JPH07128191A - 負荷試験装置 - Google Patents
負荷試験装置Info
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- JPH07128191A JPH07128191A JP5278508A JP27850893A JPH07128191A JP H07128191 A JPH07128191 A JP H07128191A JP 5278508 A JP5278508 A JP 5278508A JP 27850893 A JP27850893 A JP 27850893A JP H07128191 A JPH07128191 A JP H07128191A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】被試験品の検査を正確かつ迅速に行うととも
に、装置全体の小型化および構造の簡素化を容易に可能
にする。 【構成】トランスミッション１２のメインシャフト１４
に連結される駆動用モータ１６と、このメインシャフト
１４からカウンタシャフト１８を介して回転駆動される
ファイナルギア２０に連結されるトルク変換器２２と、
オイルによる背圧を利用して前記トルク変換器２２に対
し負荷を変化可能に付与するための油圧モータ２４とを
備える。
に、装置全体の小型化および構造の簡素化を容易に可能
にする。 【構成】トランスミッション１２のメインシャフト１４
に連結される駆動用モータ１６と、このメインシャフト
１４からカウンタシャフト１８を介して回転駆動される
ファイナルギア２０に連結されるトルク変換器２２と、
オイルによる背圧を利用して前記トルク変換器２２に対
し負荷を変化可能に付与するための油圧モータ２４とを
備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、負荷を与えられた被試
験品の回転状態を検査するための負荷試験装置に関す
る。
験品の回転状態を検査するための負荷試験装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】被試験品、例えば、車両用トランスミッ
ションは、メインシャフトとカウンタシャフトとファイ
ナルギアとを備えており、このメインシャフトおよびこ
のカウンタシャフトに各種の歯車が組み付けられてい
る。
ションは、メインシャフトとカウンタシャフトとファイ
ナルギアとを備えており、このメインシャフトおよびこ
のカウンタシャフトに各種の歯車が組み付けられてい
る。
【０００３】この場合、前記各種歯車自体の精度の良否
や、トランスミッションとして組み付けられた状態で該
歯車に作用する負荷の程度に起因して、使用時に騒音が
発生する等の不具合が生じている。このため、歯車同士
の噛み合い状態を試験する必要があり、従来からダイナ
モ装置を使用するもの（以下、従来例１という）、マス
ター歯車を基準にしてこれに被検査歯車を噛合させた状
態で負荷をかけて該被検査歯車の品質検査を行うもの
（以下、従来例２という）、および特開昭５６−１３３
６４３号公報に開示されているように駆動源の回転をト
ルクコンバータを介在して試験品に伝達する装置（以
下、従来例３という）等が知られている。
や、トランスミッションとして組み付けられた状態で該
歯車に作用する負荷の程度に起因して、使用時に騒音が
発生する等の不具合が生じている。このため、歯車同士
の噛み合い状態を試験する必要があり、従来からダイナ
モ装置を使用するもの（以下、従来例１という）、マス
ター歯車を基準にしてこれに被検査歯車を噛合させた状
態で負荷をかけて該被検査歯車の品質検査を行うもの
（以下、従来例２という）、および特開昭５６−１３３
６４３号公報に開示されているように駆動源の回転をト
ルクコンバータを介在して試験品に伝達する装置（以
下、従来例３という）等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来例１では、装置自体が大型化するとともに、検査に
際してトランスミッションケースにメインシャフト、カ
ウンタシャフトおよびファイナルギアを組み付けた後に
このトランスミッションケースを装置に取着して検査を
行い、さらに前記トランスミッションケースを装置から
取り外して各部品毎に分解し、各歯車の検査を行ってい
る。従って、作業が相当に煩雑なものとなってしまい、
効率的な検査作業が遂行されないという問題が指摘され
ている。
従来例１では、装置自体が大型化するとともに、検査に
際してトランスミッションケースにメインシャフト、カ
ウンタシャフトおよびファイナルギアを組み付けた後に
このトランスミッションケースを装置に取着して検査を
行い、さらに前記トランスミッションケースを装置から
取り外して各部品毎に分解し、各歯車の検査を行ってい
る。従って、作業が相当に煩雑なものとなってしまい、
効率的な検査作業が遂行されないという問題が指摘され
ている。
【０００５】また、上記従来例２および３においては、
実際にエンジンに装着されたトランスミッションに近い
状態で品質確認を行うものではなく、検査結果が良好で
あってもこのトランスミッションの実装時に騒音等の不
具合が発生するおそれがあり、検査作業の効率化および
確実性の向上が困難なものとなっている。
実際にエンジンに装着されたトランスミッションに近い
状態で品質確認を行うものではなく、検査結果が良好で
あってもこのトランスミッションの実装時に騒音等の不
具合が発生するおそれがあり、検査作業の効率化および
確実性の向上が困難なものとなっている。
【０００６】本発明は、この種の問題を解決するための
ものであり、被試験品の検査を正確かつ迅速に行うこと
ができるとともに、装置全体の小型化および構造の簡素
化が容易に可能な負荷試験装置を提供することを目的と
する。
ものであり、被試験品の検査を正確かつ迅速に行うこと
ができるとともに、装置全体の小型化および構造の簡素
化が容易に可能な負荷試験装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、被試験品の入力軸側を回転させるとと
もに、前記被試験品の出力軸側に負荷を与えて該被試験
品の回転状態を試験するための負荷試験装置であって、
前記入力軸側に連結される駆動用モータと、前記出力軸
側に連結されるトルク変換器と、オイルによる制動力を
利用して前記トルク変換器に対し負荷を変化可能に付与
するための回転トルク発生手段と、を備えることを特徴
とする。
めに、本発明は、被試験品の入力軸側を回転させるとと
もに、前記被試験品の出力軸側に負荷を与えて該被試験
品の回転状態を試験するための負荷試験装置であって、
前記入力軸側に連結される駆動用モータと、前記出力軸
側に連結されるトルク変換器と、オイルによる制動力を
利用して前記トルク変換器に対し負荷を変化可能に付与
するための回転トルク発生手段と、を備えることを特徴
とする。
【０００８】また、前記回転トルク発生手段が、滅勢さ
れた油圧モータを備えることが好ましい。
れた油圧モータを備えることが好ましい。
【０００９】さらにまた、前記被試験品が、トランスミ
ッションであり、前記入力軸であるメインシャフトに前
記駆動用モータが離脱自在に連結されるとともに、前記
メインシャフトからカウンタシャフトを介して回転駆動
される出力軸であるファイナルギアに前記トルク変換器
が離脱自在に連結されることが好ましい。
ッションであり、前記入力軸であるメインシャフトに前
記駆動用モータが離脱自在に連結されるとともに、前記
メインシャフトからカウンタシャフトを介して回転駆動
される出力軸であるファイナルギアに前記トルク変換器
が離脱自在に連結されることが好ましい。
【００１０】
【作用】上記の本発明に係る負荷試験装置では、駆動モ
ータの作用下に被試験品の入力軸が回転されるととも
に、回転トルク発生手段からトルク変換器を介してこの
被試験品の出力軸側に負荷が変化可能に付与され、該被
試験品の良否が判断される。このため、出力軸側に実際
の使用時に発生するトルクに対応した負荷を正確に付与
することができ、被試験品の良否判定作業が高精度に遂
行される。
ータの作用下に被試験品の入力軸が回転されるととも
に、回転トルク発生手段からトルク変換器を介してこの
被試験品の出力軸側に負荷が変化可能に付与され、該被
試験品の良否が判断される。このため、出力軸側に実際
の使用時に発生するトルクに対応した負荷を正確に付与
することができ、被試験品の良否判定作業が高精度に遂
行される。
【００１１】さらに、被試験品がトランスミッションで
あれば、このトランスミッションの構成部品であるメイ
ンシャフトとカウンタシャフトとファイナルギアとを一
体的に組み込んだ状態で、このメインシャフトに駆動モ
ータが連結される一方、このファイナルギアに回転トル
ク発生手段がトルク変換器を介して連結されている。こ
のため、トランスミッションを実装状態に近似させてそ
の良否を判断することができ、検査作業が容易かつ確実
に遂行される。
あれば、このトランスミッションの構成部品であるメイ
ンシャフトとカウンタシャフトとファイナルギアとを一
体的に組み込んだ状態で、このメインシャフトに駆動モ
ータが連結される一方、このファイナルギアに回転トル
ク発生手段がトルク変換器を介して連結されている。こ
のため、トランスミッションを実装状態に近似させてそ
の良否を判断することができ、検査作業が容易かつ確実
に遂行される。
【００１２】また、回転トルク発生手段として、滅勢さ
れた油圧モータを使用すれば、構成が簡素化して設備費
の高騰を有効に阻止することが可能になるとともに、そ
の負荷を簡単な構成で正確に変化させることができる。
れた油圧モータを使用すれば、構成が簡素化して設備費
の高騰を有効に阻止することが可能になるとともに、そ
の負荷を簡単な構成で正確に変化させることができる。
【００１３】
【実施例】本発明に係る負荷試験装置について実施例を
挙げ、添付の図面を参照して以下に説明する。
挙げ、添付の図面を参照して以下に説明する。
【００１４】図１および図２において、参照数字１０
は、本実施例に係る負荷試験装置を示す。この負荷試験
装置１０は、トランスミッション（被試験品）１２のメ
インシャフト（入力軸）１４に連結される駆動用モータ
１６と、このメインシャフト１４からカウンタシャフト
１８を介して回転駆動されるファイナルギア（出力軸）
２０に連結されるトルク変換器２２と、オイルによる背
圧を利用して前記トルク変換器２２に対し負荷を変化可
能に付与するための滅勢された油圧モータ（回転トルク
発生手段）２４とを備える。
は、本実施例に係る負荷試験装置を示す。この負荷試験
装置１０は、トランスミッション（被試験品）１２のメ
インシャフト（入力軸）１４に連結される駆動用モータ
１６と、このメインシャフト１４からカウンタシャフト
１８を介して回転駆動されるファイナルギア（出力軸）
２０に連結されるトルク変換器２２と、オイルによる背
圧を利用して前記トルク変換器２２に対し負荷を変化可
能に付与するための滅勢された油圧モータ（回転トルク
発生手段）２４とを備える。
【００１５】基台２６上にスライドベース２８を介して
駆動用モータ１６が位置調整自在に載置されており、こ
の駆動用モータ１６は、切換スイッチ３０（図３参照）
の作用下に正転・逆転可能である。駆動用モータ１６か
ら延びる回転軸３２にカップリング部材３４を介してメ
インシャフト１４が連結されるとともに、ファイナルギ
ア２０にカップリング部材３６を介してトルク変換器２
２の第１軸３８が連結される。このトルク変換器２２の
第２軸４０に、カップリング部材４２を介して油圧モー
タ２４の回転軸２４ａが連結される。
駆動用モータ１６が位置調整自在に載置されており、こ
の駆動用モータ１６は、切換スイッチ３０（図３参照）
の作用下に正転・逆転可能である。駆動用モータ１６か
ら延びる回転軸３２にカップリング部材３４を介してメ
インシャフト１４が連結されるとともに、ファイナルギ
ア２０にカップリング部材３６を介してトルク変換器２
２の第１軸３８が連結される。このトルク変換器２２の
第２軸４０に、カップリング部材４２を介して油圧モー
タ２４の回転軸２４ａが連結される。
【００１６】図３に示すように、油圧モータ２４の油圧
回路は、オイルタンク４４を備え、このオイルタンク４
４から自然落下するオイルの流れを制御して滅勢状態の
油圧モータ２４に所定の回転負荷を付与するための正転
用流量制御手段４６および逆転用流量制御手段４８が、
前記オイルタンク４４から該油圧モータ２４に連通する
通路５０および５２の途上に配設される。
回路は、オイルタンク４４を備え、このオイルタンク４
４から自然落下するオイルの流れを制御して滅勢状態の
油圧モータ２４に所定の回転負荷を付与するための正転
用流量制御手段４６および逆転用流量制御手段４８が、
前記オイルタンク４４から該油圧モータ２４に連通する
通路５０および５２の途上に配設される。
【００１７】正転用流量制御手段４６および逆転用流量
制御手段４８は、それぞれ同様に逆止め弁５４、５６と
リリーフ弁５８と流量調整弁６０とを備え、正転・逆転
時にトルク変換器２２を介してファイナルギア２０に付
与する負荷をリニアに変化させることができる。このト
ルク変換器２２に付与される負荷は、トルク表示メータ
６２に表示される。
制御手段４８は、それぞれ同様に逆止め弁５４、５６と
リリーフ弁５８と流量調整弁６０とを備え、正転・逆転
時にトルク変換器２２を介してファイナルギア２０に付
与する負荷をリニアに変化させることができる。このト
ルク変換器２２に付与される負荷は、トルク表示メータ
６２に表示される。
【００１８】次に、このように構成される負荷試験装置
１０の動作について説明する。
１０の動作について説明する。
【００１９】まず、基台２６上にトランスミッション１
２が載置される。このトランスミッション１２は、実際
にエンジンに装着された状態に近似しており、駆動用モ
ータ１６が、このエンジン側に対応してカップリング部
材３４を介しメインシャフト１４に連結されるととも
に、トルク変換器２２の第１軸３８が、負荷側（従動
側）に対応してカップリング部材３６を介しファイナル
ギア２０に連結される。
２が載置される。このトランスミッション１２は、実際
にエンジンに装着された状態に近似しており、駆動用モ
ータ１６が、このエンジン側に対応してカップリング部
材３４を介しメインシャフト１４に連結されるととも
に、トルク変換器２２の第１軸３８が、負荷側（従動
側）に対応してカップリング部材３６を介しファイナル
ギア２０に連結される。
【００２０】次いで、駆動用モータ１６が所定の方向
（例えば、正転方向）に駆動されて回転軸３２が回転す
ると、カップリング部材３４を介してメインシャフト１
４が回転し、さらにカウンタシャフト１８を介してファ
イナルギア２０が回転される。そこで、トランスミッシ
ョン１２を構成する各歯車同士の噛み合わせ状態が確認
され、このトランスミッション１２の良否が判断され
る。
（例えば、正転方向）に駆動されて回転軸３２が回転す
ると、カップリング部材３４を介してメインシャフト１
４が回転し、さらにカウンタシャフト１８を介してファ
イナルギア２０が回転される。そこで、トランスミッシ
ョン１２を構成する各歯車同士の噛み合わせ状態が確認
され、このトランスミッション１２の良否が判断され
る。
【００２１】その際、ファイナルギア２０には、滅勢さ
れている油圧モータ２４のオイルによる制動力が作用し
て所定の回転負荷が発生している。このため、ファイナ
ルギア２０側は、実際の走行時に車輪等を介して発生す
るトルクに相当する回転負荷が付与されており、トラン
スミッション１２の良否判断が実装時に近似した状態で
遂行されるという効果が得られる。特に、正転用流量制
御手段４６および逆転用流量制御手段４８を調整してオ
イルタンク４４から自然落下されるオイルの流れを制御
するだけで、ファイナルギア２０に付与される回転負荷
をリニアに変化させることができ、トランスミッション
１２の検査作業を簡単な構成でかつ高精度に行うことが
可能になる。
れている油圧モータ２４のオイルによる制動力が作用し
て所定の回転負荷が発生している。このため、ファイナ
ルギア２０側は、実際の走行時に車輪等を介して発生す
るトルクに相当する回転負荷が付与されており、トラン
スミッション１２の良否判断が実装時に近似した状態で
遂行されるという効果が得られる。特に、正転用流量制
御手段４６および逆転用流量制御手段４８を調整してオ
イルタンク４４から自然落下されるオイルの流れを制御
するだけで、ファイナルギア２０に付与される回転負荷
をリニアに変化させることができ、トランスミッション
１２の検査作業を簡単な構成でかつ高精度に行うことが
可能になる。
【００２２】しかも、本実施例では、トランスミッショ
ン１２が実装状態に近似して基台２６上に載置されてい
る。従って、トランスミッション１２は、負荷試験装置
１０で検査された後、略同一の状態で自動車車体に実装
されるため、従来のような分解および組み立て作業が不
要となり、作業工数が一挙に削減されて作業全体の効率
化が容易に遂行されるという利点がある。
ン１２が実装状態に近似して基台２６上に載置されてい
る。従って、トランスミッション１２は、負荷試験装置
１０で検査された後、略同一の状態で自動車車体に実装
されるため、従来のような分解および組み立て作業が不
要となり、作業工数が一挙に削減されて作業全体の効率
化が容易に遂行されるという利点がある。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る負荷試験装置によれば、以
下の効果が得られる。
下の効果が得られる。
【００２４】駆動モータの作用下に被試験品の入力軸が
回転されるとともに、回転トルク発生手段からトルク変
換器を介してこの被試験品の出力軸側に負荷が変化可能
に付与されるため、出力軸側に実際の使用時に発生する
トルクに対応した負荷を正確に付与することができ、被
試験品の良否判定作業が高精度に遂行される。
回転されるとともに、回転トルク発生手段からトルク変
換器を介してこの被試験品の出力軸側に負荷が変化可能
に付与されるため、出力軸側に実際の使用時に発生する
トルクに対応した負荷を正確に付与することができ、被
試験品の良否判定作業が高精度に遂行される。
【００２５】さらに、被試験品がトランスミッションで
あれば、このトランスミッションの構成部品であるメイ
ンシャフトとカウンタシャフトとファイナルギアとを一
体的に組み込んだ状態、すなわち実装状態に近似させて
その良否を判断することができ、検査作業が容易かつ確
実に遂行される。
あれば、このトランスミッションの構成部品であるメイ
ンシャフトとカウンタシャフトとファイナルギアとを一
体的に組み込んだ状態、すなわち実装状態に近似させて
その良否を判断することができ、検査作業が容易かつ確
実に遂行される。
【００２６】また、回転トルク発生手段として、滅勢さ
れた油圧モータを使用すれば、構成が簡素化して設備費
の高騰を有効に阻止することが可能になるとともに、そ
の負荷を簡単な構成で正確に変化させることができる。
れた油圧モータを使用すれば、構成が簡素化して設備費
の高騰を有効に阻止することが可能になるとともに、そ
の負荷を簡単な構成で正確に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る負荷試験装置の概略斜視
図である。
図である。
【図２】前記負荷試験装置の平面図である。
【図３】前記負荷試験装置の油圧回路を示す概略構成図
である。
である。
１０…負荷試験装置 １２…トラン
スミッション １４…メインシャフト １６…駆動用
モータ １８…カウンタシャフト ２０…ファイ
ナルギア ２２…トルク変換器 ２４…油圧モ
ータ ３４、３６、４２…カップリング部材 ３８、４０…
軸 ４４…オイルタンク ４６、４８…
流量制御手段
スミッション １４…メインシャフト １６…駆動用
モータ １８…カウンタシャフト ２０…ファイ
ナルギア ２２…トルク変換器 ２４…油圧モ
ータ ３４、３６、４２…カップリング部材 ３８、４０…
軸 ４４…オイルタンク ４６、４８…
流量制御手段
Claims (3)
- 【請求項１】被試験品の入力軸側を回転させるととも
に、前記被試験品の出力軸側に負荷を与えて該被試験品
の回転状態を試験するための負荷試験装置であって、 前記入力軸側に連結される駆動用モータと、 前記出力軸側に連結されるトルク変換器と、 オイルによる制動力を利用して前記トルク変換器に対し
負荷を変化可能に付与するための回転トルク発生手段
と、 を備えることを特徴とする負荷試験装置。 - 【請求項２】請求項１記載の装置において、前記回転ト
ルク発生手段は、滅勢された油圧モータを備えることを
特徴とする負荷試験装置。 - 【請求項３】請求項１または２記載の装置において、前
記被試験品は、トランスミッションであり、前記入力軸
であるメインシャフトに前記駆動用モータが離脱自在に
連結されるとともに、前記メインシャフトからカウンタ
シャフトを介して回転駆動される出力軸であるファイナ
ルギアに前記トルク変換器が離脱自在に連結されること
を特徴とする負荷試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278508A JP3051620B2 (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 負荷試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5278508A JP3051620B2 (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 負荷試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07128191A true JPH07128191A (ja) | 1995-05-19 |
| JP3051620B2 JP3051620B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=17598288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5278508A Expired - Fee Related JP3051620B2 (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 負荷試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3051620B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008032416A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 歯車振動強制力評価装置 |
| JP2009276333A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Hokkaido | 車体組み付けミッション簡易性能試験評価装置 |
| CN103162960A (zh) * | 2011-12-16 | 2013-06-19 | 赛兹(常州)塑料传动器件有限公司 | 单向轴承高速测试装置 |
| CN109520724A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-26 | 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 | 水下球阀负载模拟装置及水下球阀执行机构试验方法 |
| CN113390629A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-09-14 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 变矩器变速箱试验台及试验方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5022654A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-11 | ||
| JPS5627652U (ja) * | 1979-08-09 | 1981-03-14 |
-
1993
- 1993-11-08 JP JP5278508A patent/JP3051620B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| JPS5022654A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-11 | ||
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| CN113390629A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-09-14 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 变矩器变速箱试验台及试验方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3051620B2 (ja) | 2000-06-12 |
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