JPH0710415A - エレベータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 途中階におけるエレベータシャフトの占有面
積を減ずることができ、かつ、昇降装置以外の横移動駆
動装置を要さず、水平方向の加減速度を少なくして乗客
に対する乗り心地に悪影響を及ぼさないエレベータを提
供する。 【構成】 出発階１とロビー階２のそれぞれに設けられ
各ゴンドラ１０ごとに設定された乗降口を有する複数の
専用エレベータシャフト３，４と、中間階層において専
用エレベータシャフト３，４に斜行シャフト部５，６を
介して連続的に合流する共用エレベータシャフト７とを
備え、エレベータシャフトを共用化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エレベータシャフト
を共用化することでエレベータシャフトの占有面積を減
じたエレベータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、６０階程度の高層ビルのエレベー
タは、図４（ａ）に示すようにバンク分けを行い、ロビ
ー階（一般には１階に設定されるが、地下１階、２階或
いは３階に設定されることも多い）から建物の中間階層
に設定された階（バンク分けされたエレベータによって
異なる）まで破線で示すような急行運行を行った後、実
線で示す各階停止運行を行うローカルエレベータ方式を
採用することが多い。これにより、低層階と高層階との
間を運行する際におけるエレベータの停止回数を削減
し、高速運行を行うことができる。

【０００３】また、これより更に高層の建物では、同図
（ｂ）に示すように建物の中間階層にターミナル階を設
けるとともに、ロビー階とターミナル階の間をノンスト
ップで直行かつ往復運行するシャトルエレベータを設
け、ロビー階とターミナル階との間の階層、或いはター
ミナル階と建物の最上階付近に設定されたターミナル階
との間の階層については前記（ａ）に示すローカルエレ
ベータ方式を採用することがある。この場合、ロビー階
と中間のターミナル階より上の階との間を移動する際に
はシャトルエレベータとローカルエレベータとを乗継ぐ
必要がある。

【０００４】これらの方式では、建物の用途や総床面
積、利用者の人数や物流量、使用頻度等に応じた輸送計
画に基づいてエレベータの本数が最適に設計される。

【０００５】しかしながら、建物が高層化するにつれ
て、これらのターミナル階が多層になり、シャトルエレ
ベータも多数本を要し、エレベータシャフトの本数を増
やす必要があるため、建物の総床面積に対するエレベー
タシャフトの占有床面積が増すことは避けられず、特に
ターミナル階ではシャトルエレベータ及びローカルエレ
ベータが多数配置されるため、エレベータシャフトの占
有面積が増大して建物の有効利用面積が減ぜられること
になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】これに対し、エレベー
タシャフトの占有面積を低減するため、個々のエレベー
タの輸送能力を向上してエレベータの総本数を減らすこ
とが考えられ、このために従来ではゴンドラの昇降スピ
ードを上げることや、乗降口の幅を拡げて乗降時間を短
縮する等の改良がなされているが、根本的な改良とはな
っていなかった。

【０００７】ところで、エレベータの運行時間のうち、
利用者がゴンドラの乗降に要する時間は走行時間と同じ
程度かそれより長くかかり、その間エレベータシャフト
内が空いている時間が多い。特に、多数階を隔てたター
ミナル階間をノンストップで直行運転するシャトルエレ
ベータでは途中に停止階がないので走行速度を極めて速
くかつ一定にすることができる反面、各ターミナル階に
おいて利用者全員が乗換えるため、乗降に要する時間が
かかる。

【０００８】これを解決するため、エレベータシャフト
内に複数のゴンドラを昇降させ、各ターミナル階におい
てゴンドラを横移動して退避させることが考えられる
が、昇降装置以外の横移動駆動装置を要するほか、水平
方向の加減速度を大きくするので乗客に対する乗り心地
を悪くする恐れがあった。

【０００９】以上の問題は、超高層ビルのエレベータだ
けでなく、大深度に構築される建築物についても同様に
起こり得る。

【００１０】そこでこの発明では、乗客の乗降時等に要
する待ち時間を利用して共用のエレベータシャフト内に
複数のゴンドラを昇降させることによって、途中階にお
けるエレベータシャフトの占有面積を減ずることがで
き、かつ、昇降装置以外の横移動駆動装置を要さず、水
平方向の加減速度を少なくして乗客に対する乗り心地に
悪影響を及ぼさないエレベータを提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明は、多数階を隔てた複数のターミナル階間
をノンストップで往復運行する複数のゴンドラを備えた
エレベータであって、前記各ターミナル階のそれぞれに
設けられ前記各ゴンドラごとに設定された乗降口を有す
る複数の専用エレベータシャフトと、前記ターミナル階
間の中間階層において前記専用エレベータシャフトに斜
行シャフト部を介して連続的に合流する共用エレベータ
シャフトとを備えたことを特徴とする。

【００１２】そして、好ましくは、前記共用エレベータ
シャフトの平面上での位置が、前記各専用エレベータシ
ャフトの中間とした方がよい。

【００１３】

【作用】以上のエレベータにおける各ゴンドラは次のよ
うに運行される。

【００１４】各ゴンドラが二つのターミナル階にそれ
ぞれ待機している状態：各ゴンドラのうち出発準備完了
となったゴンドラを優先して専用エレベータシャフトか
ら共用エレベータシャフトを通じて昇降させ、再び専用
エレベータシャフトを通じて他方のターミナル階に到達
させる。他方の階に位置するゴンドラは前記ゴンドラが
共用エレベータシャフトを通過している間待機状態を保
つ。

【００１５】各ゴンドラが同一ターミナル階に並列待
機している状態：出発可能状態になったゴンドラから順
次共用エレベータシャフトを通じて昇降させ、再び専用
エレベータシャフトを通じて他方の階に到達する。他方
のゴンドラは前記ゴンドラが共用エレベータシャフトを
通過している間待機状態を保つ。または、各ゴンドラが
互いの干渉を避けながら同方向に昇降し、他方のターミ
ナル階のそれぞれの専用エレベータシャフト内に時間差
をおいて到達する。

【００１６】これらの待機状態は、いずれもエレベータ
シャフト内に他のゴンドラが運行しているときであり、
その時間は利用者の乗降時間に比べて短いため、従来の
２本のエレベータシャフトを有するものに比べ、さほ
ど、利用者の不便をきたさない。

【００１７】そして、共用エレベータシャフトの平面上
での位置を、各専用エレベータシャフトの中間とすれ
ば、各エレベータシャフトが斜交シャフト部を介して連
続的に合流することと相俟って発着時の横揺れを少なく
する。

【００１８】ターミナル階間の中間階層におけるエレベ
ータシャフトは一本で良いため、エレベータシャフトの
占有床面積を減ずることができ、また、総床面積に対す
る削減比率はターミナル階間の中間階層が多層になる程
大きいものとなる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１，２はこの発明にかかるエレベータを超
高層ビルに適用した例であって、２つの専用エレベータ
シャフトをもつ場合のものを示すものである。図１，２
は６０階に階をもつ超高層ビルにおける２台１組のシャ
トルエレベータに適用した場合を示すもので、１階の出
発階（ターミナル階）１およびロビー階２（ターミナル
階）にはそれぞれ専用の１対の下部および上部エレベー
タシャフト３，４が隣接して設けられている。

【００２０】これら各専用エレベータシャフト３，４は
分岐および合流用の下部斜行シャフト部５および上部斜
行シャフト部６を通じて途中階で一本の共用エレベータ
シャフト７に連続的に合流している。共用エレベータシ
ャフトの断面積は各専用エレベータシャフト３，４の断
面積と同一である。

【００２１】各専用エレベータシャフト３，４はそれぞ
れエレベータホール８に設けたドア９により開閉可能に
連通し、それぞれの内部には一つのゴンドラ１０が配備
されている。また共用エレベータシャフト７も各フロア
のエレベータホール８に設けたドア９を通じて連通し、
ゴンドラ１０の緊急停止時に各フロアへの乗降が可能と
なっている。

【００２２】各ゴンドラ１０はロビー階２の直上におけ
る機械室１１に設けた巻上げ機１２にワイヤロープ１３
を介して牽引されつつ昇降するものであり、ワイヤロー
プ１３は共用エレベータシャフト７に設けた複数のガイ
ドローラ１４にガイドされて巻取り、繰出しされ、ゴン
ドラ１０は到達時にはそれぞれの専用エレベータシャフ
ト３（４）内に到達する。

【００２３】なお、斜行シャフト部５，６は４フロア分
程度の長さに形成され、これによりゴンドラ１０が斜行
シャフト部５，６を斜め方向に昇降する場合における乗
客の違和感を減ずるとともに、専用エレベータシャフト
３，４から共用エレベータシャフト７に移行するとき，
あるいはその逆の場合における移行をスムーズに行える
ようにしている。

【００２４】以上の構成により、６０階にロビー階をも
つ超高層ビルでは、共用エレベータシャフト７は５０フ
ロア分にわたるものとなる。

【００２５】また、機械室１１として２．５フロア分、
ロビー階２の上部には１フロア分のオーバヘッド、出発
階１の下部には１フロア分のピットがそれぞれ占有して
いるので、各フロアにおけるエレベータシャフトの占有
面積を１とすると、従来形の２台２シャフト式のエレベ
ータの総合占有面積は、次の通りである。 （２．５＋１＋１＋４＋５０＋４＋１＋１）×２＝１２
９ これに対して本発明の２台１組のエレベータの総合占有
面積は、次の通りである。 （２．５＋１＋１＋４＋４＋１＋１）×２＋５０＝７９ 但し、斜行シャフト部５，６における面積削減について
は省略してある。

【００２６】したがって占有床面積の削減率は： （１２９−７９）／１２９×１００＝３８．８％ となる。

【００２７】また、本発明を１２０階にロビー階をもつ
超高層ビルに適用した場合にその削減率は、 （２４９−１３９）／２４９×１００＝４４．２％ となり、建物が高層になればなるほど有利となることが
分かる。

【００２８】なお、実際のエレベータの運行は、各ゴン
ドラ１０について次のようになされる。

【００２９】両ゴンドラ１０が出発階１とロビー階２
に待機している状態：出発準備完了となったゴンドラ１
０を優先して専用エレベータシャフト３（４）から共用
エレベータシャフト７を通じて昇降させ、再び専用エレ
ベータシャフト４（３）を通じて他方の階に到達する。
他方のゴンドラ１０は前記一方のゴンドラ１０が共用エ
レベータシャフト７を通過している間待機状態を保ち、
共用エレベータシャフト７内での衝突を防止する。

【００３０】両ゴンドラ１０が出発階１またはロビー
階２の同一階層に並列待機している状態：出発可能状態
になったゴンドラ１０から順次共用エレベータシャフト
７を通じて昇降させ、再び専用エレベータシャフトを通
じて他方の階に到達する。他方のゴンドラ１０はと同
様に前記ゴンドラ１０が共用エレベータシャフトを通過
している間待機状態を保つ。の場合、各ゴンドラ１０
が互いの干渉を避けながら同方向に昇降し、他方の階の
それぞれの専用エレベータシャフト３（４）内に時間差
をおいて到達させる。

【００３１】以上の操作は従来と同様にエレベータ運行
用のシーケンサを用いた制御を実行することによって、
安全かつ確実に実施することができる。

【００３２】なお、以上の実施例では２台１組のエレベ
ータについて説明したが、２台のエレベータを１組と
し、エレベータホールを挟むように２組のエレベータを
平面的に対向させて配置することで４台のエレベータを
設置し、乗降が頻繁な時には４台のエレベータを運行す
る一方、閑散の度合いに応じて順次運転休止するように
してもよい。この場合、昇り、降りのバランスを良好に
してエレベータの運行効率を高めることができる。

【００３３】図３は４台のエレベータを設置した場合の
運行チャートの好適な例を示したものである。同図で
は、ゴンドラが走行している状態を実線で示し、停止し
ている状態を破線で示している。この例では共用エレベ
ータシャフトが昇り用と降り用が別個に設定され、運行
開始時には、Ｎｏ．１のゴンドラが出発階に待機し、Ｎ
ｏ．３のゴンドラがロビー階に待機しており、Ｎｏ．２
のゴンドラがロビー階から出発階に向けて降り用の共用
エレベータシャフトを降下すると同時にＮｏ．４のゴン
ドラが出発階からロビー階に向けて昇り用の共用エレベ
ータシャフトを上昇している。その後、Ｎｏ．４のゴン
ドラがロビー階に到着すると同時にＮｏ．１のゴンドラ
が出発階からロビー階に向けて上昇を開始する。また、
Ｎｏ．２のゴンドラが出発階に到着すると同時にＮｏ．
３のゴンドラがロビー階から出発階に向けて降下を開始
する。以下、同様の状況を繰り返すことにより円滑なエ
レベータ運用を図ることができる。

【００３４】前述したように、２台１組のシャトルエレ
ベータに本発明を適用する場合には、同運行チャートの
うち、Ｎｏ．１およびＮｏ．２のみの運行チャートを適
用すればよいことは勿論である。

【００３５】また、更に多くの台数のゴンドラを１つの
共用エレベータシャフトを通じて運行させることも出来
るし、それぞれのエレベータはワイヤロープ牽引式だけ
でなくリニアモータエレベータ等のロープレスエレベー
タにも適合できることはいうまでもない。

【００３６】なお、以上の実施例では本願発明のエレベ
ータを超高層ビルに適用したが、大深度に構築される建
築物に適用しても良いことは言うまでもない。

【００３７】

【発明の効果】以上実施例によって詳細に説明したよう
に、この発明にかかるエレベータにあっては、ターミナ
ル間の中間階層におけるエレベータシャフトは一本で良
いため、エレベータシャフトの占有床面積を減ずること
ができ、減じた分を有効に使用できる。また、総床面積
に対する床面積の削減比率はターミナル階間の中間階層
が多層になる程大きく、更に有利なものとなる。そし
て、共用エレベータシャフトの平面上での位置を、各専
用エレベータシャフトの中間とすることにより、各エレ
ベータシャフトが斜交シャフト部を介して連続的に合流
することと相俟って発着時の横揺れを少なくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるエレベータの概略的な縦断面
図である。

【図２】同断面図である。

【図３】運行チャートを示す図である。

【図４】（ａ），（ｂ）は高層ビル用エレベータの運行
方式を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 出発階（ターミナル階） ２ ロビー階（ターミナル階） ３，４ 専用エレベータシャフト ５，６ 斜行シャフト部 ７ 共用エレベータシャフト １０ ゴンドラ

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１１月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】そして、共用エレベータシャフトの平面上
での位置を、各専用エレベータシャフトの中間とすれ
ば、各エレベータシャフトが斜行シャフト部を介して連
続的に合流することと相俟って発着時の横揺れを少なく
する。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】

【発明の効果】以上実施例によって詳細に説明したよう
に、この発明にかかるエレベータにあっては、ターミナ
ル間の中間階層におけるエレベータシャフトは一本で良
いため、エレベータシャフトの占有床面積を減ずること
ができ、減じた分を有効に使用できる。また、総床面積
に対する床面積の削減比率はターミナル階間の中間階層
が多層になる程大きく、更に有利なものとなる。そし
て、共用エレベータシャフトの平面上での位置を、各専
用エレベータシャフトの中間とすることにより、各エレ
ベータシャフトが斜行シャフト部を介して連続的に合流
することと相俟って発着時の横揺れを少なくすることが
できる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １ 出発階（ターミナル階） ２ ロビー階（ターミナル階） ３，４ 専用エレベータシャフト ５，６ 斜行シャフト部 ７ 共用エレベータシャフト １０ ゴンドラ１５ カウンターウエイト

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 勝洋 東京都千代田区神田司町２丁目３番地 株 式会社大林組東京本社内 (72)発明者 山本 恭 東京都千代田区神田司町２丁目３番地 株 式会社大林組東京本社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数階を隔てた複数のターミナル階間を
   ノンストップで往復運行する複数のゴンドラを備えたエ
   レベータであって、 前記各ターミナル階のそれぞれに設けられ前記各ゴンド
   ラごとに設定された乗降口を有する複数の専用エレベー
   タシャフトと、前記ターミナル階間の中間階層において
   前記専用エレベータシャフトに斜行シャフト部を介して
   連続的に合流する共用エレベータシャフトとを備えたこ
   とを特徴とするエレベータ。
2. 【請求項２】 前記共用エレベータシャフトの平面上で
   の位置が、前記各専用エレベータシャフトの中間である
   請求項１に記載のエレベータ。