JPH07108608B2 - 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 - Google Patents
凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法Info
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- JPH07108608B2 JPH07108608B2 JP2410998A JP41099890A JPH07108608B2 JP H07108608 B2 JPH07108608 B2 JP H07108608B2 JP 2410998 A JP2410998 A JP 2410998A JP 41099890 A JP41099890 A JP 41099890A JP H07108608 B2 JPH07108608 B2 JP H07108608B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、凍結路面対策用タイヤ
ブレ−ドの製造方法に関するもので、雪や氷雨等によっ
て凍結した道路を走行するのにスリップを防止し、且つ
その際に路面を削り取らないで走行できるタイヤを得る
ことを目的とする。
ブレ−ドの製造方法に関するもので、雪や氷雨等によっ
て凍結した道路を走行するのにスリップを防止し、且つ
その際に路面を削り取らないで走行できるタイヤを得る
ことを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】一般に凍結した道路の走行にスリップを
防止するため金属製ピンを打込んだスパイクタイヤが用
いられる。前記のスパイクタイヤは、舗装路面を削り取
るために横断歩道などに表示されている標識ラインが消
えると共に、路面を傷めたり、騒音や粉塵等の公害問題
が発生する。特に、粉塵に関しては、削られた舗装成分
やスパイクピンの金属粉から成る降下灰塵は通常の５〜
10倍にものぼるため、塵肺や慢性気管支炎という住民へ
の健康被害が懸念されている。
防止するため金属製ピンを打込んだスパイクタイヤが用
いられる。前記のスパイクタイヤは、舗装路面を削り取
るために横断歩道などに表示されている標識ラインが消
えると共に、路面を傷めたり、騒音や粉塵等の公害問題
が発生する。特に、粉塵に関しては、削られた舗装成分
やスパイクピンの金属粉から成る降下灰塵は通常の５〜
10倍にものぼるため、塵肺や慢性気管支炎という住民へ
の健康被害が懸念されている。
【０００３】そこで、タイヤブレ−ドを用い、そのタイ
ヤに回転方向と直角又は所定の傾斜角度に交差する方向
に細い溝を成形することによって、スパイクピンを用い
なくても凍結路面をスリップしないで走行でき、且つス
パイクピンが持つ種々の課題を解決することができるよ
うになった。
ヤに回転方向と直角又は所定の傾斜角度に交差する方向
に細い溝を成形することによって、スパイクピンを用い
なくても凍結路面をスリップしないで走行でき、且つス
パイクピンが持つ種々の課題を解決することができるよ
うになった。
【０００４】ところが、この細溝成形方法によってもい
くつかの課題が存在している。すなわち、従来のタイヤ
ブレ−ドは図６及び図７に示すように、所定形状に加工
した１枚の金属薄板１′と、その金属薄板の横幅に合わ
せて切断した所定太さの金属製ピン軸２′とから成り、
その金属ピン軸の長さ方向に溝を切り、その溝内に金属
薄板の下端縁辺を差し込み、その溝に沿う差込部位をガ
スバ−ナによりロ−付け等で溶着している。そして、上
記のタイヤブレ−ドをタイヤ成形型に組み込んでタイヤ
ブレ−ド溝を成形し、加工終了後に前記タイヤブレ−ド
を引き抜くと、そのタイヤＴにスリップ防止用の細溝が
成形される。
くつかの課題が存在している。すなわち、従来のタイヤ
ブレ−ドは図６及び図７に示すように、所定形状に加工
した１枚の金属薄板１′と、その金属薄板の横幅に合わ
せて切断した所定太さの金属製ピン軸２′とから成り、
その金属ピン軸の長さ方向に溝を切り、その溝内に金属
薄板の下端縁辺を差し込み、その溝に沿う差込部位をガ
スバ−ナによりロ−付け等で溶着している。そして、上
記のタイヤブレ−ドをタイヤ成形型に組み込んでタイヤ
ブレ−ド溝を成形し、加工終了後に前記タイヤブレ−ド
を引き抜くと、そのタイヤＴにスリップ防止用の細溝が
成形される。
【０００５】すなわち、前記の金属薄板は、板厚が 0.3
〜0.7 ｍｍ程度であり、ピン軸は直径が 1.0〜2.0 ｍｍ
前後若しくはそれ以上の必要な太さであるから、そのピ
ン軸の溝に金属薄板１′を差し込むため、その結合部に
角張った内角θが生じる。また、前記の金属ピン２′に
すり割りの溝切り加工するのはかなり面倒であると共
に、すり割り加工した溝10に金属薄板を差し込むのは手
作業によるのが実情である。また、ピン軸２′の両端末
をやすり等で丸く仕上げなければならないが、これも手
作業で行われている。
〜0.7 ｍｍ程度であり、ピン軸は直径が 1.0〜2.0 ｍｍ
前後若しくはそれ以上の必要な太さであるから、そのピ
ン軸の溝に金属薄板１′を差し込むため、その結合部に
角張った内角θが生じる。また、前記の金属ピン２′に
すり割りの溝切り加工するのはかなり面倒であると共
に、すり割り加工した溝10に金属薄板を差し込むのは手
作業によるのが実情である。また、ピン軸２′の両端末
をやすり等で丸く仕上げなければならないが、これも手
作業で行われている。
【０００６】そのため、前記の金属薄板と金属ピンの溝
との結合部に角張った内角θによって成形したタイヤの
製造時において、ゴムにひび割れが生じやすく、これが
万一の事故につながる原因の一つとして問題があった。
また、ピン軸２′の溝切り加工、ピン軸の端末加工、ピ
ン軸２′と金属薄板１′とのロ−付け加工の作業が精密
で且つ手作業であるため熟練技術を要すると共に、加工
に時間が掛かり、而もコスト高になる問題がある。
との結合部に角張った内角θによって成形したタイヤの
製造時において、ゴムにひび割れが生じやすく、これが
万一の事故につながる原因の一つとして問題があった。
また、ピン軸２′の溝切り加工、ピン軸の端末加工、ピ
ン軸２′と金属薄板１′とのロ−付け加工の作業が精密
で且つ手作業であるため熟練技術を要すると共に、加工
に時間が掛かり、而もコスト高になる問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、上記の発明の目
的を達成し、且つ従来の課題を解決するために、本発明
を提供するもので、凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製
造方法において、任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をしたもの
である。
的を達成し、且つ従来の課題を解決するために、本発明
を提供するもので、凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製
造方法において、任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をしたもの
である。
【０００８】
【実施例】上記の手段に基づく実施例を図面を以て説明
する。図において、１は板厚が0.3 〜 0.7ｍｍ程度のス
テンレスを可とする金属薄板であり、これを所定形状に
裁断してある。２は直径が 1.0〜2.0 ｍｍ程度のステン
レスを可とするピン軸であり、その長さは金属薄板の横
幅と同じか、僅かに短く切断する。３は金属薄板１を２
つ折した二股片が剥がれないように止着した点溶接部、
４は二股片にあけた空気抜き孔、５はタイヤブレ−ドの
引抜き用孔、６は金属薄板１を二つ折して二股片を曲成
するためのプレス型、７は二股片の間に金属製のピン軸
２を挟入して押圧するためのプレス型を示す。
する。図において、１は板厚が0.3 〜 0.7ｍｍ程度のス
テンレスを可とする金属薄板であり、これを所定形状に
裁断してある。２は直径が 1.0〜2.0 ｍｍ程度のステン
レスを可とするピン軸であり、その長さは金属薄板の横
幅と同じか、僅かに短く切断する。３は金属薄板１を２
つ折した二股片が剥がれないように止着した点溶接部、
４は二股片にあけた空気抜き孔、５はタイヤブレ−ドの
引抜き用孔、６は金属薄板１を二つ折して二股片を曲成
するためのプレス型、７は二股片の間に金属製のピン軸
２を挟入して押圧するためのプレス型を示す。
【０００９】
【具体的な製造工程例】次に、前記の実施例による具体
的な製造工程例を説明する。 （１）まず、所定形状の金属薄板１を、第１のプレス型
６・６′により、略Ｕ字形の２つ折に曲成する。そし
て、そのＵ字形二股片11・12の内法幅は、別に用意した
ピン軸２が挟入できる寸法に設定する。 （２）次に、金属薄板のＵ字形二股片11・12の間にピン
軸２を挟み入れてその曲成内底部13に位置させ、その端
末を金属薄板１の横幅から出っ張らないように位置調節
を行う。 （３）続いて、第２のプレス型７・７′により、二股片
11・12の外面から押圧し、ピン軸２を挟入した曲成部と
二股片との境目αを角張らせずになだらかに形成し、恰
もフラスコの縦断面形状に近似する形態を呈する。 （４）さらに、二股片11・12の密着縁辺の近傍に点溶接
３を行い、且つ必要に応じて所定個所に空気抜き用孔４
及び二股片の引抜き用孔５の孔明け加工をする。この場
合、必要に応じて点溶接した二股片の横幅方向に直交す
る方向に山折りｍと谷折りｇの折曲げ成形工程を加え
る。 （５）最後に、二股片11・12の外面全体をバレル研磨を
してタイヤブレ−ドを完成する。 （６）前記（１）〜（５）の工程により得たタイヤブレ
−ドをタイヤ成形型に、そのタイヤ回転方向と交差する
方向に組込んでタイヤＴを成形し、タイヤ成形終了後、
二股片の引抜き用孔５に引抜き工具を引っ掛けてタイヤ
ブレ−ドを引き抜くことによって、タイヤにその回転方
向と交差する方向に沿って又は回転方向に沿ってブレ−
ドによる細溝が成形される。
的な製造工程例を説明する。 （１）まず、所定形状の金属薄板１を、第１のプレス型
６・６′により、略Ｕ字形の２つ折に曲成する。そし
て、そのＵ字形二股片11・12の内法幅は、別に用意した
ピン軸２が挟入できる寸法に設定する。 （２）次に、金属薄板のＵ字形二股片11・12の間にピン
軸２を挟み入れてその曲成内底部13に位置させ、その端
末を金属薄板１の横幅から出っ張らないように位置調節
を行う。 （３）続いて、第２のプレス型７・７′により、二股片
11・12の外面から押圧し、ピン軸２を挟入した曲成部と
二股片との境目αを角張らせずになだらかに形成し、恰
もフラスコの縦断面形状に近似する形態を呈する。 （４）さらに、二股片11・12の密着縁辺の近傍に点溶接
３を行い、且つ必要に応じて所定個所に空気抜き用孔４
及び二股片の引抜き用孔５の孔明け加工をする。この場
合、必要に応じて点溶接した二股片の横幅方向に直交す
る方向に山折りｍと谷折りｇの折曲げ成形工程を加え
る。 （５）最後に、二股片11・12の外面全体をバレル研磨を
してタイヤブレ−ドを完成する。 （６）前記（１）〜（５）の工程により得たタイヤブレ
−ドをタイヤ成形型に、そのタイヤ回転方向と交差する
方向に組込んでタイヤＴを成形し、タイヤ成形終了後、
二股片の引抜き用孔５に引抜き工具を引っ掛けてタイヤ
ブレ−ドを引き抜くことによって、タイヤにその回転方
向と交差する方向に沿って又は回転方向に沿ってブレ−
ドによる細溝が成形される。
【０００９】
【発明の効果】本発明は上記の構成であるから、次のよ
うな効果がある。第１に、ピン軸を挟入した曲成部と二
股片との境目を角張らせずになだらかに形成し、恰もフ
ラスコの縦断面形状に近似する形態にしたことによっ
て、タイヤ製造時に細溝成形においてゴムが割れにくい
ので走行が安全である。第２に、本願発明はタイヤ回転
と交差する方向にフラスコ形の細溝を成形したことによ
って、弾力性があり、雪や凍結した路面に対して強い効
果がある。第３に、金属薄板のＵ字形の曲成及びピン軸
を挟入しての縦断面フラスコ形の成形がプレス型によ
り、簡単且つ容易に行えるので特別の熟練技術を要せず
に均一の品質で製造することができる。第４に、二つ折
に曲成して押圧密着した二股片に空気抜き孔を設けたこ
とにより、タイヤ製造時にゴム内に溜まる空気を確実に
抜くことができる。第５に、二股片に引抜き孔を設けた
ことにより、成形型によってタイヤを製造した後にタイ
ヤブレ−ドを取り出すときに、その孔に引抜き工具を引
っ掛けて引っ張り出すとゴムの弾力作用とあいまって、
タイヤに傷を付けることなく、且つ容易に取り出すこと
ができる。第６に、金属製の軸ピンは、金属薄板に挟み
込むことによって、ピン端末は従来のようにヤスリ仕上
げをしなくても支障がない。
うな効果がある。第１に、ピン軸を挟入した曲成部と二
股片との境目を角張らせずになだらかに形成し、恰もフ
ラスコの縦断面形状に近似する形態にしたことによっ
て、タイヤ製造時に細溝成形においてゴムが割れにくい
ので走行が安全である。第２に、本願発明はタイヤ回転
と交差する方向にフラスコ形の細溝を成形したことによ
って、弾力性があり、雪や凍結した路面に対して強い効
果がある。第３に、金属薄板のＵ字形の曲成及びピン軸
を挟入しての縦断面フラスコ形の成形がプレス型によ
り、簡単且つ容易に行えるので特別の熟練技術を要せず
に均一の品質で製造することができる。第４に、二つ折
に曲成して押圧密着した二股片に空気抜き孔を設けたこ
とにより、タイヤ製造時にゴム内に溜まる空気を確実に
抜くことができる。第５に、二股片に引抜き孔を設けた
ことにより、成形型によってタイヤを製造した後にタイ
ヤブレ−ドを取り出すときに、その孔に引抜き工具を引
っ掛けて引っ張り出すとゴムの弾力作用とあいまって、
タイヤに傷を付けることなく、且つ容易に取り出すこと
ができる。第６に、金属製の軸ピンは、金属薄板に挟み
込むことによって、ピン端末は従来のようにヤスリ仕上
げをしなくても支障がない。
【図１】本発明方法によって製造した凍結路面対策用タ
イヤブレ−ドの実施例の斜視図である。
イヤブレ−ドの実施例の斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】本発明方法に係るタイヤブレ−ドの製造工程を
（ａ）〜（ｇ）で示す概略説明図である。
（ａ）〜（ｇ）で示す概略説明図である。
【図４】金属薄板をＵ字形に成形する第１のプレス型の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】二股片をフラスコ形に成形する第２のプレス型
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図６】従来の凍結路面対策用タイヤブレ−ドの正面図
である。
である。
【図７】図６の７−７線に沿う断面図である。
１ 金属薄板 ２ 金属製軸ピン ３ 密着した二股片の縁辺近傍を止着した点溶接部 ４ 二股片にあけた空気抜き用孔 ５ 二股片にあけた引抜き用孔 ６ 第１のプレス型 ７ 第２のプレス型
Claims (1)
- 【請求項１】 任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をした後、
外面全体を研磨したことを特徴とする凍結路面対策用タ
イヤブレ−ドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410998A JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410998A JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215507A JPH04215507A (ja) | 1992-08-06 |
| JPH07108608B2 true JPH07108608B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=18520073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2410998A Expired - Fee Related JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07108608B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6408911B1 (en) * | 1995-06-08 | 2002-06-25 | Bridgestone Corporation | Studless pneumatic tire including block-shaped island portions each having sipes |
| JPH0994828A (ja) * | 1995-09-28 | 1997-04-08 | Bridgestone Corp | 加硫成形モールド及びこれを用いて製造された空気入 りタイヤ |
| JPH0994829A (ja) * | 1995-09-28 | 1997-04-08 | Bridgestone Corp | 加硫成形モールド及びこれを用いて製造された空気入 りタイヤ |
| KR100466669B1 (ko) * | 1995-11-02 | 2005-04-14 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 타이어가황용금형과,이것에사용되는사이프블레이드,및사이프블레이드의제조방법 |
| JP3715008B2 (ja) * | 1995-11-17 | 2005-11-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫金型およびタイヤ加硫金型に使用されるサイプ・ブレードの製造方法 |
| US7661942B2 (en) | 2004-12-30 | 2010-02-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Device for molding a keyhole sipe in a tire tread |
| DE102006010050A1 (de) * | 2006-03-04 | 2007-09-06 | Continental Aktiengesellschaft | Form zur Ausformung der Profilierung des Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens und Fahrzeugluftreifen |
| US20090159167A1 (en) * | 2007-12-20 | 2009-06-25 | Daniel Scheuren | Pneumatic tire tread with sipes and mold blade |
| JP5374565B2 (ja) * | 2011-10-28 | 2013-12-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02241806A (ja) * | 1989-03-15 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | ギャップ差をもつサイプを有する空気入りタイヤとタイヤモールドのサイプ形成用ブレード |
-
1990
- 1990-12-14 JP JP2410998A patent/JPH07108608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04215507A (ja) | 1992-08-06 |
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