JPH0712896Y2 - Tachograph drive - Google Patents
Tachograph driveInfo
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- JPH0712896Y2 JPH0712896Y2 JP1982073892U JP7389282U JPH0712896Y2 JP H0712896 Y2 JPH0712896 Y2 JP H0712896Y2 JP 1982073892 U JP1982073892 U JP 1982073892U JP 7389282 U JP7389282 U JP 7389282U JP H0712896 Y2 JPH0712896 Y2 JP H0712896Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 この考案はパルス信号によるタコグラフ駆動装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tachograph driving device using pulse signals.
従来、パルス信号でパルスモータを作動させて機械式の
タコグラフを駆動する構成は知られているが、スピード
センサの信号を基に得られたパルス数をスピードメータ
のデジタル表示に用いている車輛にあっては、タコグラ
フを駆動するための周波数が異なるためにスピードメー
タ用のパルス数をそのまま用いてタコグラフを駆動する
ことができない欠点があった。Conventionally, it is known to drive a mechanical tachograph by operating a pulse motor with a pulse signal, but in a vehicle that uses the number of pulses obtained based on the signal of a speed sensor for digital display of a speedometer. However, since the frequency for driving the tachograph is different, the tachograph cannot be driven by using the number of pulses for the speedometer as it is.
例えば、スピードセンサの検出信号を基に得られるパル
ス数は、一例を示すとスピードメータ側では1/2に変換
する必要があり、タコグラフのパルスモータ側では2/3
に変更する必要があるので、スピードメータ側のパルス
数をそのままタコグラフに利用することができない。For example, the number of pulses obtained based on the detection signal of the speed sensor must be converted to 1/2 on the speedometer side and 2/3 on the tachograph pulse motor side.
Therefore, the number of pulses on the speedometer side cannot be used for the tachograph as it is.
特に、除雪作業用のローダやグレーダ、および一般土木
やプラント等で用いられる大型ダンプトラツク等におい
ては、運行距離および走行速度と生産性が密接な関係に
あるため、既存のタコグラフを装備できない車輛は商品
価値が著しく低下する。Especially in loaders and graders for snow removal work, and large dump trucks used in general civil engineering and plants, there is a close relationship between operating distance and running speed and productivity, so vehicles that cannot be equipped with existing tachographs The product value is significantly reduced.
この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その主目
的は、既存のタコグラフをスピードセンサからのパルス
信号で駆動できるようにしたタコグラフ駆動装置を提供
するにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its main object is to provide a tachograph driving device capable of driving an existing tachograph by a pulse signal from a speed sensor.
この考案のまたの目的は、殆んどの構成部品を既存のも
ので賄うことができ、かつ部品点数が少なくて取扱いが
頗ぶる容易なタコグラフ駆動装置を提供するにある。Another object of the present invention is to provide a tachograph drive device which can cover most of the constituent parts with existing ones and has a small number of parts and is easy to handle.
この考案は斯かる目的達成のために、車輛のスピードセ
ンサからパルスデイバイダを介して発信されたパルス信
号でパルスモータを駆動させることにより該モータでタ
コグラフを駆動させるようにしたことを特徴とする。In order to achieve such an object, the invention is characterized in that a pulse motor is driven by a pulse signal transmitted from a speed sensor of a vehicle through a pulse divider to drive a tachograph by the motor. .
以下、この考案の好適実施例を図面に基づいて説明す
る。A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
この考案のタコグラフ駆動装置はスピードセンサ６を備
えている。The tachograph driving device of the present invention includes a speed sensor 6.
該センサ６は車輛の動力伝達系統（トランスミツシヨ
ン、プロペラシヤフト、ユニバーサルジヨイント、デイ
フアレンシヤル、終減速ギヤ等）の適当個所に装着され
る。The sensor 6 is attached to an appropriate portion of a vehicle power transmission system (transmission, propeller shaft, universal joint, differential gear, final reduction gear, etc.).
第１図はスピードメータ未装備の建設車輛の動力伝達系
統であり、該系統において、１はエンジン、２はトルク
コンバータ、３はトランスミツシヨン、４はトランスフ
アにして、この場合、該トランスフア４からのドライブ
シヤフト５に前記センシングプレート７が同芯的に嵌着
されており、該プレート７と前記センサ６とが対になつ
ている。FIG. 1 shows a power transmission system for a construction vehicle which is not equipped with a speedometer. In the system, 1 is an engine, 2 is a torque converter, 3 is a transmission, and 4 is a transformer. The sensing plate 7 is concentrically fitted to the drive shaft 5 from 4, and the plate 7 and the sensor 6 are paired.
センシングプレート７は第２図で一層詳細な如く、ドラ
イブシヤフト５と同芯環状にして且つ等間隔に配列され
た複数の感知孔７′を有している。As shown in more detail in FIG. 2, the sensing plate 7 has a plurality of sensing holes 7'which are concentric with the drive shaft 5 and arranged at equal intervals.
その感知孔の配列面に近接してスピードセンサ６が設け
てある。A speed sensor 6 is provided near the array surface of the sensing holes.
もつて、該センサ６は、車輛走行時におけるドライブシ
ヤフト５の回路速度を該シヤフトと一体回転するセンシ
ングプレート７から検出して車輛走行速度に比例したパ
ルス信号を発する。Accordingly, the sensor 6 detects the circuit speed of the drive shaft 5 during vehicle traveling from the sensing plate 7 which rotates integrally with the shaft, and issues a pulse signal proportional to the vehicle traveling speed.
かかるセンサ６の出力側はパルスデイバイダ８を介して
パルスモータドライブ回路９の入力部と接続され、該回
路の出力部はパルスモータ10の入力部に接続されてい
る。The output side of the sensor 6 is connected to the input part of the pulse motor drive circuit 9 via the pulse divider 8, and the output part of the circuit is connected to the input part of the pulse motor 10.
そして、該モータ10の出力部とタコグラフ11の入力部と
がケーブル12を介して連動させてある。The output part of the motor 10 and the input part of the tachograph 11 are linked via a cable 12.
前記パルスデイバイダ８は一種の波形成形回路であつ
て、センサ６から入力したパルス信号の波形を成形（サ
イン波から矩形波等に変換）し、或いはパルス数変換を
行なうためのものである。The pulse divider 8 is a kind of waveform shaping circuit for shaping the waveform of the pulse signal input from the sensor 6 (converting a sine wave into a rectangular wave) or converting the number of pulses.
かかるパルスデイバイダ８の回路例が第３図に示してあ
る。An example of the circuit of the pulse divider 8 is shown in FIG.
ただし、同図はスピードメータ装備車輛に既存のデイバ
イダ回路８−１にパルス数変換回路８−２を追加した回
路構成となつている。However, the figure shows a circuit configuration in which a pulse number conversion circuit 8-2 is added to the existing divider circuit 8-1 in a vehicle equipped with a speedometer.
その回路図において、8aは入力端子、R1〜R13は抵抗、D
1〜D7はダイオード、C1〜C5はコンデンサ、TR1およびTR
2はトランジスタ、8bは車輛に既存のスピードメータの
入力部に接続される出力端子、8cは第１図中のパルスモ
ータドライブ回路に接続される出力端子、8dは電源端
子、TLは増幅器、FF1およびFF2はフリツプフロツプであ
る。In the circuit diagram, 8a is an input terminal, R1 to R13 are resistors, and D
1-D7 are diodes, C1-C5 are capacitors, TR1 and TR
2 is a transistor, 8b is an output terminal connected to the input part of an existing speedometer in the vehicle, 8c is an output terminal connected to the pulse motor drive circuit in FIG. 1, 8d is a power supply terminal, TL is an amplifier, and FF1 And FF2 are flip flops.
増幅器TLとフリツプ・フロツプFF1,FF2のそれぞれはIC
回路からなつている。Amplifier TL and flip-flop FF1 and FF2 are ICs
It consists of a circuit.
従つて、スピードメータを既に装備している車輛の場
合、前述の如く該車輛に既存のデイバイダ回路８−１に
パルス数変換回路８−２が追加される。また、この場
合、第１図中のセンサ６は車輛に既存の電気式スピード
メータセンサ（電磁ピツクアツプ）からなり、該センサ
の出力側が前記入力端子8aに接続される。Therefore, in the case of a vehicle already equipped with a speedometer, the pulse number conversion circuit 8-2 is added to the existing divider circuit 8-1 in the vehicle as described above. In this case, the sensor 6 in FIG. 1 is an existing electric speedometer sensor (electromagnetic pickup) in the vehicle, and the output side of the sensor is connected to the input terminal 8a.
もつて、そのセンサから入力端子8aを介して入力したパ
ルス信号は、増幅器TLにより増幅されたのちフリツプ・
フロツプFF1,FF2によつてパルス数が変換される。Therefore, the pulse signal input from the sensor via the input terminal 8a is amplified by the amplifier TL and then flipped.
The number of pulses is converted by the flip-flops FF1 and FF2.
この場合、スピードメータ側のパルス数は1/2に、かつ
パルスモータ側のそれは2/3にそれぞれ変換される。In this case, the number of pulses on the speedometer side is converted to 1/2, and that on the pulse motor side is converted to 2/3.
そのパルス数変換によつて、車輛個有のスピード／パル
ス比とタコグラフ側のスピード表示／モータ回転数の整
合が行なわれる。By converting the number of pulses, the speed / pulse ratio unique to the vehicle and the speed display / motor rotation speed on the tachograph side are matched.
パルスモータドライブ回路９はパルス数変換回路８−２
から得られた入力パルス数に応じてパルスモータ10を駆
動する。The pulse motor drive circuit 9 is a pulse number conversion circuit 8-2
The pulse motor 10 is driven according to the number of input pulses obtained from.
もつて、該モータ10の軸回転によりケーブル12を介して
タコグラフ11が駆動される。Therefore, the tachograph 11 is driven via the cable 12 by the axial rotation of the motor 10.
この場合、センサ６が発する車輛走行時のスピードパル
ス数と、これに対するタコグラフ11の入力回転数の所望
値とによつて適当仕様のものが任意に決定できる。In this case, an appropriate specification can be arbitrarily determined based on the number of speed pulses generated by the sensor 6 when the vehicle is traveling and the desired value of the input rotation speed of the tachograph 11 corresponding thereto.
タコグラフ11は第４図にて一層詳細な如く、車輛のスピ
ード表示部13と、エンジン回転数表示部14と、走行積算
計15とを有して、走行スピードとエンジン回転数および
走行距離のそれぞれをアナログ表示すると同時に記録す
る。As shown in more detail in FIG. 4, the tachograph 11 has a vehicle speed display section 13, an engine speed display section 14, and a mileage accumulator 15, which respectively indicate the travel speed, engine speed, and mileage. Is displayed at the same time as the analog display.
なお、第１図中の符号16はエンジン回転数表示部14系統
の所謂エンジン回転計とエンジン１の回転数センサ（図
示省略）とを継ぐケーブルであり、17はパルスモータド
ライブ回路９とタコグラフ11の表示部照明灯などに接続
されるバツテリである。Reference numeral 16 in FIG. 1 is a cable connecting a so-called engine tachometer of the engine speed display unit 14 system and a rotation speed sensor (not shown) of the engine 1, and 17 is a pulse motor drive circuit 9 and a tachograph 11 It is a battery that is connected to the display unit illumination lamp of the.
以上、この考案では、車輛のスピードセンサからのパル
ス信号でパルスモータを介してタコグラフを駆動できる
ため、スピードメータ用信号をパルスで搬送しているよ
うな車輛にあつても既存のタコグラフを装備できる。As described above, in this invention, the tachograph can be driven by the pulse signal from the speed sensor of the vehicle via the pulse motor, so that the existing tachograph can be equipped even in a vehicle that conveys the speedometer signal in pulses. .
このため、車輛運行管理の向上に大きく寄与し且つタコ
グラフ装備車輛としてその商品価値も高くなる。For this reason, it greatly contributes to the improvement of vehicle operation management and also increases the commercial value of the vehicle equipped with the tachograph.
また、この考案のタコグラフ駆動装置は殆んどの構成部
品を既存のもので賄うことができ、かつ部品点数も少な
いため、組付け時における取扱いが容易であると共に、
コスト面においても有利である。In addition, the tachograph drive device of the present invention can cover most of the components with existing ones, and since the number of components is small, it is easy to handle at the time of assembly and
It is also advantageous in terms of cost.
図面はこの考案の好適実施例を示すもので、第１図はタ
コグラフ駆動装置を車輛に装備した状態のブロツク図、
第２図は同装置におけるスピードセンサとセンシングプ
レートの関連を拡大して示す斜視図、第３図はパルスデ
イバイダの回路図、第４図はタコグラフの正面図であ
る。 ５は動力伝達系統のドライブシヤフト、６はスピードセ
ンサ、８はパルスデイバイダ、10はパルスモータ、11は
タコグラフである。The drawings show a preferred embodiment of the present invention. FIG. 1 is a block diagram of a vehicle equipped with a tachograph drive device.
2 is an enlarged perspective view showing the relationship between a speed sensor and a sensing plate in the same apparatus, FIG. 3 is a circuit diagram of a pulse divider, and FIG. 4 is a front view of a tachograph. Reference numeral 5 is a drive shaft of a power transmission system, 6 is a speed sensor, 8 is a pulse divider, 10 is a pulse motor, and 11 is a tachograph.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−81172（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-53-81172 (JP, A)
Claims (2)
パルス信号によってパルスモータを作動させて機械式の
タコグラフを駆動するタコグラフ駆動装置において、 車速を検出するスピードセンサが、車輛の動力伝達系統
の回転軸に連動可能に設けられた感知孔を有するセンシ
ングプレートでスピードを検出する構造からなってお
り、 該スピードセンサから出力された検知信号を所定のパル
ス波形に成形するディバイダ回路と、車輛固有のスピー
ドに対するパルス数比をタコグラフのスピード表示に対
するパルスモータ駆動用のパルス数比に変換するパルス
数変換回路を設け、 測定されたスピードを基に得られたパルス数をパルスモ
ータ駆動用のパルス数に所定の比率で変換して前記タコ
グラフを駆動することを特徴とするタコグラフ駆動装
置。1. In a tachograph drive device for detecting a vehicle speed as an electric pulse signal and operating a pulse motor by the pulse signal to drive a mechanical tachograph, a speed sensor for detecting the vehicle speed is a vehicle power transmission system. It has a structure that detects the speed with a sensing plate that has a sensing hole that can be linked to the rotation axis of the, and a divider circuit that shapes the detection signal output from the speed sensor into a predetermined pulse waveform, and a vehicle-specific A pulse number conversion circuit is provided to convert the pulse number ratio to the speed display of the tachograph to the pulse number ratio for pulse motor drive, and the pulse number obtained based on the measured speed is used to drive the pulse motor. Driving the tachograph by converting into a predetermined ratio to Location.
増幅器により増幅すると共に、パルス数変換回路のフリ
ップフロップ回路によりパルス数の変換を行うことを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載のタコグ
ラフ駆動装置。2. A utility model registration claim according to claim 1, wherein the detection signal input from the speed sensor is amplified by an amplifier and the pulse number is converted by a flip-flop circuit of the pulse number conversion circuit. The described tachograph drive device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982073892U JPH0712896Y2 (en) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | Tachograph drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982073892U JPH0712896Y2 (en) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | Tachograph drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177821U JPS58177821U (en) | 1983-11-28 |
| JPH0712896Y2 true JPH0712896Y2 (en) | 1995-03-29 |
Family
ID=30083375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982073892U Expired - Lifetime JPH0712896Y2 (en) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | Tachograph drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712896Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2648021C3 (en) * | 1976-10-23 | 1983-02-17 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen | Circuit arrangement for speed measurement and distance counting, in particular for tachographs |
-
1982
- 1982-05-20 JP JP1982073892U patent/JPH0712896Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58177821U (en) | 1983-11-28 |
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