JPH07131464A - 車両用多重通信システム - Google Patents
車両用多重通信システムInfo
- Publication number
- JPH07131464A JPH07131464A JP5276563A JP27656393A JPH07131464A JP H07131464 A JPH07131464 A JP H07131464A JP 5276563 A JP5276563 A JP 5276563A JP 27656393 A JP27656393 A JP 27656393A JP H07131464 A JPH07131464 A JP H07131464A
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- JP
- Japan
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- ecu
- abs
- vehicle
- response signal
- electronic control
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両に搭載された複数の電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）相互間のデータ通信を行う車両用多重通信システム
において、オプションＥＣＵの組み付けや出荷検査を容
易にする。 【構成】 車両に搭載されるＥＣＵとしてトラクション
コントロール１２、エアサス１４、４ＷＳ１６、４ＷＤ
１８、ＥＦＩ（登録商標）２６、ＡＢＳ２８等を考え
る。４ＷＤ１８の有無に応じてＡＢＳ２８は異なる制御
が必要とされる。ＥＦＩ（登録商標）２６から各ＥＣＵ
に対してダミーデータを送信し、各ＥＣＵは応答信号を
送信する。応答信号の有無によりＡＢＳ２８は４ＷＤ１
８の有無を認識し、メモリに格納するとともに４ＷＤの
有無に応じた制御プログラムを選択実行する。
Ｕ）相互間のデータ通信を行う車両用多重通信システム
において、オプションＥＣＵの組み付けや出荷検査を容
易にする。 【構成】 車両に搭載されるＥＣＵとしてトラクション
コントロール１２、エアサス１４、４ＷＳ１６、４ＷＤ
１８、ＥＦＩ（登録商標）２６、ＡＢＳ２８等を考え
る。４ＷＤ１８の有無に応じてＡＢＳ２８は異なる制御
が必要とされる。ＥＦＩ（登録商標）２６から各ＥＣＵ
に対してダミーデータを送信し、各ＥＣＵは応答信号を
送信する。応答信号の有無によりＡＢＳ２８は４ＷＤ１
８の有無を認識し、メモリに格納するとともに４ＷＤの
有無に応じた制御プログラムを選択実行する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用多重通信システ
ム、特にシステム構成の簡易化に関する。
ム、特にシステム構成の簡易化に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の多機能化に伴って多数の電
子制御装置（以下ＥＣＵという）が搭載されるようにな
っている。このようなＥＣＵとしては、ＡＢＳ（アンチ
ロックブレーキシステム）やＥＦＩ（エレクトロニック
フュエルインジェクション：登録商標）、ＥＣＴ（エレ
クトロニックコントロールドトランスミッション：商標
登録）等が知られている。このようなＥＣＵを多数車両
に搭載する場合、各ＥＣＵが信号処理に必要なセンサ等
を保有すれば車両全体では重複搭載することになり、コ
ストや重量の面で不利となる。そこで、特開昭６４−５
０１５６号公報に記載された自動車制御用コンピュータ
装置のように、必要となる電気信号は複数のＥＣＵのう
ちの一つのＥＣＵが取り込み、これを多重通信によって
他のＥＣＵに分配することによりセンサ等の重複保有を
避け、各ＥＣＵを接続するためのワイヤーハーネスを削
減する構成が提案されている。
子制御装置（以下ＥＣＵという）が搭載されるようにな
っている。このようなＥＣＵとしては、ＡＢＳ（アンチ
ロックブレーキシステム）やＥＦＩ（エレクトロニック
フュエルインジェクション：登録商標）、ＥＣＴ（エレ
クトロニックコントロールドトランスミッション：商標
登録）等が知られている。このようなＥＣＵを多数車両
に搭載する場合、各ＥＣＵが信号処理に必要なセンサ等
を保有すれば車両全体では重複搭載することになり、コ
ストや重量の面で不利となる。そこで、特開昭６４−５
０１５６号公報に記載された自動車制御用コンピュータ
装置のように、必要となる電気信号は複数のＥＣＵのう
ちの一つのＥＣＵが取り込み、これを多重通信によって
他のＥＣＵに分配することによりセンサ等の重複保有を
避け、各ＥＣＵを接続するためのワイヤーハーネスを削
減する構成が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＥＣＵ
によっては、ユーザの希望により装備の有無を選択でき
るもの、すなわちオプションシステムがある。前述の例
でいえば、ＡＢＳ等はオプションシステムの一つであ
る。このようなオプションシステムを装備したシステム
において多重通信を行う場合、オプションシステムの有
無によって多重通信データが異なるため、各ＥＣＵでハ
ードウエア及びソフトウエアの内容が変化する。このた
め、オプションシステムの付加状態によって異なったＥ
ＣＵが必要となる問題があった。
によっては、ユーザの希望により装備の有無を選択でき
るもの、すなわちオプションシステムがある。前述の例
でいえば、ＡＢＳ等はオプションシステムの一つであ
る。このようなオプションシステムを装備したシステム
において多重通信を行う場合、オプションシステムの有
無によって多重通信データが異なるため、各ＥＣＵでハ
ードウエア及びソフトウエアの内容が変化する。このた
め、オプションシステムの付加状態によって異なったＥ
ＣＵが必要となる問題があった。
【０００４】図４には各種ＥＣＵを装備した多重通信シ
ステムの一例が示されている。この例においては、ＥＣ
Ｕとして、ＡＢＳ（１）１０、トラクションコントロー
ル１２、エアサスペンション（エアサスと略す）１４、
４ＷＳ１６、４ＷＤ１８、エアコン２０、オートドライ
ブ２２、ＥＣＴ（登録商標）２４、ＥＦＩ（登録商標）
２６が設けられている。ＡＢＳ（１）１０、トラクショ
ンコントロール１２、４ＷＳ１６、４ＷＤ１８等はオプ
ションシステムである。そして、この例においては、オ
プションシステムとして４ＷＤ１８を装備しているた
め、ＡＢＳとしてはこの４ＷＤ１８に対応したシステム
ＡＢＳ（１）１０が設けられている。一方、図５にはオ
プションシステムとして４ＷＤを装備しない多重通信シ
ステムの一例が示されている。４ＷＤを装備しないた
め、ＡＢＳとしては、ＡＢＳ（１）ではなくＡＢＳ
（２）１１が必要となる。このように、システムに付加
されるオプションシステムにより、異なったＥＣＵが必
要となり、車両組み付け時の部品点数が増大して作業効
率が低下するとともに、メンテナンス作業も繁雑となる
問題があった。
ステムの一例が示されている。この例においては、ＥＣ
Ｕとして、ＡＢＳ（１）１０、トラクションコントロー
ル１２、エアサスペンション（エアサスと略す）１４、
４ＷＳ１６、４ＷＤ１８、エアコン２０、オートドライ
ブ２２、ＥＣＴ（登録商標）２４、ＥＦＩ（登録商標）
２６が設けられている。ＡＢＳ（１）１０、トラクショ
ンコントロール１２、４ＷＳ１６、４ＷＤ１８等はオプ
ションシステムである。そして、この例においては、オ
プションシステムとして４ＷＤ１８を装備しているた
め、ＡＢＳとしてはこの４ＷＤ１８に対応したシステム
ＡＢＳ（１）１０が設けられている。一方、図５にはオ
プションシステムとして４ＷＤを装備しない多重通信シ
ステムの一例が示されている。４ＷＤを装備しないた
め、ＡＢＳとしては、ＡＢＳ（１）ではなくＡＢＳ
（２）１１が必要となる。このように、システムに付加
されるオプションシステムにより、異なったＥＣＵが必
要となり、車両組み付け時の部品点数が増大して作業効
率が低下するとともに、メンテナンス作業も繁雑となる
問題があった。
【０００５】本発明は上記従来技術の有する課題に鑑み
なされたものであり、その目的はオプションシステムに
よらず共通のＥＣＵを用いることができ、これより車両
組み付け時の作業効率の向上及びメンテナンス作業の容
易化を図ることができる車両用多重通信システムを提供
することにある。
なされたものであり、その目的はオプションシステムに
よらず共通のＥＣＵを用いることができ、これより車両
組み付け時の作業効率の向上及びメンテナンス作業の容
易化を図ることができる車両用多重通信システムを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車両用多重通信システムは、車両に
搭載される複数の電子制御装置ＥＣＵ相互間のデータ通
信を行う車両用多重通信システムであって、前記複数の
電子制御装置ＥＣＵのうちの一の電子制御装置ＥＣＵ
は、他の電子制御装置ＥＣＵにダミーデータを送信する
送信手段、を有し、かつ、前記他の電子制御装置ＥＣＵ
のうちの少なくとも一つは、前記ダミーデータに応じて
応答信号を送信する応答手段と、前記応答信号によりシ
ステムに接続された他の電子制御装置ＥＣＵを識別する
識別手段と、この識別手段での識別結果に応じて予め定
められた複数の制御プログラムから一の制御プログラム
を選択する選択手段と、を有することを特徴とする。
に、請求項１記載の車両用多重通信システムは、車両に
搭載される複数の電子制御装置ＥＣＵ相互間のデータ通
信を行う車両用多重通信システムであって、前記複数の
電子制御装置ＥＣＵのうちの一の電子制御装置ＥＣＵ
は、他の電子制御装置ＥＣＵにダミーデータを送信する
送信手段、を有し、かつ、前記他の電子制御装置ＥＣＵ
のうちの少なくとも一つは、前記ダミーデータに応じて
応答信号を送信する応答手段と、前記応答信号によりシ
ステムに接続された他の電子制御装置ＥＣＵを識別する
識別手段と、この識別手段での識別結果に応じて予め定
められた複数の制御プログラムから一の制御プログラム
を選択する選択手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の車両用多重通信システムは以上のよう
な構成を有しており、電子制御装置ＥＣＵのうちの一
つ、例えばＥＦＩ（登録商標）等から各ＥＣＵにダミー
データを送信する。各ＥＣＵはこのダミーデータを受信
し、応答信号を送信するが、オプションシステムが装備
されていない場合には、このダミーデータに応答するこ
とはない。したがって、応答信号の有無により、他のＥ
ＣＵはオプションシステムが装備されているか否かを認
識することができる。そして、このオプションシステム
の有無により各ＥＣＵは予め設定されている複数の制御
プログラムの中からオプションシステムの有無に応じて
所望の制御プログラムを選択し、実行することにより、
一のＥＣＵでオプションシステムの有無に対応できるこ
とになる。
な構成を有しており、電子制御装置ＥＣＵのうちの一
つ、例えばＥＦＩ（登録商標）等から各ＥＣＵにダミー
データを送信する。各ＥＣＵはこのダミーデータを受信
し、応答信号を送信するが、オプションシステムが装備
されていない場合には、このダミーデータに応答するこ
とはない。したがって、応答信号の有無により、他のＥ
ＣＵはオプションシステムが装備されているか否かを認
識することができる。そして、このオプションシステム
の有無により各ＥＣＵは予め設定されている複数の制御
プログラムの中からオプションシステムの有無に応じて
所望の制御プログラムを選択し、実行することにより、
一のＥＣＵでオプションシステムの有無に対応できるこ
とになる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を用いながら本発明の車両用多重
通信システムの好適な実施例について説明する。
通信システムの好適な実施例について説明する。
【０００９】図１には本実施例のシステム構成図が示さ
れている。従来システムと同様に、トラクションコント
ロール１２、エアサス１４、４ＷＳ１６、エアコン２
０、オートドライブ２２、ＥＣＴ（登録商標）２４、Ｅ
ＦＩ（登録商標）２６が相互に接続され、更にＡＢＳ２
８が接続されている。従来システムにおけるＡＢＳは図
４及び図５に示されるようにオプションシステムである
４ＷＤ１８の有無に応じて専用の制御プログラムを有す
る専用システムが接続されていたが、本実施例において
は４ＷＤの装備の有無に関わらず共通のＡＢＳ２８が接
続されている。このＡＢＳ２８にはＥＥＰＲＯＭ等の書
き替え可能なメモリが設けられ、また、４ＷＤがない場
合のＡＢＳの制御プログラムであるソフトＡ、及び４Ｗ
Ｄがある場合のＡＢＳの制御プログラムであるソフトＢ
がＲＯＭに格納されている。そして、車両組み付け時に
これらＥＣＵのうちの一つ、例えばＥＦＩ（登録商標）
をマスターＥＣＵとしてダミーデータを送信し、このダ
ミーデータに対する応答信号からＡＢＳ２８は４ＷＤの
有無を認識し、ソフトＡ、ソフトＢのいずれかの制御プ
ログラムを選択し実行する。
れている。従来システムと同様に、トラクションコント
ロール１２、エアサス１４、４ＷＳ１６、エアコン２
０、オートドライブ２２、ＥＣＴ（登録商標）２４、Ｅ
ＦＩ（登録商標）２６が相互に接続され、更にＡＢＳ２
８が接続されている。従来システムにおけるＡＢＳは図
４及び図５に示されるようにオプションシステムである
４ＷＤ１８の有無に応じて専用の制御プログラムを有す
る専用システムが接続されていたが、本実施例において
は４ＷＤの装備の有無に関わらず共通のＡＢＳ２８が接
続されている。このＡＢＳ２８にはＥＥＰＲＯＭ等の書
き替え可能なメモリが設けられ、また、４ＷＤがない場
合のＡＢＳの制御プログラムであるソフトＡ、及び４Ｗ
Ｄがある場合のＡＢＳの制御プログラムであるソフトＢ
がＲＯＭに格納されている。そして、車両組み付け時に
これらＥＣＵのうちの一つ、例えばＥＦＩ（登録商標）
をマスターＥＣＵとしてダミーデータを送信し、このダ
ミーデータに対する応答信号からＡＢＳ２８は４ＷＤの
有無を認識し、ソフトＡ、ソフトＢのいずれかの制御プ
ログラムを選択し実行する。
【００１０】図２には本実施例の処理フローチャートが
示されている。まず、マスターとなるＥＣＵであるＥＦ
Ｉ（登録商標）２６からダミーデータが各ＥＣＵに送信
される（Ｓ１０１）。ダミーデータを受信した各ＥＣＵ
はこのダミーデータに応答して応答信号を送信する。こ
の応答信号はダミーデータを送信したＥＦＩ（登録商
標）２６を含めてすべてのＥＣＵが受信する。そして、
応答信号を受信したか否かが判定される（Ｓ１０２）。
例えば、ＥＦＩ（登録商標）２６がＡＢＳ２８に対して
ダミーデータを送信すると、ＡＢＳ２８はこれに応答し
て応答信号をネットワークに送信する。この応答信号を
受信することにより、ＥＦＩ（登録商標）２６はＡＢＳ
２８が車両に装備されていることを認識できる。同様
に、４ＷＤ１８が装備されている場合にはＥＦＩ（登録
商標）２６は４ＷＤ１８からの応答信号を受信すること
によりその存在を確認でき、また、４ＷＤ１８はＡＢＳ
２８の存在を認識でき、逆にＡＢＳ２８も４ＷＤ１８の
存在を認識できる。そして、応答信号を受信した場合に
は、オプションが付加されていると認識して「オプショ
ンあり」をＥＥＰＲＯＭ等の消去可能なメモリに記憶す
る。一方、応答信号を受信しなかった場合には、同様に
して「オプションなし」をＥＥＰＲＯＭに記憶する（Ｓ
１０３、Ｓ１０４）。ＥＦＩ（登録商標）２６は全ての
ＥＣＵに対してダミーデータを送信し、前述した処理を
繰り返してオプションの有無の認識する（Ｓ１０５）。
尚、ＥＥＰＲＯＭには、誤ったデータを記憶した場合に
記憶消去を行うためのスイッチ（図示せず）が備えら
れ、スイッチ作動により、記憶消去されるように構成さ
れている。
示されている。まず、マスターとなるＥＣＵであるＥＦ
Ｉ（登録商標）２６からダミーデータが各ＥＣＵに送信
される（Ｓ１０１）。ダミーデータを受信した各ＥＣＵ
はこのダミーデータに応答して応答信号を送信する。こ
の応答信号はダミーデータを送信したＥＦＩ（登録商
標）２６を含めてすべてのＥＣＵが受信する。そして、
応答信号を受信したか否かが判定される（Ｓ１０２）。
例えば、ＥＦＩ（登録商標）２６がＡＢＳ２８に対して
ダミーデータを送信すると、ＡＢＳ２８はこれに応答し
て応答信号をネットワークに送信する。この応答信号を
受信することにより、ＥＦＩ（登録商標）２６はＡＢＳ
２８が車両に装備されていることを認識できる。同様
に、４ＷＤ１８が装備されている場合にはＥＦＩ（登録
商標）２６は４ＷＤ１８からの応答信号を受信すること
によりその存在を確認でき、また、４ＷＤ１８はＡＢＳ
２８の存在を認識でき、逆にＡＢＳ２８も４ＷＤ１８の
存在を認識できる。そして、応答信号を受信した場合に
は、オプションが付加されていると認識して「オプショ
ンあり」をＥＥＰＲＯＭ等の消去可能なメモリに記憶す
る。一方、応答信号を受信しなかった場合には、同様に
して「オプションなし」をＥＥＰＲＯＭに記憶する（Ｓ
１０３、Ｓ１０４）。ＥＦＩ（登録商標）２６は全ての
ＥＣＵに対してダミーデータを送信し、前述した処理を
繰り返してオプションの有無の認識する（Ｓ１０５）。
尚、ＥＥＰＲＯＭには、誤ったデータを記憶した場合に
記憶消去を行うためのスイッチ（図示せず）が備えら
れ、スイッチ作動により、記憶消去されるように構成さ
れている。
【００１１】図３には前述したダミーデータの送信及び
応答信号の受信のタイミングチャートが示されている。
ＥＦＩ（登録商標）２６からは各ＥＣＵ、すなわちＡＢ
Ｓ２８やエアサス１４、４ＷＤ１８に対してダミーデー
タを順次送信する。ＡＢＳ２８はダミーデータを受信す
ると応答信号をネットワークに送信する。この応答信号
を各ＥＣＵが認識することにより、車両にＡＢＳが装備
されていることを知ることができる。また、エアサス１
４に対してダミーデータを送信した場合、エアサスから
このダミーデータに対する応答信号が送信されなかった
場合には、各ＥＣＵはエアサスが車両に装備されていな
いことを知ることができる。また、４ＷＤ１８に対する
ダミーデータを送信し、４ＷＤ１８がこれに応答して応
答信号を送信した場合には、各ＥＣＵは４ＷＤ１８が装
備されていることを知る。そして、このようなオプショ
ンの有無は各ＥＣＵの消去可能メモリに記憶される。
応答信号の受信のタイミングチャートが示されている。
ＥＦＩ（登録商標）２６からは各ＥＣＵ、すなわちＡＢ
Ｓ２８やエアサス１４、４ＷＤ１８に対してダミーデー
タを順次送信する。ＡＢＳ２８はダミーデータを受信す
ると応答信号をネットワークに送信する。この応答信号
を各ＥＣＵが認識することにより、車両にＡＢＳが装備
されていることを知ることができる。また、エアサス１
４に対してダミーデータを送信した場合、エアサスから
このダミーデータに対する応答信号が送信されなかった
場合には、各ＥＣＵはエアサスが車両に装備されていな
いことを知ることができる。また、４ＷＤ１８に対する
ダミーデータを送信し、４ＷＤ１８がこれに応答して応
答信号を送信した場合には、各ＥＣＵは４ＷＤ１８が装
備されていることを知る。そして、このようなオプショ
ンの有無は各ＥＣＵの消去可能メモリに記憶される。
【００１２】このようにして、各ＥＣＵはオプションの
有無を認識し、その情報をメモリに格納すると、各ＥＣ
Ｕはオプション装備の有無に応じて制御プログラムを選
択し、実行する。例えば、ＡＢＳ２８を例にとると、前
述したようにＡＢＳ２８の制御プログラムは４ＷＤ１８
の有無により異なったものとなる。そこで、ＡＢＳ２８
は予め４ＷＤの有無に応じた複数の（この場合には２
個）制御プログラム（ソフトＡ、ソフトＢ）を格納して
おり、消去可能メモリに格納されているオプション装備
の有無に応じていずれかの制御プログラムを選択するの
である。これにより、オプション装備の有無により専用
のＥＣＵを設ける必要がなく、制御プログラムの選択実
行のみで対応することが可能となる。
有無を認識し、その情報をメモリに格納すると、各ＥＣ
Ｕはオプション装備の有無に応じて制御プログラムを選
択し、実行する。例えば、ＡＢＳ２８を例にとると、前
述したようにＡＢＳ２８の制御プログラムは４ＷＤ１８
の有無により異なったものとなる。そこで、ＡＢＳ２８
は予め４ＷＤの有無に応じた複数の（この場合には２
個）制御プログラム（ソフトＡ、ソフトＢ）を格納して
おり、消去可能メモリに格納されているオプション装備
の有無に応じていずれかの制御プログラムを選択するの
である。これにより、オプション装備の有無により専用
のＥＣＵを設ける必要がなく、制御プログラムの選択実
行のみで対応することが可能となる。
【００１３】以上は車両組み付け時における処理である
が、本発明の車両用多重通信システムは工場での出荷検
査や故障時の診断にも応用することができる。例えば、
ＡＢＳ、エアサス、４ＷＤがオプションとして装備され
る車両があったとする。各オプションシステムを２進数
の各ビットに割り付け、全車両に付くＥＣＵであるＥＦ
Ｉ（登録商標）をマスタとして通信可能なオプションＥ
ＣＵに対応するビットを１としてコードを生成し、これ
を表示する。ＡＢＳ、エアサス、４ＷＤが全て組み付け
されている場合には、（１１１）なるコードが表示され
ることとなるが、例えばエアサスが組み付けられていな
い場合には、（１０１）なるコードが表示され、極めて
容易に組み付け不良を検出することができる。また、前
述した例において工場出荷時には（１１１）なるコード
で正常に組み付けられたと判定された車両があり、なん
らかの異常で４ＷＤからの通信が途絶えたとする。この
場合に、再びコードを表示すると（１１０）となり４Ｗ
Ｄの異常がただちに検出される。
が、本発明の車両用多重通信システムは工場での出荷検
査や故障時の診断にも応用することができる。例えば、
ＡＢＳ、エアサス、４ＷＤがオプションとして装備され
る車両があったとする。各オプションシステムを２進数
の各ビットに割り付け、全車両に付くＥＣＵであるＥＦ
Ｉ（登録商標）をマスタとして通信可能なオプションＥ
ＣＵに対応するビットを１としてコードを生成し、これ
を表示する。ＡＢＳ、エアサス、４ＷＤが全て組み付け
されている場合には、（１１１）なるコードが表示され
ることとなるが、例えばエアサスが組み付けられていな
い場合には、（１０１）なるコードが表示され、極めて
容易に組み付け不良を検出することができる。また、前
述した例において工場出荷時には（１１１）なるコード
で正常に組み付けられたと判定された車両があり、なん
らかの異常で４ＷＤからの通信が途絶えたとする。この
場合に、再びコードを表示すると（１１０）となり４Ｗ
Ｄの異常がただちに検出される。
【００１４】さらに、このような工場での出荷検査や故
障時の診断のみならず、ユーザの希望により４ＷＤ無し
からオプションとして４ＷＤを後から付加したい場合に
おいても、４ＷＤ専用のＡＢＳを新たに組み付ける必要
がなく、制御プログラムを選択実行することにより容易
にユーザの希望を満たすことができる。
障時の診断のみならず、ユーザの希望により４ＷＤ無し
からオプションとして４ＷＤを後から付加したい場合に
おいても、４ＷＤ専用のＡＢＳを新たに組み付ける必要
がなく、制御プログラムを選択実行することにより容易
にユーザの希望を満たすことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用多
重通信システムによれば、オプション装備の有無に応じ
て専用のＥＣＵを搭載する必要がなく、車両の組み付け
や出荷検査、故障時の診断を極めて容易かつ効率的に行
うことができる。
重通信システムによれば、オプション装備の有無に応じ
て専用のＥＣＵを搭載する必要がなく、車両の組み付け
や出荷検査、故障時の診断を極めて容易かつ効率的に行
うことができる。
【図１】本発明の一実施例のシステム構成図である。
【図２】同実施例の処理フローチャートである。
【図３】同実施例のタイミングチャートである。
【図４】従来システムの４ＷＤ有りの場合のシステム構
成図である。
成図である。
【図５】従来システムの４ＷＤなしの場合のシステム構
成図である。
成図である。
１０ ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム） １２ トラクションコントロール １４ エアサス １６ ４ＷＳ １８ ４ＷＤ ２０ エアコン ２２ オートドライブ ２４ ＥＣＴ（登録商標） ２６ ＥＦＩ（登録商標）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｌ 12/40 12/42 8838−5Ｋ Ｈ０４Ｌ 11/00 ３３０
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載される複数の電子制御装置相
互間のデータ通信を行う車両用多重通信システムであっ
て、 前記複数の電子制御装置のうちの一の電子制御装置は、 他の電子制御装置にダミーデータを送信する送信手段を
有し、かつ、前記他の電子制御装置のうちの少なくとも
一つは、 前記ダミーデータに応じて応答信号を送信する応答手段
と、 前記応答信号によりシステムに接続された他の電子制御
装置を識別する識別手段と、 この識別手段での識別結果に応じて予め定められた複数
の制御プログラムから一の制御プログラムを選択する選
択手段と、 を有することを特徴とする車両用多重通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5276563A JPH07131464A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 車両用多重通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5276563A JPH07131464A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 車両用多重通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07131464A true JPH07131464A (ja) | 1995-05-19 |
Family
ID=17571235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5276563A Pending JPH07131464A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 車両用多重通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07131464A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000356160A (ja) * | 1999-05-19 | 2000-12-26 | Robert Bosch Gmbh | 自動車の装備状態を自動的に識別する方法および装置 |
| JP2008144721A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-06-26 | Hitachi Ltd | 自動車用電子制御装置 |
| JP2009161103A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Denso Corp | 車両制御装置およびそれを用いた車両制御システム |
| JP2010228758A (ja) * | 2010-07-21 | 2010-10-14 | Denso Corp | 車両制御装置およびそれを用いた車両制御システム |
| US8155829B2 (en) | 2007-11-21 | 2012-04-10 | Denso Corporation | Common control apparatus and vehicle control system |
| US9073553B2 (en) | 2004-11-19 | 2015-07-07 | Denso Corporation | Method for providing control system of vehicle |
-
1993
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