JPH07132811A - 車両用ハンドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レバー本体及びレバー本体内の機能部品を雨
水等から保護でき、しかも見栄えのよいトグル式の車両
用ハンドブレーキ装置を提供する。 【構成】 トグル式の車両用ハンドブレーキ装置におい
て、略筒状をなすレバー本体２４の下部前面に開口部２
４ａを形成し、この開口部には略コ字形のストッパホル
ダ２８を設けるとともに、該ストッパホルダ２８にはブ
ラケット２１のストッパプレート２２に当接することに
よりブレーキレバー２３をブレーキ解除位置に規制する
ためのストッパゴム２９を圧入固定する。一方、ストッ
パ本体２４の上部に覆設されるグリップ２５の下部を下
方へ延長してブレーキ本体２４の下部を覆う覆蓋部２６
を設け、そしてストッパゴム２９の先端が覆蓋部２６に
形成した貫孔２７から覆蓋部２６の表面に突出する構成
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の産
業車両のパーキング用として好適なハンドブレーキ装置
に係り、詳しくはブレーキレバーをブレーキ解除位置に
規制するためのストッパ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフォークリフトに適用されている
パーキング用のハンドブレーキ装置としては、図５に示
すようなトグル式が一般的である。このトグル式ハンド
ブレーキ装置は、車体フレームの一部である、例えばフ
ロントプロテクタ１に装着されている。すなわち、フロ
ントプロテクタ１に固定されたブラケット２には縦長の
案内溝３が形成され、この案内溝３にガイドピン４を介
して移動可能に取付けられたフック５には、図示省略の
ブレーキ主体部と連結したケーブル６の端部が連結され
ている。また、ブラケット２の上側には、前記案内溝３
の延長線上の一点にブレーキレバー７の下端部がピン１
０により回動可能に枢着され、このプレーキレバー７の
軸方向の略中間部と前記フック５とがリンクプレート１
１を介して連結された構成となっている。

【０００３】そして、ブレーキレバー７を鎖線で示すブ
レーキ解除位置（倒伏位置）から、死点（Ｄ．Ｐ）を僅
かに越えた実線で示すブレーキ作動位置（起立位置）へ
回動操作してリンクプレート１１を介してフック５を上
方へ引き上げ、ケーブル６を引っ張ることにより、図示
省略のブレーキ主体部を作動させるようになっており、
このとき、ブレーキレバー７はブラケット２に設けたス
トッパピン１２に当接してブレーキ作動位置に保持され
る。また、ブレーキを解除すべく、ブレーキレバー７を
死点（Ｄ．Ｐ）を越えて逆方向へ回動操作したときは、
該ブレーキレバー７はブレーキ主体部側のリターンスプ
リングの復元力を受けてブレーキ解除位置へ復帰される
が、このときの衝撃力を和らげるためにブラケット２に
はブレーキレバー７の一部と当接する緩衝用のストッパ
ゴム１３を設定している。

【０００４】また、トグル式ハンドブレーキ装置は、ケ
ーブル６の伸びや各機能部品の摩耗等に起因する遊びの
変動を調整するために、ブレーキレバー７のレバー本体
８を略筒状に形成し、前記リンクプレート１１の上端部
を、レバー本体８内に摺動可能に嵌装したクレビス１４
にピン１５で連結するとともに、このクレビス１４に
は、レバー本体８の上方から差し込まれたアジャストス
クリュ１６の端部を螺合した構成とされ、このアジャス
トスクリュ１６の撮み１７を回してクレビス１４を上下
方向に移動させることにより、前記遊びを調整するよう
になっている。さらにまた、ブレーキレバー７のレバー
本体８の上部には、これを覆うようにして樹脂製又はゴ
ム製のグリップ９を装着し、握りフィーリングの向上を
図り、かつ見栄えを高めてある。なお、このような例と
しては、例えば実開平２−９２７５９号公報を挙げるこ
とができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のトグル式ハンドブレーキ装置の場合、ブレーキレバ
ー７は、レバー本体８の中程のやや下部寄りにブラケッ
ト２のストッパゴム１３との当接部位を設定する関係で
グリップ９を下方へ延長してカバーすることができず、
レバー本体８の下部側を剥き出し状態に放置している。
また、このレバー本体８の剥き出し部分は、図６に示す
如く、略コ字形の部材を腹合わせにした形状をしてお
り、言わば前後にスリット８ａを有する構造となってい
る。そのため、レバー本体８の剥き出し部分に直接雨水
や洗浄水等の水滴が降りかかるとともに、該水滴が前記
スリット８ａを通ってレバー本体８内に流入し、それに
原因して該レバー本体８を含めた金属製から成り立つク
レビス１４やリンクプレート１１等の機能部品に錆が発
生して本来の円滑なる作動を損なう虞がある上に、剥き
出し構造であるために、外観状の見栄えを著しく悪化す
るという問題がある。

【０００６】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、レバ
ー本体及び該レバー本体内の機能部品を水滴から保護で
き、しかも見栄えの良好な車両用ハンドブレーキ装置を
提供することを、解決すべき技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、請求項１の発明は、ブラケットに回動可能に取付け
られたブレーキレバーが略筒状のレバー本体と、このレ
バー本体の上部に覆設されたグリップとからなる車両用
ハンドブレーキ装置であって、前記ブラケットに設けた
ストッパプレートと当接することにより前記ブレーキレ
バーをブレーキ解除位置に規制するためのストッパを前
記レバー本体の下部側に取付け、前記グリップの下部側
を下方へ延長して前記レバー本体の下部を覆う覆蓋部を
形成するとともに、前記覆蓋部には前記ストッパの先端
が該覆蓋部の表面に突出させる貫孔を設けたことを特徴
としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
ハンドブレーキ装置において、前記ストッパが、レバー
本体に取付けられたストッパホルダの凹部に圧入される
ゴム部材としたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上述のように構成された請求項１及び２の発明
においては、グリップに設定された覆蓋部によりレバー
本体の下側部分を被覆して、剥き出し部分を無くしたの
で、雨天時又は洗浄時に降りかかる水滴からレバー本体
及び該レバー本体内の機能部品が保護されるとともに、
見栄えが良化する。

【００１０】

【実施例】つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて具
体的に説明する。本実施例に係るハンドブレーキ装置の
大略は、図５に示したものと同様のトグル式ハンドブレ
ーキ装置である。すなわち、ブレーキレバーを回動操作
することにより、ブレーキ作動及び解除を行うための構
成については、前述した従来技術と同様であることか
ら、これについては図５に付した符号と同一符号を付し
てその説明を省略し、以下、本発明の主要部であるブレ
ーキレバーをブレーキ解除位置に規制するためのストッ
パ機構とその関連部分を中心にして図１〜図４に基づい
て説明する。

【００１１】ブレーキレバー規制用のストッパ機構は、
図１及び図２に示すように、ブラケット２１側に設けら
れるストッパプレート２２と、ブレーキレバー２３側に
設けられるストッパとしてのストッパゴム２９とから構
成される。そして、ストッパプレート２２は、ブレーキ
レバー２３の回動支点であるピン３０の前方位置におい
て、図３に示すように、対向する２枚のプレートからな
るブラケット２１の上端面にこれを跨ぐように溶接され
ている。

【００１２】ブレーキレバー２３は金属からなる略筒状
のレバー本体２４と、このレバー本体２４の全体を覆う
ように該レバー本体２４に装着されたある程度の柔軟性
を有する樹脂製又はゴム製のグリップ２５とから構成さ
れる。レバー本体２４は具体的には、オペレータによる
実際の握り部となる上部側が略矩形、楕円形又は円形等
の断面形状を有する略筒状に形成され、下部側は図４に
示すように、その前面が開放されるとともに、その両側
面部が前方へ大きく膨出されている。

【００１３】すなわち、レバー本体２４はその下部前面
に開口部２４ａを備えた構成となっており、そして、こ
の開口部２４ａにおける両側面部の膨出部分、つまり前
寄りの内側面には、図４に示すように、略コ字状をなす
ストッパホルダ２８が溶接により取付けられ、このスト
ッパホルダ２８の凹部２８ａに略矩形のブロック状をな
すストッパゴム２９が圧入固定される。

【００１４】一方、握りフィーリングを向上するために
レバー本体２４に装着される樹脂製又はゴム製のグリッ
プ２５は、その上部側がレバー本体２４の上部に密着状
に覆設され、その下部側はレバー本体２４の下部側を包
み込むように下方へ延長されて略スカート状の覆蓋部２
６を構成している。そして、この覆蓋部２６の前面側、
つまりレバー本体２４の開口部２４ａに対応する面には
貫孔２７が形成され、この貫孔２７から前記ストッパゴ
ム２９の先端が覆蓋部２６の表面に突出し、前記ブラケ
ット２１のストッパプレート２２に当接可能に対向す
る。なお、本実施例では、図２に示すように、グリップ
２５の覆蓋部２６がレバー本体２４の両側面に対して間
隔を隔てている場合を示しているが、これを密着する構
成にしても差し支えない。

【００１５】また、ストッパゴム２９のストッパホルダ
２８への組付けは、グリップ２５がある程度の柔軟性を
有する樹脂製又はゴム製の場合であれば、レバー本体２
４に対するグリップ２５の装着に先行して行い得るが、
グリップ５が硬質樹脂製のような場合であれば、レバー
本体２４に対するグリップ２５の装着後に、覆蓋部２６
の貫孔２７を利用して後付けの形態で行うことができ
る。

【００１６】本実施例に係るハンドブレーキ装置は、上
述のように構成したものであり、従って、ブレーキレバ
ー２３を図１に鎖線で示すブレーキ解除位置（倒伏位
置）から、死点（Ｄ．Ｐ）を僅かに越えた実線で示すブ
レーキ作動位置（起立位置）へ回動操作すれば、リンク
プレート１１を介してフック５が上方へ引き上げられて
ケーブル６を引っ張り図示省略のブレーキ主体部が作動
される。このとき、ブレーキレバー２３はブラケット２
１に設けたストッパピン１２に当接してブレーキ作動位
置に保持される。

【００１７】一方、ブレーキを解除すべく、ブレーキレ
バー２３を死点（Ｄ．Ｐ）を越えて逆方向へ回動操作し
たときは、該ブレーキレバー２３はブレーキ主体部側の
リターンスプリングの復元力を受けてブレーキ解除位置
へ復帰されるが、このときストッパゴム２９がブラケッ
ト２１のストッパプレート２２に当接することでブレー
キレバー２３がブレーキ解除位置に規制され、当接時の
衝撃については、ストッパゴム２９により緩和される。

【００１８】しかして、本実施例ではストッパゴム２９
をレバー本体２４側に設けるとともに、該ストッパゴム
２９の先端を、レバー本体２４を覆うべく延長されたグ
リップ２５の覆蓋部２６に設けた貫孔２７から該覆蓋部
２６の表面に突出させる構成としたことにより、レバー
本体２４の全体がグリップ２５及びその延長部としての
覆蓋部２６により包み込まれるため、雨水や洗浄水等の
水滴がレバー本体２４及び該レバー本体２４内に流入す
ることを効果的に防止される。従って、レバー本体２４
のみならず、該レバー本体２４内の機能部品であるクレ
ビス１４やリンクプレート１１等の錆付きを回避して円
滑な作動を維持することが可能となる。

【００１９】また、本実施例では、レバー本体４の下部
側面が実際の握り部である上部よりも前方へ膨出されて
いるため、レバー操作時において、誤って手指がストッ
パプレート２３とストッパゴム２９との間で挟まれる虞
が回避される。

【００２０】なお、本実施例では、ストッパホルダ２８
をコ字形の場合で説明したが、これを、例えば矩形の碗
形に変更してもよく、またストッパホルダ２８に取付け
られるストッパ２９はゴム製に限るものではなく、その
形状についても必ずしも矩形である必要はない。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
グリップを下方へ延長してレバー本体を実際の握り部の
みならず全体をグリップにより被覆し得たので、レバー
本体及び該レバー本体内の機能部品に水滴が直接降りか
かることを回避し、錆付きを防止して本来の円滑な機能
を維持することができる。また、グリップを延長してレ
バー本体を覆う構造とすることでブレーキレバーの意匠
上の見栄えが向上されるため、外観品質感を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るトグル式ハンドブレーキ
装置の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ストッパプレート取付詳細図である。

【図４】ストッパゴムの取付構造説明図である。

【図５】従来のトグル式ハンドブレーキ装置の側面図で
ある。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

２１…ブラケット ２２…ストッパプレート ２３…ブレーキレバー ２４…レバー本体 ２５…グリップ ２６…覆蓋部 ２７…貫孔 ２８…ストッパホルダ ２９…ストッパゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットに回動可能に取付けられたブ
   レーキレバーが略筒状のレバー本体と、このレバー本体
   の上部に覆設されたグリップとからなる車両用ハンドブ
   レーキ装置であって、 前記ブラケットに設けたストッパプレートと当接するこ
   とにより前記ブレーキレバーをブレーキ解除位置に規制
   するためのストッパを前記レバー本体の下部側に取付
   け、前記グリップの下部側を下方へ延長して前記レバー
   本体の下部を覆う覆蓋部を形成するとともに、前記覆蓋
   部には前記ストッパの先端が該覆蓋部の表面に突出させ
   る貫孔を設けた車両用ハンドブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパが、レバー本体に取付けら
   れたストッパホルダの凹部に圧入されるゴム部材とした
   請求項１記載の車両用ハンドブレーキ装置。