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27746793A JPH07101383A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 中間甲板船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27746793A JPH07101383A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 中間甲板船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101383A true JPH07101383A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17584008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27746793A Pending JPH07101383A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 中間甲板船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101383A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003519049A (ja) * | 1999-12-30 | 2003-06-17 | オサケユキテュア・ラング・シップ・アクチェボラーグ | リールを輸送する方法及び装置並びに船の貨物スペース内での中甲板及び中甲板用装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026278A (ja) * | 1973-07-07 | 1975-03-19 |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP27746793A patent/JPH07101383A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026278A (ja) * | 1973-07-07 | 1975-03-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003519049A (ja) * | 1999-12-30 | 2003-06-17 | オサケユキテュア・ラング・シップ・アクチェボラーグ | リールを輸送する方法及び装置並びに船の貨物スペース内での中甲板及び中甲板用装置 |
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