JPH07132740A

JPH07132740A - 燃料蒸気処理装置

Info

Publication number: JPH07132740A
Application number: JP5301242A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Nano; 義博梛野; Joji Kasugai; 条治春日井; Tamiyoshi Ohashi; 民佳大橋
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-11-05
Filing date: 1993-11-05
Publication date: 1995-05-23
Also published as: US5497800A

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料蒸気処理装置１０は、給油時及び燃料タ
ンク圧の上昇時に燃料タンクＴからキャニスタＣへ燃料
蒸気を送る構成を簡単かつ小型に実現する。【構成】第１ダイヤフラム弁４０の第１ダイヤフラム
弁体５０は、給油管Ｔ１１からの圧力を一方の面に受け
ると共に燃料タンク通路部Ｔ１３からの圧力を他方の面
に受けており、給油時に、燃料タンク通路部Ｔ１３の圧
力が上昇するとダイヤフラム連通孔６８を開く。また、
第２ダイヤフラム弁１００の第２ダイヤフラム弁体１１
０は、外気圧を一方の面に受けると共に燃料タンク通路
部Ｔ１３からの圧力を他方の面に受けているから、燃料
タンクＴのタンク内圧Ｐが外気圧より所定以上高くなる
と連通孔１２５を開く。これにより、燃料タンクＴ内の
燃料蒸気がキャニスタＣに送られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載した燃料タ
ンクに燃料を給油しているときに、燃料蒸気を車両側で
回収する機能を備えた燃料蒸気処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の燃料蒸気処理装置は、給
油時に燃料を大気に放出するのを防ぎ、車両側で回収す
る装置であり、例えば、図１１に示す装置が知られてい
る。図１１に示すように、燃料タンクＴには、燃料キャ
ップＦＣにより封止される給油管Ｔ１が接続されてい
る。給油管Ｔ１の上部には、燃料分岐管Ｔ２が接続され
ている。一方、燃料タンクＴの上部には、第１燃料カッ
トオフ弁２２０を備えたカットオフ配管Ｔ３が接続され
ている。このカットオフ配管Ｔ３と上記燃料分岐管Ｔ２
との間には、第１ダイヤフラム弁２３０が設けられてい
る。上記カットオフ配管Ｔ３は、上記第１ダイヤフラム
弁２３０、キャニスタ側配管Ｔ４を介してキャニスタ
（図示省略）に接続されている。

【０００３】上記第１燃料カットオフ弁２２０は、弁本
体２２２と、コイルばね２２４とを備え、燃料タンクＴ
の燃料液面ＦＬの上昇により弁本体２２２がシート部２
２６に着座することにより、給油時に燃料タンクＴ内の
液状燃料がカットオフ配管Ｔ３側へ流出するのを防止す
る。

【０００４】また、上記第１ダイヤフラム弁２３０は、
第１ダイヤフラム弁体２３２を備えており、第１ダイヤ
フラム弁体２３２の一方の面にカットオフ配管Ｔ３側の
燃料タンクＴの燃料蒸気の圧力を受け、他方の面に燃料
分岐管Ｔ２側の圧力を受けると共に、コイルばね２３３
で閉弁方向に付勢されている。

【０００５】いま、燃料キャップＦＣを外して、燃料を
給油すると、給油管Ｔ１を介して燃料が燃料タンクＴ内
に入る。このとき、燃料タンクＴのタンク内圧が高くな
り、第１燃料カットオフ弁２２０を介して第１ダイヤフ
ラム弁体２３２の一方の面に加わる。第１ダイヤフラム
弁体２３２の他方の面に加わる圧力は、燃料分岐管Ｔ２
を介した大気圧であるから、第１ダイヤフラム弁体２３
２は、開弁する。これにより、燃料タンクＴの燃料蒸気
は、第１燃料カットオフ弁２２０、カットオフ配管Ｔ
３、第１ダイヤフラム弁２３０、キャニスタ側配管Ｔ４
を介して、キャニスタに流れ、該キャニスタに回収され
る。よって、燃料蒸気が回収された空気が大気に放出さ
れることになる。

【０００６】また、燃料タンクＴとキャニスタとの間に
は、この間で燃料蒸気を流通させる燃料蒸気制御装置２
４０が設けられている。燃料蒸気制御装置２４０は、燃
料蒸気制御配管Ｔ５に、第２燃料カットオフ弁２５０
と、双方向弁２７０とを備えている。

【０００７】上記第２燃料カットオフ弁２５０は、車両
の横揺れ等に伴って燃料タンクＴ内の燃料液面ＦＬが傾
いたときに、燃料タンクＴからキャニスタ側へ燃料が流
出するのを防止するための弁である。第２燃料カットオ
フ弁２５０は、ケース本体２５２内にフロート弁体２５
４と、フロート弁体２５４に対してばね力を付勢するコ
イルばね２５６とを備えている。フロート弁体２５４の
上部には、閉塞突起２５４ａが形成されており、この閉
塞突起２５４ａがシート部２５２ａに着座することによ
り、燃料蒸気制御配管Ｔ５に連通する貫通孔２５２ｂを
閉じるよう形成されている。

【０００８】上記第２燃料カットオフ弁２５０の構成に
より、燃料タンクＴが傾き、その燃料液面ＦＬが上昇し
てフロート弁体２５４を上昇させたとき、閉塞突起２５
４ａは、シート部２５２ａに着座して貫通孔２５２ｂを
閉じる。これにより、燃料タンクＴからキャニスタへの
燃料の流出を防止する。

【０００９】なお、第２燃料カットオフ弁２５０の図示
上部には、フロート弁体２５４がシート部２５２ａに着
座し、離れ難くなったときに、燃料タンクＴのタンク内
圧を逃がすチェック弁２６０が設けられている。

【００１０】また、双方向弁２７０は、ケース本体２７
２内を下弁室２８３と上弁室２８４とに区画する仕切壁
２８６を有しており、下弁室２８３内にチェック弁２９
０を収納すると共に蓋体２９２で封止し、上弁室２８４
に第２ダイヤフラム弁３００を収納すると共に蓋体３０
２で封止した構成を備えている。

【００１１】第２ダイヤフラム弁３００は、第２ダイヤ
フラム弁体３０４を備え、この第２ダイヤフラム弁体３
０４の一方の面に燃料蒸気制御配管Ｔ５を介して燃料タ
ンクＴのタンク内圧を受け、他方の面に大気圧及びコイ
ルスプリング３０５の付勢力を受けており、燃料タンク
Ｔのタンク内圧が大気より所定圧以上高くなったときに
開弁して、燃料タンクＴからキャニスタへ燃料蒸気を逃
がす。

【００１２】一方、チェック弁２９０は、チェック弁体
２９４を備え、このチェック弁体２９４の一方の面にキ
ャニスタ側の圧力を受け、他方にコイルばね２９６の付
勢力を受けており、燃料タンクＴのタンク内圧が所定圧
以下に低下してキャニスタとの所定圧以上の差圧が生じ
たときに、チェック弁体２９４がコイルばね２９６の付
勢力に抗して開弁して、キャニスタから燃料タンクＴへ
燃料蒸気を戻す。したがって、燃料蒸気処理装置２００
は、第２ダイヤフラム弁体３０４及びチェック弁２９０
の開閉により燃料タンクＴとキャニスタとの間で燃料蒸
気を流通させることにより燃料タンクＴのタンク内圧を
所定範囲に維持している。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃料蒸
気処理装置２００は、給油時に燃料蒸気をキャニスタに
送るためのカットオフ配管Ｔ３、第１燃料カットオフ弁
２２０及び第１ダイヤフラム弁２３０を、通常に搭載さ
れている燃料蒸気制御装置２４０と別の配管系統に設け
ている。このため、構成が複雑になる上に組立工程が増
加し、さらに取付スペースも大きくなるという問題があ
った。

【００１４】本発明は、上記従来の技術の問題点を解決
することを課題とし、構成が簡単であり、取付スペース
が少なくて済む燃料蒸気処理装置を提供することを目的
とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた本発明は、給油管から燃料タンクに液状燃料
が供給されたとき、及び燃料タンク内の圧力が所定以上
になったときに、該燃料タンク内の燃料蒸気をキャニス
タに送る燃料蒸気処理装置において、上記燃料タンクに
接続された燃料タンク側管路と、上記キャニスタに接続
されたキャニスタ側管路と、上記燃料タンク側管路とキ
ャニスタ側管路との間に形成された第１連通孔と、上記
給油管からの圧力を一方の面に受けると共に燃料タンク
側管路からの圧力を他方の面に受けて、両圧力に基づい
て上記第１連通孔を開閉する第１弁体とを有する第１ダ
イヤフラム弁と、上記燃料タンク側管路とキャニスタ側
管路との間に形成された第２連通孔と、外気圧を一方の
面に受けると共に燃料タンク側管路からの圧力を他方の
面に受けて、両両圧力に基づいて上記第２連通孔を開閉
する第２弁体とを有する第２ダイヤフラム弁と、を備え
たことを特徴とする。

【００１６】

【作用】本発明の燃料蒸気処理装置では、第１ダイヤフ
ラム弁の第１弁体は、給油管からの圧力を一方の面に受
けると共に燃料タンク側管路からの圧力を他方の面に受
けているから、給油管から燃料タンクへの液状燃料の供
給により、燃料タンク側管路の圧力が上昇して第１連通
孔を開く。これにより、燃料タンクの燃料蒸気は、燃料
タンク側管路、第１連通孔、キャニスタ側管路を経てキ
ャニスタに送られる。

【００１７】また、第２ダイヤフラム弁の第２弁体は、
外気圧を一方の面に受けると共に燃料タンク側管路から
の圧力を他方の面に受けているから、燃料タンク内の圧
力が外気圧より所定以上高くなると第２連通孔を開く。
これにより、燃料タンクの燃料蒸気は、燃料タンク側管
路、第２連通孔、キャニスタ側管路を経てキャニスタに
送られる。

【００１８】したがって、第１ダイヤフラム弁の第１弁
体により開閉される第１連通孔及び第２ダイヤフラム弁
の第２弁体により開閉される第２連通孔は、燃料タンク
側管路と上記キャニスタ側管路との１つの配管経路にそ
れぞれ形成され、この１つの配管経路により、燃料を燃
料タンクに供給した場合、及び燃料タンク内が外気圧よ
り所定圧以上高くなった場合に燃料蒸気をそれぞれキャ
ニスタへ送ることになる。

【００１９】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。

【００２０】図１は本発明の一実施例に係る燃料蒸気処
理装置１０及び燃料タンクＴの周辺を示す概略構成図、
図２は燃料蒸気処理装置１０の拡大図である。図１及び
図２に示すように、燃料蒸気処理装置１０は、燃料タン
クＴとキャニスタＣとの間に設けた配管本体１２と、燃
料カットオフ弁３０と、第１ダイヤフラム弁４０と、双
方向弁７０と、第２ダイヤフラム弁１００と、を主要な
構成としている。

【００２１】上記燃料タンクＴには、給油管Ｔ１１が接
続され、給油管Ｔ１１の給油管開口ＴＰが燃料キャップ
ＣＰで閉じられている。上記配管本体１２は、給油管Ｔ
１１に接続した給油分岐管ＴＣ２と、燃料タンク配管部
ＴＣ３、双方向配管部ＴＣ４と、連通管路部ＴＣ５と、
キャニスタ配管部ＴＣ６とを備えており、これらの配管
部には、給油分岐通路Ｔ１２、燃料タンク通路Ｔ１３、
双方向通路Ｔ１４、主連通路Ｔ１５及びキャニスタ通路
Ｔ１６がそれぞれ設けられている。

【００２２】上記燃料タンク通路Ｔ１３には、燃料カッ
トオフ弁３０が設けられており、また、燃料タンク通路
Ｔ１３に接続された主連通路Ｔ１５とキャニスタ通路Ｔ
１６との間には、第１ダイヤフラム弁４０及び第２ダイ
ヤフラム弁１００が設けられ、さらに、双方向通路Ｔ１
４には、双方向弁７０が設けられている。

【００２３】次に、燃料蒸気処理装置１０の概略動作に
ついて説明する。燃料キャップＣＰを外して給油管Ｔ１
１から燃料を入れると、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが
上昇し、燃料タンク通路Ｔ１３、燃料カットオフ弁３０
を介して、第１ダイヤフラム弁４０を開弁して、キャニ
スタＣに燃料蒸気を送る。そして、燃料タンクＴへ燃料
が満たされて、その燃料液面ＦＬが上昇すると、燃料カ
ットオフ弁３０の閉弁によりキャニスタＣへの液状燃料
Ｆの供給が規制される。

【００２４】また、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが所定
圧以上になると、該タンク内圧Ｐにより燃料タンク通路
Ｔ１３、主連通路Ｔ１５を通じて第２ダイヤフラム弁１
００が開弁し、キャニスタＣに燃料蒸気を送る。一方、
燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが低下してキャニスタＣに
対して所定差圧以上になった場合には、双方向弁７０が
開弁して、キャニスタＣの燃料蒸気を燃料タンクＴへ送
る。このように、燃料蒸気処理装置１０は、燃料カット
オフ弁３０、第１ダイヤフラム弁４０、第２ダイヤフラ
ム弁１００及び、双方向弁７０を配管本体１２に一体的
に組み付けることにより、燃料タンクＴとキャニスタＣ
との間で燃料蒸気を送っている。以下、燃料蒸気処理装
置１０の各部の構成及び動作について説明する。

【００２５】まず、燃料カットオフ弁３０について説明
する。燃料カットオフ弁３０は、燃料タンクＴへの給油
時等に、キャニスタＣ側へ液状燃料Ｆを流すのを防止す
るものであり、図３に拡大して示すように、燃料タンク
通路Ｔ１３に設けられた支持板３２上に支持されてい
る。支持板３２には、連通孔３２ａが形成されている。
この燃料カットオフ弁３０は、弁本体３４と、弁本体３
４の上部に設けられた可動弁体３７と、コイルばね３８
とを備えている。弁本体３４は、その上部に閉塞突起３
５ａを設けた筒状体３５を備えており、筒状体３５の上
部外周に上部環状凹所３５ｂが形成されている。

【００２６】上記筒状体３５には、段部３６ａを有する
有底孔３６が形成されており、上記段部３６ａと支持板
３２との間に上記コイルばね３８が架設されている。コ
イルばね３８は、弁本体３４の自重を支持するばね力を
付勢するものであり、ばね力だけで閉弁させない。

【００２７】弁本体３４の上部には、連通孔３７ａを中
央部に形成した可動弁体３７が装着されている。上記連
通孔３７ａは、弁本体３４の閉塞突起３５ａが着座する
ことにより閉じられるように形成されている。また、可
動弁体３７の外周部には、爪部３７ｂが形成されてい
る。この爪部３７ｂは、上記弁本体３４に形成した上部
環状凹所３５ｂに係合すると共に、該可動弁体３７を開
閉方向へ摺動させるように形成されている。

【００２８】次に、燃料カットオフ弁３０の動作につい
て説明する。燃料タンクＴへ給油されて、その燃料液面
ＦＬが上昇すると、図４に示すように、液状燃料Ｆが連
通孔３２ａを通じて、弁本体３４及び可動弁体３７を一
体的に押し上げる。これにより、可動弁体３７の着座部
３７ｃがシート部３９に着座して燃料タンク通路Ｔ１３
を閉じる。また、弁本体３４の閉塞突起３５ａも連通孔
３７ａを閉じている。よって、燃料タンクＴからキャニ
スタＣ側への液状燃料Ｆの流出を防止する。

【００２９】また、燃料タンクＴの燃料液面ＦＬが下が
ったときに、図５に示すように、弁本体３４が下がって
開弁し、その後に可動弁体３７が下がって開弁する。こ
こで、燃料タンクＴからの燃料蒸気を給油時にキャニス
タＣに迅速に送るには、シート部３９の開口面積ＳＡが
広い程よいが、燃料カットオフ弁３０を、可動弁体３７
と、可動弁体３７より狭い通路で閉弁する弁本体３４と
を備えた二重弁構造としたのは、以下の理由による。

【００３０】燃料液面ＦＬの上昇により可動弁体３７の
着座部３７ｃがシート部３９に着座した状態から、燃料
液面ＦＬが下がっても、燃料カットオフ弁３０が開弁し
ないと、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが必要以上に高い
状態に維持され好ましくない。つまり、燃料タンクＴの
燃料液面ＦＬが下がったときに直ちに開弁し、しかも、
燃料タンクＴとキャニスタ通路Ｔ１６との差圧が大きい
場合にも開弁する弁構造とすれば、燃料タンクＴの密閉
状態で高いタンク内圧Ｐに維持されることを防ぐことが
できる。

【００３１】ここで、図６に示すように、燃料カットオ
フ弁Ｖ１を用いて開弁するときの条件を説明する。燃料
カットオフ弁Ｖ１において、流路面積Ｓ１、タンク側圧
力Ｐ１、キャニスタ側圧力Ｐ０、スプリング荷重Ｋ、弁
体重量Ｗとすると、次式を満たす値のときに、弁体Ｖ２
は閉弁状態から開弁する。Ｓ（Ｐ１−Ｐ０）≦Ｗ−Ｋこの式から、右辺は、弁体重量Ｗとスプリング荷重Ｋと
の差で正の値であり、つまり、弁体Ｖ２に対して開弁方
向へ加わる力であり、これを一定であるとすると、左辺
は、弁体Ｖ２がシート部ＶＳに閉弁して吸着するように
閉弁方向へ加わっている力である。ここで、流路面積Ｓ
１が小さいと、大きな差圧（Ｐ１−Ｐ０）でも開弁す
る。つまり、キャニスタ側圧力Ｐ０が一定であるとする
と、大きなタンク側圧力Ｐ１でも、開弁することにな
る。

【００３２】したがって、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐ
で可動弁体３７がシート部３９に固着しても、連通孔３
７ａの通路面積ＳＡがシート部３９側の通路面積ＳＢよ
り小さいから、弁本体３４は、可動弁体３７より開弁し
易い。つまり、燃料タンクＴが閉じられたときに、所定
以下の差圧になった場合には、弁本体３４が先に開弁し
て、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐを逃がすから、燃料タ
ンクＴのタンク内圧Ｐが所定圧以上に高くならない。

【００３３】次に、第１ダイヤフラム弁４０について図
１及び図２に基づいて説明する。上記第１ダイヤフラム
弁４０は、配管本体１２に取り付けられた蓋体４１によ
り形成されたダイヤフラム弁室６０内に設けられてお
り、第１ダイヤフラム弁体５０と、第１ダイヤフラム弁
体５０を保持するガイド部材４２と、コイルばね４４と
を備えている。上記第１ダイヤフラム弁体５０は、平板
状の着座部５２と、着座部５２から突設しかつガイド部
材４２を取り付ける取付用突出部５３と、着座部５２の
外周に設けた受圧部５４とを備えており、この受圧部５
４の周縁部が蓋体４１と配管本体１２との間で挟持され
ることにより、ダイヤフラム弁室６０を基準圧室６２と
タンク圧室６４とに区画する。

【００３４】上記基準圧室６２は、給油分岐管ＴＣ２を
介して給油管Ｔ１１に接続されており、タンク圧室６４
は、燃料タンク通路Ｔ１３及び主連通路Ｔ１５を介して
燃料タンクＴに接続されている。また、上記第１ダイヤ
フラム弁体５０の着座部５２は、キャニスタ通路Ｔ１６
に連通するダイヤフラム連通孔６８を開閉するように形
成されている。

【００３５】こうした第１ダイヤフラム弁４０の構成に
より、第１ダイヤフラム弁体５０は、閉弁方向にコイル
ばね４４及び給油分岐通路Ｔ１２からの圧力を受け、開
弁方向に燃料タンク通路Ｔ１３を通じた燃料タンクＴの
タンク内圧Ｐが加わることになり、それらの均衡により
開閉することになる。

【００３６】次に、第１ダイヤフラム弁４０の燃料の給
油時の作動について説明する。燃料キャップＣＰを開け
て、燃料タンクＴに燃料を供給すると、タンク内圧Ｐが
上昇する。タンク内圧Ｐは、燃料タンク通路Ｔ１３を通
じてタンク圧室６４に加わる。そして、第１ダイヤフラ
ム弁体５０に開弁方向への力がコイルばね４４及び給油
分岐管ＴＣ２の圧力（大気圧）を越えたとき、第１ダイ
ヤフラム弁体５０は開く。これにより、燃料タンクＴの
燃料蒸気は、燃料タンク通路Ｔ１３、タンク圧室６４、
ダイヤフラム連通孔６８、キャニスタ通路Ｔ１６を通っ
てキャニスタＣに流れ、キャニスタＣにより回収され
る。なお、第１ダイヤフラム弁４０のダイヤフラム連通
孔６８は、第２ダイヤフラム弁１００より流路面積が大
きく形成されており、給油時の燃料蒸気を速やかにキャ
ニスタＣに送れるようになっている。

【００３７】なお、通常時の場合、つまり、燃料タンク
Ｔに給油していない場合には、給油分岐通路Ｔ１２の圧
力は、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐとほぼ同じであるか
ら、第１ダイヤフラム弁体５０はコイルばね４４の付勢
力により閉じている。

【００３８】次に、双方向弁７０について説明する。図
７は双方向弁７０の閉弁状態、図８はその開弁状態を示
す。図７及び図８に示すように、双方向弁７０は、燃料
タンクＴのタンク内圧Ｐが所定圧以下に低下したときに
キャニスタＣの燃料蒸気を燃料タンクＴに戻す弁として
作用すると共に、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐを所定以
上に高くしないためのリリーフ弁として作用する。双方
向弁７０は、双方向配管部ＴＣ４に装着された弁体支持
板７２と、双方向配管部ＴＣ４の内壁から突設された上
部仕切壁部７１との間の双方向通路Ｔ１４内に収納され
ている。上部仕切壁部７１には、連通孔７１ａが形成さ
れ、弁体支持板７２には、連通孔７２ｂが形成されてい
る。

【００３９】双方向弁７０は、樹脂ガイド部材８０を備
えており、この樹脂ガイド部材８０は、連通孔８１ｂを
有する底部８１と、底部８１の外周に延設された側壁部
８２と、側壁部８２にさらに延設されたガイド鍔部８３
とを備えている。底部８１には、突部８１ａが形成され
ると共に該突部８１ａの外周に連通孔８１ｂが穿設され
ている。樹脂ガイド部材８０と上部仕切壁部７１との間
には、上側コイルばね８４が架設されている。

【００４０】また、樹脂ガイド部材８０の内面側には、
該樹脂ガイド部材８０にほぼ倣った形状のゴム弁体９０
が設けられている。ゴム弁体９０は、着座部９１と、側
壁部９２と、着座部９３とを備え、一体成形されてい
る。着座部９１の上面には、貫通孔９１ａが形成され、
この貫通孔９１ａに沿った上面に、上記樹脂ガイド部材
８０に着座する環状突起９１ｂが突設されている。この
着座部９１は、貫通孔９１ａに向けて撓むように薄肉状
に形成されている。また、着座部９１と弁体支持板７２
との間には、下側コイルばね９７が架設されている。着
座部９３には、弁体支持板７２に形成された環状突部７
２ａに着座する。

【００４１】次に、上記双方向弁７０の動作について説
明する。いま、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが低下し
て、キャニスタＣの圧力が燃料タンクＴのタンク内圧Ｐ
より所定差圧以上大きくなったときに、キャニスタ通路
Ｔ１６の燃料蒸気圧は、樹脂ガイド部材８０の連通孔８
１ｂを通じてゴム弁体９０に加わる。ゴム弁体９０に加
わる圧力が下側コイルばね９７等の閉弁方向の力を越え
ると、図９に示すように、貫通孔周縁部９１ｃを図示下
側へ撓ませて、下側コイルばね９７の付勢力に抗して下
側コイルばね９７を押し下げて、均衡位置まで開弁す
る。

【００４２】これにより、キャニスタＣ内の燃料蒸気
は、キャニスタ通路Ｔ１６→樹脂ガイド部材８０の連通
孔８１ｂ→双方向弁室７０Ｓ→弁体支持板７２の連通孔
７２ｂを通じて、燃料タンクＴ側へ流れる。したがっ
て、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが所定以上低下したと
きに、双方向弁７０が開いてキャニスタＣ内の燃料蒸気
が燃料タンクＴに戻される。

【００４３】一方、燃料タンクＴが密閉状態となった場
合のリリーフ弁としての作用について説明する。燃料タ
ンクＴが密閉状態の場合において、燃料タンクＴのタン
ク内圧Ｐが高くなり、ゴム弁体９０に加わる圧力が上側
コイルばね８４等の閉弁方向へ加わっている力を越える
と、ゴム弁体９０及び樹脂ガイド部材８０は、図８に示
すように、上側コイルばね８４の付勢力に抗して開弁
し、着座部９３が環状突部７２ａから離れる。これによ
り、燃料タンクＴからの燃料蒸気は、ゴム弁体９０の着
座部９３と環状突部７２ａとの間を抜けて、キャニスタ
通路Ｔ１６を経てキャニスタＣへ流れる。

【００４４】次に、第２ダイヤフラム弁１００について
説明する。図１０に示すように上記第２ダイヤフラム弁
１００は、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが所定圧以上に
なった場合に開弁して燃料蒸気をキャニスタＣに流すも
のであり、ケース本体１０１内のダイヤフラム弁室１２
０に設けられている。すなわち、第２ダイヤフラム弁１
００は、第２ダイヤフラム弁体１１０と、第２ダイヤフ
ラム弁体１１０を保持するガイド部材１０２と、コイル
ばね１０４とを備えている。上記第２ダイヤフラム弁体
１１０は、平板状の着座部１１２と、着座部１１２から
突設しかつガイド部材１０２を取り付ける取付用突出部
１１３と、着座部１１２の外周に設けた受圧部１１４と
を備えており、この受圧部１１４の周縁部がケース本体
１０１とキャニスタ配管部ＴＣ６の取付段部１２６との
間で挟持されることにより、ダイヤフラム弁室１２０を
タンク圧室１２２と大気基準圧室１２４とに区画する。

【００４５】そして、タンク圧室１２２は、主連通路Ｔ
１５及び燃料タンク通路Ｔ１３を介して燃料タンクＴに
接続され、大気基準圧室１２４は、外気通路１２９を通
じて大気に開放されている。また、上記第２ダイヤフラ
ム弁体１１０の着座部１１２は、キャニスタ配管部ＴＣ
６に形成した連通孔１２５を開閉するように形成されて
いる。

【００４６】こうした第２ダイヤフラム弁１００の構成
により、第２ダイヤフラム弁体１１０は、開弁方向に主
連通路Ｔ１５を通じた燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが加
わり、閉弁方向にコイルばね１０４の付勢力及び外気通
路１２９を通じた大気圧が加わることになり、それらの
均衡により開閉することになる。

【００４７】したがって、第２ダイヤフラム弁１００
は、燃料タンクＴのタンク内圧Ｐが外気圧より所定以上
高くなったときには、燃料タンク通路Ｔ１３、主連通路
Ｔ１５を介してタンク圧室１２２の圧力が上昇し、第２
ダイヤフラム弁体１１０をコイルばね１０４及び大気圧
に抗して押し下げて、均衡位置まで開弁する。これによ
り、燃料タンクＴで圧力上昇した燃料蒸気は、燃料タン
ク通路Ｔ１３→主連通路Ｔ１５→タンク圧室１２２→連
通孔１２５→キャニスタ通路Ｔ１６を通じて、キャニス
タＣに流れ込む。したがって、燃料タンクＴのタンク内
圧Ｐが大気圧より所定以上高くなったときには、第２ダ
イヤフラム弁１００が開いて燃料タンク内の燃料蒸気を
キャニスタＣへ流すことになる。

【００４８】上記実施例において、第１ダイヤフラム弁
４０の第１ダイヤフラム弁体５０により開閉されるダイ
ヤフラム連通孔６８及び第２ダイヤフラム弁１００の第
２ダイヤフラム弁体１１０により開閉される連通孔１２
５は、主連通路Ｔ１５と上記キャニスタ通路Ｔ１６との
１つの配管経路にそれぞれ形成され、この１つの配管経
路により、燃料を燃料タンクＴに供給した場合、及び燃
料タンクＴ内のタンク内圧Ｐが外気圧より所定圧以上高
くなった場合に燃料蒸気をそれぞれキャニスタＣへ送る
ことになる。

【００４９】したがって、従来の技術で説明したよう
な、給油時に燃料蒸気をキャニスタＣに送る配管経路及
び燃料タンクＴのタンク内圧Ｐを所定以下に維持するた
めの配管経路をそれぞれ別系統で設けていないから、構
成が簡単になる上、取付スペースも狭くてよい。しか
も、燃料タンクＴからキャニスタＣに連通している通路
は、１つであるから、この間の液状燃料を規制するため
に１つの燃料カットオフ弁３０だけでよく構成も簡単に
なる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の燃料蒸気処
理装置によれば、第１ダイヤフラム弁の第１弁体により
開閉される第１連通孔及び第２ダイヤフラム弁の第２弁
体により開閉される第２連通孔を、燃料タンク側管路と
上記キャニスタ側管路との１つの配管経路にそれぞれ形
成するという簡単な構成により、給油管から燃料を燃料
タンクに供給した場合、及び燃料タンク内が外気圧より
所定圧以上高くなった場合に燃料蒸気をそれぞれキャニ
スタへ送ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る燃料蒸気処理装置及び
その周辺の構成を示す概略構成図。

【図２】同実施例に係る燃料蒸気処理装置を拡大して示
す概略断面図。

【図３】燃料カットオフ弁３０の開弁状態を示す断面
図。

【図４】燃料カットオフ弁３０の閉弁状態を示す断面
図。

【図５】燃料カットオフ弁３０の開弁動作を説明する説
明図。

【図６】燃料カットオフ弁３０の開弁作用を説明する説
明図。

【図７】双方向弁７０の閉弁状態を示す断面図。

【図８】双方向弁７０のリリーフ動作を説明する説明
図。

【図９】双方向弁７０の開弁動作を説明する説明図。

【図１０】第２ダイヤフラム弁１００を示す断面図。

【図１１】従来の燃料蒸気処理装置及びその周辺の構成
を示す概略構成図。

【符号の説明】

１０…燃料蒸気処理装置１２…配管本体３０…燃料カットオフ弁３２…支持板３２ａ…連通孔３４…弁本体３５…筒状体３５ａ…閉塞突起３５ｂ…上部環状凹所３６…有底孔３６ａ…段部３７…可動弁体３７ａ…連通孔３７ｂ…爪部３７ｃ…着座部３８…コイルばね３９…シート部４０…第１ダイヤフラム弁４１…蓋体４２…ガイド部材４４…コイルばね５０…第１ダイヤフラム弁体５２…着座部５３…取付用突出部５４…受圧部６０…ダイヤフラム弁室６２…基準圧室６４…タンク圧室６８…ダイヤフラム連通孔７０…双方向弁７０Ｓ…双方向弁室７１…上部仕切壁部７１ａ…連通孔７２…弁体支持板７２ａ…環状突部７２ｂ…連通孔８０…樹脂ガイド部材８１…底部８１ａ…突部８１ｂ…連通孔８２…側壁部８３…ガイド鍔部８４…上側コイルばね９０…ゴム弁体９１…着座部９１ａ…貫通孔９１ｂ…環状突起９１ｃ…貫通孔周縁部９２…側壁部９３…着座部９７…下側コイルばね１００…第２ダイヤフラム弁１０１…ケース本体１０２…ガイド部材１０４…コイルばね１１０…第２ダイヤフラム弁体１１２…着座部１１３…取付用突出部１１４…受圧部１２０…ダイヤフラム弁室１２２…タンク圧室１２４…大気基準圧室１２５…連通孔１２６…取付段部１２９…外気通路ＣＰ…燃料キャップＦＬ…燃料液面Ｔ…燃料タンクＴ１１…給油管Ｔ１２…給油分岐通路Ｔ１３…燃料タンク通路部Ｔ１４…双方向通路Ｔ１５…主連通路Ｔ１６…キャニスタ通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】給油管から燃料タンクに液状燃料が供給
されたとき、及び燃料タンク内の圧力が所定以上になっ
たときに、該燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタに送
る燃料蒸気処理装置において、上記燃料タンクに接続された燃料タンク側管路と、上記キャニスタに接続されたキャニスタ側管路と、上記燃料タンク側管路とキャニスタ側管路との間に形成
された第１連通孔と、上記給油管からの圧力を一方の面
に受けると共に燃料タンク側管路からの圧力を他方の面
に受けて、両圧力に基づいて上記第１連通孔を開閉する
第１弁体とを有する第１ダイヤフラム弁と、上記燃料タンク側管路とキャニスタ側管路との間に形成
された第２連通孔と、外気圧を一方の面に受けると共に
燃料タンク側管路からの圧力を他方の面に受けて、両両
圧力に基づいて上記第２連通孔を開閉する第２弁体とを
有する第２ダイヤフラム弁と、を備えたことを特徴とする燃料蒸気処理装置。