JPH07125627A - ブレーキブースタとマスタシリンダとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】マスタシリンダの挿入量を短くすることなく、
且つ、気密不良の発生を防止することを目的としてい
る。 【構成】フロントシェル１の凹部１５に、シリンダボデ
ィ１６が挿嵌されてブレーキブースタとマスタシリンダ
が組付けられる。凹部１５は、フロント側から、シリン
ダボディ１６と係合可能な内径を有する嵌合部１７と、
それに同軸に連続する小径部１８から構成されて、該嵌
合部１７と小径部１８との間の段部１５ａがスプリング
取付け部を兼ねる。上記凹部１５の底部外周に気密保持
のためのリング形状をしたシール部材１９が配設され
る。その凹部１５にマスタシリンダのシリンダボディ１
６が挿嵌され、ピストン１３の端面が、プッシュロッド
１１の先端部と当接し係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダ結合の
ための凹部にスプリング取付け用の段部を有するブレー
キブースタと、マスタシリンダとの結合構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキブースタは、例えば実開
昭６３−１２４６３号公報等に記載されているように、
フロントシェルとリヤシェルとを結合してパワーシリン
ダが形成される。このパワーシリンダの内部は、ダイヤ
フラムと結合したパワーピストンによって負圧室と制御
室に画成されている。

【０００３】上記パワーピストン及びダイヤフラムの内
周部は、パワーシリンダのリヤシェルに対して摺動可能
に設けられた制御弁装置の弁本体の外周部に固定され
る。その弁本体の内部にはバルブプランジャが配置さ
れ、バルブプランジャは、ブレーキペダルにより操作さ
れるオペレーティングロッドと係合している。弁本体の
フロント側（マスタシリンダ側）には、プッシュロッド
が取り付けられている。そのプッシュロッドのリヤ側に
はリアクションディスクが配置され、また、フロント側
には、マスタシリンダのピストンが当接している。

【０００４】上記弁本体は、フロントシェルとパワーピ
ストンとの間に架け渡されたリタースプリングによっ
て、常時、リヤ側に付勢されている。そして、ブレーキ
ペダルを踏むことで、オペレーティングロッド及び弁本
体がフロント側に移動し、バルブプランジャ及びリアク
ションディスクを介して、プッシュロッドもフロント側
に押され、もって、マスタシリンダのピストンが押圧さ
れる。

【０００５】上記ブレーキブースタとマスタシリンダと
の結合は、上記ブレーキブースタのフロントシェルに形
成された凹部に、マスタシリンダのシリンダボディが挿
嵌されて実施されている。このとき、従来において、上
記ブレーキブースタにおける、弁本体を付勢するリター
ンスプリングの取付けスパンを短くすると共に、円錐台
状のコイルスプリングの使用等を回避するために、図３
に示すような、ブレーキブースタが使用される。

【０００６】これは、凹部１５底部を突出させて小径部
１８を設けることで、該凹部本体（嵌合部）１７と小径
部１８との間に形成された段部１５ａをスプリング１４
の取付け部としたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すようなブレーキブースタにマスタシリンダを結合し
た場合には、上記小径部１８を形成した分だけ凹部本体
１７が短くなる。このため、マスタシリンダのシリンダ
ボディ１６の挿入可能量が減少して、ブレーキブースタ
とマスタシリンダとの組付け後の総全長が、その分だけ
長くなる。

【０００８】これは、車種によっては、ブレーキブース
タに対するマスタシリンダの取付け角を変える必要があ
ったり、車両のフード高さやフロントウィンド位置等の
他の部材の位置を変更したりする必要が発生する。ま
た、マスタシリンダのピストン１３作動時に該ピストン
１３から凹部１５側に洩れたブレーキ液が下方に垂れ
て、凹部本体１７の下側部位に液溜まりを形成するが、
上記両従来例では、該部位にはシール部材１９が配設さ
れているために、該シール部材１９がブレーキ液に浸漬
される恐れがある。シール部材１９は、その性質が一般
に耐ブレーキ液性の低いゴムを使用しており、浸漬され
る条件によっては、シール不良やシール切れから気密不
良を起こす恐れがある。

【０００９】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、ブレーキブースタとマスタシリンダと
の組付け後の総全長を長くすることを抑えると共に、ブ
レーキ液によるシール部材の劣化を抑えることを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキブースタとマスタシリンダとの結
合構造は、ブレーキブースタのフロントシェルに形成し
た凹部にマスタシリンダのシリンダボディを嵌挿してな
る結合構造であって、上記凹部が、シリンダボディと係
合可能な内径を有する嵌合部と、その嵌合部に同軸に連
続し該嵌合部よりも小径の小径部とからなる、ブレーキ
ブースタとマスタシリンダとの結合構造において、上記
小径部に気密用のシール部材を配すると共に、上記シリ
ンダボディを、その先端部が上記シール部材と所定間隙
をあけて対向する位置まで、上記嵌合部内に挿嵌したこ
とを特徴としている。

【００１１】

【作用】弁本体を付勢するリターンスプリングのフロン
ト側取付け部を凹部の底部位置に設けるために小径部を
設けて、該スプリングの取付けスパンを短くする等を実
施しても、該小径部にシール部材を配することで、凹部
へのマスタシリンダのシリンダホディの挿入量を、該小
径部を設けない場合と同量だけ確保されて、マスタシリ
ンダとブレーキブースタとの組付け後の総全長が長くな
ることを回避する。

【００１２】また、マスタシリンダのピストン作動によ
ってブレーキ液が凹部側に洩れるが、該洩れたブレーキ
液はシリンダボディの端面を伝って下方に流れ、該シリ
ンダボディと嵌合部間の隙間から外部に流れ出る。この
とき、上記嵌合部底部下方位置に、ブレーキ液の液溜ま
りが形成されるが、該液溜まり位置よりも小径部内面下
部の高さは上方に位置するため、該小径部に配されたシ
ール部材がブレーキ液に浸漬することが回避される。

【００１３】なお、ピストン及びシリンダボディとシー
ル部材との間には、所定の間隙が設けられているので、
洩れたブレーキ液がシリンダボディの端面を伝っている
最中に、該ブレーキ液がシール部材に接触することは少
ない。

【００１４】

【実施例】上記発明の実施例を、図面に基づいて説明す
る。まず構成を説明すると、図２に示すように、フロン
トシェル１とリヤシェル２とを結合してパワーシリンダ
が形成される。このパワーシリンダの内部は、ダイヤフ
ラム３と結合したパワーピストン４によって負圧室と制
御室に画成されている。その負圧室は、図示しないエン
ジンの吸気マニホールド等の負圧源に連通している。

【００１５】上記パワーピストン４及びダイヤフラム３
の内周部は、パワーシリンダのリヤシェル２に対して摺
動可能な制御弁装置５の弁本体６の外周部に固定され
る。その弁本体６の内部には、異なった径の中空部が連
続して形成され、その弁本体６のフロント側の内部には
バルブプランジャ７が配置される。バルブプランジャ７
は、図示しないブレーキペダルにより操作されるオペレ
ーティングロッド８と係合している。オペレーティング
ロッド８及びバルブプランジャ７は、それぞれセットス
プリング９またはリターンスプリング１０によって上記
リヤ側（非制動状態側）に付勢されている。

【００１６】弁本体６のフロント側（マスタシリンダ
側）には、プッシュロッド１１が取り付けられている。
そのプッシュロッド１１のリヤ側にはリアクションディ
スク１２が配置され、また、フロント側には、マスタシ
リンダのピストン１３が配置されている。上記弁本体６
は、フロントシェル１の凹部１５と弁本体６との間に架
け渡されたリターンスプリング１０によって、常時、リ
ヤ側に付勢されている。

【００１７】そのフロントシェル１の凹部１５に、マス
タシリンダのシリンダボディ１６が挿嵌されて、ブレー
キブースタとマスタシリンダが結合される。上記凹部１
５は、フロント側から、シリンダボディ１６と係合可能
な内径を持った嵌合部１７と、その嵌合部１７に同軸に
連続して該嵌合部１７より小径の小径部１８から構成さ
れていて、該嵌合部１７と小径部１８との境に上記リタ
ーンスプリング１４を取り付ける段部１５ａが形成され
ている。

【００１８】なお、上記小径部１８の軸方向の長さは、
後述するシール部材１９が配することができるだけの長
さに設定されている。勿論、上記長さは、シール部材１
９が取付け可能であれば、該シール部材１９の厚さより
も短くてもよい。上記小径部１８の底部には開口穴１５
ｂが開設され、該開口部をプッシュロッド１１が遊嵌し
ていると共に、該小径部１８に気密用のシール部材１９
が配されている。

【００１９】なお、２０は、シール部材１９を補剛する
ためのシールプレートであり、２１は、シール部材１９
の脱落を防止するためのシールリテーナである。そし
て、ブレーキペダルを踏むことで、オペレーティングロ
ッド８及び弁本体６がフロント側に移動し、バルブプラ
ンジャ７及びリアクションディスク１２を介して、プッ
シュロッド１１もフロント側に押され、もって、マスタ
シリンダのピストン１３が押圧される。

【００２０】上記構成のマスタシリンダとブレーキブー
スタとの結合構造では、弁本体６を付勢するリターンス
プリング１４のフロント側取付け部を凹部１５の底部位
置に設けるために小径部１８を設けて、該スプリングの
取付けスパンを短くする等を実施しても、該小径部１８
にシール部材１９を配しているので、凹部１５へのマス
タシリンダのシリンダホディの挿入量を、該小径部１８
を設けない場合と同量だけ確保されて、マスタシリンダ
とブレーキブースタとの組付け後の総全長が長くなるこ
とを回避することができる。

【００２１】また、マスタシリンダのピストン１３作動
によってブレーキ液が凹部１５側に洩れるが、該洩れた
ブレーキ液はシリンダボディ１６の端面を伝って下方に
流れ、該シリンダボディ１６と嵌合部１７間の隙間から
外部に流れ出る。このとき、上記嵌合部１７底部下方位
置に洩れたブレーキ液の液溜まり（図１中Ａ部分）が形
成されるが、該液溜まり位置よりも小径部１８内面の高
さは上方にあるため、該小径部１８に配されたシール部
材１９がブレーキ液に浸漬することが回避される。

【００２２】なお、ピストン１３及びシリンダボディ１
６とシール部材１９との間には、所定の間隙Ｂが設けら
れているので、洩れたブレーキ液がシリンダボディ１６
の端面を伝っている最中に、該ブレーキ液がシール部材
１９に接触することは少ない。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のブレ
ーキブースタとマスタシリンダとの結合構造では、弁本
体を付勢するためのリターンスプリング取付けの改良の
ために、凹部に段部を形成しても、段部を形成しないブ
レーキブースタと同量のマスタシリンダのシリンダボデ
ィの挿入量が確保されて、ブレーキブースタとマスタシ
リンダと組付けた後の総全長が長くなることを回避する
ことができる。

【００２４】また、マスタシリンダの作動によってピス
トンから凹部内にブレーキ液が洩れても、該ブレーキ液
にシール部材が浸漬することが回避されて、該ブレーキ
液の浸漬よるシール不良発生を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のマスタシリンダとブレー
キブースタとの結合部分を示す断面側面図である。

【図２】本発明に係るブレーキブースタを示す側面断面
図である。

【図３】従来のブレーキブースタを示す側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１１ プッシュロッド １３ ピストン １４ リターンスプリング １５ 凹部 １５ａ 段部 １６ シリンダボディ １７ 嵌合部 １８ 小径部 １９ シール部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキブースタのフロントシェルに形
   成した凹部にマスタシリンダのシリンダボディを嵌挿し
   てなる結合構造であって、上記凹部が、シリンダボディ
   と係合可能な内径を有する嵌合部と、その嵌合部に同軸
   に連続し該嵌合部よりも小径の小径部とからなる、ブレ
   ーキブースタとマスタシリンダとの結合構造において、
   上記小径部に気密用のシール部材を配すると共に、上記
   シリンダボディを、その先端部が上記シール部材と所定
   間隙をあけて対向する位置まで、上記嵌合部内に挿嵌し
   たことを特徴とするブレーキブースタとマスタシリンダ
   との結合構造。