JPH07113371B2 - エラストメリックスライドベアリング - Google Patents

エラストメリックスライドベアリング

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JPH07113371B2
JPH07113371B2 JP3260088A JP26008891A JPH07113371B2 JP H07113371 B2 JPH07113371 B2 JP H07113371B2 JP 3260088 A JP3260088 A JP 3260088A JP 26008891 A JP26008891 A JP 26008891A JP H07113371 B2 JPH07113371 B2 JP H07113371B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行装置部分
に用いられるエラストメリックスライドベアリングであ
って、剛性的な内部スリーブと、エラストマー体によっ
て取り囲まれた外部スリーブとが設けられていて、前記
内部スリーブと前記外部スリーブとが軸方向外側の端部
に、半径方向に向いたフランジ突起に設けられた軸方向
支承面を有しており、該軸方向支承面を取り囲むシール
部が設けられていて、該シール部が少なくとも１つのシ
ールリップで、軸方向外側の前記フランジ突起に作用し
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のエラストメリックスラ
イドベアリングは西ドイツ国特許第３８０４８８６号明
細書に基づき公知である。この公知のエラストメリック
スライドベアリングは特にステアリングリンケージのリ
ンクロッドを支承するために役立ち、ゴム金属から成る
外部スリーブを有している。この外部スリーブの内側の
金属スリーブは内部スリーブの滑り面と直接に接触して
おり、前記外部スリーブの外側に位置するゴム体（エラ
ストマー）は車両部分に設けられた支承アイに挿入可能
である。内部スリーブの軸方向端部に片側で延びるフラ
ンジ突起は、この内部スリーブと一体に成形されてい
る。外部スリーブの軸方向端部に設けられた半径方向の
フランジ突起は、この外部スリーブと固く結合されたリ
ングによって形成される。このようなベアリング自体は
片側に形成されていて、互いに鏡像対称的な配置形式で
対になって組み込まれており、かつ本来では望ましくな
い軸方向遊びを持って互いに緊定されており、これによ
りトルクは低く保持される。このようなエラストメリッ
クスライドベアリングのそれ自体高い摩耗を低減させる
ために、公知の構成では、ゴム体と一体に形成されたシ
ールリップが、内部スリーブと外部スリーブとに設けら
れた互いに接触した両フランジ突起の横断面輪郭を外側
で取り囲んでいて、軸方向外側で内部スリーブに設けら
れたフランジ突起に、プレロードをかけられて接触して
いる。さらに、内部スリーブと外部スリーブとに設けら
れた半径方向に延びる前記フランジ突起の間には、良好
な滑り特性を有するプラスチック製の被覆体が設けられ
ている。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第３６１３１２３号
明細書に基づき公知のスライドベアリングでは、外部ス
リーブが同外部スリーブと結合されたエラストマー体
（ゴム体）によって取り囲まれていて、このエラストマ
ー体が剛性的な収容スリーブによって取り囲まれてお
り、内部スリーブと前記外部スリーブとの間に、前記内
部スリーブに不動に配置されたプラスチック層（ＰＴＦ
Ｅ層）が設けられている。このプラスチック層は良好な
滑り特性を有しており、外部スリーブの滑り面との接触
面に潤滑剤ポケットが設けられており、この潤滑剤ポケ
ットは永久潤滑の目的でグリースを充填される。このよ
うなスライドベアリングはプラスチック被覆体に対する
機械的な作用に対して敏感であって、公知の構成では軸
方向の負荷を受け止めるためには使用不可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のエラストメリックスライドベアリングの
作動特性を改良して、著しいトルク上昇なしで軸方向遊
びが補償されるような軸方向負荷可能なエラストメリッ
クスライドベアリングを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、内部スリーブのフランジ突起に設
けられた滑り面と、外部スリーブを取り囲むエラストマ
ー体との間に板が緩く嵌め込まれており、該板が一方の
側面で、内部スリーブに設けられたフランジ突起の滑り
面に支持されており、前記エラストマー体が、前記板に
接触していて軸方向支承面を形成している表面に切欠き
を有していて、前記エラストマー体の軸方向剛性が、前
記板に接触した縁範囲で減じられているようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明によれば、場合によって生じる軸
方向力が板によって内部スリーブから外部スリーブに、
または外部スリーブから内部スリーブに伝達される。こ
の板は良好な滑り特性を有するプラスチック、場合によ
ってはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）から成
っているか、または滑り面に設けられたこの材料から成
る被覆体から成っていると有利である。
【０００７】緩く嵌め込まれた板の使用により、エラス
トマー体に、このプラスチック板に接触していて軸方向
支承面を形成している半径方向面において切欠きを設け
て、これによって前記プラスチック板に接触した縁範囲
におけるエラストマー体の軸方向剛性を減少させること
が可能となる。本発明の構成の対になって配置されたエ
ラストメリックスライドベアリングは著しいトルク上昇
なしに、互いに軸方向遊びを補償して緊定され得る。公
知技術のものに比べて、本発明によるこのようなエラス
トメリックスライドベアリングの製造は高価にならな
い。
【０００８】請求項３および４には、請求項１に記載し
たエラストメリックスライドベアリングの有利な構成が
記載されている。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１０】図示の本発明によるエラストメリックスラ
イドベアリングは剛性的な内部スリーブ１と、ほぼ同じ
く剛性的な外部スリーブ２と、この外部スリーブを取り
囲むエラストマー体３とから成っている。このようなベ
アリングは互いに鏡像対称的な配置形式で対になって、
ステアリングリンケージのリンクロッド（図示しない）
またはこれに類するものに設けられた支承アイに挿入さ
れ、これによりこのエラストメリックスライドベアリン
グは内部スリーブ１を貫通するピンによって、自動車の
長手方向ビーム（図示しない）に固定される。図１に
は、対になった両エラストメリックスライドベアリング
のうちの一方の構成が示されている。
【００１１】内部スリーブ１の軸方向端部には、半径方
向に延びるフランジ突起４が構成されている。このフラ
ンジ突起の軸方向支承面５は軸方向の力を伝達するため
に、フランジ突起７に設けられた対応する軸方向支承面
６と協働する。フランジ突起７はエラストマー体３と一
体に成形されている。緩く嵌め込まれている板９はフラ
ンジ突起４に設けられた軸方向支承面５と、フランジ突
起７に設けられた軸方向支承面６との間に配置されてい
る。この緩く嵌め込まれた板９は良好な滑り特性を有す
るプラスチックから成っていると有利である。板９の接
触面と、フランジ突起４に設けられた軸方向支承面５と
の間では滑り運動が行なわれる。板９の前記滑り面とは
反対の側では、フランジ突起７の軸方向支承面６が切欠
き１０を備えており、この切欠きによって、フランジ突
起７のエラストマー材料の軸方向剛性は板９に接触した
縁範囲において一層減少させられる。ベアリングの組込
み後に両側で支承位置に位置する、このような弾性的な
縁範囲により、内部スリーブ１を貫通したピン（図示し
ない）の長手方向軸線の方向で、対になって組み込まれ
た両エラストメリックスライドベアリングを緊定する場
合に望まれる軸方向遊び補償が行なわれる。したがって
エラストマー体の軸方向支承面に支持されている板９の
前記フランジ突起７に接触した接触面は、摩擦を高める
横断面形状を有していると有利である。これにより滑り
運動は軸方向支承面５と、この軸方向支承面に面した前
記板９の表面との間の接触面においてしか行なわれなく
なる。このような横断面形状は、たとえば粗い表面によ
っても達成され得る。同じ目的を達成するために、板９
に設けられた軸方向で一貫して延びる孔も同じく適して
いるので、フランジ突起７の軸方向支承面６の横断面形
状は弾性的な変形を受けて前記孔に押し込まれて、これ
によって両構成部分の間の表面摩擦を増大させる。互い
に重なり合って滑る両軸方向支承面５，６は自体公知の
形式で、フランジ突起７に続いて設けられたカラー縁部
１１によってシールされている。このカラー縁部は板９
とフランジ突起４とに外側で被さっていて、シールリッ
プ１２でフランジ突起４の軸方向端面に当接しており、
他方において自動車の長手方向ビームまたは別の構成部
分に支持されている。
【００１２】エラストメリックスライドベアリングの改
善された作動特性を得て、その寿命を延長させるため
に、緩く嵌め込まれた板９はＰＴＦＥ（ポリテトラフル
オロエチレン）から成っているか、または軸方向支承面
５との接触面にこのような材料を被覆されていてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエラストメリックスライドベアリ
ングを軸方向平面で断面して示す図である。
【図２】図１の区分Ａを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１ 内部スリーブ、 ２ 外部スリーブ、 ３ エラス
トマー体、 ４ フランジ突起、 ５，６ 軸方向支承
面、 ７ フランジ突起、 ９ 板、 １０切欠き、
１１ カラー縁部、 １２ シールリップ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の走行装置部分に用いられるエラ
    ストメリックスライドベアリングであって、剛性的な内
    部スリーブと、エラストマー体によって取り囲まれた外
    部スリーブとが設けられていて、前記内部スリーブと前
    記外部スリーブとが軸方向外側の端部に、半径方向に向
    いたフランジ突起に設けられた軸方向支承面を有してお
    り、該軸方向支承面を取り囲むシール部が設けられてい
    て、該シール部が少なくとも１つのシールリップで、軸
    方向外側の前記フランジ突起に作用している形式のもの
    において、内部スリーブ（１）のフランジ突起（４）に
    設けられた滑り面（５）と、外部スリーブ（２）を取り
    囲むエラストマー体（３）との間に板（９）が緩く嵌め
    込まれており、該板が一方の側面で、内部スリーブ
    （１）に設けられたフランジ突起（４）の滑り面に支持
    されており、前記エラストマー体（３）が、前記板
    （９）に接触していて軸方向支承面（６）を形成してい
    る表面に切欠き（１０）を有していて、前記エラストマ
    ー体（３）の軸方向剛性が、前記板（９）に接触した縁
    範囲で減じられていることを特徴とするエラストメリッ
    クスライドベアリング。
  2. 【請求項２】 内部スリーブ（１）のフランジ突起
    （４）に設けられた滑り面を形成する軸方向支承面
    （５）と、エラストマー体（３）に設けられた対応する
    軸方向支承面（６）との間に、良好な滑り特性を有する
    プラスチックから成る板（９）が緩く嵌め込まれてい
    る、請求項１記載エラストメリックスライドベアリン
    グ。
  3. 【請求項３】 プラスチック製の前記板（９）にエラス
    トマー体（３）の軸方向支承面（６）が支持されてお
    り、前記板の表面が、摩擦を高める断面形状を有してい
    る、請求項１記載のエラストメリックスライドベアリン
    グ。
  4. 【請求項４】 緩く嵌め込まれた前記板(９)がその軸方
    向に一貫して延びる切欠きを有している、請求項１記載
    のエラストメリックスライドベアリング。
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