JPH07101683A - 巻上兼牽引装置 - Google Patents
巻上兼牽引装置Info
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- JPH07101683A JPH07101683A JP25422593A JP25422593A JPH07101683A JP H07101683 A JPH07101683 A JP H07101683A JP 25422593 A JP25422593 A JP 25422593A JP 25422593 A JP25422593 A JP 25422593A JP H07101683 A JPH07101683 A JP H07101683A
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- hoisting
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- brake
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 巻上兼牽引装置において駆動軸の遊転を可能
とする。 【構成】 巻上兼牽引装置の駆動軸１にブレーキ装置１
１を取付ける。駆動軸１を駆動するための駆動歯車１３
を減速歯車装置１９を介して電動機１に連結し、減速歯
車装置１９内にクラッチ装置１９を設ける。駆動軸１を
遊転させる際にはブレーキ装置１１のブレーキ作用を解
除すると共にクラッチ装置１９の係合作用を解除する。
とする。 【構成】 巻上兼牽引装置の駆動軸１にブレーキ装置１
１を取付ける。駆動軸１を駆動するための駆動歯車１３
を減速歯車装置１９を介して電動機１に連結し、減速歯
車装置１９内にクラッチ装置１９を設ける。駆動軸１を
遊転させる際にはブレーキ装置１１のブレーキ作用を解
除すると共にクラッチ装置１９の係合作用を解除する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は巻上兼牽引装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】巻上兼牽引用の駆動軸と、駆動軸に巻上
力又は牽引力が作用したときに駆動軸に対して逆転防止
のブレーキ力を付与するブレーキ装置と、駆動軸を回転
させるための手動レバーとを具備した巻上兼牽引装置が
公知である（特公昭６３−３８３７号公報参照）。この
巻上兼牽引装置では手動レバーを往復揺動せしめること
によって例えば荷物を少しずつ上昇或いは下降させるよ
うにしている。
力又は牽引力が作用したときに駆動軸に対して逆転防止
のブレーキ力を付与するブレーキ装置と、駆動軸を回転
させるための手動レバーとを具備した巻上兼牽引装置が
公知である（特公昭６３−３８３７号公報参照）。この
巻上兼牽引装置では手動レバーを往復揺動せしめること
によって例えば荷物を少しずつ上昇或いは下降させるよ
うにしている。
【０００３】ところでこのような巻上兼牽引装置では例
えば手動により短時間でフックを引き下げたい場合があ
り、この場合にブレーキ装置がブレーキ作用を行ってい
るとフックを手動で引き下げることができない。そこで
この巻上兼牽引装置では手動でフックを引き下げたい場
合には駆動軸が遊転しうるようにブレーキ作用を解除し
うるようにしている。
えば手動により短時間でフックを引き下げたい場合があ
り、この場合にブレーキ装置がブレーキ作用を行ってい
るとフックを手動で引き下げることができない。そこで
この巻上兼牽引装置では手動でフックを引き下げたい場
合には駆動軸が遊転しうるようにブレーキ作用を解除し
うるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、このような巻上
兼牽引装置において駆動軸を電動機により駆動するよう
にした場合にも例えばフックを短時間で引き下げたい場
合がある。しかしながらこのような場合には単にブレー
キを解除させても駆動軸が電動機に連結されているため
にフックを引き下げることができないという問題を生ず
る。
兼牽引装置において駆動軸を電動機により駆動するよう
にした場合にも例えばフックを短時間で引き下げたい場
合がある。しかしながらこのような場合には単にブレー
キを解除させても駆動軸が電動機に連結されているため
にフックを引き下げることができないという問題を生ず
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、巻上兼牽引用の駆動軸と、駆動軸
に巻上力又は牽引力が作用したときに駆動軸に対して逆
転防止のブレーキ力を付与するブレーキ装置と、動力伝
達系を介して駆動軸に連結された電動機と、動力伝達系
内に配置されたクラッチ装置とを具備し、駆動軸を遊転
させる際にはブレーキ装置のブレーキ作用を解除すると
共にクラッチ装置の係合作用を解除するようにしてい
る。
めに本発明によれば、巻上兼牽引用の駆動軸と、駆動軸
に巻上力又は牽引力が作用したときに駆動軸に対して逆
転防止のブレーキ力を付与するブレーキ装置と、動力伝
達系を介して駆動軸に連結された電動機と、動力伝達系
内に配置されたクラッチ装置とを具備し、駆動軸を遊転
させる際にはブレーキ装置のブレーキ作用を解除すると
共にクラッチ装置の係合作用を解除するようにしてい
る。
【０００６】更に本発明によれば、電動機が巻上兼牽引
装置本体に着脱装置を介して着脱自在に取付けられてお
り、着脱装置が電動機および巻上兼牽引装置に夫々形成
されかつ電動機の取付け時に互いに嵌合する突起および
溝と、電動機に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取付
けられて電動機の取付け時に巻上兼牽引装置本体に形成
されたねじ部に螺着される電動機固締用スリーブと、ス
リーブを巻上兼牽引装置本体に向けて付勢するばねとを
具備している。
装置本体に着脱装置を介して着脱自在に取付けられてお
り、着脱装置が電動機および巻上兼牽引装置に夫々形成
されかつ電動機の取付け時に互いに嵌合する突起および
溝と、電動機に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取付
けられて電動機の取付け時に巻上兼牽引装置本体に形成
されたねじ部に螺着される電動機固締用スリーブと、ス
リーブを巻上兼牽引装置本体に向けて付勢するばねとを
具備している。
【０００７】
【作用】第１番目の発明では駆動軸を遊転させる際には
ブレーキ作用を解除すると共にクラッチ装置の係合作用
を解除して駆動軸と電動機との連結が断たれる。第２番
目の発明では、溝に突起を嵌合させることにより電動機
が正規の位置に取付けられ、スリーブによって電動機が
固締され、ばねによってスリーブの弛みが阻止される。
ブレーキ作用を解除すると共にクラッチ装置の係合作用
を解除して駆動軸と電動機との連結が断たれる。第２番
目の発明では、溝に突起を嵌合させることにより電動機
が正規の位置に取付けられ、スリーブによって電動機が
固締され、ばねによってスリーブの弛みが阻止される。
【０００８】
【実施例】図１を参照すると、１は軸受２，３により支
承された駆動軸、４は軸受５，６により支承されかつロ
ードシーブ７を有する従動軸を夫々示し、ロードシーブ
７の周りにはフックを具えた巻上兼牽引用チェーン８が
かけられている。駆動軸１と従動軸４とは減速歯車９，
１０を介して互いに連結されており、従って駆動軸１が
回転するとそれに伴なってロードシーブ７が回転する。
承された駆動軸、４は軸受５，６により支承されかつロ
ードシーブ７を有する従動軸を夫々示し、ロードシーブ
７の周りにはフックを具えた巻上兼牽引用チェーン８が
かけられている。駆動軸１と従動軸４とは減速歯車９，
１０を介して互いに連結されており、従って駆動軸１が
回転するとそれに伴なってロードシーブ７が回転する。
【０００９】駆動軸１上にはブレーキ装置１１が配置さ
れる。このブレーキ装置１１は駆動軸１上に形成された
ねじ山１２に螺合する駆動歯車１３と、駆動軸１に対し
てスプライン嵌合された従動部材１４と、従動部材１４
上において回転可能に支承された外歯付制動板１５と、
制動板１５の両側に配置された摩擦板１６と、制動板１
５の外歯１７と係合して矢印Ｘ方向に向かう制動板１５
の回転のみを許容する爪片１８とを具備する。図２に示
されるように駆動歯車１３は動力伝達系を構成する減速
歯車装置１９を介して電動機２０に連結され、従って電
動機２０が駆動されると駆動歯車１３が回転駆動せしめ
られる。
れる。このブレーキ装置１１は駆動軸１上に形成された
ねじ山１２に螺合する駆動歯車１３と、駆動軸１に対し
てスプライン嵌合された従動部材１４と、従動部材１４
上において回転可能に支承された外歯付制動板１５と、
制動板１５の両側に配置された摩擦板１６と、制動板１
５の外歯１７と係合して矢印Ｘ方向に向かう制動板１５
の回転のみを許容する爪片１８とを具備する。図２に示
されるように駆動歯車１３は動力伝達系を構成する減速
歯車装置１９を介して電動機２０に連結され、従って電
動機２０が駆動されると駆動歯車１３が回転駆動せしめ
られる。
【００１０】駆動歯車１３が図１において矢印Ｘ方向に
回転するとねじ山１２の作用によって駆動歯車１３は制
動板１５および摩擦板１６を従動部材１４に対して締付
ける方向に移動し、斯くして従動部材１４は駆動歯車１
３および制動板１５、摩擦板１６と共に回転することに
なる。従動部材１４が回転すると駆動軸１およびロード
シーブ７が回転し、それによってチェーン８の巻上又は
牽引作用が行われる。
回転するとねじ山１２の作用によって駆動歯車１３は制
動板１５および摩擦板１６を従動部材１４に対して締付
ける方向に移動し、斯くして従動部材１４は駆動歯車１
３および制動板１５、摩擦板１６と共に回転することに
なる。従動部材１４が回転すると駆動軸１およびロード
シーブ７が回転し、それによってチェーン８の巻上又は
牽引作用が行われる。
【００１１】これに対して駆動歯車１３が図１の矢印Ｘ
と反対方向に回転せしめられるとねじ山１２の作用によ
って駆動歯車１３は従動部材１４から離れる方向に移動
する。その結果、従動部材１４に対する制動板１５およ
び摩擦板１６の締付け力が弱まるためにチェーン８に加
わっている荷重により駆動軸１が矢印Ｘと反対方向に回
転する。駆動軸１が矢印Ｘと反対方向に回転するとねじ
山１２の作用によって駆動歯車１３が従動部材１４に向
かって移動し、駆動歯車１３が制動板１５および摩擦板
１６を再び従動部材１４に対して締付けるために駆動軸
１の回転が停止する。このように駆動歯車１３を矢印Ｘ
と反対方向に少し回転させるとそれに伴なって駆動軸１
も矢印Ｘと反対方向に少し回転し、これが繰返されてチ
ェーン８の巻下げ作用が行われる。
と反対方向に回転せしめられるとねじ山１２の作用によ
って駆動歯車１３は従動部材１４から離れる方向に移動
する。その結果、従動部材１４に対する制動板１５およ
び摩擦板１６の締付け力が弱まるためにチェーン８に加
わっている荷重により駆動軸１が矢印Ｘと反対方向に回
転する。駆動軸１が矢印Ｘと反対方向に回転するとねじ
山１２の作用によって駆動歯車１３が従動部材１４に向
かって移動し、駆動歯車１３が制動板１５および摩擦板
１６を再び従動部材１４に対して締付けるために駆動軸
１の回転が停止する。このように駆動歯車１３を矢印Ｘ
と反対方向に少し回転させるとそれに伴なって駆動軸１
も矢印Ｘと反対方向に少し回転し、これが繰返されてチ
ェーン８の巻下げ作用が行われる。
【００１２】ところでチェーン８を手動で引張ると駆動
歯車１３により制動板１５および摩擦板１６が従動部材
１４に対して締付けられるためにブレーキが作用し、斯
くしてチェーン８を手動で引張ることができない。この
場合、チェーン８を手動で引張れるようにするにはブレ
ーキ作用が生じないようにする必要があり、次にこのブ
レーキ作用を解除する機構について説明する。
歯車１３により制動板１５および摩擦板１６が従動部材
１４に対して締付けられるためにブレーキが作用し、斯
くしてチェーン８を手動で引張ることができない。この
場合、チェーン８を手動で引張れるようにするにはブレ
ーキ作用が生じないようにする必要があり、次にこのブ
レーキ作用を解除する機構について説明する。
【００１３】図１を参照すると駆動軸１上に中空スリー
ブ２１がスプライン嵌合され、更に駆動軸１の端部には
円形状をなす端板２２が固定される。また、中空スリー
ブ２１周りおよび端板２２周りには円筒状把手２３が回
転可能にかつ軸方向に移動可能に挿入される。端板２２
と把手２３間には把手２３を駆動歯車１３に向けて押圧
しかつ把手２３に対して矢印Ｘと反対向きの捩り力を与
えるコイルばね２４が挿入される。更に、駆動歯車１３
と把手２３間にも駆動部材１３と把手２３とを連結する
コイルばね２５が挿入される。また、駆動歯車１３と把
手２３間にはこれら駆動歯車１３および把手２３から突
出する多数の係合突起が形成されており、次にこれら係
合突起について図３を参照しつつ説明する。なお、これ
ら係合突起について駆動歯車１３から突出するものには
サフィックスａを、把手２３から突出するものにはサフ
ィックスｂを、中空スリーブ２１から突出するものには
サフィックスｃを夫々付して示す。また、図３（Ａ）お
よび図４（Ａ）において手前に見える係合突起をハッチ
ングで示す。
ブ２１がスプライン嵌合され、更に駆動軸１の端部には
円形状をなす端板２２が固定される。また、中空スリー
ブ２１周りおよび端板２２周りには円筒状把手２３が回
転可能にかつ軸方向に移動可能に挿入される。端板２２
と把手２３間には把手２３を駆動歯車１３に向けて押圧
しかつ把手２３に対して矢印Ｘと反対向きの捩り力を与
えるコイルばね２４が挿入される。更に、駆動歯車１３
と把手２３間にも駆動部材１３と把手２３とを連結する
コイルばね２５が挿入される。また、駆動歯車１３と把
手２３間にはこれら駆動歯車１３および把手２３から突
出する多数の係合突起が形成されており、次にこれら係
合突起について図３を参照しつつ説明する。なお、これ
ら係合突起について駆動歯車１３から突出するものには
サフィックスａを、把手２３から突出するものにはサフ
ィックスｂを、中空スリーブ２１から突出するものには
サフィックスｃを夫々付して示す。また、図３（Ａ）お
よび図４（Ａ）において手前に見える係合突起をハッチ
ングで示す。
【００１４】図３を参照すると駆動歯車１３からは一対
の円弧状外側突起２６ａと一対の内側突起２７ａとが突
出しており、把手２３からは一対の外側突起２８ｂと一
対の円弧状内側突起２９ｂが突出しており、中空スリー
ブ２１上には一対の突起３０ｃが突出している。図３は
ブレーキ作用を行っているときを示しており、このとき
には一対の円弧状内側突起２９ｂ間に形成される溝３１
ｂ内に突起３０ｃが嵌合している。
の円弧状外側突起２６ａと一対の内側突起２７ａとが突
出しており、把手２３からは一対の外側突起２８ｂと一
対の円弧状内側突起２９ｂが突出しており、中空スリー
ブ２１上には一対の突起３０ｃが突出している。図３は
ブレーキ作用を行っているときを示しており、このとき
には一対の円弧状内側突起２９ｂ間に形成される溝３１
ｂ内に突起３０ｃが嵌合している。
【００１５】ブレーキ作用を解除するときにはコイルば
ね２４に抗して把手２３を図１において右側に引張って
突起３０ｃから溝３１ｂを引抜く。突起３０ｃから溝３
１ｂを引抜くとコイルばね２４のばね力により把手２３
が図１の矢印Ｘと反対方向に回転して図４に示されるよ
うに円弧状内側突起２９ｂが突起３０ｃに乗上げた状態
で図１の矢印Ｘと反対方向に回転する。このように把手
２３が図１の矢印Ｘと反対方向に回転せしめられるとコ
イルばね２５を介して駆動歯車１３も矢印Ｘと反対方向
に回転して駆動歯車１３が摩擦板１６から離れる。次い
で把手２３の回転運動は外側突起２８ｂが円弧状外側突
起２６ａに当接することにより止まり、駆動歯車１３の
回転運動は内側突起２７ａが突起３０ｃに当接すること
により止まる。
ね２４に抗して把手２３を図１において右側に引張って
突起３０ｃから溝３１ｂを引抜く。突起３０ｃから溝３
１ｂを引抜くとコイルばね２４のばね力により把手２３
が図１の矢印Ｘと反対方向に回転して図４に示されるよ
うに円弧状内側突起２９ｂが突起３０ｃに乗上げた状態
で図１の矢印Ｘと反対方向に回転する。このように把手
２３が図１の矢印Ｘと反対方向に回転せしめられるとコ
イルばね２５を介して駆動歯車１３も矢印Ｘと反対方向
に回転して駆動歯車１３が摩擦板１６から離れる。次い
で把手２３の回転運動は外側突起２８ｂが円弧状外側突
起２６ａに当接することにより止まり、駆動歯車１３の
回転運動は内側突起２７ａが突起３０ｃに当接すること
により止まる。
【００１６】駆動歯車１３が摩擦板１６から引き離され
ると駆動軸１が回転したときに駆動歯車１３は摩擦板１
６から離れた状態で回転するだけであり、従って何らブ
レーキ作用を行わないことになる。一方、ブレーキ作用
を行わせる場合には把手２３を図１の矢印Ｘ方向に回転
させる。このとき駆動歯車１３もコイルばね２５を介し
て矢印Ｘ方向に回転し、その結果駆動歯車１３が摩擦板
１６に接触する。次いで把手２３を更に図１の矢印Ｘ方
向に回転させ、溝３１ｂが突起３０ｃに対面するとコイ
ルばね２４のばね力により溝３１ｂが図３に示すように
突起３０ｃに嵌合せしめられる。
ると駆動軸１が回転したときに駆動歯車１３は摩擦板１
６から離れた状態で回転するだけであり、従って何らブ
レーキ作用を行わないことになる。一方、ブレーキ作用
を行わせる場合には把手２３を図１の矢印Ｘ方向に回転
させる。このとき駆動歯車１３もコイルばね２５を介し
て矢印Ｘ方向に回転し、その結果駆動歯車１３が摩擦板
１６に接触する。次いで把手２３を更に図１の矢印Ｘ方
向に回転させ、溝３１ｂが突起３０ｃに対面するとコイ
ルばね２４のばね力により溝３１ｂが図３に示すように
突起３０ｃに嵌合せしめられる。
【００１７】次に図２を参照しつつ減速歯車装置１９に
ついて説明する。図２を参照すると減速歯車装置１９内
において入力軸４０が回転可能に支承されており、この
入力軸４０の外端面に形成された断面角形孔４１内には
電動機２０の断面角形出力軸４２が嵌着される。入力軸
４０の内端小径部には内歯車４３が形成され、この内歯
車４３と内歯車４３の周囲に形成された外歯車４４との
間には複数個の遊星歯車４５が配置される。これら遊星
歯車４５は減速歯車装置１９内において回転可能に支承
された中間軸４６によりシャフト４７を介して支持され
る。この中間軸４６の小径部はクラッチ装置４８に連結
される。
ついて説明する。図２を参照すると減速歯車装置１９内
において入力軸４０が回転可能に支承されており、この
入力軸４０の外端面に形成された断面角形孔４１内には
電動機２０の断面角形出力軸４２が嵌着される。入力軸
４０の内端小径部には内歯車４３が形成され、この内歯
車４３と内歯車４３の周囲に形成された外歯車４４との
間には複数個の遊星歯車４５が配置される。これら遊星
歯車４５は減速歯車装置１９内において回転可能に支承
された中間軸４６によりシャフト４７を介して支持され
る。この中間軸４６の小径部はクラッチ装置４８に連結
される。
【００１８】このクラッチ装置４８は中間軸４６の小径
部上に形成されたスプライン４９と、このスプライン４
９に係合可能なスプライン５０を有しかつ中間軸４６の
小径部上をその軸線方向に摺動可能なスライダ５１と、
このスライダ５１の外周面上に形成された歯車５２と常
時噛合しかつシャフト５３により回転可能に支承された
歯車５４と、スライダ５１を右方に向けて押圧する圧縮
ばね５５と、スライダ５１を駆動するためにスライダ５
１と整列配置されかつハウジング５７内において摺動回
転可能に支持されたクラッチ操作部材５６とを具備す
る。このハウジング内には軸方向に延びるスリット５７
ａと、このスリット５７ａに連結されかつ円周方向に延
びるスリット５７ｂとが形成され、クラッチ操作部材５
６はスリット５７ａ内に突出するピン５８を具備する。
歯車５４は一体形成された減速歯車５９を介して駆動歯
車１３に連結される。
部上に形成されたスプライン４９と、このスプライン４
９に係合可能なスプライン５０を有しかつ中間軸４６の
小径部上をその軸線方向に摺動可能なスライダ５１と、
このスライダ５１の外周面上に形成された歯車５２と常
時噛合しかつシャフト５３により回転可能に支承された
歯車５４と、スライダ５１を右方に向けて押圧する圧縮
ばね５５と、スライダ５１を駆動するためにスライダ５
１と整列配置されかつハウジング５７内において摺動回
転可能に支持されたクラッチ操作部材５６とを具備す
る。このハウジング内には軸方向に延びるスリット５７
ａと、このスリット５７ａに連結されかつ円周方向に延
びるスリット５７ｂとが形成され、クラッチ操作部材５
６はスリット５７ａ内に突出するピン５８を具備する。
歯車５４は一体形成された減速歯車５９を介して駆動歯
車１３に連結される。
【００１９】図２に示されるようにクラッチ操作部材５
６のピン５８がスリット５７ａ内に位置するときには中
間軸４６の小径部に形成されたスプライン４９とスライ
ダ５１に形成されたスプライン５０とは係合しておら
ず、従ってこのときにはクラッチ装置４８のクラッチ係
合作用が解除されている。これに対してクラッチ操作部
材５６を圧縮ばね５５に抗して押込むとスライダ５１が
左方に移動してスプライン４９とスプライン５０とが係
合し、斯くしてクラッチ装置４８のクラッチが係合状態
となる。クラッチが係合すると電動機２０の駆動力が減
速歯車装置１９を介して駆動歯車１３に伝達される。ク
ラッチが係合した後、クラッチ操作部材５６を回転させ
てピン５８をスリット５７ｂに挿入するとクラッチは係
合した状態に保持される。
６のピン５８がスリット５７ａ内に位置するときには中
間軸４６の小径部に形成されたスプライン４９とスライ
ダ５１に形成されたスプライン５０とは係合しておら
ず、従ってこのときにはクラッチ装置４８のクラッチ係
合作用が解除されている。これに対してクラッチ操作部
材５６を圧縮ばね５５に抗して押込むとスライダ５１が
左方に移動してスプライン４９とスプライン５０とが係
合し、斯くしてクラッチ装置４８のクラッチが係合状態
となる。クラッチが係合すると電動機２０の駆動力が減
速歯車装置１９を介して駆動歯車１３に伝達される。ク
ラッチが係合した後、クラッチ操作部材５６を回転させ
てピン５８をスリット５７ｂに挿入するとクラッチは係
合した状態に保持される。
【００２０】前述したようにチェーン８を手動で引張る
ときにはブレーキ装置１１のブレーキ作用が解除され
る。しかしながらこのとき駆動歯車１３が減速歯車装置
１９を介して電動機２０に連結されていると減速歯車装
置１９の減速比が大きいために駆動歯車１３は駆動軸１
が回転しても回転しないことになる。その結果、チェー
ン８を手動で引張ると駆動歯車１３が従動部材１４に向
けて移動してブレーキ作用を行い、斯くしてチェーン８
を手動で引張れなくなる。そこで本発明による実施例で
はチェーン８を手動で引張るときにはブレーキ装置１１
によるブレーキ作用を解除すると共にクラッチ装置１９
によるクラッチの係合が解除される。クラッチの係合が
解除されると駆動歯車１３は駆動軸１と共に回転し、即
ち駆動軸１は遊転状態となり、斯くしてチェーン８を手
動により引張ることができるようになる。
ときにはブレーキ装置１１のブレーキ作用が解除され
る。しかしながらこのとき駆動歯車１３が減速歯車装置
１９を介して電動機２０に連結されていると減速歯車装
置１９の減速比が大きいために駆動歯車１３は駆動軸１
が回転しても回転しないことになる。その結果、チェー
ン８を手動で引張ると駆動歯車１３が従動部材１４に向
けて移動してブレーキ作用を行い、斯くしてチェーン８
を手動で引張れなくなる。そこで本発明による実施例で
はチェーン８を手動で引張るときにはブレーキ装置１１
によるブレーキ作用を解除すると共にクラッチ装置１９
によるクラッチの係合が解除される。クラッチの係合が
解除されると駆動歯車１３は駆動軸１と共に回転し、即
ち駆動軸１は遊転状態となり、斯くしてチェーン８を手
動により引張ることができるようになる。
【００２１】図２に示す実施例では電動機２０として電
気ドリルを用いており、この電動機２０は減速歯車装置
１９に対して着脱自在である。次にこの電動機２０の着
脱装置について説明する。図２を参照すると入力軸４０
周りの減速歯車装置１９の電動機取付端面６０上には外
方に向けて突出する一対の突起、図２に示す実施例では
一対のガイドピン６１が植接されている。これに対して
電動機２０の端面上にはこれらガイドピン６１を受容可
能な溝、即ち円孔６２が形成されている。また、電動機
１の先端部の外周面上には中空円筒状のスリーブ６３が
回転可能にかつ軸方向に摺動可能に挿入されている。ス
リーブ６３の先端部内周面上には減速歯車装置１９に形
成された外ねじ山６４と螺合可能な内ねじ山６５が形成
されている。更にスリーブ６３と電動機２０の本体間に
はスリーブ６３を外方に向けて押圧する圧縮ばね６６が
挿入されている。
気ドリルを用いており、この電動機２０は減速歯車装置
１９に対して着脱自在である。次にこの電動機２０の着
脱装置について説明する。図２を参照すると入力軸４０
周りの減速歯車装置１９の電動機取付端面６０上には外
方に向けて突出する一対の突起、図２に示す実施例では
一対のガイドピン６１が植接されている。これに対して
電動機２０の端面上にはこれらガイドピン６１を受容可
能な溝、即ち円孔６２が形成されている。また、電動機
１の先端部の外周面上には中空円筒状のスリーブ６３が
回転可能にかつ軸方向に摺動可能に挿入されている。ス
リーブ６３の先端部内周面上には減速歯車装置１９に形
成された外ねじ山６４と螺合可能な内ねじ山６５が形成
されている。更にスリーブ６３と電動機２０の本体間に
はスリーブ６３を外方に向けて押圧する圧縮ばね６６が
挿入されている。
【００２２】電動機２０を減速歯車装置１９に取付ける
際にはまず初めに電動機２０の断面角形出力軸４２を断
面角形孔４１内に挿入しつつ円孔６２をガイドピン６１
上に嵌着する。このように円孔２６をガイドピン６１上
に嵌着することによって電動機１の出力軸４２の軸線を
断面角形孔４１の軸線に完全に一致させることができ、
斯くして出力軸４２と断面角形孔４１の片当りによる摩
耗や振動の発生を完全に阻止することができる。次いで
スリーブ６３の内ねじ山６５を減速歯車装置１９に形成
された外ねじ山６４に螺着することによって電動機１が
減速歯車装置１９に固締される。スリーブ６３が締付け
られると圧縮ばね６６のばね力によってスリーブ６３が
弛むのが阻止される。
際にはまず初めに電動機２０の断面角形出力軸４２を断
面角形孔４１内に挿入しつつ円孔６２をガイドピン６１
上に嵌着する。このように円孔２６をガイドピン６１上
に嵌着することによって電動機１の出力軸４２の軸線を
断面角形孔４１の軸線に完全に一致させることができ、
斯くして出力軸４２と断面角形孔４１の片当りによる摩
耗や振動の発生を完全に阻止することができる。次いで
スリーブ６３の内ねじ山６５を減速歯車装置１９に形成
された外ねじ山６４に螺着することによって電動機１が
減速歯車装置１９に固締される。スリーブ６３が締付け
られると圧縮ばね６６のばね力によってスリーブ６３が
弛むのが阻止される。
【００２３】巻上兼牽引装置を手動で駆動したい場合に
は電動機１を取はずし、例えばクランク状レバーの断面
角形先端部を断面角形孔４１内に挿入して手動によりク
ランク状レバーを回せばよい。
は電動機１を取はずし、例えばクランク状レバーの断面
角形先端部を断面角形孔４１内に挿入して手動によりク
ランク状レバーを回せばよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば駆動軸を遊転させること
ができるようになり、また２番目の発明においては耐久
性の向上と振動の発生を阻止することができる。
ができるようになり、また２番目の発明においては耐久
性の向上と振動の発生を阻止することができる。
【図１】巻上兼牽引装置の側面断面図である。
【図２】図１の平面断面図である。
【図３】ブレーキ作用時の係合突起の位置関係を示す図
である。
である。
【図４】ブレーキ作用解除時の係合突起の位置関係を示
す図である。
す図である。
１…駆動軸 １１…ブレーキ装置 １３…駆動歯車 １９…減速歯車装置 ２０…電動機 ４８…クラッチ装置 ６１…ピン ６３…スリーブ ６６…圧縮ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 巻上兼牽引用の駆動軸と、駆動軸に巻上
力又は牽引力が作用したときに駆動軸に対して逆転防止
のブレーキ力を付与するブレーキ装置と、動力伝達系を
介して駆動軸に連結された電動機と、該動力伝達系内に
配置されたクラッチ装置とを具備し、駆動軸を遊転させ
る際にはブレーキ装置のブレーキ作用を解除すると共に
クラッチ装置の係合作用を解除するようにした巻上兼牽
引装置。 - 【請求項２】 上記電動機が巻上兼牽引装置本体に着脱
装置を介して着脱自在に取付けられており、該着脱装置
が電動機および巻上兼牽引装置に夫々形成されかつ電動
機の取付け時に互いに嵌合する突起および溝と、電動機
に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取付けられて電動
機の取付け時に巻上兼牽引装置本体に形成されたねじ部
に螺着される電動機固締用スリーブと、該スリーブを巻
上兼牽引装置本体に向けて付勢するばねとを具備してい
る請求項１に記載の巻上兼牽引装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25422593A JP2688167B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 巻上兼牽引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25422593A JP2688167B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 巻上兼牽引装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101683A true JPH07101683A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2688167B2 JP2688167B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=17262006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25422593A Expired - Fee Related JP2688167B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 巻上兼牽引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688167B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107720581A (zh) * | 2017-03-05 | 2018-02-23 | 郑州东辰科技有限公司 | 手轮及使用该手轮的手扳葫芦和葫芦装置 |
| JP2024011499A (ja) * | 2022-07-14 | 2024-01-25 | 株式会社キトー | レバーホイスト |
| JP2024504670A (ja) * | 2021-01-19 | 2024-02-01 | コロンバス・マッキノン・インダストリアル・プロダクツ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 巻上機 |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP25422593A patent/JP2688167B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107720581A (zh) * | 2017-03-05 | 2018-02-23 | 郑州东辰科技有限公司 | 手轮及使用该手轮的手扳葫芦和葫芦装置 |
| JP2024504670A (ja) * | 2021-01-19 | 2024-02-01 | コロンバス・マッキノン・インダストリアル・プロダクツ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 巻上機 |
| US12515928B2 (en) | 2021-01-19 | 2026-01-06 | Columbus Mckinnon Industrial Products Gmbh | Lifting gear |
| JP2024011499A (ja) * | 2022-07-14 | 2024-01-25 | 株式会社キトー | レバーホイスト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2688167B2 (ja) | 1997-12-08 |
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Legal Events
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