JPH07117021B2 - エンジン始動用空気圧縮装置 - Google Patents
エンジン始動用空気圧縮装置Info
- Publication number
- JPH07117021B2 JPH07117021B2 JP12846987A JP12846987A JPH07117021B2 JP H07117021 B2 JPH07117021 B2 JP H07117021B2 JP 12846987 A JP12846987 A JP 12846987A JP 12846987 A JP12846987 A JP 12846987A JP H07117021 B2 JPH07117021 B2 JP H07117021B2
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- Japan
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- air
- conduit
- air tank
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジン始動用に使用され、さらにエンジ
ン付帯設備の制御機器の制御用にも使用することができ
る空気圧縮装置に関するものである。
ン付帯設備の制御機器の制御用にも使用することができ
る空気圧縮装置に関するものである。
デイーゼルエンジン、ガスエンジン等のエンジン、特に
大型エンジンの始動用（始動制御用も含む）に従来から
空気圧縮装置が使用されている。空気圧縮装置は、近
年、エンジン始動用のみならず、付帯して設けられてい
るエンジン発電設備、エンジン圧縮機等の設備に使用さ
れる関連機器の制御用にも用いられている。
大型エンジンの始動用（始動制御用も含む）に従来から
空気圧縮装置が使用されている。空気圧縮装置は、近
年、エンジン始動用のみならず、付帯して設けられてい
るエンジン発電設備、エンジン圧縮機等の設備に使用さ
れる関連機器の制御用にも用いられている。
このような、エンジン始動用および制御用の空気圧縮装
置を使用するに際して、高圧ガス取締法による規制が問
題となる。
置を使用するに際して、高圧ガス取締法による規制が問
題となる。
すなわち、同法は、エンジン始動に使用するため以外の
目的で10Kg/cm2以上の圧縮空気を使用することを禁止す
る。
目的で10Kg/cm2以上の圧縮空気を使用することを禁止す
る。
従つて、エンジン始動用以外に、例えば、前述したエン
ジンに付帯して設けられた設備の制御機器の制御用に圧
縮空気を使用するときは、その空気圧を10Kg/cm2未満と
しなければならない。
ジンに付帯して設けられた設備の制御機器の制御用に圧
縮空気を使用するときは、その空気圧を10Kg/cm2未満と
しなければならない。
前述したような、制御用等の複数用途にも使用されるエ
ンジン始動用空気圧縮装置としては、従来から、第３図
に示すように、空気圧縮機をエンジン始動用および制御
用に使用するもの（以下装置Ａという）、または、第４
図に示すように、エンジン始動用および制御用としてそ
れぞれ独立の空気圧縮機を使用するもの（以下装置Ｂと
いう）が知られている。
ンジン始動用空気圧縮装置としては、従来から、第３図
に示すように、空気圧縮機をエンジン始動用および制御
用に使用するもの（以下装置Ａという）、または、第４
図に示すように、エンジン始動用および制御用としてそ
れぞれ独立の空気圧縮機を使用するもの（以下装置Ｂと
いう）が知られている。
第３図において、21は空気圧縮機、23は始動用空気槽、
25はエンジン、27は制御用空気槽、32は始動用空気槽23
内の空気圧の上降に応じて空気圧縮機21の発停を指示す
るための圧力スイツチ、28はエンジン25の始動弁、31は
減圧弁、30は電磁弁、22,24,26,29は各機器を接続する
導管である。
25はエンジン、27は制御用空気槽、32は始動用空気槽23
内の空気圧の上降に応じて空気圧縮機21の発停を指示す
るための圧力スイツチ、28はエンジン25の始動弁、31は
減圧弁、30は電磁弁、22,24,26,29は各機器を接続する
導管である。
第４図において、37および38は空気圧縮機、39は始動用
空気槽、40は制御用空気槽、41はエンジン、42は始動用
空気槽39内の空気圧の上降に応じて空気圧縮機37の発停
を指示するための圧力スイツチ、43は制御用空気槽40内
の空気圧の上降に応じて空気圧縮機38の発停を指示する
ための圧力スイツチ、44はエンジン41の始動弁、45は電
磁弁、50,51,52,53,54は、各機器を接続する導管であ
る。
空気槽、40は制御用空気槽、41はエンジン、42は始動用
空気槽39内の空気圧の上降に応じて空気圧縮機37の発停
を指示するための圧力スイツチ、43は制御用空気槽40内
の空気圧の上降に応じて空気圧縮機38の発停を指示する
ための圧力スイツチ、44はエンジン41の始動弁、45は電
磁弁、50,51,52,53,54は、各機器を接続する導管であ
る。
第３図に示すように、従来の装置Ａは、空気圧縮機21に
よつて10Kg/cm2以上に圧縮された空気を導管22を経由し
て始動用空気槽23に送り込む。
よつて10Kg/cm2以上に圧縮された空気を導管22を経由し
て始動用空気槽23に送り込む。
一方、10Kg/cm2以上に圧縮された空気は、始動用空気槽
23から導管26の途中の減圧弁31により10Kg/cm2未満に減
圧されて制御用空気槽27に送り込まれ、そして、他の制
御機器へ導管を通つて送られる。
23から導管26の途中の減圧弁31により10Kg/cm2未満に減
圧されて制御用空気槽27に送り込まれ、そして、他の制
御機器へ導管を通つて送られる。
エンジン25の始動時には、電磁弁30を開いて制御用空気
槽27から圧縮空気を始動弁28に送り込み、これにより始
動弁28を開いて10Kg/cm2以上に圧縮された空気をエンジ
ン25に送り込みエンジン25を始動させる。
槽27から圧縮空気を始動弁28に送り込み、これにより始
動弁28を開いて10Kg/cm2以上に圧縮された空気をエンジ
ン25に送り込みエンジン25を始動させる。
第４図に示すように、従来の装置Ｂは、空気圧縮機37に
よつて、10Kg/cm2以上に圧縮された空気を導管50を経由
して始動用空気槽39に送り込む。
よつて、10Kg/cm2以上に圧縮された空気を導管50を経由
して始動用空気槽39に送り込む。
一方、空気圧縮機38によつて10Kg/cm2未満に圧縮された
空気は、導管51を経由して制御用空気槽40に送られ、さ
らに、導管51および導管53を経由して他の制御機器へ送
られる。
空気は、導管51を経由して制御用空気槽40に送られ、さ
らに、導管51および導管53を経由して他の制御機器へ送
られる。
エンジン41始動時には始動弁44を開いて10Kg/cm2以上に
圧縮された空気をエンジン41に送り込み、エンジン41を
始動させる。
圧縮された空気をエンジン41に送り込み、エンジン41を
始動させる。
しかしながら、前述した従来の装置ＡおよびＢには次述
する問題がある。
する問題がある。
従来の装置Ａにおいては、10Kg/cm2以上に圧縮されて始
動用空気槽23から送られてくる空気を減圧弁31により減
圧するので、空気圧縮機21の動力がそれだけ無駄であ
る。
動用空気槽23から送られてくる空気を減圧弁31により減
圧するので、空気圧縮機21の動力がそれだけ無駄であ
る。
また、従来の装置Ｂにおいては、空気圧縮機が２台必要
なため、コスト高となる。
なため、コスト高となる。
従つてこの発明の目的は、無駄な動力を使用することな
く、しかも、コスト高となることなく、エンジン始動お
よび付帯設備の制御機器の制御の両方を行うことができ
る、空気圧縮装置を提供することにある。
く、しかも、コスト高となることなく、エンジン始動お
よび付帯設備の制御機器の制御の両方を行うことができ
る、空気圧縮装置を提供することにある。
この発明は、空気圧縮機と、前記空気圧縮機に第１導管
により接続された始動用空気槽と、前記始動用空気槽と
エンジンとを接続する、途中に始動弁が設けられた第２
導管と、制御用空気槽と、前記第１導管の途中から分岐
し、前記空気圧縮機と前記制御用空気槽とを接続する第
３導管と、前記制御用空気槽と前記始動弁とを接続す
る、途中に電磁弁が設けられた第５導管と、前記第５導
管の途中から分岐し、前記制御用空気槽と前記エンジン
の付帯設備に使用される制御機器とを接続する第４導管
と、前記第３導管の途中に設けられた遮断弁と、前記始
動用空気槽に取り付けられた、前記始動用空気槽内の空
気圧の上降に応じて前記空気圧縮機の発停を指示するた
めの第１圧力スイツチと、前記制御用空気槽に取り付け
られた、前記制御用空気槽内の空気圧の上降に応じて前
記空気圧縮機の発停および前記遮断弁の開閉を指示する
ための第２圧力スイツチとからなることに特徴を有する
ものである。
により接続された始動用空気槽と、前記始動用空気槽と
エンジンとを接続する、途中に始動弁が設けられた第２
導管と、制御用空気槽と、前記第１導管の途中から分岐
し、前記空気圧縮機と前記制御用空気槽とを接続する第
３導管と、前記制御用空気槽と前記始動弁とを接続す
る、途中に電磁弁が設けられた第５導管と、前記第５導
管の途中から分岐し、前記制御用空気槽と前記エンジン
の付帯設備に使用される制御機器とを接続する第４導管
と、前記第３導管の途中に設けられた遮断弁と、前記始
動用空気槽に取り付けられた、前記始動用空気槽内の空
気圧の上降に応じて前記空気圧縮機の発停を指示するた
めの第１圧力スイツチと、前記制御用空気槽に取り付け
られた、前記制御用空気槽内の空気圧の上降に応じて前
記空気圧縮機の発停および前記遮断弁の開閉を指示する
ための第２圧力スイツチとからなることに特徴を有する
ものである。
次にこの発明を図面を参照しながら説明する。
第１図はこの発明の一実施態様を示すブロツク図であ
る。
る。
第１図に示すように、空気圧縮機１と始動用空気槽３と
は第１導管２によつて接続され、始動用空気槽３とエン
ジン５とは第２導管４によつて接続されている。
は第１導管２によつて接続され、始動用空気槽３とエン
ジン５とは第２導管４によつて接続されている。
空気圧縮機１と制御用空気槽７とは、第１導管２および
第１導管２の途中から分岐した第３導管８により接続さ
れている。
第１導管２の途中から分岐した第３導管８により接続さ
れている。
第３導管８の途中には制御用遮断弁9aおよび9bが設けら
れている。
れている。
第２導管４の途中には始動弁６が設けられており、始動
弁６は、第５導管11により制御用空気槽７に接続されて
いる。
弁６は、第５導管11により制御用空気槽７に接続されて
いる。
第５導管11の途中には電磁弁12が設けられている。
制御用空気槽７とエンジン５の付帯設備の制御機器20と
は第５導管11および第５導管11の途中から分岐した第４
導管10により接続されている。
は第５導管11および第５導管11の途中から分岐した第４
導管10により接続されている。
始動用空気槽３には、第１圧力スイツチ13が設けられて
いる。第１圧力スイツチ13は、始動用空気槽３内の空気
圧の上降に応じて空気圧縮機１の発停を指示する。
いる。第１圧力スイツチ13は、始動用空気槽３内の空気
圧の上降に応じて空気圧縮機１の発停を指示する。
制御用空気槽７には、第２圧力スイツチ14が設けられて
いる。第２圧力スイツチ14は、制御用空気槽７内の空気
圧の上降に応じて空気圧縮機１の発停および、遮断弁9
a,9bの開閉を指示する。
いる。第２圧力スイツチ14は、制御用空気槽７内の空気
圧の上降に応じて空気圧縮機１の発停および、遮断弁9
a,9bの開閉を指示する。
17は空気圧縮機１の動力のモータ、18a,18bは遮断弁9a,
9bの動力のモータ、19は電磁弁12の動力のモータ、15は
始動用空気槽３の安全弁、16は制御用空気槽７の安全弁
である。
9bの動力のモータ、19は電磁弁12の動力のモータ、15は
始動用空気槽３の安全弁、16は制御用空気槽７の安全弁
である。
始動弁６は、制御用空気槽７から送られる圧縮空気によ
つて、電磁弁12の作動により開閉する。
つて、電磁弁12の作動により開閉する。
始動用空気槽３内の空気圧は10Kg/cm2以上であつてエン
ジン５の始動に最適な値に設定される。
ジン５の始動に最適な値に設定される。
エンジン５を始動するときは、始動弁６を開いて、圧縮
空気をエンジン５に送り込む。
空気をエンジン５に送り込む。
制御用空気槽７内の空気圧は、高圧ガス取締法の規制に
反しない10Kg/cm2未満に設定される。
反しない10Kg/cm2未満に設定される。
遮断弁9a,9bは、制御用空気槽７内の空気圧が10Kg/cm2
以上にならないように調整するための開閉を行う。
以上にならないように調整するための開閉を行う。
第１圧力スイツチ13は、始動用空気槽３内の空気圧を感
知し、その空気圧が所定の低空気圧L1になつたときは空
気圧縮機１を起動させ始動用空気槽３内の空気を圧縮す
る。そして、第１圧力スイツチ13は空気圧がエンジン始
動用に設定した所定の高空気圧の値H1に達したときに空
気圧縮機１を停止させる。
知し、その空気圧が所定の低空気圧L1になつたときは空
気圧縮機１を起動させ始動用空気槽３内の空気を圧縮す
る。そして、第１圧力スイツチ13は空気圧がエンジン始
動用に設定した所定の高空気圧の値H1に達したときに空
気圧縮機１を停止させる。
一方、第２圧力スイツチ14は、制御用空気槽７内の空気
圧を感知し、その空気圧が所定の低空気圧L2になつたと
きは空気圧縮機１を起動させ、且つ、遮断弁9a,9bを開
けて、制御用空気槽７内の空気を圧縮する。そして、空
気圧が10Kg/cm2未満であつて、制御機器20の制御用に設
定した所定の空気圧H2に達したときに空気圧縮機１を停
止させ、且つ、遮断弁9a,9bを閉じる。
圧を感知し、その空気圧が所定の低空気圧L2になつたと
きは空気圧縮機１を起動させ、且つ、遮断弁9a,9bを開
けて、制御用空気槽７内の空気を圧縮する。そして、空
気圧が10Kg/cm2未満であつて、制御機器20の制御用に設
定した所定の空気圧H2に達したときに空気圧縮機１を停
止させ、且つ、遮断弁9a,9bを閉じる。
空気圧縮機１は、始動用空気槽３および制御用空気槽７
のいずれかが所定の空気圧H1,H2に達するまで運転を続
行する。
のいずれかが所定の空気圧H1,H2に達するまで運転を続
行する。
エンジン５を始動するための空気圧を30Kg/cm2、制御機
器20の制御用の空気圧を9Kg/cm2に設定し、本装置を稼
動した場合の空気圧縮機１、第１圧力スイツチ13、第２
圧力スイツチ14および遮断弁9a,9bの作動状態と、始動
用空気槽３および制御用空気槽７内の空気圧と、そし
て、本装置の消費動力とを、従来装置Ａの消費動力とと
もに第２図の波形図に示す。
器20の制御用の空気圧を9Kg/cm2に設定し、本装置を稼
動した場合の空気圧縮機１、第１圧力スイツチ13、第２
圧力スイツチ14および遮断弁9a,9bの作動状態と、始動
用空気槽３および制御用空気槽７内の空気圧と、そし
て、本装置の消費動力とを、従来装置Ａの消費動力とと
もに第２図の波形図に示す。
第２図に示すように、エンジン始動用に消費される動力
は本発明の装置および鎖線に示す従来装置とも0Kg/cm2
から充気完了まで同じである。
は本発明の装置および鎖線に示す従来装置とも0Kg/cm2
から充気完了まで同じである。
しかしながら、制御用に関しては、充気にかかる時間は
同一であるが、それに消費される動力は従来の装置の動
力の9/30、即ち、約1/3に過ぎない。
同一であるが、それに消費される動力は従来の装置の動
力の9/30、即ち、約1/3に過ぎない。
エンジン始動用に空気圧縮機が稼動するのは、年間約50
時間、制御用に稼動するのは年間約100〜150時間であ
る。
時間、制御用に稼動するのは年間約100〜150時間であ
る。
従つて、制御用に消費される動力の節約は、年間でかな
りの数値となる。
りの数値となる。
エンジンに付帯する設備の制御機構が複雑化するにつれ
て、これらの機構の制御用のために、より多くの空気を
消費することとなるのでいきおい空気圧縮機の利用頻度
は増々大となる。
て、これらの機構の制御用のために、より多くの空気を
消費することとなるのでいきおい空気圧縮機の利用頻度
は増々大となる。
従つて、本発明の装置によつて、制御用に消費される動
力の節約を行えば、発電設備をはじめとするエンジン付
帯設備の利用が増々促進されることとなる。
力の節約を行えば、発電設備をはじめとするエンジン付
帯設備の利用が増々促進されることとなる。
さらに、近年は、発電設備を休止させないために、空気
圧縮機の予備が要求される傾向にある。従つて、本発明
の装置によれば、空気圧縮機の数を少なくすることが可
能である。
圧縮機の予備が要求される傾向にある。従つて、本発明
の装置によれば、空気圧縮機の数を少なくすることが可
能である。
以上説明したように、この発明によれば、消費動力の大
幅な削減が実現でき、しかも、空気圧縮機の数を減少す
ることによりコスト減が図れる等、産業上有用な効果が
得られる。
幅な削減が実現でき、しかも、空気圧縮機の数を減少す
ることによりコスト減が図れる等、産業上有用な効果が
得られる。
第１図はこの発明の一実施態様を示すブロツク図、第２
図はこの発明の装置の稼動状態を示す波形図、第３図は
従来の空気圧縮装置の１例を示すブロツク図、第４図は
同他の例を示すブロツク図である。図面において、 １……空気圧縮機、２……第１導管、 ３……始動用空気槽、４……第２導管、 ５……エンジン、６……始動弁、 ７……制御用空気槽、８……第３導管、 9a,9b……遮断弁、10……第４導管、 11……第５導管、12……電磁弁、 13……第１圧力スイツチ、14……第２圧力スイツチ、 15……安全弁、16……安全弁、 17……モータ、18a,18b……モータ、 19……モータ、20……制御機器、 21……空気圧縮機、22,24,26,29……導管、 23……始動用空気槽、25……エンジン、 27……制御用空気槽、28……始動弁、 30……電磁弁、31……減圧弁、 32……圧力スイツチ、37……空気圧縮機、 38……空気圧縮機、39……始動用空気槽、 40……制御用空気槽、41……エンジン、 42……圧力スイツチ、43……圧力スイツチ、 44……始動弁、45……電磁弁、 50,51,52,53,54……導管、 A,B……従来装置。
図はこの発明の装置の稼動状態を示す波形図、第３図は
従来の空気圧縮装置の１例を示すブロツク図、第４図は
同他の例を示すブロツク図である。図面において、 １……空気圧縮機、２……第１導管、 ３……始動用空気槽、４……第２導管、 ５……エンジン、６……始動弁、 ７……制御用空気槽、８……第３導管、 9a,9b……遮断弁、10……第４導管、 11……第５導管、12……電磁弁、 13……第１圧力スイツチ、14……第２圧力スイツチ、 15……安全弁、16……安全弁、 17……モータ、18a,18b……モータ、 19……モータ、20……制御機器、 21……空気圧縮機、22,24,26,29……導管、 23……始動用空気槽、25……エンジン、 27……制御用空気槽、28……始動弁、 30……電磁弁、31……減圧弁、 32……圧力スイツチ、37……空気圧縮機、 38……空気圧縮機、39……始動用空気槽、 40……制御用空気槽、41……エンジン、 42……圧力スイツチ、43……圧力スイツチ、 44……始動弁、45……電磁弁、 50,51,52,53,54……導管、 A,B……従来装置。
Claims (1)
- 【請求項１】空気圧縮機と、前記空気圧縮機に第１導管
により接続された始動用空気槽と、前記始動用空気槽と
エンジンとを接続する、途中に始動弁が設けられた第２
導管と、制御用空気槽と、前記第１導管の途中から分岐
し、前記空気圧縮機と前記制御用空気槽とを接続する第
３導管と、前記制御用空気槽と前記始動弁とを接続す
る、途中に電磁弁が設けられた第５導管と、前記第５導
管の途中から分岐し、前記制御用空気槽と前記エンジン
の付帯設備に使用される制御機器とを接続する第４導管
と、前記第３導管の途中に設けられた遮断弁と、前記始
動用空気槽に取り付けられた、前記始動用空気槽内の空
気圧の上降に応じて前記空気圧縮機の発停を指示するた
めの第１圧力スイツチと、前記制御用空気槽に取り付け
られた、前記制御用空気槽内の空気圧の上降に応じて前
記空気圧縮機の発停および前記遮断弁の開閉を指示する
ための第２圧力スイツチとからなることを特徴とする、
エンジン始動用空気圧縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12846987A JPH07117021B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | エンジン始動用空気圧縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12846987A JPH07117021B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | エンジン始動用空気圧縮装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63295858A JPS63295858A (ja) | 1988-12-02 |
| JPH07117021B2 true JPH07117021B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=14985500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12846987A Expired - Fee Related JPH07117021B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | エンジン始動用空気圧縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117021B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101185402B1 (ko) | 2010-09-01 | 2012-09-24 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법 |
| CN112283001B (zh) * | 2020-10-28 | 2022-01-11 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种煤矿井下防爆车用手动机械安全启动装置 |
| CN116292010B (zh) * | 2023-03-08 | 2025-03-18 | 贵州航天天马机电科技有限公司 | 一种利用高压压缩空气起动应急柴油机的快速启停装置 |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP12846987A patent/JPH07117021B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63295858A (ja) | 1988-12-02 |
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