JPH07115732A - 電気自動車用充電スタンド - Google Patents

電気自動車用充電スタンド

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JPH07115732A
JPH07115732A JP5256579A JP25657993A JPH07115732A JP H07115732 A JPH07115732 A JP H07115732A JP 5256579 A JP5256579 A JP 5256579A JP 25657993 A JP25657993 A JP 25657993A JP H07115732 A JPH07115732 A JP H07115732A
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JP
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battery
power
electric vehicle
charging
load leveling
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English (en)
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Katsunori Nosaka
克紀 野坂
Tadao Kobayashi
忠夫 小林
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Meidensha Corp
Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Meidensha Corp
Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 深夜電力の利用のために負荷平準化用バッテ
リを備える電気自動車用充電スタンドおいて、設備の簡
単化を図る。 【構成】 整流器部５によって電力系統から夜間に直流
電力として取出し、この直流電力を切換スイッチ７を介
して双方向性のチョッパ６で昇圧して負荷平準化用バッ
テリ２を充電しておき、昼間に電気自動車４に急速充電
を行うにはバッテリ２の直流電力をチョッパ６で降圧
し、切換スイッチ７を切換えて電気自動車の搭載バッテ
リ４Ａに供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、深夜電力を利用した電
気自動車用の充電スタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、搭載するバッテリを電源
としてモータ駆動により走行するため、一般自動車の給
油スタンドに代えた充電スタンドによりバッテリの充電
を受ける。
【０００３】充電スタンドは、基本的にはバッテリの急
速充電器を設けた構成になるが、電力系統から見て負荷
平準化のためには深夜電力を利用した図３の構成が望ま
れる。
【０００４】同図の構成は、３相２００Ｖの配電系統か
ら負荷平準化用充電器１によって直流電力を取出し、負
荷平準化用バッテリ２に充電しておく。この充電は主に
深夜電力を利用することで負荷平準化を図る。
【０００５】負荷平準化用バッテリ２は昼間に急速充電
器３を介して電気自動車４のバッテリ４Ａに急速充電
（大電流充電）するための電源になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の構成では、充電
スタンドには急速充電器３の外に、深夜電力を利用する
ための充電器１とバッテリ２を設備することを必要と
し、設備コストを高くする問題があった。
【０００７】本発明の目的は、深夜電力を利用できる構
成としながら設備の簡単化を図る充電スタンドを提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題の解
決を図るため、深夜電力を利用して夜間に負荷平準化用
バッテリを充電しておき、該バッテリを電源として電気
自動車が搭載するバッテリへ急速充電する電気自動車用
充電スタンドにおいて、電力系統から得る交流電力を直
流電力に変換する整流器部と、前記負荷平準化用バッテ
リへの充電電流を制御及び該バッテリからの放電電流を
制御する直流−直流変換部と、前記整流器部からの直流
電力を前記直流−直流変換部を介して前記負荷平準化用
バッテリへの充電と、該バッテリから該直流−直流変換
部を介して電気自動車への放電とを切換える切換スイッ
チとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】深夜電力を利用した負荷平準化用バッテリの充
電制御と、該バッテリから電気自動車のバッテリへの充
電制御とに直流−直流変換部を兼用とすることにより、
設備の簡単化を図る。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。整流器部５は、絶縁・電圧調整用トランスＴＲによ
って交流電力を取込み、整流器Ｄによって整流し、平滑
用コンデンサＣによって平滑した直流電力を得る。
【００１１】直流−直流変換部になるチョッパ６は、主
回路ＣＨと、その制御回路ＣＯＮ及び直流電圧検出器Ｖ
Ｒ1，ＶＲ2と電流検出器ＨＣ1，ＨＣ2を備える。
【００１２】このチョッパ６の主回路ＣＨは、図２に例
示するように、半導体素子Ｑ1，Ｑ2の直列回路にフライ
ホイールダイオードＤ1，Ｄ2を夫々並列接続し、素子Ｑ
1，Ｑ2とダイオードＤ1，Ｄ2の直列接続点と端子Ｐ1間
に直流リアクトルＬを設ける。
【００１３】この主回路において、端子Ｐ1からの入力
直流電圧Ｅ1に対し、端子Ｐ2には昇圧した電圧Ｅ2を得
る。逆に、端子Ｐ2の入力直流電圧Ｅ2に対し、端子Ｐ1
には降圧した電圧Ｅ1を得る双方向性チョッパになる。
【００１４】このような昇降圧動作における電圧，電流
制御が制御回路ＣＯＮによる半導体素子Ｑ1，Ｑ2のオン
・オフ比制御でなされる。
【００１５】図１に戻って、切換スイッチ７は、整流器
部５からチョッパ６の端子Ｐ1への直流入力と、チョッ
パ６の端子Ｐ1から電気自動車４への直流出力とを切換
える。
【００１６】チョッパ６の端子Ｐ2は負荷平準化用バッ
テリ２に接続される。
【００１７】本実施例において、深夜電力を利用したバ
ッテリ２の充電には、切換スイッチ７を整流器部５側へ
切換え、整流器部５からの直流電力をチョッパ６で昇圧
してバッテリ２へ供給する。
【００１８】この充電時の電流・電圧制御は、検出器Ｖ
Ｒ1，ＨＣ1の検出による制御回路ＣＯＮの自動制御でな
される。また、充電電流は低速充電で済むことから比較
的低い電流で行われ、配電系統の急激な負荷変化の影響
を少なくする。
【００１９】次に、電気自動車４の搭載バッテリ４Ａへ
の急速充電には、切換スイッチ７を電気自動車４側へ切
換え、負荷平準化用バッテリ２からの直流電力をチョッ
パ６で降圧してバッテリ４Ａへ供給する。
【００２０】この急速充電時の電流・電圧制御は、検出
器ＶＲ2，ＨＣ2の検出にしたがって制御回路ＣＯＮの自
動制御でなされる。また、充電電流は短時間充電になる
よう比較的高い電流で行われる。
【００２１】以上のことより、本実施例では、負荷平準
化用バッテリ２への夜間の充電制御と、昼間の電気自動
車への放電制御とが１つのチョッパ６で兼用される。こ
れにより、従来の２台の充電器１．３に較べて設備構成
を簡単化できる。
【００２２】なお、実施例において、チョッパ６の構成
は適宜設計変更されるもので、双方向性を持つものに限
られることなく、単方向の直流−直流変換器を充電時と
放電時とで入出力端子の接続を切換える構成にして同等
の作用効果を得ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、負荷平
準化用バッテリの充電制御と該バッテリから電気自動車
への放電制御とを直流−直流変換部が兼用するようにし
たため、従来構成に較べて設備の設置スペースの低減と
コストダウンを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す回路図。
【図２】実施例におけるチョッパ主回路図。
【図３】従来の構成図。
【符号の説明】
２…負荷平準化用バッテリ ４…電気自動車 ５…整流器部 ６…チョッパ ７…切換スイッチ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 深夜電力を利用して夜間に負荷平準化用
    バッテリを充電しておき、該バッテリを電源として電気
    自動車が搭載するバッテリへ急速充電する電気自動車用
    充電スタンドにおいて、 電力系統から得る交流電力を直流電力に変換する整流器
    部と、 前記負荷平準化用バッテリへの充電電流を制御及び該バ
    ッテリからの放電電流を制御する直流−直流変換部と、 前記整流器部からの直流電力を前記直流−直流変換部を
    介して前記負荷平準化用バッテリへの充電と、該バッテ
    リから該直流−直流変換部を介して電気自動車への放電
    とを切換える切換スイッチと、を備えたことを特徴とす
    る電気自動車用充電スタンド。
JP5256579A 1993-10-14 1993-10-14 電気自動車用充電スタンド Pending JPH07115732A (ja)

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