JPH07122921A - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用窓ガラスアンテナの取り付け作業性
の改善と、省スペース化と、外観の向上とを図ること。 【構成】 放射用パターン２２と接地用パターン２１と
を配設した絶縁フィルム２の接地用パターン部を、ゴム
系絶縁部材３とベークライト基板４とで挟持させ、絶縁
フィルムの放射用パターン部の表面２ａとベークライト
基板の表面４ａとを接着剤で自動車の後部窓ガラス面に
接着した。比較的厚みのあるベークライト基板４を手で
持って窓ガラスへの取り付け作業ができるため、傾斜が
急な窓ガラス面の下方にも容易に取り付けることができ
る。又、モノポールアンテナで構成したため省スペース
化が図れ、且つ目立たなくなるため外観の向上が図れ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車電話等に用いら
れる窓ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の窓ガラスアンテナとして、例え
ば本出願人が出願した自動車用アンテナ装置（実開平１
−５７８０７号公報）が知られている。このアンテナは
パターン導体を表面に備えたフィルムを自動車の窓ガラ
スに接着したものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アンテナ全体
がフィルムで形成されていたため、例えば傾斜が急な後
部窓ガラス面の下部にこのアンテナを車内側から取り付
ける場合は、手が奥まで届かず取り付け難かった。又、
比較的広いスペースが必要で、且つ目立つため外観の点
で問題があった。そこで、本発明の目的は、取り付け作
業性の改善と、省スペース化と、外観の向上とを図った
自動車用窓ガラスアンテナを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は請求項１では、横長の接地用パターンと、こ
の接地用パターンの上方又は下方に配置された縦長の放
射用パターンとを絶縁フィルムに配設し、放射用パター
ンと接地用パターンとに一対の給電点を設け、絶縁フィ
ルムの一方の面に接地用パターンを覆うゴム等の絶縁部
材を取り付け、絶縁フィルムの他方の面を窓ガラス面に
接着するよう自動車用窓ガラスアンテナを構成した。

【０００５】請求項２では、絶縁フィルムを横並びに複
数枚設けるよう構成した。

【０００６】

【作用】請求項１では、絶縁フィルムの接地用パターン
部に比較的厚みのある絶縁部材を取り付けたため、例え
ば傾斜の急な窓ガラス面の内側にアンテナを取り付ける
場合でも、この絶縁部材を手で持って窓ガラス面の奥に
押込むようにすれば比較的容易に取り付けができる。一
方、モノポールアンテナなので省スペース化が図れ、
又、目立つ箇所は放射用パターンのみとなるため外観の
向上を図ることができる。

【０００７】請求項２では、本アンテナで例えばダイバ
ーシティアンテナを形成することができる。従って、取
り付け作業性の改善と、省スペース化と、外観の向上と
を図ったダイバーシティアンテナを提供することができ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照しながら説明する。図１は本発明に係る自動車用窓ガ
ラスアンテナの第１実施例の分解斜視図、図２は同第１
実施例の組立斜視図である。

【０００９】第１実施例は請求項１についての実施例で
ある。自動車用窓ガラスアンテナ１は、アンテナパター
ンを配設した逆Ｔ字状の絶縁フィルム２と、横長のゴム
系絶縁部材３と、横長のベークライト基板４とアンテナ
パターンに接続される給電用同軸ケーブル５と、この同
軸ケーブル５を固定するための保持金具６とにより構成
される。

【００１０】前記絶縁フィルム２は所謂ＦＰＣ（Ｆｌｅ
ｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）部材、
例えば耐熱性に優れた厚み２５μｍのポリイミド（Ｐ
Ｉ）フィルムで形成される。前記絶縁フィルム２の表面
２ａには、厚みが３５μｍの銅箔で形成された横長の接
地用パターン２１と、この接地用パターン２１の上方に
配置された銅箔で形成された縦長の放射用パターン２２
と、前記放射用パターン２２の前記接地用パターン２１
側端部とこの端部と対向した前記接地用パターン２１上
の１点とに設けた一対の給電点２３，２４と、前記接地
用パターン２１の略中央部に形成した一対のスリット２
５，２６と、これらのスリット２５，２６の左右側に形
成した一対の貫通孔２７，２８とにより構成される。

【００１１】尚、図１では前記放射用パターン２２及び
接地用パターン２１を前記絶縁フィルム２の表面２ａに
配設したが、裏面２ｂに配設してもよい。又、前記絶縁
フィルム２を２枚用い、前記接地用パターン２１と前記
放射用パターン２２とをサンドイッチ状に挟むよう構成
してもよい。これは、後述する第２実施例又は第３実施
例においても同様である。

【００１２】前記ゴム系絶縁部材３は、蓋状で且つ前記
接地用パターン２１部を覆い隠す程度の大きさに成型さ
れ、この絶縁部材３の底面部３ａには一対の凹部付き突
起部３１，３２が設けられ、壁面部３ｂの中央には前記
同軸ケーブル５を通すための切欠部３ｃが形成されてい
る。

【００１３】前記ベークライト基板４には前記スリット
２５，２６と同位置に一対のスリット４１，４２が形成
され、前記貫通孔２７，２８と同位置に一対の突起部４
３，４４が設けられている。そして、一方の突起部４３
は前記貫通孔２７を貫通して前記凹部付き突起部３１の
凹部３１ａと嵌合し、他方の突起部４４は前記貫通孔２
８を貫通して前記凹部付き突起部３２の凹部３２ａと嵌
合する。

【００１４】前記同軸ケーブル５は、芯線５ａが前記放
射用パターン２２の給電点２３にはんだ付けされ、編組
線５ｂが前記接地用パターン２１の給電点２４にはんだ
付けされる。本実施例のように両パターン２１，２２が
表面２ａに配設される場合は、例えば両給電点２３，２
４間のスペース２ｃに前記芯線５ａ及び編組線５ｂを表
面２ａ側に通すための貫通孔（不図示）を設けてもよ
い。次に、前記ケーブル５は前記保持金具６で前記絶縁
フィルム２に固定される。この保持金具６は、例えば薄
い金属板をコの字状に形成したもので、その両端の屈曲
部６ａ，６ｂのうち屈曲部６ａは前記スリット２５，４
１に差し込まれ、屈曲部６ｂは前記スリット２６，４２
に差し込まれる。更に、前記屈曲部６ａ，６ｂは前記接
地用パターン２１とはんだ付けされる。

【００１５】図２に組み立て後の外観を示す。前記絶縁
フィルム２の前記接地用パターン２１の部分に前記絶縁
部材３と前記ベークライト基板４とが取り付けられる。
そして、前記絶縁フィルム２の表面２ａの前記放射用パ
ターン２２部と前記ベークライト基板４の表面４ａとが
自動車の後部窓ガラス面等に接着剤で接着される。尚、
本実施例では、前記絶縁部材３と前記ベークライト基板
４とで前記絶縁フィルム２を挟持させたが、前記絶縁部
材３を前記絶縁フィルム２に接着剤等で接着させれば前
記ベークライト基板４は不要となる。従って、この場合
は、前記絶縁フィルム２の表面２ａの全体を窓ガラス面
等に取り付けることになる。

【００１６】図３は前記窓ガラスアンテナ１の各部の寸
法の一例を示すパターン図である。前記放射用パターン
２２は略０．３ｍｍ幅の帯状導体パターンを略０．３ｍ
ｍ間隔で９本並列させたもので、全体の幅が５ｍｍ、長
さが５５ｍｍである。一方、前記接地用パターン２１は
幅が１５ｍｍ、長さが１００ｍｍの１本の導体パターン
である。又、前記絶縁フィルム２の幅は前記パターン２
１，２２の幅より略１ｍｍ程度左右に長く形成される。

【００１７】図４は放射用パターンの部分拡大図であ
る。この図に示すように放射用パターン２２は帯状の銅
箔に８本のスリットを形成することにより、合計９本の
細い帯状導体パターンを形成している。そしてこの放射
用パターン２２の下端部に給電点２３を設けるためのス
ペース（銅箔面）が設けられている。

【００１８】このアンテナの寸法は８００ＭＨｚ帯（自
動車電話周波数帯）用に構成したものである。しかし、
本発明はこの８００ＭＨｚ帯に限定されるものではな
く、他の周波数帯、例えば１．５ＧＨｚ帯等にも用いる
ことができることはいうまでもない。尚、前記放射用パ
ターン２２を１本の導体パターンで形成してもよいし、
前記接地用パターン２１を複数本の帯状導体パターンで
形成してもよい。又、帯状パターンに限定されるもので
はなく、例えば網状パターンにしてもよい。又、後述す
るが、放射用パターン２２は視界に入る位置に取り付け
られるため、複数の帯状パターンで形成した方が目立ち
難くなり好ましい。

【００１９】図５は後部窓ガラス面に取り付けられた窓
ガラスアンテナの模式説明図である。この一例では、前
記窓ガラスアンテナ１を逆Ｔ字状にして後部窓ガラス６
０の下側水平辺６０ａに近接させ、この水平辺６０ａの
略中央部に車内側から取り付けた。そして、前記ベーク
ライト基板４の部分が車外から見え難くなるよう前記窓
ガラス６０の水平辺６０ａに沿ってセラミックプリント
加工６１が施されている。一方、車内側に取り付けられ
た前記絶縁部材３は車内側から不図示の内装材等で覆わ
れる。

【００２０】このように窓ガラスアンテナ１によれば、
窓ガラス面６０の下方にアンテナを取り付ける場合、前
記絶縁部材３を手で持って窓ガラス面の奥に押し込むよ
うにして取り付けることができるため、窓ガラス面の傾
斜が急で奥まで手が入り難い場合でも比較的容易に取り
付け作業を行うことができる。

【００２１】又、モノポールアンテナで構成したので省
スペース化を図ることができる。

【００２２】又、セラミックプリント加工６１を窓ガラ
ス面６０に施すことにより前記ベークライト基板４が目
立たなくなり、且つ車内側から前記絶縁部材３を内装部
材等で覆うことにより外観の向上を図ることができる。
又、放射用パターン２２を配設した絶縁フィルム２は屈
曲自在なため殆どの車種に取り付けることができる。

【００２３】尚、Ｔ字状に前記アンテナ１を貼り付けて
もよい。この場合は、前記窓ガラス６０の上側水平辺６
０ｂに近接させて前記アンテナ１を取り付け、この上側
水平辺６０ｂに沿わせてセラミックプリント加工すれ
ば、前記アンテナ１を下側水平辺６０ａに取り付けた場
合と同様の効果を得ることができる。

【００２４】次に、この窓ガラスアンテナ１の性能を実
測データに基づいて説明する。図６は窓ガラスアンテナ
の平均受信感度データ表、図７は同窓ガラスアンテナの
指向特性図、図８は同窓ガラスアンテナの定在波比特性
図である。

【００２５】図６の平均受信感度データ表は、８１０Ｍ
Ｈｚ〜９７０ＭＨｚ（自動車電話用周波数帯）における
ダイポール比平均受信感度（ｄＢ）を示したものであ
る。このデータより帯域内では略平坦な受信感度が得ら
れることが分る。又、感度は−５ｄＢ程度であり、一般
のモノポール型窓ガラスアンテナと略同じレベルであ
る。

【００２６】図７の指向性特性図は８９０ＭＨｚにて測
定したものである。このデータによれば、自動車の前後
方向（進行方向）の感度は左右方向より１０ｄＢ前後低
くなるが、実用上問題ない程度といえる。

【００２７】図８の定在波比特性図は７７０ＭＨｚ〜９
９０ＭＨｚについて測定したものである。このデータに
よれば周波数帯（８１０ＭＨｚ〜９７０ＭＨｚ）全域に
亘り略１．５以下であり、帯域内におけるアンテナイン
ピーダンスのマッチングは実用上十分であることが分
る。

【００２８】このように本発明に係る窓ガラスアンテナ
１は、従来のモノポール型と略同等の電気的性能が得ら
れることが分る。

【００２９】次に、第２実施例について説明する。図９
は本発明に係る自動車用窓ガラスアンテナの第２実施例
の分解斜視図である。第２実施例は請求項２についての
実施例である。尚、第１実施例と同一部材については同
一番号を付し説明を省略する。

【００３０】窓ガラスアンテナ１００は、第１実施例と
同様のアンテナパターン２１，２２を配設した絶縁フィ
ルム２を横並びに２枚設けてダイバーシテイアンテナを
構成したもので、ゴム系絶縁部材１１０とベークライト
基板１２０は第１実施例に用いたものの２倍強の長さと
し、これらで２枚の絶縁フィルム２の接地用パターン２
１部を挟持する。

【００３１】そして、２本の同軸ケーブル５を夫々保持
金具６によって夫々の絶縁フィルム２に固定する。保持
金具６の両端の屈曲部６ａ，６ｂは夫々の接地用パター
ン２１のスリット２５，２６及びベークライト基板１２
０のスリット１２１乃至１２４に差し込まれ、夫々の接
地用パターン２１とはんだ付けされる。又、前記ベーク
ライト基板１２０の両側に設けた突起部１２５，１２６
を夫々の接地用パターン２１に設けた貫通孔２７，２８
に貫通させ、絶縁部材１１０に設けた凹部付き突起部１
１１，１１２の凹部１１１ａ，１１２ａに嵌合させる。

【００３２】このアンテナ１００を窓ガラスに取り付け
るには、前記２枚の絶縁フィルム２（放射用パターン２
２が配設された部分）とベークライト基板１２０の手前
側面１２０ａとに接着剤を塗布し窓ガラス面に接着す
る。

【００３３】即ち、前記窓ガラスアンテナ１と同様の絶
縁フィルム２、同軸ケーブル５及び保持金具６を２個ず
つと、長さを２倍強にしたベークライト基板１２０、絶
縁部材１１０を１個ずつ用いることにより、前記窓ガラ
スアンテナ１と略同等の電気的性能を有するダイバーシ
ティアンテナを実現させることができる。従って、前記
窓ガラスアンテナ１と同様に取り付け作業性の改善と、
省スペース化と、外観の向上とを図ることができる。

【００３４】次に、第３実施例について説明する。図１
０は本発明に係る自動車用窓ガラスアンテナの第３実施
例の分解斜視図である。第３実施例は請求項１の変形実
施例である。又、第２実施例の変形と見ることもでき
る。尚、第１実施例と同一部材については同一番号を付
し説明を省略する。

【００３５】窓ガラスアンテナ１３０は、横並びに配置
した２つの放射用パターン２２と、略２倍の長さに形成
した共通の接地用パターン１３１とを絶縁フィルム１３
２に配設し、この絶縁フィルム１３２を略２倍の長さの
ゴム系絶縁部材１３３とベークライト基板１３４とで挟
持させダイバーシティアンテナを構成したものである。

【００３６】このアンテナ１３０の場合は、絶縁フィル
ム１３２は１枚となるため組み立て作業性が向上する。
又、接地用パターン１３１が一体化されるため、この部
分の長さは前記第２実施例に比べて短くすることができ
る。そして、前記窓ガラスアンテナ１と略同等の電気的
性能が得られるとともに、取り付け作業性の改善と、省
スペース化と、外観の向上とを図ることができる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１では、絶縁フィルムの接地用パ
ターン部に比較的厚みのある絶縁部材を取り付けたた
め、例えば傾斜の急な窓ガラス面の内側にアンテナを取
り付ける場合でも、この絶縁部材を手で持って窓ガラス
面の奥に押込むようにすれば比較的容易に取り付けがで
きる。一方、モノポールアンテナなので省スペース化が
図れ、又、目立つ箇所は放射用パターンのみとなるため
外観の向上を図ることができる。

【００３８】請求項２では、本アンテナで例えばダイバ
ーシティアンテナを形成することができる。従って、取
り付け作業性の改善と、省スペース化と、外観の向上と
を図ったダイバーシティアンテナを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用窓ガラスアンテナの第１
実施例の分解斜視図

【図２】同第１実施例の組立斜視図

【図３】同第１実施例の各部の寸法の一例を示すパター
ン図

【図４】同第１実施例の放射用パターンの部分拡大図

【図５】同第１実施例を窓ガラスに貼りつけた場合の模
式説明図

【図６】同第１実施例の平均受信感度データ表

【図７】同第１実施例の指向性特性図

【図８】同第１実施例の定在波比特性図

【図９】同第２実施例の分解斜視図

【図１０】同第３実施例の分解斜視図

【符号の説明】

１，１００，１３０ 自動車用窓ガラスアンテナ ２，１３２ 絶縁フィルム ３，１１０，１３３ ゴム系絶縁部材 ２１，１２０，１３４ 接地用パターン ２２ 放射用パターン ２３，２４ 給電点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横長の接地用パターンと、この接地用パ
   ターンの上方又は下方に配置した縦長の放射用パターン
   とを絶縁フィルムに配設し、前記放射用パターンと前記
   接地用パターンとに一対の給電点を設け、前記絶縁フィ
   ルムの一方の面に前記接地用パターンを覆うゴム等の絶
   縁部材を取り付け、前記絶縁フィルムの他方の面を窓ガ
   ラス面に接着したことを特徴とする自動車用窓ガラスア
   ンテナ。
2. 【請求項２】 前記絶縁フィルムは横並びに複数枚設け
   られたことを特徴とする請求項１記載の自動車用窓ガラ
   スアンテナ。