JPH0712561Y2 - 車両用ドアロックのストライカ駆動装置 - Google Patents
車両用ドアロックのストライカ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0712561Y2 JPH0712561Y2 JP2370191U JP2370191U JPH0712561Y2 JP H0712561 Y2 JPH0712561 Y2 JP H0712561Y2 JP 2370191 U JP2370191 U JP 2370191U JP 2370191 U JP2370191 U JP 2370191U JP H0712561 Y2 JPH0712561 Y2 JP H0712561Y2
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- JP
- Japan
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- striker
- vehicle body
- body case
- main body
- door lock
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ストライカをドアの開
閉方向に沿って移動させることにより、フルラッチ後の
完全閉鎖操作を自動的に行うようにした車両用ドアロッ
クのストライカ駆動装置に関するものである。
閉方向に沿って移動させることにより、フルラッチ後の
完全閉鎖操作を自動的に行うようにした車両用ドアロッ
クのストライカ駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のストライカ駆動装置につ
いては、例えば実開昭６１−１４４１７３号公報等にお
いて提案されており、すでに周知である。
いては、例えば実開昭６１−１４４１７３号公報等にお
いて提案されており、すでに周知である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、この種のス
トライカ駆動装置においては、その駆動源として用いら
れる直流モータが、減速歯車群を収容する本体ケースに
形成された収容凹所に収容されているため、直流モータ
からの振動が車体側に伝達され、ドア閉め時において作
動音が発生する虞れがある。本考案は、このような点に
鑑みてなされたものであり、直流モータからの振動が車
体側に伝達されるのを抑えることができるストライカ駆
動装置の構造を提供することを目的とするものである。
トライカ駆動装置においては、その駆動源として用いら
れる直流モータが、減速歯車群を収容する本体ケースに
形成された収容凹所に収容されているため、直流モータ
からの振動が車体側に伝達され、ドア閉め時において作
動音が発生する虞れがある。本考案は、このような点に
鑑みてなされたものであり、直流モータからの振動が車
体側に伝達されるのを抑えることができるストライカ駆
動装置の構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本考案では、ド
ア側に設けられたラッチ装置と、車体側に設けられ、前
記ラッチ装置に係合可能なストライカと、該ストライカ
をドアの開閉方向に沿って移動させる駆動手段とを備え
てなる車両用ドアロックのストライカ駆動装置におい
て、前記駆動手段を収容する本体ケースと該本体ケース
の端面に固定されるガイドプレートとによって形成され
るガイド室内に前記ストライカの基盤を摺動自在に配置
し、ガイドプレートの端面に車体基板に当接する複数の
凸部を形成する一方、本体ケースの端面に前記凸部の高
さよりも低く、ネジ孔を有する複数のボスを形成し、該
ボスのネジ孔に取付ネジを螺合させて本体ケースを車体
に取り付けるようにしたものである。
ア側に設けられたラッチ装置と、車体側に設けられ、前
記ラッチ装置に係合可能なストライカと、該ストライカ
をドアの開閉方向に沿って移動させる駆動手段とを備え
てなる車両用ドアロックのストライカ駆動装置におい
て、前記駆動手段を収容する本体ケースと該本体ケース
の端面に固定されるガイドプレートとによって形成され
るガイド室内に前記ストライカの基盤を摺動自在に配置
し、ガイドプレートの端面に車体基板に当接する複数の
凸部を形成する一方、本体ケースの端面に前記凸部の高
さよりも低く、ネジ孔を有する複数のボスを形成し、該
ボスのネジ孔に取付ネジを螺合させて本体ケースを車体
に取り付けるようにしたものである。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は図２の縦断面図、図２は本考案に係る車両
用ドアロックのストライカ駆動装置の分解斜視図、図３
は図１のＩ−Ｉ拡大断面図、図４はガイドプレートへの
ストライカの取付状態を示す斜視図、図５は図４のＩＩ
−ＩＩ拡大断面図、図６は本考案に係る車両用ドアロッ
クのストライカ駆動装置の要部正面図（但し、取付プレ
ートは省略）である。
する。図１は図２の縦断面図、図２は本考案に係る車両
用ドアロックのストライカ駆動装置の分解斜視図、図３
は図１のＩ−Ｉ拡大断面図、図４はガイドプレートへの
ストライカの取付状態を示す斜視図、図５は図４のＩＩ
−ＩＩ拡大断面図、図６は本考案に係る車両用ドアロッ
クのストライカ駆動装置の要部正面図（但し、取付プレ
ートは省略）である。
【０００６】図１，図２に示すように、ストライカ１５
をドアの開閉方向に沿って移動させるための駆動装置Ａ
は、減速歯車群を収容した本体ケース１と、ストライカ
１５が突設されたベースプレート１３を摺動自在に保持
するためのガイドプレート１２と、前記本体ケース１に
形成された収容凹所２１内に収容され、前記減速歯車群
の駆動源として用いられる直流モータ７とにより構成さ
れている。
をドアの開閉方向に沿って移動させるための駆動装置Ａ
は、減速歯車群を収容した本体ケース１と、ストライカ
１５が突設されたベースプレート１３を摺動自在に保持
するためのガイドプレート１２と、前記本体ケース１に
形成された収容凹所２１内に収容され、前記減速歯車群
の駆動源として用いられる直流モータ７とにより構成さ
れている。
【０００７】前記本体ケース１内に収容される減速歯車
群は、偏心ピン２をその軸端に突設してなるカム軸３に
一体に固設された最終段歯車４と、該最終段歯車４に歯
合するピニオン歯車５と、該ピニオン歯車５に一体に形
成されたウォームホィール６と、前記直流モータ７の出
力軸に固着され、前記ウォームホィール６に歯合するウ
ォームギヤ８とにより構成されており、直流モータ７の
回転力を適宜に減速した上でカム軸３の回転力に変換す
るようにされている。前記収容凹所２１の底面２２に
は、直流モータ７の出力軸の基部３８を嵌入させるべく
嵌合孔３９が穿設されており、該嵌合孔３９の内周には
軸方向に伸びる複数の圧入用リブ３９ａが形成されてい
る（図３参照）。そして、直流モータ７を収容凹所２１
に収容する際に、直流モータ７の出力軸の基部３８を嵌
合孔３９に圧入させるようにしたので、直流モータ７の
取付ガタをなくすことができると共に、直流モータ７の
出力軸に固着された前記ウォームギヤ８の軸中心がずれ
ないようにすることができる。従って、ウォームギヤ８
とウォームホィール６とを正確に歯合させることかでき
るので、直流モータ７の回転力を前記カム軸３に正確に
伝達することができる。尚、本体ケース１には、最終段
歯車４と連動してストライカ１５の位置を検出し、直流
モータ７を駆動制御するためのポジションスイッチ２９
が取り付けられている。
群は、偏心ピン２をその軸端に突設してなるカム軸３に
一体に固設された最終段歯車４と、該最終段歯車４に歯
合するピニオン歯車５と、該ピニオン歯車５に一体に形
成されたウォームホィール６と、前記直流モータ７の出
力軸に固着され、前記ウォームホィール６に歯合するウ
ォームギヤ８とにより構成されており、直流モータ７の
回転力を適宜に減速した上でカム軸３の回転力に変換す
るようにされている。前記収容凹所２１の底面２２に
は、直流モータ７の出力軸の基部３８を嵌入させるべく
嵌合孔３９が穿設されており、該嵌合孔３９の内周には
軸方向に伸びる複数の圧入用リブ３９ａが形成されてい
る（図３参照）。そして、直流モータ７を収容凹所２１
に収容する際に、直流モータ７の出力軸の基部３８を嵌
合孔３９に圧入させるようにしたので、直流モータ７の
取付ガタをなくすことができると共に、直流モータ７の
出力軸に固着された前記ウォームギヤ８の軸中心がずれ
ないようにすることができる。従って、ウォームギヤ８
とウォームホィール６とを正確に歯合させることかでき
るので、直流モータ７の回転力を前記カム軸３に正確に
伝達することができる。尚、本体ケース１には、最終段
歯車４と連動してストライカ１５の位置を検出し、直流
モータ７を駆動制御するためのポジションスイッチ２９
が取り付けられている。
【０００８】前記本体ケース１には、その開口端に蓋体
９をビス止めするようにされている。ここで、蓋体９に
は、前記偏心ピン２を挿通させると共にその軸受部とな
る挿通孔１０が穿設されており、さらに、裏面に突設さ
せてシャフト１１が固着されている。そして、このシャ
フト１１によって前記ピニオン歯車５及びウォームホィ
ール６を軸支するようにされている。
９をビス止めするようにされている。ここで、蓋体９に
は、前記偏心ピン２を挿通させると共にその軸受部とな
る挿通孔１０が穿設されており、さらに、裏面に突設さ
せてシャフト１１が固着されている。そして、このシャ
フト１１によって前記ピニオン歯車５及びウォームホィ
ール６を軸支するようにされている。
【０００９】前記蓋体９には、車体に取り付けるための
４本のボス９ａが突設されており、該ボス９ａにはネジ
孔９ｂが形成されている。一方、前記ガイドプレート１
２の上面には、その四隅に凸部１２ｅが形成されてい
る。ここで、凸部１２ｅには前記ボス９ａを挿通させる
べくボス挿通孔１２ｄが穿設されており、ボス９ａは凸
部１２ｅの高さよりも低く形成されている。このため、
ガイドプレート１２を蓋体９に密着させた状態で駆動装
置Ａを車体基板１７に取り付けるに際しては、該凸部１
２ｅの先端のみが車体基板１７に当接することになる。
前記ガイドプレ−ト１２には、蓋体９との対向面にガイ
ド室１２ａが凹設されており（図４参照）、該ガイド室
１２ａ内にベースプレート１３を摺動自在に保持するよ
うにされている。また、ガイドプレート１２には、長方
形状の角穴１２ｂが穿設されており、前記ベースプレー
ト１３に突設されたコ字状のストライカ１５を該角穴１
２ｂから突出させるようにされている。前記ガイド室１
２ａには、自己潤滑性に優れた樹脂製のホルダープレー
ト１４，１４をベースプレート１３と摺接可能な状態で
取り付けるようにされており、これによりベースプレー
ト１３をガイド室１２ａ内で円滑に摺動させることがで
きると共に、ベースプレート１３が摺動するに際し異音
を発することがないようにされている。ところで、ベー
スプレート１３には、その成形時あるいはストライカ１
５の接合時に摺動方向で反りが生じる場合がある。この
ようにベースプレート１３に反りが生じると、ベースプ
レート１３とホルダープレート１４との間に競りが生じ
て円滑な摺動が得られず、また、反り分を考慮してホル
ダープレート１４の幅を大きく形成すると、ベースプレ
ート１３の反りが小さい場合に摺動ガタが生じるという
不具合がある。このような不具合を解消するため、本案
におけるホルダープレート１４には、ベースプレート１
３の反りを吸収する逃がし部３７が形成されている（図
５参照）。これにより、ベースプレート１３とホルダー
プレート１４との間に競りが生じたり、ベースプレート
１３の摺動ガタが生じたりすることはない。
４本のボス９ａが突設されており、該ボス９ａにはネジ
孔９ｂが形成されている。一方、前記ガイドプレート１
２の上面には、その四隅に凸部１２ｅが形成されてい
る。ここで、凸部１２ｅには前記ボス９ａを挿通させる
べくボス挿通孔１２ｄが穿設されており、ボス９ａは凸
部１２ｅの高さよりも低く形成されている。このため、
ガイドプレート１２を蓋体９に密着させた状態で駆動装
置Ａを車体基板１７に取り付けるに際しては、該凸部１
２ｅの先端のみが車体基板１７に当接することになる。
前記ガイドプレ−ト１２には、蓋体９との対向面にガイ
ド室１２ａが凹設されており（図４参照）、該ガイド室
１２ａ内にベースプレート１３を摺動自在に保持するよ
うにされている。また、ガイドプレート１２には、長方
形状の角穴１２ｂが穿設されており、前記ベースプレー
ト１３に突設されたコ字状のストライカ１５を該角穴１
２ｂから突出させるようにされている。前記ガイド室１
２ａには、自己潤滑性に優れた樹脂製のホルダープレー
ト１４，１４をベースプレート１３と摺接可能な状態で
取り付けるようにされており、これによりベースプレー
ト１３をガイド室１２ａ内で円滑に摺動させることがで
きると共に、ベースプレート１３が摺動するに際し異音
を発することがないようにされている。ところで、ベー
スプレート１３には、その成形時あるいはストライカ１
５の接合時に摺動方向で反りが生じる場合がある。この
ようにベースプレート１３に反りが生じると、ベースプ
レート１３とホルダープレート１４との間に競りが生じ
て円滑な摺動が得られず、また、反り分を考慮してホル
ダープレート１４の幅を大きく形成すると、ベースプレ
ート１３の反りが小さい場合に摺動ガタが生じるという
不具合がある。このような不具合を解消するため、本案
におけるホルダープレート１４には、ベースプレート１
３の反りを吸収する逃がし部３７が形成されている（図
５参照）。これにより、ベースプレート１３とホルダー
プレート１４との間に競りが生じたり、ベースプレート
１３の摺動ガタが生じたりすることはない。
【００１０】ここで、駆動装置Ａの組付手順を説明す
る。まず、ベースプレート１３にホルダープレート１
４，１４を装着し、ガイドプレート１２の角穴１２ｂか
らストライカ１５を突出させてベースプレート１３をガ
イド室１２ａ内に保持した後、蓋体９に突設されたボス
９ａをガイドプレート１２に穿設されたボス挿通孔１２
ｄに挿通させることより、ガイドプレート１２を蓋体９
に密着させ、蓋体９の裏面から複数のビス３６によって
固定する。次いで、本体ケース１内に減速歯車群を組み
込み、該本体ケース１の開口端に前記蓋体９をビス止め
する。すると、カム軸３に突設された偏心ピン２が、ベ
ースプレート１３に穿設された長孔１３ａに係合し、こ
れにより直流モータ７の回転によって減速歯車群を介し
てカム軸３を回転させれば、偏心ピン２によってベース
プレート１３を摺動させることができるので、ストライ
カ１５を移動させることができる（図６参照）。
る。まず、ベースプレート１３にホルダープレート１
４，１４を装着し、ガイドプレート１２の角穴１２ｂか
らストライカ１５を突出させてベースプレート１３をガ
イド室１２ａ内に保持した後、蓋体９に突設されたボス
９ａをガイドプレート１２に穿設されたボス挿通孔１２
ｄに挿通させることより、ガイドプレート１２を蓋体９
に密着させ、蓋体９の裏面から複数のビス３６によって
固定する。次いで、本体ケース１内に減速歯車群を組み
込み、該本体ケース１の開口端に前記蓋体９をビス止め
する。すると、カム軸３に突設された偏心ピン２が、ベ
ースプレート１３に穿設された長孔１３ａに係合し、こ
れにより直流モータ７の回転によって減速歯車群を介し
てカム軸３を回転させれば、偏心ピン２によってベース
プレート１３を摺動させることができるので、ストライ
カ１５を移動させることができる（図６参照）。
【００１０】上記のようにしてガイドプレート１２を蓋
体９に密着させた後、該ガイドプレート１２を防水部材
３１を介して車体基板１７の内面に当接させる。そし
て、車体基板１７の外面に取付プレート１６を露出さ
せ、該取付プレート１６の外側から取付ネジ４１を前記
ボス９ａのネジ孔９ｂに螺合させれば、駆動装置Ａを車
体基板１７に取り付けることができる。このとき、ガイ
ドプレート１２は、車体基板１７と蓋体９との間に挟持
されて強固に取り付けられるので、ベースプレート１３
が摺動するガイド室１２ａを堅牢に形成することができ
る。ところで、上記のようにして駆動装置Ａを車体基板
１７に取り付けた状態においては、ガイドプレート１２
の四隅に形成された凸部１２ｅの先端のみが車体基板１
７に当接した状態となるので（図１）、その当接面積を
小さくすることができ、その結果、本体ケース１内に収
容された前記直流モータ７からの振動が車体側に伝達さ
れるのを抑えることができるので、ドア閉め時における
駆動装置Ａの作動音を小さくすることができる。
体９に密着させた後、該ガイドプレート１２を防水部材
３１を介して車体基板１７の内面に当接させる。そし
て、車体基板１７の外面に取付プレート１６を露出さ
せ、該取付プレート１６の外側から取付ネジ４１を前記
ボス９ａのネジ孔９ｂに螺合させれば、駆動装置Ａを車
体基板１７に取り付けることができる。このとき、ガイ
ドプレート１２は、車体基板１７と蓋体９との間に挟持
されて強固に取り付けられるので、ベースプレート１３
が摺動するガイド室１２ａを堅牢に形成することができ
る。ところで、上記のようにして駆動装置Ａを車体基板
１７に取り付けた状態においては、ガイドプレート１２
の四隅に形成された凸部１２ｅの先端のみが車体基板１
７に当接した状態となるので（図１）、その当接面積を
小さくすることができ、その結果、本体ケース１内に収
容された前記直流モータ７からの振動が車体側に伝達さ
れるのを抑えることができるので、ドア閉め時における
駆動装置Ａの作動音を小さくすることができる。
【００１１】
【考案の効果】本考案は、以上のように構成したことに
より、ガイドプレートを、車体基板と本体ケースとの間
に挟持して強固に取り付けられるので、ベースプレート
が摺動するガイド室を堅牢に形成することができるとい
うすぐれた効果を有する。また、ストライカ駆動装置を
車体基板に取り付けた状態においては、ガイドプレート
に形成した凸部の先端のみが車体基板に当接した状態と
なるので、その当接面積を小さくすることができ、その
結果、本体ケース内に収容した直流モータからの振動が
車体側に伝達されるのを抑えることができるので、ドア
閉め時における駆動装置の作動音を小さくすることがで
きるというすぐれた効果を有する。
より、ガイドプレートを、車体基板と本体ケースとの間
に挟持して強固に取り付けられるので、ベースプレート
が摺動するガイド室を堅牢に形成することができるとい
うすぐれた効果を有する。また、ストライカ駆動装置を
車体基板に取り付けた状態においては、ガイドプレート
に形成した凸部の先端のみが車体基板に当接した状態と
なるので、その当接面積を小さくすることができ、その
結果、本体ケース内に収容した直流モータからの振動が
車体側に伝達されるのを抑えることができるので、ドア
閉め時における駆動装置の作動音を小さくすることがで
きるというすぐれた効果を有する。
【図１】図２の縦断面図である。
【図２】本考案に係る車両用ドアロックのストライカ駆
動装置の分解斜視図である。
動装置の分解斜視図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ拡大断面図である。
【図４】ガイドプレートへのストライカの取付状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図６】本考案に係る車両用ドアロックのストライカ駆
動装置の要部正面図（但し、取付プレートは省略）であ
る。
動装置の要部正面図（但し、取付プレートは省略）であ
る。
Ａ 駆動装置 １ 本体ケース ７ 直流モータ ９ 蓋体 ９ａ ボス ９ｂ ネジ孔 １２ ガイドプレート １２ａ ガイド室 １２ｅ 凸部 １３ ベースプレート １５ ストライカ １７ 車体基板 ４１ 取付ネジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア側に設けられたラッチ装置と、車体
側に設けられ、前記ラッチ装置に係合可能なストライカ
と、該ストライカをドアの開閉方向に沿って移動させる
駆動手段とを備えてなる車両用ドアロックのストライカ
駆動装置において、前記駆動手段を収容する本体ケース
と該本体ケースの端面に固定されるガイドプレートとに
よって形成されるガイド室内に前記ストライカの基盤を
摺動自在に配置し、ガイドプレートの端面に車体基板に
当接する複数の凸部を形成する一方、本体ケースの端面
に前記凸部の高さよりも低く、ネジ孔を有する複数のボ
スを形成し、該ボスのネジ孔に取付ネジを螺合させて本
体ケースを車体に取り付けるようにしたことを特徴とす
る車両用ドアロックのストライカ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370191U JPH0712561Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 車両用ドアロックのストライカ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370191U JPH0712561Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 車両用ドアロックのストライカ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495962U JPH0495962U (ja) | 1992-08-19 |
| JPH0712561Y2 true JPH0712561Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31758714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2370191U Expired - Fee Related JPH0712561Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 車両用ドアロックのストライカ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712561Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102767290B1 (ko) * | 2019-03-08 | 2025-02-14 | 현대자동차주식회사 | B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어 |
-
1991
- 1991-01-18 JP JP2370191U patent/JPH0712561Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495962U (ja) | 1992-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |