JPH07108927A - 列車乗降補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車椅子使用者が車輪による移動で列車に容易
にかつ安全に乗降できること。 【構成】 先端縁が停車車両8 の乗降口に対応するプラ
ットホーム7 の線路側端縁部に位置し且つ上面がプラッ
トホーム上面に一致するように設置されており下側に配
置された傾動装置4 により前記先端縁が上昇するように
傾動せしめられる第１スロープ板1 と、その第１スロー
プ板に支持されており第１スロープ板を先端側へ延長形
成するように進退駆動装置5 により突出せしめられて先
端縁が前記乗降口の床9 のプラットホーム側端縁に接近
する第２スロープ板2 とからなる。前記第１スロープ板
の傾動に連動して第１スロープ板の両側に上方へ突出す
るように脱輪防止用の側板6 を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、身障者が車椅子で容易
に且つ安全に列車等に乗降できる乗降補助装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、列車とプラットホームとの隙間の
存在が危険であるということから、この隙間をふさぐた
めの装置が数多く提案されている。例えば、特開昭６０
−２２２３６０号公報、特開平２−２０４１６０号公
報、実開昭６０−１７０２５９号公報等である。これら
の装置は、隙間を塞ぐステップ板をシリンダーやモータ
のアクチュエータで駆動して列車の運行の支障にならな
い格納位置と前記隙間を塞ぐ使用位置とに移動させるよ
うにしたものである。ステップ板の駆動メカニズムは夫
々に異なるものであるが、いずれも使用位置のステップ
板は上面が水平な状態で前記隙間を塞ぐようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、プラットホー
ムと車両床面とには隙間があるだけでなく段差がある場
合が多い。このため、従来のステップ板が使用位置にあ
るときは隙間は塞がれるが、段差があるのが普通であ
る。その段差は、最新駅でも５０ｍｍは車両側がプラッ
トホーム面より高くなっており、改良工事（嵩挙げ）さ
れていない駅ではさらに大きな段差がある。また前記隙
間は、直線駅でも最小５０ｍｍであり、曲線駅ではさら
に大きくなっている。車椅子使用者が乗降するときは、
この段差のために自力で乗降できず、駅係員及び介添え
者が車椅子ごと持ち上げて乗降しているために、介添え
者や手助けをする人の体力的な負担が大きい問題があ
る。本発明は、車椅子使用者が車椅子による移動で列車
に容易にかつ安全に乗降できる乗降補助装置を提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、先端縁
が停車車両の乗降口に対応するプラットホームの線路側
端縁部に位置し且つ上面がプラットホーム上面に一致す
るように設置されており下側に配置された傾動装置によ
り前記先端縁が上昇するように傾動せしめられる第１ス
ロープ板と、その第１スロープ板に支持されており第１
スロープ板を先端側へ延長形成するように進退駆動装置
により突出せしめられて先端縁が前記乗降口の床のプラ
ットホーム側端縁に接近する第２スロープ板とからなる
ことを特徴とする。このような手段においては、前記第
１スロープ板の傾動に連動して第１スロープ板の両側に
上方へ突出するように脱輪防止用の側板を設けるのがよ
い。

【０００５】

【作用】装置を使用しないとき装置の上面はホーム上面
と同じ高さであるから邪魔にならない。装置を使用する
ときは、第１スロープ板が傾動せしめられそして第２ス
ロープ板が突出せしめられると、第２スロープ板の先端
縁が所定位置に停止した車両の乗降口の床面のプラット
ホーム側の縁に接近した状態となり、乗降口の床面とプ
ラットホームの上面とは第１および第２スロープ板によ
って隙間および段差のない状態に接続され、車椅子使用
者はその第１および第２スロープ板上を自力であるいは
少し手助けをしてもらう程度で車椅子を使用して容易に
乗降することができる。また、側板を設けたときは、第
１スロープ板の傾動に連動し突出するから装置を使用し
ないときはプラットホーム上面から突出しておらず邪魔
にならない。使用状態においては、車椅子が第１および
第２スロープ板上を通るとき脱輪しないから安全が確保
される。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５を用いて説明
する。この列車乗降補助装置は、図１〜図３に示すよう
に使用しない格納状態では全体の形状が薄い四角形の箱
状であり、その上面がプラットホームの上面に一致する
ように且つ前側上端縁がプラットホームの線路側端縁に
一致するように設置される。この装置は、第１スロープ
板１、第２スロープ板２、押し上げ板３、傾動装置４、
進退駆動装置５、側板６等で構成されている。図におけ
る７はプラットホーム、８は車両、９は乗降口床面、１
０は車両扉である。

【０００７】第１スロープ板１は、幅１１００ｍｍ、前
後方向長さ７２０ｍｍのものであり、幅１１４５ｍｍ、
前後方向長さ９００ｍｍ、高さ１３０ｍｍ程度の四角形
の箱状の基枠１１の開口を固定上面板１２とともに閉じ
るように配置され、後端部の下面に突設した軸挿通部と
基枠１１の底に固定した軸受状の部分とに軸を挿通した
構成の蝶番部１３を介して連結され前端側が上下に変位
するように蝶番部１３の軸を中心に回動可能である。

【０００８】この第１スロープ板１の両側には下面から
少し下方へ間隔を隔てた位置にコ字状断面のローラ案内
部材１５が互いに開放側を内側にして固定してある。ま
た、第１スロープ板１の両側面には押し上げ板６を格納
状態において支持している突起１６を２個ずつ外方へ向
かい基枠１１の内面に接近するように突設してある。

【０００９】第２スロープ板２は、第１スロープ板１の
下側に前端縁を略一致させて重なるように配置され、幅
寸法は第１スロープ板１よりも僅かに狭く、前後方向寸
法は予定している最大突出寸法２３０ｍｍよりも十分に
大きい寸法とされ、両側後端から後方へ所定の幅で伸延
しその後端部に進退駆動装置５の結合部２１を形成され
ている。また、第２スロープ板２の両側下面には前記第
１スロープ板１のローラ案内部材１５のコ字状の案内溝
に支持されて案内されるように水平軸回りに回転自在な
ローラ２２が２個ずつ取り付けてある。これによって第
２スロープ板２は第１スロープ板１の先端を先の方へ伸
延させるように所定寸法突出可能である。

【００１０】押し上げ板３は、傾動装置４に含まれるも
のであり、第２スロープ板２の下側に間隙３２（約３０
ｍｍ）を隔てて配置され、大きさは略第２スロープ板２
に対応する大きさであり、格納状態で第１スロープ板１
の支持突起１６に支持されている。その支持される部分
は次に述べる側板６の長孔６１である。側板６は、押し
上げ板３の両側に取り付けてあり、図３（ｂ）に見られ
るように、格納状態では上縁が第１スロープ板１の上面
に一致している。側板３の前後方向長さは第１スロープ
板１の側縁に対応する長さであり、上下方向の寸法は約
１００ｍｍで押し上げ動作時にその中の約３０ｍｍが脱
輪防止のために第１スロープ板１の上面から突出する。
その突出のために前記間隙３２があり、そして長孔６１
が穿設されていてこれに前記支持突起１６が下側に余裕
を持って嵌入して押し上げ板３を支持している。この押
し上げ板３には、押し上げのための両側のリンク５０を
結合するリンク結合部３１が下面に設けられている。

【００１１】傾動装置４は、図２、図３（ｂ）に見られ
るように、モータ４１の回転をボールねじ軸４５に伝達
し、ボールねじナット４６でリンク機構を駆動して押し
上げ板３を所定寸法押し上げ動作させる構成になってい
る。すなわち、基枠１１の底に固定された電気モータ４
１、このモータの回転をボールねじ軸４５に伝達するス
プロケット４２、チェーン４３、スプロケット４４、そ
してボールねじ軸４５を支持している基枠１１の底に固
定された軸受５２、５３、軸受５３の位置にボールねじ
軸４５に対して設けられた電磁ブレーキ５４、ボールね
じナット４６と共に案内５１に沿って前後に移動する軸
４７、この軸４７の両端近くに夫々一端を結合され他端
を押し上げ板３のリンク結合部３１に結合された２本の
リンク５０、軸４７の両端に夫々設けられたローラ４
８、このローラ４８を夫々案内する基枠１１の底に設け
られたローラガイド４９等並びに前記押し上げ板３で構
成されている。この構成によりモータ４１の正逆回転が
ボールねじナット４６を前後方向（図２の上下方向）に
移動させる。格納状態ではナットは後方に位置し、前進
せしめられることによってリンク５０の一方の端部であ
る下端が前進駆動され、押し上げ板３に結合されている
他端は上昇変位して押し上げ板３を押し上げる。電磁ブ
レーキ５４は押し上げ板３の押し上げ状態においてこれ
を確実に維持するためにボールねじ軸４５に作用する。

【００１２】進退駆動装置５は、図２に見られるよう
に、電気モータ５７の回転を前後方向に張設されたチェ
ーン６４に伝達し、このチェーン６４の動きで第２スロ
ープ板２を進退駆動する構成になっている。すなわち、
固定上面板１２の下側に配置されて第１スロープ板１側
に固定された電気モータ５７の回転を前述の蝶番部１３
の軸と平行に第１スロープ板１の下面に軸受けされた長
い軸１４に伝達するスプロケット５８、チェーン５９、
スプロケット６０を設け、この軸１４の回転を軸１４に
設けた２個のスプロケット６３とこれらに対応してこの
前方の第１スロープ板１の下面に軸受支持した他方のス
プロケット６５とに夫々張設されたチェーン６４に伝達
し、夫々のチェーン６４の適所を前述の第２スロープ板
２の進退用結合部２１に結合した構成である。また、軸
１４の両端には軸受とともに電磁ブレーキ６６を設けて
ある。この構成によりモータ５７の正逆回転がチェーン
６４に結合された結合部２１を前後方向（図２の上下方
向）に移動させ、第２スロープ板２が進退駆動される。
電磁ブレーキ６６は第２スロープ板２が前進した状態に
おいてこれを確実に維持するために軸１４に作用する。

【００１３】このように構成された列車乗降補助装置
は、例えば図４に７１で示すように、プラットホーム７
に設置し、別に用意した操作盤７０を設置して用いる。
列車乗降補助装置７１の設置位置は、所定停車位置に停
車した列車の最後部の車両８の最後部の扉１０に対応す
る位置である。そして操作盤７０をその近くに設置す
る。このように設置するのは、車掌が操作盤７０を操作
するものとしたからである。操作盤７０には、例えば、
図５に示すような操作用電気回路の電源用押し釦スイッ
チ７２、上昇用押釦スイッチ７３、下降用押釦スイッチ
７４、前進用押釦スイッチ７５、後退用押釦スイッチ７
６の５個のスイッチを設けてある。この電気回路は、リ
レー回路を用いてあって電源が投入されると電磁ブレー
キ５４、６６がブレーキ作用し、対応するモータ４１、
５７が動作するときのみブレーキ作用が解除されるよう
になっている。

【００１４】上昇用押釦スイッチ７３を押すと、モータ
４１が正回転してボールねじナット４６を前進移動さ
せ、これによってリンク５０の後端部が前方へ移動し、
押し上げ板３に結合されているリンク５０の先端は前方
上方にあり且つ押し上げ板３が前進できない第１スロー
プ板１に長孔６１と支持突起１６で係合していて前進で
きない状態にあるから、リンク５０の先端が上昇し、押
し上げ板３が上昇する。この押し上げ板３の上昇は隙間
３２が無くなるまで単独でその隙間約３０ｍｍ上昇（こ
れによって側板６が突出する）し、第２スロープ板２の
下面に当接すると第１、第２スロープ板１、２と共に予
め設定してある所定位置（図１に側板６ａ、リンク５０
ａ、第１スロープ板１ａとして仮想線で示す位置）まで
上昇して止まり、そして電磁ブレーキ５４が作用するよ
うになる。第１、第２スロープ板１、２及び押し上げ板
３の上昇は第１スロープ板が蝶番部１３に拘束された状
態であるから軸１４を中心とする傾動である。従って上
昇が止まったとき第１スロープ板の上面は車両側へ（先
端側へ）向かって上昇傾斜している。また、側板６が第
１スロープ板の両側に約３０ｍｍ突出している。

【００１５】前進用押釦スイッチ７５を押すと、モータ
５７が正回転してチェーン６４が進退用結合部２１を前
進移動させ、これによって第２スロープ板２がローラ２
２とローラ案内部材１５によって案内されながら第１ス
ロープ板１に沿って前進移動し、予め設定されている前
進位置（図１に第２スロープ板２ａとして仮想線で示す
位置）に停止し、電磁ブレーキ６６が作用するようにな
る。この状態で第２スロープ板２の先端縁が車両８の所
定の乗降口の床面のプラットホーム側端縁に同じ高さで
略一致するように接近している。すなわち、第１、第２
スロープ板１、２は、傾斜した通路を形成して車両８の
所定の乗降口の床面のプラットホーム側の端縁とプラッ
トホーム上面の間を接続し、段差及び隙間を解消し、車
椅子が車輪で乗降できるようにしている。

【００１６】このような使用状態から格納状態とすると
きは、後退用押釦スイッチ７６を押してモータ５７を逆
転させることにより第２スロープ板２を後退させ、次に
下降用押釦スイッチ７４をおしてモータ４１を逆転させ
ることにより押し上げ板３を介して第１、第２スロープ
板１、２を下降させればよい。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、車両床面とプラットホ
ーム上面とに段差および隙間がある所に使用して、その
隙間および段差を解消できるので、車椅子使用者が車輪
を使用して容易に乗降できるようになり、介添え者ある
いは付近の手助けをする人の負担を大幅に軽減でき、容
易に乗降できる効果を奏する。また、使用時に側板が突
出する構成としたときは、格納時に邪魔にならず、車椅
子の脱輪を防止できて安全性を高めることができる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の設置状態を示す部分縦断側
面図である。

【図２】同実施例の部分破断平面図である。

【図３】同実施例を示し（ａ）は正面図、（ｂ）は図２
のＡ−Ａ断面図である。

【図４】同実施例の設置状態を示し、（ａ）は停止車両
の後方から見た概略図、（ｂ）は（ａ）の平面図であ
る。

【図５】同実施例の操作用電気回路図である。

【符号の説明】

１ 第１スロープ板 ２ 第２スロープ板 ３ 押し上げ板 ４ 傾動装置 ５ 進退駆動装置 ６ 側板 ７ プラットホーム ８ 車両 ９ 乗降口床面 １０ 車両扉 １１ 基枠 １３ 蝶番部 １４ 軸 ５０ リンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 増田 孝司 兵庫県明石市大明石町２丁目５番１−706 号 (72)発明者 上月 正雄 兵庫県加古川市平岡町一色745番地の25 (72)発明者 福山 順一 東京都大田区久ガ原１丁目９番８号リカー ヴ久ガ原505号

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端縁が停車車両の乗降口に対応するプ
   ラットホームの線路側端縁部に位置し且つ上面がプラッ
   トホーム上面に一致するように設置されており下側に配
   置された傾動装置により前記先端縁が上昇するように傾
   動せしめられる第１スロープ板と、その第１スロープ板
   に支持されており第１スロープ板を先端側へ延長形成す
   るように進退駆動装置により突出せしめられて先端縁が
   前記乗降口の床のプラットホーム側端縁に接近する第２
   スロープ板とからなることを特徴とする列車乗降補助装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の列車乗降補助装置におい
   て、前記第１スロープ板の傾動に連動して第１スロープ
   板の両側に上方へ突出するように脱輪防止用の側板を設
   けたことを特徴とする列車乗降補助装置。