JPH07102777B2 - 車輌用空気調和装置 - Google Patents
車輌用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH07102777B2 JPH07102777B2 JP10114187A JP10114187A JPH07102777B2 JP H07102777 B2 JPH07102777 B2 JP H07102777B2 JP 10114187 A JP10114187 A JP 10114187A JP 10114187 A JP10114187 A JP 10114187A JP H07102777 B2 JPH07102777 B2 JP H07102777B2
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- air
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- humidity
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車室内の湿度を検出して、検出湿度が所定値に
達したとき、所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調
和装置に関する。
達したとき、所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調
和装置に関する。
（従来の技術） 従来の車輌用空気調和装置においては、実開昭57−1172
11号公報に示されている如く、結露センサによりフロン
トガラス等の曇りの状態を検出し、冷房装置を起動し、
かつ運転モードを除湿に切替えることによりデミスト制
御することが知られている。
11号公報に示されている如く、結露センサによりフロン
トガラス等の曇りの状態を検出し、冷房装置を起動し、
かつ運転モードを除湿に切替えることによりデミスト制
御することが知られている。
また、実開昭57−177808号公報に示されている如く、湿
度センサによる検出湿度が所定湿度以上のときコンプレ
ッサを駆動状態にすると共に送風機を駆動状態にするよ
うにすることが知られている。
度センサによる検出湿度が所定湿度以上のときコンプレ
ッサを駆動状態にすると共に送風機を駆動状態にするよ
うにすることが知られている。
（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来例によるときは検出湿度が検出値になった
とき、車窓が曇ったと判断して、冷却機のコンプレッサ
を運転状態に、吸入空気、吹出空気のモード切換等のデ
ミスト制御を行なっている。
とき、車窓が曇ったと判断して、冷却機のコンプレッサ
を運転状態に、吸入空気、吹出空気のモード切換等のデ
ミスト制御を行なっている。
しかし車窓が曇ったと判別するための検出湿度は一定で
ある。しかるに車室内の湿度を検出する湿度センサの出
力、すなわち検出車室内湿度と、フロントガラスの曇り
具合の相関は、デフロスト吹出口から空気が吹出されて
いるか否かにより異なる。この結果、例えば冬季デフロ
スト／ヒートまたはデフロストモードで曇るときを想定
して結露状態との判定レベルを決めると、ヒートモード
（デフロストからの空気吹出しはない）においてはフロ
ントガラスに温風が当っていないためガラス面に装着さ
れた湿度センサの温度は低く、湿度センサの出力レベル
も低いため、フロントガラスが完全に曇らないとデミス
ト制御が開始されない問題点があった。
ある。しかるに車室内の湿度を検出する湿度センサの出
力、すなわち検出車室内湿度と、フロントガラスの曇り
具合の相関は、デフロスト吹出口から空気が吹出されて
いるか否かにより異なる。この結果、例えば冬季デフロ
スト／ヒートまたはデフロストモードで曇るときを想定
して結露状態との判定レベルを決めると、ヒートモード
（デフロストからの空気吹出しはない）においてはフロ
ントガラスに温風が当っていないためガラス面に装着さ
れた湿度センサの温度は低く、湿度センサの出力レベル
も低いため、フロントガラスが完全に曇らないとデミス
ト制御が開始されない問題点があった。
また逆に、ヒートモードで結露状態との判別レベルを決
めるとデフロスト／ヒートまたデフロストモード時にお
いてはフロントガラスが殆んど曇っていないのにも拘わ
らず、デミスト制御が開始されてしまう問題点があっ
た。
めるとデフロスト／ヒートまたデフロストモード時にお
いてはフロントガラスが殆んど曇っていないのにも拘わ
らず、デミスト制御が開始されてしまう問題点があっ
た。
本発明は上記の問題点を解消した車輌用空気調和装置を
提供することを目的とする。
提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の問題点を解決するために次の如く構成し
た。
た。
車室内湿度を検出する湿度検出手段を備え、前記湿度検
出手段による検出湿度が所定値に達したとき、所定のデ
ミスト制御を行なう車輌用空気調和装置において、前記
所定値を車室への空気吹出しモードにともなって変更す
るようにした。
出手段による検出湿度が所定値に達したとき、所定のデ
ミスト制御を行なう車輌用空気調和装置において、前記
所定値を車室への空気吹出しモードにともなって変更す
るようにした。
（作 用） したがって、車窓特にフロントガラス内面に沿った空気
の移動がない空気吹出しモードの場合に前記所定設定値
を低く設定し、空気の移動が多い吹出しモードの場合は
高く設定する如く、前記所定設定値を変更することによ
り、湿度検出手段の出力と車窓の曇りとの相関が空気吹
出しモードにより変化しなくなる。
の移動がない空気吹出しモードの場合に前記所定設定値
を低く設定し、空気の移動が多い吹出しモードの場合は
高く設定する如く、前記所定設定値を変更することによ
り、湿度検出手段の出力と車窓の曇りとの相関が空気吹
出しモードにより変化しなくなる。
（実施例） 以下、本発明を実施例により説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
11は空気調和装置本体であり、12は空気調和装置本体11
を制御する制御装置である。空気調和装置本体11は、ダ
クト13の上流側からインテークドア14、送風機15、エバ
ポレータ16、ミックスドア17、ヒータコア18が順次配設
してあり、最下流側に20への空気吹出口29,30,31と空気
吹出口29,30,31を選択するモード切替用のドア19が設け
られている。
を制御する制御装置である。空気調和装置本体11は、ダ
クト13の上流側からインテークドア14、送風機15、エバ
ポレータ16、ミックスドア17、ヒータコア18が順次配設
してあり、最下流側に20への空気吹出口29,30,31と空気
吹出口29,30,31を選択するモード切替用のドア19が設け
られている。
インテークドア14はモータアクチュエータ32により切替
られて、全外気導入位置、車室内気導入位置または一部
外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。一部外
気導入位置に選択されたときは、外気と車室内気とが混
合吸入される。インテークドア14を介して送風機15によ
って吸入された空気はエバポレータ16を通過し、エバポ
レータ16を含む冷却機26が動作中のときには冷却され
る。
られて、全外気導入位置、車室内気導入位置または一部
外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。一部外
気導入位置に選択されたときは、外気と車室内気とが混
合吸入される。インテークドア14を介して送風機15によ
って吸入された空気はエバポレータ16を通過し、エバポ
レータ16を含む冷却機26が動作中のときには冷却され
る。
22はコンプレッサ、23はコンデセンサ、24はレシーバタ
ンク、25は膨張弁を示し、エバポレータ16と共に冷却機
26を構成している。車載内燃機関出力軸の回転はプーリ
27に伝達されている。プーリ27の回転はマグネットクラ
ッチ28を介してコンプレッサ22に伝達され、この伝達に
よりコンプレッサ22が駆動される。
ンク、25は膨張弁を示し、エバポレータ16と共に冷却機
26を構成している。車載内燃機関出力軸の回転はプーリ
27に伝達されている。プーリ27の回転はマグネットクラ
ッチ28を介してコンプレッサ22に伝達され、この伝達に
よりコンプレッサ22が駆動される。
ヒータコア18は車載内燃機関の冷却水が導入されていて
加熱器として作用する。ミックスドア17はモータアクチ
ュエータ33により駆動されて、ミックスドア17の開度に
よってエバポレータ16を通過した空気量中、ヒータコア
18を通過する空気量が制御される。
加熱器として作用する。ミックスドア17はモータアクチ
ュエータ33により駆動されて、ミックスドア17の開度に
よってエバポレータ16を通過した空気量中、ヒータコア
18を通過する空気量が制御される。
一方、後記する如く制御装置12からの出力により送風機
15の送風量、冷却機26の稼動時期および期間、ミックス
ドア17の開度は車室内気温度と設定温度との偏差に関連
した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車室内気温
度が所望温度に制御される。
15の送風量、冷却機26の稼動時期および期間、ミックス
ドア17の開度は車室内気温度と設定温度との偏差に関連
した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車室内気温
度が所望温度に制御される。
空気吹出口29はフロントガラス内面に沿って空気を吹出
すデフロスト吹出口を、空気吹出口30は乗員の顔部方向
へ空気を吹き出すベント吹出口を、空気吹出口31は乗員
の足元から空気を吹き出すヒート吹出口を形成してお
り、モード切替用ドア19により空気吹出口29,30,31を選
択するようにしてある。モード切替用ドア19によりベン
ト吹出口29のみが選択されるデフロストモード、ベント
吹出口30のみが選択されるベントモード、ヒート吹出口
31のみが選択されるヒートモード、ベント吹出口30およ
びヒート吹出口31が選択されるバイレベルモード、デフ
ロスト吹出口29およびヒート吹出口31が選択されるデフ
ロスト／ヒートモードの１つが選択される。バイレベル
モードをB/Lモードと記し、デフロスト／ヒートモード
をD/Hモードと記す。モード切替用ドア19はアクチュエ
ータ34により駆動される。
すデフロスト吹出口を、空気吹出口30は乗員の顔部方向
へ空気を吹き出すベント吹出口を、空気吹出口31は乗員
の足元から空気を吹き出すヒート吹出口を形成してお
り、モード切替用ドア19により空気吹出口29,30,31を選
択するようにしてある。モード切替用ドア19によりベン
ト吹出口29のみが選択されるデフロストモード、ベント
吹出口30のみが選択されるベントモード、ヒート吹出口
31のみが選択されるヒートモード、ベント吹出口30およ
びヒート吹出口31が選択されるバイレベルモード、デフ
ロスト吹出口29およびヒート吹出口31が選択されるデフ
ロスト／ヒートモードの１つが選択される。バイレベル
モードをB/Lモードと記し、デフロスト／ヒートモード
をD/Hモードと記す。モード切替用ドア19はアクチュエ
ータ34により駆動される。
なお、第１図において、46〜50はそれぞれモータアクチ
ュエータ32、送風気15、マグネットクラッチ28、モータ
アクチュエータ33、モータアクチュエータ34を駆動する
駆動回路である。
ュエータ32、送風気15、マグネットクラッチ28、モータ
アクチュエータ33、モータアクチュエータ34を駆動する
駆動回路である。
車室内温度を検出する内気温度検出センサ36、日射量を
検出する日射量検出センサ37、エバポレータ出口空気温
度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口空気
温度検出センサ38、外気温度を検出する外気温度検出セ
ンサ39、ミックスドア17の開度を検出するポテンショメ
ータ41、車室温度を設定する温度設定器40および車室20
内の温度を検出する湿度検出センサ42が設けてある。内
気温度検出センサ36の出力、日射量検出センサ37の出
力、エバポレータ出口空気温度検出センサ38の出力、外
気温度検出センサ39の出力、温度設定器40の設定出力、
湿度検出センサ42の出力およびポテンショメータ41の出
力は図示していないマルチプレクサを介してA/D変換器
（以下、ADCと記す）43に供給してディジタルデータに
変換し、ADC43にて変換されたディジタルデータは制御
装置12の一部を構成するマイクロコンピュータ21に供給
されている。
検出する日射量検出センサ37、エバポレータ出口空気温
度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口空気
温度検出センサ38、外気温度を検出する外気温度検出セ
ンサ39、ミックスドア17の開度を検出するポテンショメ
ータ41、車室温度を設定する温度設定器40および車室20
内の温度を検出する湿度検出センサ42が設けてある。内
気温度検出センサ36の出力、日射量検出センサ37の出
力、エバポレータ出口空気温度検出センサ38の出力、外
気温度検出センサ39の出力、温度設定器40の設定出力、
湿度検出センサ42の出力およびポテンショメータ41の出
力は図示していないマルチプレクサを介してA/D変換器
（以下、ADCと記す）43に供給してディジタルデータに
変換し、ADC43にて変換されたディジタルデータは制御
装置12の一部を構成するマイクロコンピュータ21に供給
されている。
さらにマイクロコンピュータ21には手動にて所望空気吹
出モードに切替えるモード手動切替スイッチ35の出力が
供給してあり、モード手動切替スイッチ35によりデフロ
ストモード、D/Hモード、ヒートモード、B/Lモード、ベ
ントモードの１つを選択指示をするように構成してあ
る。
出モードに切替えるモード手動切替スイッチ35の出力が
供給してあり、モード手動切替スイッチ35によりデフロ
ストモード、D/Hモード、ヒートモード、B/Lモード、ベ
ントモードの１つを選択指示をするように構成してあ
る。
マイクロコンピュータ21は基本的にCPU、プログラムを
記憶させたROM、データを記憶するRAM、入力ポートおよ
び出力ポートを備えている。入力ポートからROMに記憶
されているプログラムにしたがってADC43の出力ディジ
タルデータが読み込まれ、ROMに記憶されているプログ
ラムにしたがってCPUで処理、演算されたデータは出力
ポートを介して駆動回路46〜50に出力される。
記憶させたROM、データを記憶するRAM、入力ポートおよ
び出力ポートを備えている。入力ポートからROMに記憶
されているプログラムにしたがってADC43の出力ディジ
タルデータが読み込まれ、ROMに記憶されているプログ
ラムにしたがってCPUで処理、演算されたデータは出力
ポートを介して駆動回路46〜50に出力される。
ROMに記憶されているプログラムにしたがって本発明の
一実施例の作用を、第２図乃至第４図に示したフローチ
ャートにより説明する。
一実施例の作用を、第２図乃至第４図に示したフローチ
ャートにより説明する。
プログラムを開始させればRAMをクリアする等の初期設
定がなされ（ステップａ）、ついでADC43からのディジ
タルデータが読み込まれ、RAMの所定エリアに記憶され
る（ステップｂ）。ステップｂに続いてＴ＝TR＋K1TS＋
K2TA＋K3TE−K4TD＋K5の綜合データが演算される（ステ
ップｃ）。ここでTRは車室内気温度、TSは日射量、TAは
外気温度、TEはエバポレータ出口空気温度、TDは設定温
度、K1〜K5は定数であり、綜合データＴは車室内気温度
TRと温度設定器40の設定温度との偏差を日射量、外気温
度、エバポレータ出口空気温度により補正した値に対応
している。
定がなされ（ステップａ）、ついでADC43からのディジ
タルデータが読み込まれ、RAMの所定エリアに記憶され
る（ステップｂ）。ステップｂに続いてＴ＝TR＋K1TS＋
K2TA＋K3TE−K4TD＋K5の綜合データが演算される（ステ
ップｃ）。ここでTRは車室内気温度、TSは日射量、TAは
外気温度、TEはエバポレータ出口空気温度、TDは設定温
度、K1〜K5は定数であり、綜合データＴは車室内気温度
TRと温度設定器40の設定温度との偏差を日射量、外気温
度、エバポレータ出口空気温度により補正した値に対応
している。
ステップｃに続いて、綜合データＴに対応させた送風量
の駆動装置47を介して送風機15を制御する公知の送風機
制御がなされる（ステップｄ）。ステップｄに次いで綜
合データＴに対応させた開度に駆動回路49を介してミッ
クスドア17が制御され、かつ駆動回路48を介してマグネ
ットクラッチ28への通電、非通電を制御して冷却機26の
稼働時期および期間が制御され、車室内気温度を所望値
に制御する公知の温度制御がなされる（ステップｅ）。
ステップｅに続いて、TF＝TE＋K6θ＋βのデータが演算
される（ステップｆ）。ここで、θはミックスドアの開
度、K6は定数、βは補正値であり、データTFは車室20へ
の吹出し空気温度に対応している。また、θ＝100％は
エバポレータ16を通過した全空気をヒータコア18に通す
ようにしたときの開度である。
の駆動装置47を介して送風機15を制御する公知の送風機
制御がなされる（ステップｄ）。ステップｄに次いで綜
合データＴに対応させた開度に駆動回路49を介してミッ
クスドア17が制御され、かつ駆動回路48を介してマグネ
ットクラッチ28への通電、非通電を制御して冷却機26の
稼働時期および期間が制御され、車室内気温度を所望値
に制御する公知の温度制御がなされる（ステップｅ）。
ステップｅに続いて、TF＝TE＋K6θ＋βのデータが演算
される（ステップｆ）。ここで、θはミックスドアの開
度、K6は定数、βは補正値であり、データTFは車室20へ
の吹出し空気温度に対応している。また、θ＝100％は
エバポレータ16を通過した全空気をヒータコア18に通す
ようにしたときの開度である。
ステップｆに続いてデータTFに対応してモード切替用ド
ア19に切替えて空気吹出口を選択する空気吹出しモード
切替えがなされる（ステップｇ）。
ア19に切替えて空気吹出口を選択する空気吹出しモード
切替えがなされる（ステップｇ）。
ステップｇにおけるモード制御はよく知られている如
く、データTFに伴って、デフロストモード、D/Hモー
ド、ヒートモード、B/Lモード、ベントモードの１つを
選択するべくモード切替用ダンパ19の制御によってなさ
れる。
く、データTFに伴って、デフロストモード、D/Hモー
ド、ヒートモード、B/Lモード、ベントモードの１つを
選択するべくモード切替用ダンパ19の制御によってなさ
れる。
また、モード手動切替スイッチ35によりモード指示がな
された場合も同様である。
された場合も同様である。
ステップｇに続いてデミスト制御がなされ（ステップ
ｈ）、ステップｈに続いてステップｂが実行される。
ｈ）、ステップｈに続いてステップｂが実行される。
デミスト制御に入ると湿度検出センサ42による検出温度
がα１以上か否かがチェックされ、検出温度がα１未満
のときは実質的にデミスト制御がバイパスされる（ステ
ップg1）。この場合は検出湿度が低く、空気吹出しモー
ドに無関係にフロントガラスは曇っていないと判定され
る場合であって、デミストを行なう必要のない場合であ
る。ステップg1において検出湿度がα１以上の場合は空
気吹出しモードがデフロストモード、D/Hモード以外の
モードであるか否かがチェックされる（ステップg2）。
ステップg2においてデフロストモードまたはD/Hモード
と判別されたときはステップg2に続いて検出湿度がα２
（α２＞α１）以上か否かがチェックされる（ステップ
g3）。ステップg3において検出湿度がα２以上のときは
デミストルーチン（ステップｊ）が実行される。
がα１以上か否かがチェックされ、検出温度がα１未満
のときは実質的にデミスト制御がバイパスされる（ステ
ップg1）。この場合は検出湿度が低く、空気吹出しモー
ドに無関係にフロントガラスは曇っていないと判定され
る場合であって、デミストを行なう必要のない場合であ
る。ステップg1において検出湿度がα１以上の場合は空
気吹出しモードがデフロストモード、D/Hモード以外の
モードであるか否かがチェックされる（ステップg2）。
ステップg2においてデフロストモードまたはD/Hモード
と判別されたときはステップg2に続いて検出湿度がα２
（α２＞α１）以上か否かがチェックされる（ステップ
g3）。ステップg3において検出湿度がα２以上のときは
デミストルーチン（ステップｊ）が実行される。
ステップg2において空気吹出しモードがデフロストモー
ド、D/Hモード以外のモードであると判別されたとき、
すなわちB/Lモード、ヒートモードまたはベントモード
であると判別されたときは、ステップg2に続いてステッ
プｊが実行される。
ド、D/Hモード以外のモードであると判別されたとき、
すなわちB/Lモード、ヒートモードまたはベントモード
であると判別されたときは、ステップg2に続いてステッ
プｊが実行される。
またステップg3において検出湿度がα２未満のときはス
テップg1において検出湿度がα１未満の場合と同様に、
デミストルーチンｊがバイパスされる。この場合はデフ
ロストモード、D/Hモードの場合に、フロントガラスが
曇っていないと判定される場合である。
テップg1において検出湿度がα１未満の場合と同様に、
デミストルーチンｊがバイパスされる。この場合はデフ
ロストモード、D/Hモードの場合に、フロントガラスが
曇っていないと判定される場合である。
上記から判る如くヒートモード、B/Lモードおよびベン
トモードのときはフロントガラス内面に沿って流れる空
気流量は少なく、フロントガラスは曇り易い状態にあり
この場合には検出湿度α１以上にてデミストルーチンが
実行されることになる。この状態を第５図において実線
で示してある。またデフロストモードおよびD/Hモード
のときはフロントガラス内面に沿って流れる空気流量は
多く、フロントガラスは曇りにくい状態であり、この場
合は検出湿度α１より高い検出湿度α２以上にて、デミ
ストルーチンが実行されることになる。この状態を第５
図において破線にて示してある。すなわち、デミストル
ーチンを実行するべきフロントガラスの曇り判定湿度が
空気吹出すモードにともなって変更されることになる。
トモードのときはフロントガラス内面に沿って流れる空
気流量は少なく、フロントガラスは曇り易い状態にあり
この場合には検出湿度α１以上にてデミストルーチンが
実行されることになる。この状態を第５図において実線
で示してある。またデフロストモードおよびD/Hモード
のときはフロントガラス内面に沿って流れる空気流量は
多く、フロントガラスは曇りにくい状態であり、この場
合は検出湿度α１より高い検出湿度α２以上にて、デミ
ストルーチンが実行されることになる。この状態を第５
図において破線にて示してある。すなわち、デミストル
ーチンを実行するべきフロントガラスの曇り判定湿度が
空気吹出すモードにともなって変更されることになる。
つぎにデミストルーチンｊについて説明する。
デミストルーチンｊに入ると外気温度TAが所定温度Ｗ以
上か否かが判別され（ステップj1）、温度Ｗ未満のとき
は検出湿度の変化がβを超えているかが判別され（ステ
ップj2）、変化が、βを超えているときはデフロストモ
ードで、かつ外気導入となるようにインテークドア14の
開度を制御するフレッシュモードに設定される（ステッ
プj3）。したがってステップj1〜j3が実行される場合は
デフロストモードで空気がフロントガラス内面に沿って
流され、フロントガラスの曇りははらされる。
上か否かが判別され（ステップj1）、温度Ｗ未満のとき
は検出湿度の変化がβを超えているかが判別され（ステ
ップj2）、変化が、βを超えているときはデフロストモ
ードで、かつ外気導入となるようにインテークドア14の
開度を制御するフレッシュモードに設定される（ステッ
プj3）。したがってステップj1〜j3が実行される場合は
デフロストモードで空気がフロントガラス内面に沿って
流され、フロントガラスの曇りははらされる。
ステップj1において温度Ｗ以上のときは外気温度が設定
した中間季の温度Ｘ（Ｘ＞Ｗ）以上か否かがチェックさ
れ（ステップj4）、温度Ｘ未満のときはD/Hモードで、
かつ外気導入となるようにインテークドア14の開度を制
御するフレッシュモードに設定される（ステップj5）。
またステップj2において検出湿度の変化がβ以下のとき
はステップj2に続いてステップj5が実行される。この場
合はフロントガラスの曇りがステップj1〜j3場合程急激
でない状態であってD/Hモードでかつ外気を導入するこ
とによりフロントガラスの曇りがはらされていく。
した中間季の温度Ｘ（Ｘ＞Ｗ）以上か否かがチェックさ
れ（ステップj4）、温度Ｘ未満のときはD/Hモードで、
かつ外気導入となるようにインテークドア14の開度を制
御するフレッシュモードに設定される（ステップj5）。
またステップj2において検出湿度の変化がβ以下のとき
はステップj2に続いてステップj5が実行される。この場
合はフロントガラスの曇りがステップj1〜j3場合程急激
でない状態であってD/Hモードでかつ外気を導入するこ
とによりフロントガラスの曇りがはらされていく。
ステップj4において外気温度TAが温度Ｘ以上のときは外
気温度TAが梅雨時の温度Ｙ（Ｙ＞Ｘ）以上か否かがチェ
ックされ（ステップj6）、音読Ｙ未満のときはステップ
j5が実行される。ステップj6において温度Ｙ以上のとき
はステップj6に続いて外気温度TAが夏季の温度Ｚ（Ｚ＞
Ｙ）以上か否かがチェックされ（ステップj7）、温度Ｚ
未満のときはマグネットクラッチ28を介して冷却機26が
駆動され、かつ外気導入状態にされる（ステップj8）。
この状態においては外気を除湿して空気調和され、フロ
ントガラスの曇りがはらされる。
気温度TAが梅雨時の温度Ｙ（Ｙ＞Ｘ）以上か否かがチェ
ックされ（ステップj6）、音読Ｙ未満のときはステップ
j5が実行される。ステップj6において温度Ｙ以上のとき
はステップj6に続いて外気温度TAが夏季の温度Ｚ（Ｚ＞
Ｙ）以上か否かがチェックされ（ステップj7）、温度Ｚ
未満のときはマグネットクラッチ28を介して冷却機26が
駆動され、かつ外気導入状態にされる（ステップj8）。
この状態においては外気を除湿して空気調和され、フロ
ントガラスの曇りがはらされる。
ステップj7において外気温度TAがＺ以上のときはマグネ
ットクラッチ28を介して冷却機26が駆動され、かつ内規
循環状態になるようにインテークドア14の開度が制御さ
れる（ステップj9）。この場合は車室内気を除湿して空
気調和され、フロントガラスの曇りがはらされる。
ットクラッチ28を介して冷却機26が駆動され、かつ内規
循環状態になるようにインテークドア14の開度が制御さ
れる（ステップj9）。この場合は車室内気を除湿して空
気調和され、フロントガラスの曇りがはらされる。
なお、上記において温度W,X,YおよびＺには現実にはそ
れぞれ各別にΔW,ΔX,ΔY,ΔＺのヒステリシス幅を持た
せてj3,j5,j8,j9の切替が頻繁でないようにすることが
望ましく、第４図にはヒステリシスを持たせた状態で示
してある。
れぞれ各別にΔW,ΔX,ΔY,ΔＺのヒステリシス幅を持た
せてj3,j5,j8,j9の切替が頻繁でないようにすることが
望ましく、第４図にはヒステリシスを持たせた状態で示
してある。
なお、デミストルーチンは一例であって、他のプログラ
ムにより実行されてもよいことは勿論である。
ムにより実行されてもよいことは勿論である。
また、上記した実施例ではマイクロコンピュータ21を用
いた場合を例に説明したが、マイクロコンピュータを用
いずとも実施することができる。
いた場合を例に説明したが、マイクロコンピュータを用
いずとも実施することができる。
（発明の効果） 以上説明した如く本発明によれば、検出車室内湿度が所
定設定値に達したとき、所定のデミスト制御を行なう車
輌用空気調和装置において、前記所定設定値を車室への
空気吹出きモードにより変更するようにしたため、空気
吹出しモードによって変化してしまう検出車室内湿度と
車窓の曇りとの相関に対して、適切な時期にデミスト制
御を行なうことができる。
定設定値に達したとき、所定のデミスト制御を行なう車
輌用空気調和装置において、前記所定設定値を車室への
空気吹出きモードにより変更するようにしたため、空気
吹出しモードによって変化してしまう検出車室内湿度と
車窓の曇りとの相関に対して、適切な時期にデミスト制
御を行なうことができる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。 第２図〜第４図は本発明の一実施例の作用説明に供する
フローチャート。 第５図は本発明の一実施例の作用説明に供する線図。 14……インテークドア、15……送風機、16……エバポレ
ータ、19……モード切替用ドア、20……車室、26……冷
却機、29……空気吹出し口、（デフロスト吹出口）、30
〜31……空気吹出し口、32〜34……モータアクチュエー
タ、36……内気温度検出センサ、37……日射量検出セン
サ、38……エバポレータ出口空気温度検出センサ、39…
…外気温度検出センサ、42……湿度検出センサ、46〜50
……駆動回路。
フローチャート。 第５図は本発明の一実施例の作用説明に供する線図。 14……インテークドア、15……送風機、16……エバポレ
ータ、19……モード切替用ドア、20……車室、26……冷
却機、29……空気吹出し口、（デフロスト吹出口）、30
〜31……空気吹出し口、32〜34……モータアクチュエー
タ、36……内気温度検出センサ、37……日射量検出セン
サ、38……エバポレータ出口空気温度検出センサ、39…
…外気温度検出センサ、42……湿度検出センサ、46〜50
……駆動回路。
Claims (2)
- 【請求項１】車室内湿度を検出する湿度検出手段を備
え、前記湿度検出手段による検出湿度が所定値に達した
ときに所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調和装置
において、前記所定値を車室への空気吹出しモードにと
もなって変更するようにしたことを特徴とする車輌用空
気調和装置。 - 【請求項２】所定値の変更はデフロスト吹出口から空気
が吹出しているか否かにともなって行なうことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車輌用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10114187A JPH07102777B2 (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | 車輌用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10114187A JPH07102777B2 (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | 車輌用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63269718A JPS63269718A (ja) | 1988-11-08 |
| JPH07102777B2 true JPH07102777B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=14292804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10114187A Expired - Lifetime JPH07102777B2 (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | 車輌用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102777B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5553776A (en) * | 1993-06-30 | 1996-09-10 | Ford Motor Company | Method and control system for economically controlling an automotive HVAC system |
| US5516041A (en) * | 1993-06-30 | 1996-05-14 | Ford Motor Company | Method and control system for controlling an automotive HVAC system to prevent fogging |
| US5570838A (en) * | 1993-06-30 | 1996-11-05 | Ford Motor Company | Method and control system for controlling an automotive HVAC system for increased occupant comfort |
-
1987
- 1987-04-25 JP JP10114187A patent/JPH07102777B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63269718A (ja) | 1988-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
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