JPH07108611B2 - 車輪リムへのタイヤの取付方法および取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気タイヤを車輪のリムの周囲に装着するタイ
ヤ取付方法および装置に関する。

（従来の技術） 従来タイヤ取付構成としては、単一のタイヤ取付装置を
車輪のリムの実質的に全円周部に亘つて移動するものが
提案されている。この単一の取付装置の移動時に車輪の
リムおよび空気タイヤに対し円周方向に沿つて力を加
え、内部チユーブと外部タイヤでなる空気タイヤをリム
に装着せしめるよう設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら単一の取付装置をリムの中心に対し円周方
向に回動するため、リムを特に別途の固定部材に固定し
ており、この固定部材を介しリムに過大の応力が加わつ
てリムに変形を来たす危惧があり、構成も煩雑になつて
いた。またリムに空気タイヤを装着する際空気タイヤに
リムの円周方向に沿う回転力が加わり、延いては空気タ
イヤの弁もこれに追従するので、弁が斜めになつて不都
合である上、この場合弁が引抜かれる危惧があつた。

本発明の目的は上記欠点を除去し、リムに過大の応力が
加わることを防ぎ、且空気タイヤに対しリムの円周方向
に沿う回転力が加わることを抑止し得るタイヤ取付方法
および装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、上記の目的は少なくとも一組の取付装
置が具備され、且車輪のリムに沿い実質的に360度の角
度に亘り同一速度且互いに反対方向に移動可能に構成さ
れ、更に好適には、車輪のリムの周囲にタイヤの内側補
強部を位置せしめた後、各取付装置の圧入・摺動装置の
摺動装置をタイヤに当接し、タイヤの外側補強部を隣接
するリムの縁部に対し一部押圧し、各取付装置の外側補
強部用のロールをリムの縁部に当接し、次いで各取付装
置をリムに沿つて移動して外側補強部の残部をリムの縁
部と当接された外側補強部用のロールにより隣接するリ
ムの縁部に押圧すると共に、摺動装置によりタイヤに制
動力を与えタイヤを円周方向に押圧し、摺動装置により
リムベツド内に圧入するように構成することにより達成
される。

（作用） しかして上述の本発明によれば、特に車輪のリムを含む
平面に沿つて配設される一対の取付装置からリムに加わ
る力の成分がリムの回転軸を通るように構成されるの
で、リムを格別の固定部材により固定しなくても、リム
が固定状態に置かれ得、リムに過度の応力が加わらず、
且構成を簡潔にし得る。またリムに対し空気タイヤが回
転することが有効に抑止されるので、弁に不都合な力が
加わることを防ぐ作用も得れる。

尚本明細書中リムの周囲に取り付けるタイヤの内、車輪
のリムに隣接する部分を内側補強部、リムから離間した
部分を外側補強部と呼ぶ。

（実施例） 第１図乃至第８図を参照するに、本発明による車輪のリ
ムの周囲に空気タイヤを取り付ける空気タイヤ取付装置
が示されている。空気タイヤ取付装置の各構成部材およ
び車輪リムは支承台（１）上に支承されスポークを有し
た車輪リムに対し空気タイヤ取付装置が配設される。車
輪（２）にはシヤフト（３）と、弁穴（４）を有するリ
ム（５）と、弁を有する内部チユーブ並びに外部タイヤ
（８）とが具備される。外部タイヤ（８）の取付け時
に、車輪（２）のシヤフト（３）は空気タイヤ取付装置
の中心軸（10）と合致するようハブ支承体（９）の空胴
部内に挿入される。

ここで外部タイヤ（８）の、リム（５）の周部に付設さ
れるワイヤでなる両補強部の内、リム（５）に近接する
補強部を内側補強部とし、一方リム（５）から離間した
部分の補強部を外側補強部とする（内側補強部並びに外
側補強部については第８図に示す外部タイヤ（８）の断
面に各々肉厚部で示してある。図示の実施例において、
リム（５）に装着された外部タイヤ（８）の外側補強部
は内側補強部より上位に位置し、外側および内側補強部
はリム（５）の隣接するリム縁部（図示の実施例では上
部リム縁部）を越えて延出する。また外部タイヤ（８）
の内側補強部は常に装着当初にリム（５）の周部に当接
せしめられる。

車輪（２）の周部には鏡対象に構成された２個の取付装
置（11）が装着される。各取付装置（11）自体は夫々ア
ーム（13）の外端部に配設されたプラツトホーム（12）
に装着されている。一方各アーム（13）は駆動装置（1
4）（第２図併照）を介し中心軸（10）を中心に回動可
能に設けられている。駆動装置（14）には好ましくは電
動機のようなモータ（15）が包有されており、モータ
（15）の出力シヤフトにはベベルギア（16）が具備さ
れ、ベベルピニオン（16）は同形の２個のクラウンギヤ
（17）と噛み合わせられ、クラウンギヤ（17）は夫々互
いに反対方向に回転可能に設けられると共に、中空シヤ
フト（18）を介し上記の各アーム（13）と連結されてい
る。

この場合クラウンギヤ（17）は同一構成にされていて、
互いに反対方向に同一回転速度で回転され、従つてクラ
ウンギヤ（17）に連結された各取付装置（11）も同一回
転速度でかつ互いに反対方向に回転されることになる。
また各取付装置（11）は実質的に回転角で180度に亘
り、即ち両者で実質的に360度に亘り回転可能であり、
各両取付装置（11）は回転限界位置において相互に隣接
することになる。

第５図〜第７図には取付装置（11）の異なる動作状態が
示されているが、取付装置は次の４機能を果たし得る。
即ち、（ａ）リム（５）の周部に外部タイヤ（８）の内
側補強部を配置させる前に外部タイヤを上動させる、
（ｂ）リム（５）の周部に外部タイヤ（８）の内側補強
部を配置する、（ｃ）リム（５）の周部に外部タイヤ
（８）の外側補強部を配置する、（ｄ）外側補強部をリ
ム（５）の周部に配置するときリム（５）に外部タイヤ
（８）を圧入する。

更に取付装置（11）の全構成部材は実質的にその中央支
承体（19）に連結され得る。取付装置（11）により上記
ａの外部タイヤ（８）の上動機能が実現されるように、
外部タイヤを上動するアーム（20）は、中央支承体（1
9）に保持されたシヤフト（22）を中心に旋回可能に設
けられている。またアーム（20）の一端部は外部タイヤ
（８）の内側補強部と隣接する側面部と当接可能であ
り、アーム（20）の他端部は中央支承体（19）にヒンジ
を介し連結されたシリンダ・ロツド装置（21）に対し枢
支されている。

取付装置（11）により上記ｂの機能、すなわちリム
（５）の周部に内側補強部を位置させる機能が実現され
るように内側補強部用のロール（24）を回転可能に支承
するアーム（23）がシヤフト（27）を中心に回転可能に
設けられ、シヤフト（27）は中心軸（10）に対し直角に
交鎖するように中央支承体（19）に支承され、アーム
（23）は連結体（25）を介しシリンダ・ロツド装置（2
6）に連結される。また連結体（25）によりシリンダ・
ロツド装置（26）による調整動作が増大されて、アーム
（23）がシヤフト（27）を中心に広い回転角に亘り旋回
可能（第２図および第３図を対照）にされ、この場合連
結体（25）およびシリンダ・ロツド装置（26）は中央支
承体（19）に対しヒンジを介して連結される。

取付装置（11）により上記ｃの機能、即ちリム（５）の
周部に外側補強部を位置させる機能が実現されるよう
に、外側補強部用のロール（29）がアーム（28）に枢支
されており、且ロール（29）は異なる直径の２シリンダ
部を有し、且アーム（28）はその自由端部において直径
が最小になるように設けられている。またアーム（28）
はシヤフト（30）を中心に旋回可能に設けられ、シヤフ
ト（30）は中心軸（10）に対し直角に交鎖するように中
央支承体（19）に支承される。一方アーム（28）の外側
補強部用のロール（29）と対向する端部はシリンダ・ロ
ツド装置（31）にヒンジを介し連結されている。

取付装置（11）により上記ｄの機能、即ちリム（５）に
外部タイヤ（８）を圧入する機能を実現するように、独
立して調整可能な２摺動装置（32）でなる圧入・摺動装
置が配設されており、各摺動装置（32）は中央支承体
（19）に中央軸（10）と直角に交鎖する平行な各シヤフ
ト（33）を中心に旋回可能に設けられる。この場合摺動
部材（32）を旋回可能にするため、各摺動部材（32）の
自由端部と対向する端部が中央支承体（19）に枢支され
たシリンダ・ロツド装置（35）にヒンジを介し連結され
る。また各摺動部材（32）には円板（34）が包有されて
おり、円板（34）の周部が外部タイヤ（８）の側面部と
当接可能にされている。即ち円板（34）はネジ（50）を
中心に回転可能に設けられ、ネジ（50）はアーム（51）
の自由端部に固設されており、アーム（51）は中央支承
体（19）に対しヒンジを介し連結される。且アーム（5
1）にはネジ（50）を中心として同心にスリーブ（52）
が装着され、円板（34）の一部はスリーブ（52）内に案
内され挿入されている。

更にブレーキ用のライニング（53）がスリーブ（52）内
に摺動可能に且カム（55）を介しネジ（50）に対し非回
転になるよう配設されている。カム（55）自体はライニ
ング（53）上に配設され、スリーブ（52）に設けられた
軸方向に延びるスロツト（54）内において案内される。
ライニング（53）とアーム（51）との間にはコイルバネ
（56）が配設され、コイルバネ（56）を介しライニング
（53）が円板（34）の隣接面に対し押圧され制動力が円
板（34）に与えられるように構成されている。

且また取付装置（11）には支承体（36）に枢支されたリ
ム支承用のロール（37）が包有される。このロール（3
7）を介しリム（５）が内側補強部用のロール（24）又
は外側補強部用のロール（29）の下方旋回位置に固定さ
れ得る。この場合取付装置（11）のすべてのヒンジ部は
中心軸（10）に対し直角なシヤフトを中心に夫々旋回さ
れ得る。

各取付装置（11）の下部には近接スイツチ（38）が配設
される。近接スイツチ（38）は支承台（１）へ向つて延
び、取付装置（11）が所定位置に達したときモータ（1
5）をオフするように作動する。この場合支承台（１）
上に複数の検出部材（39）が配設され、近接スイツチ
（38）が旋回されて検出部材（39）の一を通過したとき
検出部材（39）を介して近接スイツチ（38）からパルス
が発生されモータ（15）を停止されることになる。また
各取付装置（11）は３位置、すなわち開始位置SP、終了
位置EPおよびタイヤ中心決め位置CPで停止するように構
成される。従つて検出部材（39）は支承台上の上記各位
置に相応する位置に配置される。

一方車輪（２）の半径方向外側且取付装置（11）の鏡対
称面とリム（５）のリムベツド部の中心との交鎖点の一
近傍には回転可能な４個のロール（40），（41），（4
2），（43）が配設される（特に第４図参照）。この場
合リムを支承するロール（40）は上記の交鎖点に近いリ
ム（５）の下部に配設され、リム（５）を半径方向に位
置決めし支承するよう動作する。ロール（41）はリム
（５）を固定するように動作し、上記の交鎖点の他側部
のリム（５）の上位に配設され、シリンダ・ロツド装置
（図示せず）を介しリム（５）に対し接近又は離間して
移動され得る。ロール（42）は外部タイヤ（８）の中心
位置決めするように動作し、外部タイヤ（８）の下側面
と当接可能である。また同様にロール（43）は外部タイ
ヤ（８）の中心位置決めするように動作し、外部タイヤ
（８）の上側面と当接可能にかつシリンダ・ロツド装置
（図示せず）を介し外部タイヤ（８）に対し接近又は離
間して移動され得る。

また外部タイヤ（８）の中心位置決めするロール（4
2），（43）は、夫々リム（５）と一点で当接可能に設
けられ、ロール（42），（43）の各中心に最至近の接線
に対し小さなある角度をなして延びるよう配置され、且
電動機等（図示せず）を介し駆動可能に設けられてい
る。

リム（５）の周部には更に弁連結体（44）が配設される
（特に第１図および第４図参照）。弁連結体（44）は支
承体（45）内のアーム（46）に装着され、アーム（46）
は中心軸（10）を中心に回転可能である。且内部チユー
ブを膨らませるため、圧縮空気路が弁連結体（44）から
アーム（46）を介し中心軸（10）へ向つて延び、クラウ
ンギヤ（17）の中空シヤフトを介し圧縮空気連通部（4
7）へ延びている。圧縮空気連通部（47）には圧縮空気
供給源に連結したホースが接続される。また弁連結体
（44）の直背部には上面が傾斜した位置決めカム（48）
が配設されており、外部タイヤ（８）がリム（５）の周
囲に位置せしめられるとき弁の一側に位置する車輪
（２）のスポークが位置決めカム（48）の上面に係止さ
れ得る。

加えてリム（５）を支承する支承体（49）が外部タイヤ
中心決め用のロール（42），（43）に対し半径方向にお
いて対向する車輪（２）の周部において支承台（１）に
装着される。

上述の構成において取付装置（11），弁連結体（44），
ロール（40），（41），（42），（43）等の車輪（２）
と係合するすべての部材は半径方向に位置調整可能にさ
れ得、異なつた直径のリム（５）に対し適応可能に構成
される。更に本発明によるタイヤ取付装置によりリム
（５）の周囲に外部タイヤ（８）を取り付ける方法を以
下に説明する。

いま、リム（５）の周囲に外部タイヤ（８）を配置する
前には、取付装置（11）は外部タイヤ中心決め用のロー
ル（42），（43）の一側の開始位置SPに夫々位置してい
る。また外部タイヤ（８）上に配置可能なロール（2
4），（29），（41），（43）はすべて上方に向つて旋
回位置にあり、圧入・摺動装置の摺動装置（32）は開放
され、外部タイヤ（８）を上動するアーム（20）が最下
位置にある。

且本タイヤ取付装置は操作者に向つて傾斜せしめられ、
この場合の傾斜角は車輪（２）をタイヤ取付装置に最適
に脱着し得るような約45度程度にすることが望ましい。

車輪（２）に内部チユーブ並びに外部タイヤ（８）を装
着する場合、外部タイヤ（８）の内側補強部がリム
（５）の弁穴（４）の近傍においてリム（５）の上縁部
を越え、一部が圧入せしめられ、内部チユーブの弁が弁
穴（４）内に固定されると共に、内部チユーブが外部タ
イヤ（８）の内部に完全に収容される必要がある。内部
チユーブを外部タイヤの内部に完全に収容したとき、内
部チユーブに圧力P_Sの圧縮空気が注入されることにな
る。

更に詳述するに、 （１） 先ず弁が弁連結体（44）内に挿入され、シヤフ
ト（３）がハブ支承体（９）の空胴部内に挿入されるよ
うに、車輪（２）がタイヤ取付装置に対し配置される。
弁連結体（44）内に弁を簡単に配置可能にするため、位
置決めカム（48）が弁連結体（44）の直背部に配置さ
れ、これにより弁の一側に位置するスポークが位置決め
カム（48）に沿つて下方に移動される。従つて弁は弁連
結体（44）の正面に自動的に位置決めされる。車輪
（２）をタイヤ取付装置に配置したとき、シヤフト
（３）がハブ支承体（９）上に、リム（５）が支承体
（49）上に夫々配置される。

（２） 次にリム（５）を固定するロール（41）がリム
（５）に沿つて下動され、リム（５）がリム支承用のロ
ール（37），（40）に対し下方へ押圧される。一方外部
タイヤ（８）が取付装置（11）のタイヤ上動用のアーム
（20）により上方へ押圧され、外部タイヤ（８）の外側
補強部とリム（５）の上縁部との間に間隙が置かれる。
次いで内側補強部用のロール（24）が動作位置まで旋回
されて、ロール（24）はアーム（20）により解放された
外部タイヤ（８）の内部に一部挿入され、ロール（24）
の下側面がリム（５）に当接せしめられる（第３図参
照）。

（３） このとき本タイヤ取付装置が作動されて、外部
タイヤ上動用のアーム（20）が下動され、その後取付装
置（11）を支承するアーム（13）がモータ（15）により
駆動されて取付装置（11）がリム（５）に沿い実質的
に、180度の角度に亘り等速度且互いに反対方向に移動
され、一方内側補強部用のロール（24）がリム（５）上
に当接されていて、外部タイヤ（８）の内側補強部がリ
ム（５）の上縁部に対し押圧される。

（４） 取付装置（11）が第１図の終了位置EPに達した
とき、取付装置（11）が停止され、内側補強部用のロー
ル（24）がリム（５）から離間して上動され、その後ア
ーム（13）がモータ（15）により駆動されて反対方向に
各開始位置SPまで戻される。

（５） 開始位置において圧入・摺動装置の摺動装置
（32）が外部タイヤ（８）に対し当接され、摺動部材
（32）を介し外部タイヤ（８）の外側および内側補強部
が一部リムベツド内に圧入される。このようにして外側
補強部がリム（５）の上縁部に対し一部押圧され、同時
に外側補強部用のロール（29）がリム（５）の上縁部の
自由部に当接される。次いでロール（29）の最小径のシ
リンダ部がリム（５）の上縁部のスポーク側と係止さ
れ、ロール（29）の両シリンダ部間の面によりリム
（５）の上縁部の反対側部が押圧される。

（６） 取付装置（11）は再びリム（５）に沿い実質的
に、180度の角度に亘つて等速度且互いに反対方向に終
了位置EPまで移動され、外側補強部用のロール（29）が
リムの上縁部に対し転動当接され、外部タイヤ（８）の
外側補強部がリムの上縁部に対し当接されると共に、摺
動装置（32）の円板（34）が外部タイヤ（８）の各側面
部に対し転動当接される。

各摺動装置（32）においては制動用のライニング（53）
がコイルバネ（56）を介し円板（34）に対し押圧されて
おり、ライニング（53）と円板（34）との摩擦接触によ
り制動力が円板（34）に加えられる。しかして円板（3
4）により外部タイヤ（８）が円周方向に加圧されるた
め、外部タイヤ（８）の外側補強部が外側補強部用のロ
ール（29）を介しリム（５）の上縁部に対し容易に押圧
され得、また内側および外側補強部が共にリムベツド内
に圧入され得る。ライニング（53）と各円板（34）間の
摩擦接触は均一であり、且外部タイヤ（８）の円周方向
の加圧力が良好に調整可能である。

各取付装置（11）が夫々終了位置に達し、外部タイヤ
（８）がリム（５）に対し完全に取り付けられると、取
付装置（11）の移動が停止される。タイヤ取付工程が終
了すると、タイヤ中心決め工程が開始される。この場合
外部タイヤ（８）の外側補強部がリムベツド内に確実に
合致されて配設せしめられる必要がある。

（７） 取付装置（11）が終了位置EPに達したとき、内
部チユーブの空気を入れた膨張させる工程が開始され
る。この内部チユーブ膨張工程は、圧縮空気連通部（4
7）から弁連結体（44）および弁を介しチユーブへ圧縮
空気を供給することにより実行される。これにより外部
タイヤ（８）が膨張された後、取付装置（11）は再び開
始位置SPへ向つて移動されることになるが、開始位置よ
り手前の中心決め位置CPすなわち開始位置から好ましく
は120度離間した位置に停止される。次に両摺動装置（3
2）が外部タイヤ（８）から離間され、この間に内部チ
ユーブ内が所定の最終空気圧に昇圧される。

（８） ここでタイヤ中心決め用の上側のロール（43）
が外部タイヤ（８）に対し当接され、外部タイヤ（８）
が両ロール（42），（43）間に保持される。このときタ
イヤ中心決め用のロール（42），（43）の駆動が開始さ
れて、車輪（２）が好ましくは一回転回転駆動される。
車輪（２）がロール（42），（43）により回転駆動され
るとき、ロール（42），（43）は夫々上述の如く位置決
めされていて、半径方向に各ロール（42），（43）にお
いて半径方向の力がタイヤに加えられる。この半径方向
の力が内向きか外向きかはロール（42），（43）の回転
方向により定まる。即ちロール（42），（43）が第１の
回転方向に向うとき、外部タイヤ（８）には半径方向外
向きの力が生じ、外部タイヤ（８）がリム（５）から僅
かに引き出される。この第１の回転方向に向つた後ロー
ル（42），（43）の駆動力が中断され、該駆動方向が逆
転されて、車輪（２）が反対方向に回転駆動され、半径
方向内向きの力がロール（42），（43）を介し外部タイ
ヤ（８）に加えられ、外部タイヤ（８）がリム（５）内
に圧入される。この中心決め工程により外部タイヤ
（８）がリムベツド内に確実に合致されて配設されリム
（５）内において外部タイヤ（８）のぐらつきが防止さ
れる。

（９） タイヤ中心決め工程後、中心決め中、車輪
（２）の回転を案内する外側補強部用のロール（29）お
よびタイヤ中心決め用の上側のロール（42）が外部タイ
ヤ（８）から離間して上動され、その後取付装置（11）
はモータ（15）により再び各開始位置SPに向つて移動さ
れる。

（10） リム保持用のロール（42）が車輪（２）から外
された時、リム（５）の周囲に外部タイヤ（８）を取り
付ける全工程が完了し、タイヤが取り付けられた車輪
（２）が本タイヤ取付装置から外されることになる。

上述に説明したタイヤ取付法は一部のみを実行してもよ
い。上記の工程（１）〜（４）は車輪（２）を本タイヤ
取付装置に配設する前に、外部タイヤ（８）の内側補強
部を予めリム（５）上に配置すべく手動で実行できる。
この場合タイヤ取付装置をより簡単な構成にし得る。

本発明によるタイヤ取付方法の各工程は実質的に完全に
自動化し得る。この場合本発明のタイヤ取付装置をコン
ピユータにより制御することが極めて好ましい。

（発明の効果） 上述のように構成された本発明によれば、リム並びに弁
に過度の応力を加えることなくリムに対し空気タイヤを
円滑に装着でき、リムを損傷することがなく、リムへの
空気タイヤの装着の自動化も図り得る等々の顕著な効果
を達成できる。

本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、特許
請求の範囲の技術的思想に含まれる設計変更を包有する
ことは理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤ取付装置の一実施例の平面
図、第２図は同正面図、第３図は同部分正面図の一部、
第４図は第１図の線IV−IVに沿つて切断した拡大断面
図、第５図は第１図の線Ｖ−Ｖに沿つて切断した拡大断
面図、第６図は空気タイヤを取り付けた状態を示す第５
図と同様の拡大断面図、第７図は第１図の線VII−VIIに
沿つて切断した拡大断面図、第８図は同一部を断面で示
す説明図である。 １……支承台、２……車輪、３……シヤフト、４……弁
穴、５……リム、８……外部タイヤ、９……ハブ支承
体、10……中心軸、11,11a……取付装置、12……プラツ
トフオーム、13……アーム、14……駆動装置、15……モ
ータ、16……ベベルギヤ、17……クラウンギヤ、18……
中空シヤフト、19……中央支承体、20……アーム、21…
…シリンダ・ロツド装置、22……シヤフト、23……アー
ム、24……ロール、25……連結体、26……シリンダ・ロ
ツド装置、27……シヤフト、28……アーム、29……ロー
ル、30……シヤフト、31……シリンダ・ロツド装置、32
……摺動装置、33……シヤフト、34……円板、35……シ
リンダ・ロツド装置、36……支承体、37……ロール、38
……近接スイツチ、39……検出部材、40〜43……ロー
ル、44……弁連結体、45……支承体、46……アーム、47
……圧縮空気連通部、48……位置決めカム、49……支承
体、50……ネジ、51……アーム、52……スリーブ、53…
…ライニング、54……スロツト、55……カム、56……コ
イルバネ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの両側部に対し連係された摺動手段
   の摺動装置32を摺動し、タイヤの外側補強部を隣接する
   リムの縁部に対し一部押圧せしめ、各取付装置11の外側
   補強部用の取付手段をリムの縁部に当接し、取付装置を
   車輪のリムに沿い実質的に360度の角度に亘つて同一速
   度且つ互いに逆方向に移動し、取付装置11をリムの縁部
   に沿つて移動し、側補強部の残部を隣接するリムの縁部
   に対し押圧し、タイヤに押圧する摺動手段によりタイヤ
   をリムベツト内に挿入する、少なくとも一対の取付装置
   により車輪のリムの周囲に空気タイヤ８を取付ける方法
   において、摺動手段に取付装置に装着された摺動圧入手
   段を具備させ、摺動装置はタイヤの両側部を同時に摺動
   し、外側補強部用の取付手段によりタイヤの外側補強部
   をリムに向かつて押圧可能な外側補強部用ロールを具備
   させ、前記の摺動手段によりタイヤに対して同時に押圧
   力を加える摺動圧入手段によつてタイヤに対し円周方向
   に押圧力を加えることを特徴とする取付方法。
2. 【請求項２】タイヤに圧縮空気を入れて膨張し、タイヤ
   中心決め用にロール42、43はタイヤの両側部に当接し、
   リムを双方向に少なくとも１回転回転し、リムの一方向
   の回転時に半径方向外向きの力成分を有する摩擦力をタ
   イヤ中心決め用のロールを介してタイヤに与えてタイヤ
   をリム６から僅かに引き出し、リムの他方向の回転時に
   半径方向内向きの力成分を有する摩擦力をタイヤ中心決
   め用のロール42、43を介してタイヤに与えてタイヤをリ
   ム６内に押圧するようタイヤに対しタイヤ中心決め用の
   ロールを位置決めしてなる特許請求の範囲第１項記載の
   タイヤの取付方法。
3. 【請求項３】車輪のリム６の周囲にタイヤ８の外側補強
   部を配置する前に、外側補強部を隣接するリムの縁部か
   ら離間するよう押圧して、外側補強部と隣接するリムの
   縁部との間に間隙を置き、各取付装置11の内側補強部用
   のロール24をタイヤの内部内に一部導入し且つタイヤの
   内側補強部に隣接するリムの縁部に対し押圧し、各取付
   装置11をリム６に沿つて再び移動し、内側補強部を隣接
   するリムの縁部に対し押圧してなる特許請求の範囲第１
   項または第２項記載のタイヤの取付方法。
4. 【請求項４】車輪２を支承する手段を有した支承台１
   と、支承台上に可動に装着され、車輪のリムに沿い360
   度の角度に亘つて同一速度で且つ互いに逆方向に移動す
   る取付装置11と、摺動装置32を有した摺動手段とを備
   え、各取付装置11は中央支承体19と中央支承体19に可動
   に連係されたアーム28に装着され且つ車輪のリム５の周
   囲にタイヤ８の外側補強部を装着させる外側補強部用の
   取付装置とを具備し、摺動手段はタイヤの両側部に連係
   して、取付装置により車輪のリムの周囲にタイヤの外側
   補強部が装着されたときリムベツトにタイヤを摺動させ
   るように設けられてなる車輪のリムの周囲に空気タイヤ
   を取付ける装置において、車輪にスポーク車輪が用いら
   れ、外側補強部用の取付装置は中央支承体19のアーム28
   に回転可能に装着された外側補強部用のロールを具備
   し、摺動手段は互いに離間させて中央支承体19に連結さ
   れた２つの調節可能で且つ円周方向においてタイヤを押
   圧するように設けられた摺動部材を含む摺動圧入装置を
   具備してなることを特徴とするタイヤの取付装置。
5. 【請求項５】一組の取付装置11が、リムに沿い夫々実質
   的に180度の角度に亘り移動可能に装着されてなる特許
   請求の範囲第４項記載のタイヤの取付装置。
6. 【請求項６】外側補強部用のロールが異なる直径の２円
   筒部を有し、２円筒部の内の自由端部側の円筒部が小径
   にされてなる特許請求の範囲第４項または第５項記載の
   タイヤの取付装置。
7. 【請求項７】タイヤ８の相対向する側面部と協動しタイ
   ヤを中心決めするロール42、43が各ロールの中心に至近
   の、リム５の一点を通る接線に対し小さな角度をもつて
   位置決めされ配設されてなる特許請求の範囲第４項〜第
   ６項のいずれか一記載のタイヤの取付装置。