JPH0712950U - Ｖベルト緩み警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のＶベルトの緩みを自動的に検出し警報
を出すようにした回路を提供する。 【構成】 エンジン回転数センサ１とオルタネータ２の
ピックアップとの各出力を比較器５ａにて比較し、緩み
検出時警報器６を作動させるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンルームにて、エンジンと他の負荷との連結のため のＶベルトの緩み警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

最近の自動車にあっては、電子制御化、アクセサリ類の増大に伴い、アイドリ ングでの発電量増大のためオルタネータが大型化してきている。 このため、オルタネータの慣性質量の増大や駆動トルクの増大によって回転変 動に対して追随しにくい状況となっている。 この結果、エンジンとオルタネータやファン等とをつなぐＶベルトの負荷の増 大にともない、Ｖベルトの延び等が従来に比して更に問題となってくる。 Ｖベルトに延び等が生じた場合には、その緩みによってスリップが生じ、殊に アイドリング時でのエンジン回転変動が大きな状態では、ベルトの振れも大きく なってスリップが甚だしくなる。 従来におけるＶベルトの緩みの検出は、車両の定期点検にて判明したり、スリ ップ音の増大により運転者が気付くことによるが、これらの現状では定期点検ま で待たなければならなかったり、緩みの正確な程度が把握できなかったりして、 早期に摩耗するという不具合が散発している。

【０００３】 本考案は、Ｖベルトの緩みを自動的に検出して早期の摩耗を防止し警報を出す ようにした警報装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成する本考案は、エンジン回転数センサとオルタネータ回転数 との双方に基づく信号を比較する比較回路と、この比較回路からの同じ比較出力 が一定時間継続したときのみ出力するタイマと、このタイマ出力にて作動し得る アラームと、を有することを特徴とする。

【０００５】

【作用】

Ｖベルトの緩みに基づくスリップの発生によりエンジン回転数とオルタネータ 回転数との間に回転数差が生じ、この回転数差に基づくアラーム（警報器）によ って、回転数差ひいてはスリップの程度を検出し警報を出すことができる。

【０００６】

【実施例】

ここで、図１，図２を参照して本考案の実施例を説明する。図１は、本考案の 原理を示すブロック図である。 図１において、エンジン回転数センサ１は、エンジン回転数に見合う周波数信 号を出力するものである。この場合、エンジン回転数センサ１は、タコメータ又 は電子ガバナ用センサを用いることができる。 また、オルタネータ２の回転検出は、回転数ピックアップにより、Ｐ端子発生 パルスを用いることができる。 これらのセンサ１やピックアップは、既に取付けられている場合が多いが、無 くても新たに取付けるに当っては、取付け座が備えられており、当業者であれば その取付けは簡単である。

【０００７】 エンジン回転数センサ１やピックアップの後段にはそれぞれＦ／Ｖコンバータ ３，４が備えられている。このＦ／Ｖコンバータ３，４は、センサ１による周波 数に応じた電圧、ピックアップからのパルス数に応じた電圧、にそれぞれ変換す るんものであり、電圧出力が現れる。この場合、エンジン回転数センサ１に基づ く電圧値とオルタネータ２に基づく電圧値とは、相互に関連が無いため、例えば Ｆ／Ｖコンバータ４の出力をＦ／Ｖコンバータ３の出力を基準として対応させて 補正することが必要である。すなわち、例えばスリップが無い状態でＦ／Ｖコン バータ３，４の出力電圧を同一値にするようＦ／Ｖコンバータ４に補正をかける 必要がある。

【０００８】 Ｆ／Ｖコンバータ３，４がの出力端子は、比較回路内蔵リレー５に至り、その 中の比較器５ａの２入力に接続される。比較器５ａでは、比較される２入力のい ずれが大きいかを比較判定するものであり、例えばスリップが生じオルタネータ ２による電圧値がエンジン回転センサ１による電圧値より低下した場合には、（ ＋）出力が生じるようになっている。 この場合、スリップの程度によりどの程度で比較器５ａの出力を得るかの設定 が必要となる。一般的には、エンジン低速回転域にてエンジン回転数に対して４ ％のスリップが生ずる場合を、Ｖベルトの使用限度としており、例えば１０００ 回転では４０回転のスリップが生じた場合が使用限度となっている。そして、ス リップ増大による警報としては、例えばハード及びソフト的に仮にスリップが生 じても問題とならずに通常使用している範囲である１％以内、つまり１０００回 転につき１０回転程度のスリップを基準として一時的な回転変動やスリップの増 大をみこして更に１％の余裕をみて２％程度での出力が考えられる。 したがって、この２％にて線引きをした場合には、この２％に当るＦ／Ｖコン バータ３，４の電圧出力差を境として比較器５ａの出力を例えば（−）から（＋ ）に変えるようにすればよい。そして、このために２％に当る出力差にて比較器 ５ａの出力を変えるように可変抵抗器５ｂ，５ｃを調整する必要がある。 こうして、比較器５ａの出力は、エンジン回転数センサ１によるエンジン回転 に対してオルタネータ２による回転が２％以上のスリップの発生に当ることにな るとき、そのときの電圧比較により比較器５ａの出力が変わる。

【０００９】 比較回路内蔵リレー５にあって比較器５ａの後段には、タイマ５ｄが配置され ている。このタイマ５ｄは、例えば前述の（＋）出力の継続を一定時間計測する ものであり、例えば１０秒とか５秒の間（＋）出力が継続している場合のみ次段 のトランジスタ５ｅをオンさせるものである。これは、一時的又は瞬時のスリッ プの増大による比較器５ａの出力の変更にてトランジスタ５ｅがオンしないよう にするためであり、回転変動等にてひんぱんにトランジスタ５ｅがオン・オフし ないようにするためである。タイマ５ｄの時間的長さは、瞬時のスリップにて応 答しないような時間であれば良いので、経験的には数秒で足りると考えられる。

【００１０】 比較回路内蔵リレー５の出力段にあるトランジスタ５ｅのオンによりブザーや ランプなどの警報器６がオンすることになる。なお、警報器６の電源は、本例で はバッテリ７につながるキースイッチ８のＡＣＣ端子を介して接続させている。

【００１１】 図２は、図１の比較回路内蔵リレー５や警報器６を多段として、わかりやすく したものである。図２にて図１と同一部分は同符号を付しているが、この図２に 示す回路ではＶベルトにすべりがない状態にてＦ／Ｖコンバータ３と４の出力値 Ｅ₁ ，Ｅ₀ がＥ₁ ＝Ｅ₀ となるように可変抵抗器Ｒ₁ を調整しておく。Ｆ／Ｖコ ンバータ３の出力は、４つの比較器５ａ₁ 〜５ａ₄ の（−）入力端子に入力され るが、比較器５ａ₁ には抵抗器Ｒ₁ を介して、比較器５ａ₂ 〜５ａ₄ には順に分 圧された電圧が加わることになる。したがって、比較器５ａ₁ 〜５ａ₄ の（−） 入力は抵抗電圧降下により順に低くなる電圧が加わる。他方、比較器５ａ₁ 〜５ ａ₄ の他の（＋）入力端子は共通入力としてＦ／Ｖコンバータ３より電圧Ｅ₀ が 加わる。各比較器５ａ₁ 〜５ａ₄ にはＬＥＤ₁ 〜ＬＥＤ₄ に対応して接続される ので、Ｅ₁ ＞Ｅ₀ の場合にはＬＥＤ₁ が点灯し、Ｅ₂ ＞Ｅ₀ の場合にはＬＥＤ₁ ，ＬＥＤ₂ が点灯し、Ｅ₃ ＞Ｅ₀ の場合にはＬＥＤ₁ ，ＬＥＤ₂ ，ＬＥＤ₃ が点 灯し、そしてＥ₄ ＞Ｅ₀ のときＬＥＤ₁ ，ＬＥＤ₂ ，ＬＥＤ₃ ，ＬＥＤ₄ が全て 点灯する。つまり、スリップが甚だしくなる程多くのＬＥＤを点灯させるように している。 ここでは、電圧Ｖ₁ を例えば前述のスリップ１％に相応させ、Ｖ₂ を２％、Ｖ ₃ を３％、そしてＶ₄ を使用限度の４％に対応させるごとくに設定する。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、Ｖベルトのスリップを自動的に検出し表 示等警報を出すようにしたため、Ｖベルトのスリップを自動制御でき、Ｖベルト の摩耗や切断を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の原理を示すブロック図。

【図２】一具体例を示すブロック図。

【符号の説明】

１ エンジン回転数センサ ２ オルタネータ ３，４ Ｆ／Ｖコンバータ ５ｂ，５ｃ，Ｒ₁ 可変抵抗器 ５ａ，５₁ 〜５₄ 比較器 ５ｄ タイマ ５ｅ トランジスタ ６ 警報器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン回転数センサとオルタネータ回
   転数との双方に基づく信号を比較する比較回路と、 この比較回路からの同じ比較出力が一定時間継続したと
   きのみ出力するタイマと、 このタイマ出力にて作動し得るアラームと、 を有するＶベルト緩み警報装置。