JPH0711037Y2 - 人力推進ボート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、人力によってスクリ
ューを回転させて、推進力を得る人力推進ボートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】人力によってスクリューを回転させて水
面上を進むボートとして、従来ペダル式のものが知られ
ている。このペダル式人力推進ボートは、自転車のペダ
ルと同様のペダルをボートの座席部分に設けて、このペ
ダルを乗員が漕ぐことによってペダルシャフトが回転す
る。このペダルシャフトの回転が、ギアによってボート
の後部下面に取り付けられたスクリューのシャフトに伝
達されて、スクリューが回転することによって推進力が
得られるものである。このようなペダル式人力推進ボー
トは、オール式の人力推進ボートに比べて操作が簡単で
あり、また手で漕ぐオールと異なり足でペダルを回転さ
せるので、より大きな力で漕ぐことができるという利点
がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このペ
ダル式人力推進ボートにおいては、ペダルをペダルシャ
フトを中心として３６０度回転させるため、乗員から最
も離れた点に死点が生じる。この死点を通過させるため
に大きな力が必要になるとともに、ペダルをスムースに
回転させにくくなる。さらに、足でペダルを漕ぐために
ペダルアームの長さを余り長くできず、足の力を力学的
に有利に推進力に変えることができない。このため、短
時間で足が疲労してしまうという問題点があった。そこ
で本考案においては、死点を通過させる必要をなくすと
ともにアームの長さを長くすることによって、乗員が疲
労しにくく、小さな力で容易に漕ぐことができる人力推
進式のボートを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案の人力推進ボートはつぎのように構成されて
いる。すなわち人力によりスクリュー等の船外推進器を
回転させて推進力を得るボートであって、該ボートに中
間部分において回動自在に支持され、人力により往復回
動させられるに入力アームと、該入力アームの往復回動
により往復回動する往復回動ギヤと、該往復回動ギヤの
回転軸線と平行なそれぞれの軸線上において互いに噛み
合って回転するように配置された第１ギヤ及び第２ギヤ
と、前記往復回動ギヤの一方向への回転力を前記第１ギ
ヤに伝達する第１ラチェット機構と、前記往復回動ギヤ
の他方向への回転力を前記第２ギヤに伝達する第２ラチ
ェット機構と、前記第１ギヤあるいは第２ギヤのいずれ
かの回転力を受けて回転するように接続され、かつその
軸上に前記船外推進器が固定された出力シャフトとを備
えている。

【０００５】

【作用】さて、上記の構成を備えた本考案の人力推進ボ
ートにおいては、人力による原動力が以下のように伝達
されてボートが前後進する。まず、入力アームが人力に
より往復回動させられ、これによって往復回動ギアも往
復回動させられる。この往復回動の際に、往復回動ギア
が一方向に回動するときには、往復回動ギアの回転力が
第１ラチェット機構によって第１ギアに伝達され、往復
回動ギアが他方向に回動するときには第２ラチェット機
構によって第２ギアに伝達される。ここで、第１ギアと
第２ギアとは互いに噛み合わされているため、一方が回
転するときには他方は逆方向に回転する。このようにし
て、往復回動ギアの往復回動によって第１ギアは一方向
に、第２ギアは他方向に、それぞれ連続して回転するこ
とになる。

【０００６】これらの第１ギヤ及び第２ギヤのいずれか
の回転力が前記出力シャフトに伝達され、この出力シャ
フトが同一方向へ連続して回転する。これによって前記
スクリュー等の船外推進器が連続回転し、ボートを推進
させることができる。このように入力アームをペダルの
ような回転運動ではなく、往復回動させることでスクリ
ュー等の船外推進器を同一方向に連続的に回転させてボ
ートを推進させることができる。このためペダルの回転
運動のように死点を通過させる必要がなく、また入力ア
ームの長さを充分に長くすることができる。さらに往復
いずれの回動によっても一方向の回転力としてが取り出
されるため、人力が有効に推進力に変えられる。以上の
作用によって小さな力でボートを容易に推進させること
ができる。

【０００７】

【実施例】次に、本考案を具現化した一実施例について
図１〜図３を参照して説明する。図１および図２は、本
考案に係る人力推進ボートの一実施例の主要部分を示す
図であり、図３は人力推進ボートの操作部を示した図で
ある。まず図３を参照して、本実施例の人力推進ボート
２の全体構成について説明する。図３（Ａ）は人力推進
ボート２の操作部をボートの左側面から見た図で、図３
（Ｂ）は人力推進ボート２の座席から先端方向に向かっ
て見た図である。図３（Ｂ）において参照符号６が人力
推進ボート２の本体であり、このボート本体６の上に支
持台８が固定され、この支持台８の上にギアボックス１
０が固定されている。このギアボックス１０内には、以
下に説明するように、人力による推進力を伝達するギア
機構が収納されている。ギアボックス１０からは、図３
（Ｂ）に示されるように、左右一対のハンドルシャフト
１６および２６が外部に出ている。このハンドルシャフ
ト１６，２６には、それぞれ接続部材１４および２４を
介して、左右一対のハンドルペダルアーム１２および２
２が固定されている。

【０００８】このハンドルペダルアーム１２，２２は、
ハンドルシャフト１６，２６を中心として上下にほぼ同
じ長さだけ伸びた長尺のアームである。そして、ハンド
ルペダルアーム１２，２２の上端には、それぞれハンド
ル部１２Ａ，２２Ａが固定されており、また下端にはペ
ダル部１２Ｂ，２２Ｂがそれぞれ固定されている。人力
推進ボート２を漕ぐためには、図示しない座席に着席し
た乗員が、左手で左ハンドル部１２Ａを握るとともに左
足を左ペダル部１２Ｂに乗せ、右手で右ハンドル部２２
Ａを握るとともに右足を右ペダル部２２Ｂに乗せる。そ
して、手でハンドル部１２Ａ，２２Ａを引っ張りながら
足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂを押し、手でハンドル部１
２Ａ，２２Ａを押しながら足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂ
を引っ張るという動作を繰り返す。このようにして、左
右のハンドルペダルアーム１２，２２を交互に往復回動
させることにより、後述する機構によって人力推進ボー
ト２が推進される。

【０００９】次に、前記ギアボックス１０内に収納され
た、人力による推進力を伝達するためのギア機構につい
て、図１および図２を参照しつつ説明する。なお、以下
の説明において回転方向（時計回り，反時計回り）は、
図１および図３（Ｂ）の左方から（すなわち図３（Ａ）
の方向から）、あるいは図１および図２（Ｂ）の下方か
ら見た場合の回転方向を示している。図１に示されるよ
うに、ギアボックス１０に回転自在に取り付けられた前
記ハンドルシャフト１６，２６の各々の内側先端には、
左右一対のベベルギア１８および２８が固定されてい
る。このベベルギア１８，２８は、共に往復回動ベベル
ギア２０に噛み合っている。この往復回動ベベルギア２
０は、往復回動シャフト３０の先端に固定されており、
往復回動シャフト３０はギアボックス１０に回転自在に
取り付けられている。

【００１０】この往復回動シャフト３０の他端（図１に
おいて下端）には、往復回動ギア４０が固定されてい
る。この往復回動ギア４０は、ギアボックス１０の外側
（下方）に位置しており、図３に示されている支持台８
内に収納されている。以下に説明する他のギア機構につ
いても同様である。図１に示されるように、往復回動ギ
ア４０には、左右一対のラチェット付きピニオンギア３
４および４４が噛み合わされている。これらのラチェッ
ト付きピニオンギア３４，４４は、左右一対のシャフト
３８および５８にそれぞれ固定されている。これらのシ
ャフト３８，５８の両端は、前記ギアボックス１０と図
１の下方に示されている支持プレート６４とに回転自在
に支持されている。この支持プレート６４は、図３に示
される支持台８の内壁に固定されている。

【００１１】前記ラチェット付きピニオンギア３４，４
４の下面には、ラチェット歯３４ａ，４４ａが設けられ
ており、ラチェット付きピニオンギア３４，４４の下方
には、左右一対のラチェット付き出力伝達ギア３６，４
６が配置されている。これらのラチェット付き出力伝達
ギア３６，４６の上面にはラチェット歯３６ａ，４６ａ
が設けられ、前記ラチェット歯３４ａ，４４ａに噛み合
わされている。これらのラチェット付き出力伝達ギア３
６，４６は、それぞれ前記シャフト３８，５８に固定さ
れており、シャフト３８，５８と一体に回転する。そし
て、前記ラチェット付きピニオンギア３４，４４は、ラ
チェット付きピニオンギア３４，４４と前記ギアボック
ス１０の間に嵌挿された押し込みスプリング３２および
４２によって、それぞれ前記ラチェット付き出力伝達ギ
ア３６，４６の側に押し付けられている。

【００１２】さらに、前記左シャフト３８の下方には出
力伝達ギア６０が固定されており、一方右シャフト５８
には出力伝達ギア４８が固定されている。そして、これ
ら左右のシャフト３８，５８の中間の位置には出力シャ
フト６６が配置されており、前記支持プレート６４に対
して回転自在に取り付けられている。この出力シャフト
６６には、ラチェット付き出力受けギア５０，６２およ
び５２，５４が回転自在に挿入されている。ラチェット
付き出力受けギア５０は、出力シャフト６６に回転自在
に挿入されており、前記出力伝達ギア４８に噛み合わさ
れている。同様に、ラチェット付き出力受けギア６２も
出力シャフト６６に回転自在に挿入されており、前記出
力伝達ギア６０に噛み合わされている。

【００１３】以上の各ギアの横方向配置について、図２
（Ａ）を参照して説明する。図２（Ａ）は、図１，図２
（Ｂ）の下方から見た各ギアの配置を示す図である。な
お、図において黒く塗りつぶされた部分は、ギア同士の
噛み合いを示している。図２（Ａ）に示されるように、
前記往復回動ベベルギア２０および往復回動ギア４０
は、往復回動シャフト３０に同心的に固定されており、
往復回動ギア４０には、ラチェット付きピニオンギア３
４が噛み合わされている。このラチェット付きピニオン
ギア３４が回転自在に嵌合する左シャフト３８には、上
方にラチェット付き出力伝達ギア３６、下方に出力伝達
ギア６０が固定されている（図においてラチェット付き
出力伝達ギア３６，出力伝達ギア６０は重なってい
る）。

【００１４】同様に、往復回動ギア４０にはラチェット
付きピニオンギア４４も噛み合わされ、ラチェット付き
ピニオンギア４４が回転自在に嵌合する右シャフト５８
には、ラチェット付き出力伝達ギア４６，出力伝達ギア
４８が固定されている。さらに、ラチェット付き出力伝
達ギア３６とラチェット付き出力伝達ギア４６は互いに
噛み合わされている。また、出力伝達ギア６０はラチェ
ット付き出力受けギア６２と、出力伝達ギア４８はラチ
ェット付き出力受けギア５０と、それぞれ噛み合わされ
ている。そして、ラチェット付き出力受けギア５０とラ
チェット付き出力受けギア６２は、ワンウェイクラッチ
内蔵ラチェット５２，５４とともに、出力シャフト６６
に対して同心的に取り付けられている。

【００１５】図２（Ｂ）に示されるように、ワンウェイ
クラッチ内蔵ラチェット５２には、出力シャフト６６を
ロックして時計回り方向に回転させるワンウェイクラッ
チが内蔵されている。そして、ラチェット付き出力受け
ギア５０とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２が結
合されることによって、これらと一体に出力シャフト６
６が時計回り方向に回転する。同様に、ワンウェイクラ
ッチ内蔵ラチェット５４には出力シャフト６６をロック
し反時計回り方向に回転させるワンウェイクラッチが内
蔵されている。そして、ラチェット付き出力受けギア６
２とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４が結合され
ることによって、出力シャフト６６が反時計回り方向に
回転する。さらに、出力シャフト６６の途中には、フラ
イホイール６８が固定されている。このフライホイール
６８は、出力シャフト６６を惰性で回転させるためのは
ずみ車である。そして、出力シャフト６６の先端には船
外推進器としてのスクリュー７０が固定されている。

【００１６】さらに、前記ワンウェイクラッチ内蔵ラチ
ェット５２，５４の側面には、ワンウェイクラッチ内蔵
ラチェット５２，５４に嵌合して、正逆切換え部材５６
が上下方向にスライド可能に設けられている。この正逆
切換え部材５６は、図示しない伝達機構によって外部か
らスライドさせることができる。この正逆切換え部材５
６を上下方向にスライドさせることによって、ワンウェ
イクラッチ内蔵ラチェット５２および５４を、ラチェッ
ト付き出力受けギア５０と６２のいずれに結合させるか
を選択することができる。正逆切換え部材５６を上方に
スライドさせれば、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット
５２がラチェット付き出力受けギア５０と結合して、出
力シャフト６６が時計回り方向に回転する。一方、正逆
切換え部材５６を下方にスライドさせれば、ワンウェイ
クラッチ内蔵ラチェット５４がラチェット付き出力受け
ギア６２と結合して、出力シャフト６６を反時計回り方
向に回転させることができる。このようにして、正逆切
換え部材５６を操作することによって、出力シャフト６
６の正転および反転を切り換えることができる。

【００１７】さて、以上のような構成を有する人力推進
ボート２の操作方法と人力推進ボート２が推進される仕
組みについて、図１〜図３を参照しながら説明する。人
力推進ボート２を漕ぐためには、図示しない座席（図３
（Ａ）においては右側、図３（Ｂ）では手前側にある）
に着席した乗員が、左手で図３に示される左ハンドル部
１２Ａを握るとともに左足を左ペダル部１２Ｂに乗せ、
また右手で右ハンドル部２２Ａを握るとともに右足を右
ペダル部２２Ｂに乗せる。そして、手でハンドル部１２
Ａ，２２Ａを引っ張りながら足でペダル部１２Ｂ，２２
Ｂを押し、また手でハンドル部１２Ａ，２２Ａを押しな
がら足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂを引っ張るという動作
を繰り返す。このようにして、左右一対のハンドルペダ
ルアーム１２，２２を交互に往復回動させることによっ
て、以下のようにして人力推進ボート２が推進される。

【００１８】まず、左ハンドルペダルアーム１２のハン
ドル部１２Ａを手前にペダル部１２Ｂを前方に回動させ
ると、左ハンドルペダルアーム１２が図１の左方から見
て時計回り方向に回動する。これによって、左ハンドル
ペダルアーム１２に左接続部材１４，左ハンドルシャフ
ト１６を介して固定されている左べベルギア１８も時計
回り方向に回動する。この結果、左べベルギア１８と噛
み合う往復回動べベルギア２０が、図１の下方から見て
反時計回り方向に回動する。これによって、往復回動べ
ベルギア２０と噛み合う右べベルギア２８が反時計回り
方向に回動し、右べベルギア２８に右ハンドルシャフト
２６，右接続部材２４を介して固定されている右ハンド
ルペダルアーム２２も反時計回り方向に回動する。すな
わち、右ハンドルペダルアーム２２は、ハンドル部２２
Ａが前方に、ペダル部２２Ｂが手前に移動する方向に、
自動的に回動する。

【００１９】一方、右ハンドルペダルアーム２２のハン
ドル部２２Ａを手前にペダル部２２Ｂを前方に回動させ
ると、右ハンドルペダルアーム２２が図１の左方から見
て時計回り方向に回動する。これによって、右べベルギ
ア２８も時計回り方向に回動し、往復回動べベルギア２
０が図１の下方から見て反時計回り方向に回動する。こ
の結果、左べベルギア１８が反時計回り方向に回動し、
左ハンドルペダルアーム１２も反時計回り方向に回動す
る。すなわち、左ハンドルペダルアーム１２は、ハンド
ル部１２Ａが前方に、ペダル部１２Ｂが手前に移動する
方向に、自動的に回動する。このようにして、両手でハ
ンドル部１２Ａ，２２Ａを交互に引き、両足でペダル部
１２Ｂ，２２Ｂを交互に押す動作を繰り返すことによっ
て、往復回動べベルギア２０が時計回り方向および反時
計回り方向に往復回動する。

【００２０】このようにして往復回動ベベルギア２０が
往復回動することにより、ギアボックス１０内のギア機
構によって、以下のようにして回動力の伝達が行われ
る。まず、往復回動ベベルギア２０が時計回り方向に回
動するときには、往復回動シャフト３０により固定され
た往復回動ギア４０も一体に、時計回り方向に回動す
る。この結果、往復回動ギア４０に噛み合うラチェット
付きピニオンギア３４とラチェット付きピニオンギア４
４が反時計回り方向に回動する。ラチェット付きピニオ
ンギア３４とラチェット３４ａ，３６ａにより連結され
ているラチェット付き出力伝達ギア３６は、ラチェット
３４ａと３６ａが互いに滑る方向に回転するため空転す
る。一方、ラチェット付きピニオンギア４４とラチェッ
ト４４ａ，４６ａにより連結されているラチェット付き
出力伝達ギア４６は、ラチェット４４ａと４６ａが互い
に噛み合う方向に回転するため、反時計回り方向に回動
する。このとき、ラチェット付き出力伝達ギア４６と噛
み合うラチェット付き出力伝達ギア３６も時計回り方向
に回動するが、反時計回り方向に回動するラチェット付
きピニオンギア３４とはラチェットが滑り、噛み合わな
い。

【００２１】一方、往復回動ベベルギア２０が反時計回
り方向に回動すると、往復回動ギア４０が噛み合うラチ
ェット付きピニオンギア３４とラチェット付きピニオン
ギア４４が、共に時計回り方向に回動する。この場合に
は、ラチェット付きピニオンギア３４とラチェット付き
出力伝達ギア３６のラチェット３４ａ，３６ａが噛み合
うため、ラチェット付き出力伝達ギア３６が時計回り方
向に回動する。一方、ラチェット付きピニオンギア４４
とラチェット付き出力伝達ギア４６はラチェット４４
ａ，４６ａが滑るため、ラチェット付き出力伝達ギア４
６は空転する。しかし、ラチェット付き出力伝達ギア３
６と噛み合っているため、ラチェット付き出力伝達ギア
４６も反時計回り方向に回動する。このとき、ラチェッ
ト付き出力伝達ギア４６と時計回り方向に回動するラチ
ェット付きピニオンギア４４とは、ラチェット４４ａ，
４６ａが滑って空転するため問題はない。以上のように
して、往復回動ベベルギア２０が往復回動することによ
って、ラチェット付き出力伝達ギア３６が時計回り方向
に、ラチェット付き出力伝達ギア４６が反時計回り方向
に、それぞれ連続的に回動することになる。

【００２２】これによって、ラチェット付き出力伝達ギ
ア３６とともに左シャフト３８に固定される出力伝達ギ
ア６０も、ラチェット付き出力伝達ギア３６と同じく時
計回り方向に連続的に回転する。また、ラチェット付き
出力伝達ギア４６とともに右シャフト５８に固定される
出力伝達ギア４８も、ラチェット付き出力伝達ギア４６
と同じく反時計回り方向に連続的に回転する。従って、
出力伝達ギア４８と噛み合うラチェット付き出力受けギ
ア５０は時計方向に連続的に回転し、出力伝達ギア６０
と噛み合うラチェット付き出力受けギア６２は、反時計
回り方向に連続的に回転する。これらのラチェット付き
出力受けギア５０，６２のいずれかが、正逆切換え部材
５６のスライド位置に応じて、ワンウェイクラッチ内蔵
ラチェット５２，５４によって出力シャフト６６に接続
される。これによって、ラチェット付き出力受けギア５
０および６２の連続的な回転のいずれかが、出力シャフ
ト６６に伝達されて、スクリュー７０が一方向に連続的
に回転する。

【００２３】すなわち、図２（Ｂ）に示されるように正
逆切換え部材５６が上方のスライド位置にあるときに
は、ラチェット歯５０ａと５２ａとが噛み合うことによ
り、ラチェット付き出力受けギア５０とワンウェイクラ
ッチ内蔵ラチェット５２が結合している。一方、ラチェ
ット歯５４ａと６２ａとは離れて、ラチェット付き出力
受けギア６２とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４
が切り離されている。これによって、ワンウェイクラッ
チ内蔵ラチェット５２は、ラチェット付き出力受けギア
５０と一体に時計方向に連続的に回転し、内蔵されたワ
ンウェイクラッチによって、ワンウェイクラッチ内蔵ラ
チェット５２が出力シャフト６６をロックして時計回り
方向に回転させる。従って、この状態で乗員が左右のハ
ンドルペダルアーム１２，２２を動かせば、出力シャフ
ト６６が時計回り方向に回転してスクリュー７０が正転
するため、人力推進ボート２は前進する。

【００２４】一方、正逆切換え部材５６が下方にスライ
ドした場合には、ラチェット付き出力受けギア５０とワ
ンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２が切り離され、ラ
チェット付き出力受けギア６２とワンウェイクラッチ内
蔵ラチェット５４が結合している。これによって、ワン
ウェイクラッチ内蔵ラチェット５４がラチェット付き出
力受けギア６２と一体に反時計方向に連続的に回転し、
内蔵されたワンウェイクラッチが出力シャフト６６をロ
ックして、反時計回り方向に回転させる。従って、この
状態でハンドルペダルアーム１２，２２が操作される
と、出力シャフト６６が反時計回り方向に回転してスク
リュー７０が反転し、人力推進ボート２は後進する。こ
のように、人力推進ボート２の前後進の切換え、すなわ
ちスクリュー７０の正転および反転の切換えは、乗員が
図示しない伝達機構によって正逆切換え部材５６を上下
へスライドさせることによって行われる。

【００２５】以上のようにして、左右一対のハンドルペ
ダルアーム１２，２２を、交互に往復回動させることに
よって、ギアボックス１０内のギア機構によりスクリュ
ーが回転して、人力推進ボート２が推進されるのであ
る。これによって、従来のペダルのように死点を通過さ
せる必要がなく、またハンドルペダルアーム１２，２２
の長さを充分に長くすることができるため、より容易に
かつ小さい力で推進させることができる。

【００２６】さらに、出力シャフト６６の回転速度がワ
ンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２の回転速度を上回
ったときには、ワンウェイクラッチが滑ることによっ
て、フライホイール６８に蓄えられた惰力が取り出され
て、出力シャフト６６の回転が継続される。同様に、出
力シャフト６６の回転速度がワンウェイクラッチ内蔵ラ
チェット５４の回転速度を上回ったときにも、ワンウェ
イクラッチが滑ることによって惰力を得ることができ
る。これによって、ハンドルペダルアーム１２，２２か
ら入力された推進力を有効に利用することができ、乗員
の負担が軽減される。

【００２７】本実施例においては、入力アームとしての
ハンドルペダルアーム１２，２２を手と足を同時に使っ
て操作する方式としているが、入力アームは手のみまた
は足のみで往復回動させる方式としてもよい。この場合
でも、死点を通過させる必要がなく、またアーム長さを
長くとれることから、従来のペダル式よりも小さな力で
容易に漕ぐことができる。また、左右一対のハンドルペ
ダルアーム１２，２２を設けて、左右の手足で交互に往
復回動させる方式としたが、入力アームは一本だけでも
よく、また三本以上の入力アームを設けて複数の乗員が
操作する方式としてもよい。さらに、ラチェット付きピ
ニオンギア３４，４４，ラチェット付き出力伝達ギア３
６，４６，ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５
４等の構造についても、本実施例以外の構造とすること
もできる。人力推進ボートの他の部分の構造，材質，配
置，数量，大きさ等についても、本実施例に限定される
ものではない。

【００２８】また、本実施例に固有の効果として、入力
アームとしてのハンドルペダルアーム１２，２２を手と
足で同時に操作する方式としたため、より小さな力でよ
り容易に漕ぐことができる。さらに、左右一対のハンド
ルペダルアーム１２，２２を設けたことによって、左右
の手足で交互に往復回動させることができ、操作のし易
さが一層向上している。

【００２９】

【考案の効果】本考案は、入力アームを往復回動させる
ことでスクリュー等の船外推進器を同一方向に連続的に
回転させることができ、これまでのペダル操作のように
死点を通過させる必要がなく、また入力アームを充分に
長くできる。これらのことから人力が効率よく推進力に
変換されることとなり、小さな力で容易にボートを漕ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る人力推進ボートの一実施例の主要
部分を示す図である。

【図２】人力推進ボートの一実施例の主要部分を示す図
である。

【図３】人力推進ボートの一実施例の操作部を示す図で
ある。

【符号の説明】

２ 人力推進ボート １２，２２ 入力アーム ３２，３４，３６，３８ 第１ラチェット機構 ４０ 往復回動ギア ４２，４４，４６，５８ 第２ラチェット機構 ４８ 第２ギア ５０，５２，５４，６２ 切換え接続機構 ６０ 第１ギア ６６ 出力シャフト ７０ 船外推進器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 人力によりスクリュー等の船外推進器を
   回転させて推進力を得るボートであって、該ボートに中
   間部分において回動自在に支持され、人力により往復回
   動させられるに入力アームと、該入力アームの往復回動
   により往復回動する往復回動ギヤと、該往復回動ギヤの
   回転軸線と平行なそれぞれの軸線上において互いに噛み
   合って回転するように配置された第１ギヤ及び第２ギヤ
   と、前記往復回動ギヤの一方向への回転力を前記第１ギ
   ヤに伝達する第１ラチェット機構と、前記往復回動ギヤ
   の他方向への回転力を前記第２ギヤに伝達する第２ラチ
   ェット機構と、前記第１ギヤあるいは第２ギヤのいずれ
   かの回転力を受けて回転するように接続され、かつその
   軸上に前記船外推進器が固定された出力シャフトと、を
   備えた人力推進ボート。