JPH07131865A - 多重伝送装置 - Google Patents
多重伝送装置Info
- Publication number
- JPH07131865A JPH07131865A JP5302304A JP30230493A JPH07131865A JP H07131865 A JPH07131865 A JP H07131865A JP 5302304 A JP5302304 A JP 5302304A JP 30230493 A JP30230493 A JP 30230493A JP H07131865 A JPH07131865 A JP H07131865A
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- JP
- Japan
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- medium
- low speed
- nodes
- speed
- network
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- Pending
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- Small-Scale Networks (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ネットワークの構成を単純化することによ
り、ネットワークの構成に使用されるハーネス長を短縮
すると共にネットワークの組み付け性を向上させ、ま
た、ネットワーク相互間における電波ノイズの発生を排
除する。 【構成】 自動車の車体１のエンジン・ルーム１ａ、客
室１ｂ、トランク・ルーム１ｃにわたって延在する一本
の高速用ネットワーク５に、中低速用ノード２ａ、２ｂ
とゲートウェイノード７とで構成され、かつエンジン・
ルーム１ａ内に配置された一群の中低速ネットワーク３
ｂと、中低速用ノード２ｃ、２ｄ、２ｅとゲートウェイ
ノード６とで構成され、かつ客室１ｂ内に配置された一
群の中低速ネットワーク３ａと、中低速用ノード２ｆと
ゲートウェイノード８とで構成され、かつトランク・ル
ーム１ｃ内に配置された一群の中低速ネットワーク３ｃ
とを、それぞれ接続して構成されている。
り、ネットワークの構成に使用されるハーネス長を短縮
すると共にネットワークの組み付け性を向上させ、ま
た、ネットワーク相互間における電波ノイズの発生を排
除する。 【構成】 自動車の車体１のエンジン・ルーム１ａ、客
室１ｂ、トランク・ルーム１ｃにわたって延在する一本
の高速用ネットワーク５に、中低速用ノード２ａ、２ｂ
とゲートウェイノード７とで構成され、かつエンジン・
ルーム１ａ内に配置された一群の中低速ネットワーク３
ｂと、中低速用ノード２ｃ、２ｄ、２ｅとゲートウェイ
ノード６とで構成され、かつ客室１ｂ内に配置された一
群の中低速ネットワーク３ａと、中低速用ノード２ｆと
ゲートウェイノード８とで構成され、かつトランク・ル
ーム１ｃ内に配置された一群の中低速ネットワーク３ｃ
とを、それぞれ接続して構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
され、電気信号を伝送するための多重伝送装置に関する
ものである。
され、電気信号を伝送するための多重伝送装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の電子制御化が進むにつれ
て制御信号の伝達経路も複雑化したため、複数種類の電
気信号を同時に伝送することができる、いわゆる多重伝
送装置が使用されている。例えば、特開平３ー１２８５
４２号には一本の多重線に複数のノードが接続された多
重伝送装置が開示されている。
て制御信号の伝達経路も複雑化したため、複数種類の電
気信号を同時に伝送することができる、いわゆる多重伝
送装置が使用されている。例えば、特開平３ー１２８５
４２号には一本の多重線に複数のノードが接続された多
重伝送装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】一本の多重線に複数
のノードを接続して構成された多重伝送装置の信号授受
速度はこの多重線の特性に依存するため、各ノードに連
結された種々の被制御機器に対する制御信号の授受速度
は被制御機器の種類に拘わらず一定である。
のノードを接続して構成された多重伝送装置の信号授受
速度はこの多重線の特性に依存するため、各ノードに連
結された種々の被制御機器に対する制御信号の授受速度
は被制御機器の種類に拘わらず一定である。
【０００４】しかし、自動車に搭載される被制御機器に
は、比較的高速で制御信号の授受が行われる必要があ
る、例えば走行制御系等の制御機器がある一方で、エア
コンディショナーのオン・オフ信号やドアのアンロック
信号等のように、制御信号がそれほど高速で伝送される
必要のない被制御機器もある。また、高速用の多重線は
高価であるから、かかる多重線を低速用の信号伝送に使
用することは経済的にも問題がある。
は、比較的高速で制御信号の授受が行われる必要があ
る、例えば走行制御系等の制御機器がある一方で、エア
コンディショナーのオン・オフ信号やドアのアンロック
信号等のように、制御信号がそれほど高速で伝送される
必要のない被制御機器もある。また、高速用の多重線は
高価であるから、かかる多重線を低速用の信号伝送に使
用することは経済的にも問題がある。
【０００５】そこで、かかる要請を満たすために、高速
用のノードと中低速用のノードを併用し、高速用のノー
ドによって高速用のネットワークを構成する一方、中低
速用のノードによって中低速用のネットワークを構成
し、両ネットワークをゲートウェイノードを介して連結
することが提案されている。このゲートウェイノードに
は高速用ＩＣと中低速用ＩＣとが組み込まれており、高
速用ノードから受けた信号であっても、必要な信号は中
低速用ノードに伝送することができるようになってい
る。
用のノードと中低速用のノードを併用し、高速用のノー
ドによって高速用のネットワークを構成する一方、中低
速用のノードによって中低速用のネットワークを構成
し、両ネットワークをゲートウェイノードを介して連結
することが提案されている。このゲートウェイノードに
は高速用ＩＣと中低速用ＩＣとが組み込まれており、高
速用ノードから受けた信号であっても、必要な信号は中
低速用ノードに伝送することができるようになってい
る。
【０００６】図１に、かかる提案に基づいて具体化され
た多重伝送装置の一例を示す。この図は、自動車の車体
１に多重伝送装置を配置した状態で表されており、同図
中、１ａはエンジン・ルーム、１ｂは客室、１ｃはトラ
ンク・ルーム、１ｄはドアを示す。また、２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆは中低速ノードであり、これら
の中低速ノード２ａー２ｆは実線で示す中低速ネットワ
ーク３で連結されている。同図中、４ａ、４ｂ、４ｃ、
４ｄ、４ｅ、４ｆは高速ノードであり、これらの高速ノ
ード４ａー４ｆは破線で示す高速ネットワーク５で連結
されている。そして、中低速ネットワーク３と高速ネッ
トワーク５はゲートウェイノード６を介して接続されて
いる。
た多重伝送装置の一例を示す。この図は、自動車の車体
１に多重伝送装置を配置した状態で表されており、同図
中、１ａはエンジン・ルーム、１ｂは客室、１ｃはトラ
ンク・ルーム、１ｄはドアを示す。また、２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆは中低速ノードであり、これら
の中低速ノード２ａー２ｆは実線で示す中低速ネットワ
ーク３で連結されている。同図中、４ａ、４ｂ、４ｃ、
４ｄ、４ｅ、４ｆは高速ノードであり、これらの高速ノ
ード４ａー４ｆは破線で示す高速ネットワーク５で連結
されている。そして、中低速ネットワーク３と高速ネッ
トワーク５はゲートウェイノード６を介して接続されて
いる。
【０００７】図１から明らかなように、この多重伝送装
置では、中低速ネットワーク３の中低速ノード２ｂから
ゲートウェイノード６に至る部分と高速ネットワーク５
の高速ノード４ｃからゲートウェイノード６に至る部分
とはほぼ平行に延在し、ネットワークがこの部分で二重
になっている。したがって、ネットワークが二重になっ
た分だけハーネス長が長くなり、製造コストの上昇を招
くことになるばかりでなく、中低速ネットワーク３と高
速ネットワーク５を近接して配置すると、両ネットワー
クの電磁場が干渉して電波ノイズを生じる場合もある。
置では、中低速ネットワーク３の中低速ノード２ｂから
ゲートウェイノード６に至る部分と高速ネットワーク５
の高速ノード４ｃからゲートウェイノード６に至る部分
とはほぼ平行に延在し、ネットワークがこの部分で二重
になっている。したがって、ネットワークが二重になっ
た分だけハーネス長が長くなり、製造コストの上昇を招
くことになるばかりでなく、中低速ネットワーク３と高
速ネットワーク５を近接して配置すると、両ネットワー
クの電磁場が干渉して電波ノイズを生じる場合もある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、ネットワークの
構成を単純化することにより、ネットワークの構成に使
用されるハーネス長を短縮すると共にネットワークの組
み付け性を向上させ、また、ネットワーク相互間におけ
る電波ノイズの発生を排除することのできる、多重伝送
装置を提供することにある。
構成を単純化することにより、ネットワークの構成に使
用されるハーネス長を短縮すると共にネットワークの組
み付け性を向上させ、また、ネットワーク相互間におけ
る電波ノイズの発生を排除することのできる、多重伝送
装置を提供することにある。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】上述の目的を達成する
ため、本発明の多重伝送装置は、複数の高速ノードと、
前記高速ノードを連結する高速ネットワークと、前記高
速ネットワークに接続されたゲートウェイ・ノードと、
前記高速ネットワークに前記ゲートウェイ・ノードを介
して連結された複数の中低速ノードとを有する、多重伝
送装置において、前記高速ノードと前記ゲートウェイ・
ノードとを一本の高速ネットワークで連結し、前記ゲー
トウェイ・ノードを複数個配置すると共に、前記中低速
ノードをその近傍に配置された前記ゲートウェイ・ノー
ドごとに群分けし、前記各群に属する前記中低速ノード
をそれぞれの群に属する前記ゲートウェイ・ノードに連
結したことを特徴とする。
ため、本発明の多重伝送装置は、複数の高速ノードと、
前記高速ノードを連結する高速ネットワークと、前記高
速ネットワークに接続されたゲートウェイ・ノードと、
前記高速ネットワークに前記ゲートウェイ・ノードを介
して連結された複数の中低速ノードとを有する、多重伝
送装置において、前記高速ノードと前記ゲートウェイ・
ノードとを一本の高速ネットワークで連結し、前記ゲー
トウェイ・ノードを複数個配置すると共に、前記中低速
ノードをその近傍に配置された前記ゲートウェイ・ノー
ドごとに群分けし、前記各群に属する前記中低速ノード
をそれぞれの群に属する前記ゲートウェイ・ノードに連
結したことを特徴とする。
【００１０】かかる構成の多重伝送装置によれば、高速
ネットワークと中低速ネットワークとが二重に延在して
いた部分を一本の高速ネットワークで代替することがで
きるから、多重伝送装置のネットワーク構成を単純化す
ることが可能になり、ネットワークの構成に使用される
ハーネス長を短縮することができると共に、ネットワー
クの組み付け性を向上させることができ、また、ネット
ワーク相互間における電波ノイズの発生を排除すること
ができる。更に、中低速ノードはその近傍に配置された
ゲートウェイ・ノードごとに群分けされて各群に属する
ゲートウェイ・ノードに連結されているから、中低速ネ
ットワークはゲートウェイノードに連結されて構成され
た群ごとに組み付けることができる。したがって、ネッ
トワークの組み付け性のうち、特に中低速ネットワーク
の組み付け性を著しく向上させることができる。
ネットワークと中低速ネットワークとが二重に延在して
いた部分を一本の高速ネットワークで代替することがで
きるから、多重伝送装置のネットワーク構成を単純化す
ることが可能になり、ネットワークの構成に使用される
ハーネス長を短縮することができると共に、ネットワー
クの組み付け性を向上させることができ、また、ネット
ワーク相互間における電波ノイズの発生を排除すること
ができる。更に、中低速ノードはその近傍に配置された
ゲートウェイ・ノードごとに群分けされて各群に属する
ゲートウェイ・ノードに連結されているから、中低速ネ
ットワークはゲートウェイノードに連結されて構成され
た群ごとに組み付けることができる。したがって、ネッ
トワークの組み付け性のうち、特に中低速ネットワーク
の組み付け性を著しく向上させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２を参照して説
明する。図２において、図１で使用した参照符号と同一
の参照符号を付された構成要素は同じ構成要素を示す。
すなわち、図２も、図１と同様に自動車の車体１に多重
伝送装置を配置した状態で表されており、同図中、１ａ
はエンジン・ルーム、１ｂは客室、１ｃはトランク・ル
ーム、１ｄはドアを示す。また、２ａ、２ｂ、２ｃ、２
ｄ、２ｅ、２ｆは中低速ノードであり、また、４ａ、４
ｂ、４ｄ、４ｅは高速ノードである。そして、６はゲー
トウェイノードを示す。
明する。図２において、図１で使用した参照符号と同一
の参照符号を付された構成要素は同じ構成要素を示す。
すなわち、図２も、図１と同様に自動車の車体１に多重
伝送装置を配置した状態で表されており、同図中、１ａ
はエンジン・ルーム、１ｂは客室、１ｃはトランク・ル
ーム、１ｄはドアを示す。また、２ａ、２ｂ、２ｃ、２
ｄ、２ｅ、２ｆは中低速ノードであり、また、４ａ、４
ｂ、４ｄ、４ｅは高速ノードである。そして、６はゲー
トウェイノードを示す。
【００１２】しかし、図２の多重伝送装置では、図１の
高速ノード４ｃ、４ｆの代わりにゲートウェイノード
７、８が設けられている。そして、ゲートウェイノード
６に中低速ノード２ｃ、２ｄ、２ｅが中低速ネットワー
ク３ａで連結されて一つの群を構成しているのと同じよ
うに、ゲートウェイノード７には中低速ノード２ａ、２
ｂが中低速ネットワーク３ｂで連結されて一つの群を構
成し、ゲートウェイノード８には中低速ノード２ｆが中
低速ネットワーク３ｃで連結されて一つの群を構成して
いる。
高速ノード４ｃ、４ｆの代わりにゲートウェイノード
７、８が設けられている。そして、ゲートウェイノード
６に中低速ノード２ｃ、２ｄ、２ｅが中低速ネットワー
ク３ａで連結されて一つの群を構成しているのと同じよ
うに、ゲートウェイノード７には中低速ノード２ａ、２
ｂが中低速ネットワーク３ｂで連結されて一つの群を構
成し、ゲートウェイノード８には中低速ノード２ｆが中
低速ネットワーク３ｃで連結されて一つの群を構成して
いる。
【００１３】これらのゲートウェイノード６、７、８
は、それぞれ、高速ノード４ａ、４ｂ、４ｅ、４ｄを連
結する高速ネットワーク５に接続されているから、高速
ネットワーク５に沿って中低速ネットワークが延在する
ことはない。前述したように、ゲートウェイノード６、
７、８には、それぞれ、高速用ＩＣと中低速用ＩＣとが
組み込まれており、高速用ノード４ａ、４ｂ、４ｄ、４
ｅから受けた信号であっても、必要な信号は中低速用ノ
ード２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆに伝送するこ
とができるようになっている。
は、それぞれ、高速ノード４ａ、４ｂ、４ｅ、４ｄを連
結する高速ネットワーク５に接続されているから、高速
ネットワーク５に沿って中低速ネットワークが延在する
ことはない。前述したように、ゲートウェイノード６、
７、８には、それぞれ、高速用ＩＣと中低速用ＩＣとが
組み込まれており、高速用ノード４ａ、４ｂ、４ｄ、４
ｅから受けた信号であっても、必要な信号は中低速用ノ
ード２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆに伝送するこ
とができるようになっている。
【００１４】なお、この実施例の構成をより具体的に示
すため、図２のネットワーク構成には補器類が付記され
ている。図２中、１０は右方向へのターンランプ、１１
は左方向へのターンランプ、１２はフォッグランプ、１
３はヘッドライト、１４はブレーキランプ、１５はテー
ルランプである。また、１６はエンジン、１７はオルタ
ネータ、１８はＡＢＳ用ＣＰＵ、１９はワイパ装置、２
０は車輪速度センサ、２１は水温センサ、２２は舵角セ
ンサ、２３は客室内気温センサを示す。更に、２４はパ
ワーウインドスイッチ、２５はブレーキスイッチ、２６
はコンピュータスイッチ、２７はコンビネーションメー
タ、２８はワーニングランプ、２９はエアコンディショ
ナーのスイッチ、３０はイルモ、３１はインジケータ、
３２はブロアモータ、３３はパワーアンテナモータ、そ
して３４はトランクルームランプである。ただし、この
補器類はあくまで一例として示されたものである。
すため、図２のネットワーク構成には補器類が付記され
ている。図２中、１０は右方向へのターンランプ、１１
は左方向へのターンランプ、１２はフォッグランプ、１
３はヘッドライト、１４はブレーキランプ、１５はテー
ルランプである。また、１６はエンジン、１７はオルタ
ネータ、１８はＡＢＳ用ＣＰＵ、１９はワイパ装置、２
０は車輪速度センサ、２１は水温センサ、２２は舵角セ
ンサ、２３は客室内気温センサを示す。更に、２４はパ
ワーウインドスイッチ、２５はブレーキスイッチ、２６
はコンピュータスイッチ、２７はコンビネーションメー
タ、２８はワーニングランプ、２９はエアコンディショ
ナーのスイッチ、３０はイルモ、３１はインジケータ、
３２はブロアモータ、３３はパワーアンテナモータ、そ
して３４はトランクルームランプである。ただし、この
補器類はあくまで一例として示されたものである。
【００１５】このように本発明の多重伝送装置は、自動
車の車体１のエンジン・ルーム１ａ、客室１ｂ、トラン
ク・ルーム１ｃにわたって延在する一本の高速用ネット
ワーク５に、中低速用ノード２ａ、２ｂとゲートウェイ
ノード７とで構成され、かつエンジン・ルーム１ａ内に
配置された一群の中低速ネットワーク３ｂと、中低速用
ノード２ｃ、２ｄ、２ｅとゲートウェイノード６とで構
成され、かつ客室１ｂ内に配置された一群の中低速ネッ
トワーク３ａと、中低速用ノード２ｆとゲートウェイノ
ード８とで構成され、かつトランク・ルーム１ｃ内に配
置された一群の中低速ネットワーク３ｃとを、それぞれ
接続して構成されている。中低速用ノードはその近傍に
位置するゲートウェイノードに接続されて群を構成する
から、中低速ネットワーク３ａ、３ｂ、３ｃのハーネス
長を短縮することも可能になり、中低速ネットワークの
信号伝送時間も短縮することができる。
車の車体１のエンジン・ルーム１ａ、客室１ｂ、トラン
ク・ルーム１ｃにわたって延在する一本の高速用ネット
ワーク５に、中低速用ノード２ａ、２ｂとゲートウェイ
ノード７とで構成され、かつエンジン・ルーム１ａ内に
配置された一群の中低速ネットワーク３ｂと、中低速用
ノード２ｃ、２ｄ、２ｅとゲートウェイノード６とで構
成され、かつ客室１ｂ内に配置された一群の中低速ネッ
トワーク３ａと、中低速用ノード２ｆとゲートウェイノ
ード８とで構成され、かつトランク・ルーム１ｃ内に配
置された一群の中低速ネットワーク３ｃとを、それぞれ
接続して構成されている。中低速用ノードはその近傍に
位置するゲートウェイノードに接続されて群を構成する
から、中低速ネットワーク３ａ、３ｂ、３ｃのハーネス
長を短縮することも可能になり、中低速ネットワークの
信号伝送時間も短縮することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の多重伝送
装置によれば、高速ネットワークと中低速ネットワーク
とが二重に延在していた部分を一本の高速ネットワーク
で代替することができるから、多重伝送装置のネットワ
ーク構成を単純化することが可能になり、ネットワーク
の構成に使用されるハーネス長を短縮することができる
と共に、ネットワークの組み付け性を向上させることが
でき、また、ネットワーク相互間における電波ノイズの
発生を排除することができる。更に、中低速ノードはそ
の近傍に配置されたゲートウェイ・ノードごとに群分け
されて各群に属するゲートウェイ・ノードに連結されて
いるから、中低速ネットワークはゲートウェイノードに
連結されて構成された群ごとに組み付けることができ
る。したがって、ネットワークの組み付け性のうち、特
に中低速ネットワークの組み付け性を著しく向上させる
ことができる。
装置によれば、高速ネットワークと中低速ネットワーク
とが二重に延在していた部分を一本の高速ネットワーク
で代替することができるから、多重伝送装置のネットワ
ーク構成を単純化することが可能になり、ネットワーク
の構成に使用されるハーネス長を短縮することができる
と共に、ネットワークの組み付け性を向上させることが
でき、また、ネットワーク相互間における電波ノイズの
発生を排除することができる。更に、中低速ノードはそ
の近傍に配置されたゲートウェイ・ノードごとに群分け
されて各群に属するゲートウェイ・ノードに連結されて
いるから、中低速ネットワークはゲートウェイノードに
連結されて構成された群ごとに組み付けることができ
る。したがって、ネットワークの組み付け性のうち、特
に中低速ネットワークの組み付け性を著しく向上させる
ことができる。
【図１】高速用のノードによって高速用のネットワーク
を構成する一方、中低速用のノードによって中低速用の
ネットワークを構成し、両ネットワークをゲートウェイ
ノードを介して連結することによって構成された、多重
伝送装置の一例を示す構成図である。
を構成する一方、中低速用のノードによって中低速用の
ネットワークを構成し、両ネットワークをゲートウェイ
ノードを介して連結することによって構成された、多重
伝送装置の一例を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施例の多重伝送装置の構成図であ
る。
る。
１…自動車の車体 １ａ…エンジン・ルーム １ｂ…客室 １ｃ…トランク・ルーム ２ａ〜２ｆ…中低速ノード ３ａ〜３ｃ…中低速ネットワーク ４ａ〜４ｆ…高速ノード ５…高速ネットワーク ６、７、８…ゲートウェイノード
フロントページの続き (72)発明者 河西 俊明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の高速ノードと、前記高速ノードを
連結する高速ネットワークと、前記高速ネットワークに
接続されたゲートウェイ・ノードと、前記高速ネットワ
ークに前記ゲートウェイ・ノードを介して連結された複
数の中低速ノードとを有する、多重伝送装置において、
前記高速ノードと前記ゲートウェイ・ノードとを一本の
高速ネットワークで連結し、前記ゲートウェイ・ノード
を複数個配置すると共に、前記中低速ノードをその近傍
に配置された前記ゲートウェイ・ノードごとに群分け
し、前記各群に属する前記中低速ノードをそれぞれの群
に属する前記ゲートウェイ・ノードに連結したことを特
徴とする、多重伝送装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の多重伝送装置におい
て、前記多重伝送装置を車両搭載用の多重伝送装置と
し、前記群分けされた中低速ノードとゲートウェイ・ノ
ードとを群ごとに車両のエンジン・ルーム部、中央部、
トランク・ルーム部に分散させて配置してなる、前記多
重伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5302304A JPH07131865A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多重伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5302304A JPH07131865A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多重伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07131865A true JPH07131865A (ja) | 1995-05-19 |
Family
ID=17907361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5302304A Pending JPH07131865A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多重伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07131865A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003535533A (ja) * | 2000-05-26 | 2003-11-25 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 複数の参加部間でデータを交換するための方法 |
| JP2004501553A (ja) * | 2000-05-26 | 2004-01-15 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | データバスを用いて複数の参加部間でデータを交換するための方法 |
| AT506439B1 (de) * | 2008-02-11 | 2012-11-15 | Tttech Computertechnik Ag | Redundantes bussystem |
-
1993
- 1993-11-08 JP JP5302304A patent/JPH07131865A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003535533A (ja) * | 2000-05-26 | 2003-11-25 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 複数の参加部間でデータを交換するための方法 |
| JP2004501553A (ja) * | 2000-05-26 | 2004-01-15 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | データバスを用いて複数の参加部間でデータを交換するための方法 |
| AT506439B1 (de) * | 2008-02-11 | 2012-11-15 | Tttech Computertechnik Ag | Redundantes bussystem |
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