JPH07112670A - 車体のセンタピラー下部補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体のセンタピラー下部補強構造において、
ロアドアヒンジから入力される荷重に対するセンタピラ
ー及びロッカの変形を防止する。 【構成】 センタピラー１８の閉断面部２２内とロッカ
２６の閉断面部３６内とに跨がってリインフォース３８
が配設されている。このリインフォース３８は、センタ
ピラーアウタ１６及びロッカアウタ１４とで、センタピ
ラーアウタ１６のロアドアヒンジ取付け面１６Ｆの上方
の位置から、ロッカアウタ１４とセンタピラーアウタ１
６との連結部３０の後側コーナ部３４を経てロッカアウ
タ１４のロッカ後部へ達する閉断面部４０を形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のセンタピラ
ー下部補強構造に係り、特にセンタピラー下部とロッカ
との交差部における車体のセンタピラー下部補強構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体には、乗員室の車体前後方向
中央部の左右両端部を形成する構造部材としての、セン
タピラーが配設されている。このセンタピラーの下端部
は車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って配設された
ロッカ（サイドシルともいう）と交差している。また、
センタピラーに車幅方向の荷重が作用した場合には、セ
ンタピラー下部とロッカとの結合部に応力が集中しこの
部分が変形するという不具合が知られている。

【０００３】これを改善するために、センタピラー下部
とロッカとの結合剛性を向上する車体のセンタピラー下
部補強構造が知られており、その一例として、実開昭６
３−１０９２６６号公報が示されている。

【０００４】図１０に示される如く、この車体のセンタ
ピラー下部補強構造では、断面コ字状の車体パネル７０
のロッカ７２とセンタピラー７４との交差部７６に、こ
の交差部７６近傍の開口部を閉鎖できる補強部材７８が
配設されている。この補強部材７８は、抗張力部７８Ａ
が車体パネルの結合フランジに溶接され、抗張力部７８
Ａの端部に一体成形されたブレース部７８Ｂ、７８Ｃ
は、車体パネル７０の内部に略直角に折込まれている。
ブレース部７８Ｂ、７８Ｃの上フランジ７８Ｄ、７８Ｅ
は、車体パネル７０の交差部７６の上壁７６Ａに溶接さ
れており、ブレース部７８Ｂ、７８Ｃの下フランジ７８
Ｆ、７８Ｇは、車体パネル７０の交差部７６の下壁７６
Ｆに溶接されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体のセンタピラー下部補強構造においては、センタピラ
ー７４の交差部７６の上方にロアドアヒンジ８０が固定
されている。従って、補強部材７８は、センタピラー７
４のロアドアヒンジ取付け面７４Ａの補強とはなってお
らず、大きな荷重がロアドアヒンジ８０に入力された場
合には、センタピラー７４が断面変形し、それに伴って
ロッカ７２も変形するという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ロアドアヒン
ジから入力される荷重に対するセンタピラー及びロッカ
の変形を防止することができる車体のセンタピラー下部
補強構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車体のセンタピラー下部補強構造は、車体の車幅方向両
端下部に車体前後方向に沿って延びる第１閉断面部を有
するロッカと、このロッカの車体前後方向中間部から上
方へ向けて延設され前記第１閉断面部と連通する第２閉
断面部を有するセンタピラーと、前記第１閉断面部内と
第２閉断面部内とに跨がって配置され前記センタピラー
のロアドアヒンジ取付け面より上方の位置から前記ロッ
カと前記センタピラーとの交差部の後側コーナー部を経
てロッカ後部へ達する第３閉断面部を形成するリインフ
ォースと、を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の発明の車体のセンタピラー下
部補強構造によれば、センタピラーの第１閉断面部内の
ロアドアヒンジ取付け面に対向する部位に、リインフォ
ースで第３閉断面部を形成したので、大きな荷重がロア
ドアヒンジに入力された場合にも、この第３閉断面部に
より、センタピラーのロアドアヒンジ取付け面の断面変
形を防止できる。

【０００９】また、第１閉断面部内と第２閉断面部内と
に跨がって配置されたリインフォースで、センタピラー
のロアドアヒンジ取付け面より上方の位置からロッカと
センタピラーとの交差部の後側コーナー部を経てロッカ
後部へ達する第３閉断面部を形成したので、ロアドアヒ
ンジに入力された荷重を、第３閉断面部を介してロッカ
後部の広い範囲で受けることができる。このため、ロッ
カの変形も防止できる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る車体のセンタピラー下部補強構
造の一実施例を図１〜図３に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１２】図３に示される如く、本実施例の車体１０
の側面後部は、車体アウタパネル１２で構成されてお
り、この車体アウタパネル１２の下部は、車体前後方向
に沿ったロッカアウタ１４とされている。また、車体ア
ウタパネル１２の車体前後方向中間部には、ロッカアウ
タ１４から車体上方に延びるセンタピラーアウタ１６が
配設されている。

【００１３】図１に示される如く、センタピラー１８
は、センタピラーアウタ１６とセンタピラーインナ２０
とで構成されており、センタピラーアウタ１６は開口部
を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされている。セン
タピラーアウタ１６の前壁部１６Ａの車幅方向内側端部
は車体前後方向前側へ屈曲されフランジ１６Ｂとされて
おり、センタピラーアウタ１６の後壁部１６Ｃの車幅方
向内側端部は車体前後方向後側へ屈曲されフランジ１６
Ｄとされている。

【００１４】また、センタピラーインナ２０は開口部を
車幅方向外側へ向けた断面コ字状とされている。センタ
ピラーインナ２０の前壁部２０Ａの車幅方向外側端部は
車体前後方向前側へ屈曲されフランジ２０Ｂとされてお
り、センタピラーインナ２０の後壁部２０Ｃの車幅方向
外側端部は車体前後方向後側へ屈曲されフランジ２０Ｄ
とされている。

【００１５】センタピラーアウタ１６のフランジ１６Ｂ
とフランジ１６Ｄは、それぞれセンタピラーインナ２０
のフランジ２０Ｂとフランジ２０Ｄに溶着されており、
センタピラーアウタ１６とセンタピラーインナ２０と
で、車体上下方向に延びる第２閉断面部としての閉断面
部２２を形成している。

【００１６】センタピラーアウタ１６の側壁部１６Ｅの
下部には、ロアドアヒンジ取付け面１６Ｆが設けられて
おり、このロアドアヒンジ取付け面１６Ｆに、リヤサイ
ドドアを開閉自在に支持するロアドアヒンジ２４が固定
されている。

【００１７】図２に示される如く、ロアドアヒンジ２４
は、車体上方から見た断面形状がＬ字状とされており、
ロアドアヒンジ取付け面１６Ｆへ固定された取付け片２
４Ａの後端部に、車幅方向外側へ延びる延設部２４Ｂが
形成されており、この延設部２４Ｂの先端部がドア支持
部２４Ｃとなっている。

【００１８】図１に示される如く、ロッカ２６は、ロッ
カアウタ１４とロッカインナ２８とで構成されており、
ロッカアウタ１４は開口部を車幅方向内側へ向けた断面
コ字状とされている。ロッカアウタ１４の下壁部１４Ａ
の車幅方向内側端部は車体下方へ屈曲されフランジ１４
Ｂとされている。ロッカアウタ１４とセンタピラーアウ
タ１６との連結部３０より前方のロッカアウタ１４の上
壁部１４Ｃは前側コーナ部３２を介してセンタピラーア
ウタ１６の前壁部１６Ａと連結している。また、ロッカ
アウタ１４とセンタピラーアウタ１６との連結部３０よ
り後方のロッカアウタ１４の上壁部１４Ｄは後側コーナ
部３４を介してセンタピラーアウタ１６の後壁部１６Ｃ
と連結している。

【００１９】ロッカアウタ１４の上壁部１４Ｃの車幅方
向内側端部は車体上方へ屈曲されフランジ１４Ｅとされ
ており、ロッカアウタ１４の上壁部１４Ｄの車幅方向内
側端部は車体上方へ屈曲されフランジ１４Ｆとされてい
る。

【００２０】ロッカインナ２８は開口部を車幅方向外側
へ向けた断面コ字状とされている。ロッカインナ２８の
下壁部２８Ａの車幅方向外側端部は車体下方へ屈曲され
フランジ２８Ｂとされており、ロッカインナ２８の上壁
部２８Ｃの車幅方向外側端部は車体上方へ屈曲されフラ
ンジ２８Ｄとされている。

【００２１】ロッカアウタ１４のフランジ１４Ｂとフラ
ンジ１４Ｅ及びフランジ１４Ｆは、それぞれロッカイン
ナ２８のフランジ２８Ｂとフランジ２８Ｄに溶着されて
おり、ロッカアウタ１４とロッカインナ２８とで、車体
前後方向に延びる第１閉断面部としての閉断面部３６を
形成している。

【００２２】閉断面部２２内と閉断面部３６内とに跨が
ってリインフォース３８が配設されている。このリイン
フォース３８は、センタピラーアウタ１６のロアドアヒ
ンジ取付け面１６Ｆの上方の位置から、ロッカアウタ１
４とセンタピラーアウタ１６との連結部３０の後側コー
ナ部３４を経てロッカアウタ１４のロッカ後部へ達して
いる。

【００２３】図２に示される如く、リインフォース３８
は、断面Ｌ字状に屈曲されており、一方の片３８Ａの先
端部には、Ｌ字屈曲方向と反対方向へ向けてフランジ３
８Ｂが形成されており、他方の片３８Ｃの先端部には、
Ｌ字屈曲方向と反対方向へ向けてフランジ３８Ｄが形成
されている。

【００２４】図１に示される如く、リインフォース３８
のフランジ３８Ｂは、センタピラーアウタ１６の側壁部
１６Ｅとロッカアウタ１４の側壁部１４Ｇに溶着されて
おり、リインフォース３８のフランジ３８Ｄは、センタ
ピラーアウタ１６の後壁部１６Ｃとロッカアウタ１４の
上壁部１４Ｄに溶着されている。

【００２５】従って、リインフォース３８はセンタピラ
ーアウタ１６及びロッカアウタ１４とで、センタピラー
アウタ１６のロアドアヒンジ取付け面１６Ｆの上方の位
置から、ロッカアウタ１４とセンタピラーアウタ１６と
の連結部３０の後側コーナ部３４を経てロッカアウタ１
４のロッカ後部へ達する第３の閉断面部としての閉断面
部４０を形成している。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体のセンタピラー下部補強構造によれば、センタ
ピラーアウタ１６のロアドアヒンジ取付け面１６Ｆに、
リインフォース３８で閉断面部４０を形成したので、大
きな荷重がロアドアヒンジ２４からロアドアヒンジ取付
け面１６Ｆに入力された場合にも、センタピラーアウタ
１６のロアドアヒンジ取付け面１６Ｆの断面変形を防止
できる。

【００２７】また、リインフォース３８とセンタピラー
アウタ１６及びロッカアウタ１４とでセンタピラーアウ
タ１６のロアドアヒンジ取付け面１６Ｆより上方の位置
から、ロッカアウタ１４とセンタピラーアウタ１６との
連結部３０の後側コーナ部３４を経てロッカアウタ１４
のロッカ後部へ達する閉断面部４０を形成したので、ロ
アドアヒンジ２４からロアドアヒンジ取付け面１６Ｆに
入力された荷重を、閉断面部４０を介してロッカ後部の
広い範囲で受けることができる。このため、ロッカ２６
の変形も防止できる。

【００２８】なお、本実施例では、リインフォース３８
のフランジ３８Ｂを、センタピラーアウタ１６の側壁部
１６Ｅとロッカアウタ１４の側壁部１４Ｇに溶着し、リ
インフォース３８のフランジ３８Ｄを、センタピラーア
ウタ１６の後壁部１６Ｃとロッカアウタ１４の上壁部１
４Ｄに溶着したが。これに代えて、図４に示される如
く、リインフォース３８の片３８Ｃの先端部３８Ｅを、
センタピラーアウタ１６のフランジ１６Ｄとセンタピラ
ーインナ２０のフランジ２０Ｄとの間及びロッカアウタ
１４のフランジ１４Ｆとロッカインナ２８のフランジ２
８Ｄとの間に溶着して閉断面部４０の断面を広くしても
良い。また、図５に示される如く、リインフォース３８
の片３８Ｃを長くして、閉断面部４０の断面を広くして
も良い。

【００２９】また、図６に示される如く、リインフォー
ス３８の片３８Ｃとセンタピラーアウタ１６の側壁部１
６Ｅとの間に２本のカラー４２を車幅方向に向けて挿入
し、これらのカラー４２を貫通する２本の通しボルト４
４と、リインフォース３８の片３８Ｃに固定された２個
のウエルドナット４６でヒンジ２４を固定しても良く。
この場合には、ヒンジ取付け部近傍の剛性が飛躍的に高
くなる。

【００３０】また、本実施例では、閉断面部４０の両端
部が開放されているが、これに代えて図７に示される如
く、閉断面部４０の両端部４０Ａ、４０Ｂをリインフォ
ース３８と一体または別部材とされた閉塞板４８、５０
で閉した構成としても良い。また、図８に示される如
く、閉断面部４０のヒンジ２４の近傍となる部位に、１
枚又は複数枚のバルクヘッド５２を配設しても良い。更
には、図９に示される如く、補強を必要とする閉断面部
４０の箇所にそれぞれバルクヘッド５２を配設しても良
い。

【００３１】

【発明の効果】本発明の車体のセンタピラー下部補強構
造は、車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って
延びる第１閉断面部を有するロッカと、このロッカの車
体前後方向中間部から上方へ向けて延設され第１閉断面
部と連通する第２閉断面部を有するセンタピラーと、第
１閉断面部内と第２閉断面部内とに跨がって配置されセ
ンタピラーのロアドアヒンジ取付け面より上方の位置か
らロッカとセンタピラーとの交差部の後側コーナー部を
経てロッカ後部へ達する第３閉断面部を形成するリイン
フォースと、を備えた構成としたので、ロアドアヒンジ
から入力される荷重に対するセンタピラー及びロッカの
変形を防止することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車体のセンタピラー下部補
強構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の一実施例の車体のセンタピラー下部補
強構造が適用された車体を示す概略斜視図である。

【図４】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す図２に対応する断面図である。

【図５】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す図２に対応する断面図である。

【図６】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す図２に対応する断面図である。

【図７】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図であ
る。

【図８】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図であ
る。

【図９】本発明の他の実施例の車体のセンタピラー下部
補強構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図であ
る。

【図１０】従来例の車体のセンタピラー下部補強構造を
示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １４ ロッカアウタ １６ センタピラーアウタ １６Ｆ ロアドアヒンジ取付け面 １８ センタピラー ２２ 閉断面部（第２閉断面部） ２４ ロアドアヒンジ ２６ ロッカ ３０ 連結部 ３４ 後側コーナ部 ３６ 閉断面部（第１閉断面部） ３８ リインフォース ４０ 閉断面部（第３閉断面部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の車幅方向両端下部に車体前後方向
   に沿って延びる第１閉断面部を有するロッカと、このロ
   ッカの車体前後方向中間部から上方へ向けて延設され前
   記第１閉断面部と連通する第２閉断面部を有するセンタ
   ピラーと、前記第１閉断面部内と第２閉断面部内とに跨
   がって配置され前記センタピラーのロアドアヒンジ取付
   け面より上方の位置から前記ロッカと前記センタピラー
   との交差部の後側コーナー部を経てロッカ後部へ達する
   第３閉断面部を形成するリインフォースと、を備えたこ
   とを特徴とする車体のセンタピラー下部補強構造。