JPH07137539A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH07137539A JPH07137539A JP23054093A JP23054093A JPH07137539A JP H07137539 A JPH07137539 A JP H07137539A JP 23054093 A JP23054093 A JP 23054093A JP 23054093 A JP23054093 A JP 23054093A JP H07137539 A JPH07137539 A JP H07137539A
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- stress
- curvature
- panel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components
- B60J5/0469—Fixation or mounting means specific for door components for door panels, e.g. hemming
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0415—Outer panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウタパネルの面品質の低下を防止する。
【構成】 フロントドアフレームのインナパネル１４
は、アウタパネル１２に組付ける前に、組付け後の正規
曲率とされている。アウタパネル１２の把手取付け部１
８から下方の部位１２Ｃの曲率は、予めインナパネル１
４と組付けた後の正規曲率とされており、アウタパネル
１２の把手取付け部１８の上側からベルトライン２０ま
での部位は応力付与部２２とされている。この応力付与
部２２では曲率が正規曲率より大きく設定されており、
アウタパネル１２の前後方向両端縁部１２Ａ、１２Ｂが
インナパネル１４の前後方向両端縁部１４Ａ、１４Ｂに
矢印Ａ方向へ向かってローラへミング加工によって結合
されている。
は、アウタパネル１２に組付ける前に、組付け後の正規
曲率とされている。アウタパネル１２の把手取付け部１
８から下方の部位１２Ｃの曲率は、予めインナパネル１
４と組付けた後の正規曲率とされており、アウタパネル
１２の把手取付け部１８の上側からベルトライン２０ま
での部位は応力付与部２２とされている。この応力付与
部２２では曲率が正規曲率より大きく設定されており、
アウタパネル１２の前後方向両端縁部１２Ａ、１２Ｂが
インナパネル１４の前後方向両端縁部１４Ａ、１４Ｂに
矢印Ａ方向へ向かってローラへミング加工によって結合
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に係
り、特に、車体使用中に応力が作用する部位の自動車の
車体構造に関する。
り、特に、車体使用中に応力が作用する部位の自動車の
車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体使用中に応力が作用する部位
の自動車の車体構造においては、作用する応力に十分耐
える強度とするため、車体重量が増加するという不具合
があった。
の自動車の車体構造においては、作用する応力に十分耐
える強度とするため、車体重量が増加するという不具合
があった。
【０００３】これを改善する方法として、車体使用中に
作用する応力を相殺する所定の応力が、予め分布するよ
うにした自動車の車体構造が発明されている（特願平４
−２６０２３１号）。
作用する応力を相殺する所定の応力が、予め分布するよ
うにした自動車の車体構造が発明されている（特願平４
−２６０２３１号）。
【０００４】図９に示される如く、この自動車の車体構
造では、組付け後の正規曲率より小さい曲率を有するド
アアウタパネル７０を下型にセットし、このドアアウタ
パネル７０に、上型７４にセットされた組付け後の正規
曲率より大きな曲率を有するドアインナパネル７６を、
ドアアウタパネル７０の裏面方向（図９の矢印Ｆ方向）
から押さえ付け、ドアアウタパネル７０の前後方向両端
部７０Ａと、ドアインナパネル７６の前後方向両端部７
６Ａと、をローラヘミング加工にて結合することによっ
て、組付け後のドアアウタパネル７０に、車体使用中に
作用する応力を相殺する所定の応力が予め分布するよう
にしている。
造では、組付け後の正規曲率より小さい曲率を有するド
アアウタパネル７０を下型にセットし、このドアアウタ
パネル７０に、上型７４にセットされた組付け後の正規
曲率より大きな曲率を有するドアインナパネル７６を、
ドアアウタパネル７０の裏面方向（図９の矢印Ｆ方向）
から押さえ付け、ドアアウタパネル７０の前後方向両端
部７０Ａと、ドアインナパネル７６の前後方向両端部７
６Ａと、をローラヘミング加工にて結合することによっ
て、組付け後のドアアウタパネル７０に、車体使用中に
作用する応力を相殺する所定の応力が予め分布するよう
にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体構造では、組付け後のドアアウタパネル７０
の全面に応力が分布しており、予め応力の分布を必要と
し無い車体使用中に殆ど応力が作用しない部位まで応力
が分布している。このため、この応力分布に従って、ド
アインナパネル７６と組付後のドアアウタパネル７０が
波打つことがあり、ドアアウタパネル７０の面品質が低
下するという不具合がある。
動車の車体構造では、組付け後のドアアウタパネル７０
の全面に応力が分布しており、予め応力の分布を必要と
し無い車体使用中に殆ど応力が作用しない部位まで応力
が分布している。このため、この応力分布に従って、ド
アインナパネル７６と組付後のドアアウタパネル７０が
波打つことがあり、ドアアウタパネル７０の面品質が低
下するという不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、アウタパネル
の面品質の低下を防止することができる自動車の車体構
造を得ることが目的である。
の面品質の低下を防止することができる自動車の車体構
造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車の車体構造は、組付け前に予め組付け後に所定応
力を付与する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とさ
れたアウタパネルと、組付け前に組付け後の正規曲率と
され前記アウタパネルに両端縁部が前記アウタパネルの
正規曲率側から前記応力付与部へ向けてローラヘミング
加工により固定されたインナパネルと、を有することを
特徴としている。
自動車の車体構造は、組付け前に予め組付け後に所定応
力を付与する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とさ
れたアウタパネルと、組付け前に組付け後の正規曲率と
され前記アウタパネルに両端縁部が前記アウタパネルの
正規曲率側から前記応力付与部へ向けてローラヘミング
加工により固定されたインナパネルと、を有することを
特徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の本発明の自動車の車
体構造は、請求項１記載の本発明の自動車の車体構造に
おいて、前記アウタパネルの応力付与部のローラヘミン
グ加工部に前記アウタパネルの両端縁部間の面歪と逆向
きで絶対値が等しい応力が発生する様に変位を組付け前
に予め与えアウタパネル初期形状とすることを特徴とし
ている。
体構造は、請求項１記載の本発明の自動車の車体構造に
おいて、前記アウタパネルの応力付与部のローラヘミン
グ加工部に前記アウタパネルの両端縁部間の面歪と逆向
きで絶対値が等しい応力が発生する様に変位を組付け前
に予め与えアウタパネル初期形状とすることを特徴とし
ている。
【０００９】また、請求項３記載の本発明の自動車の車
体構造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与す
る応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタ
パネルと、組付け前に組付け後に所定応力を付与する応
力付与部が正規曲率より大きい曲率の短冊状とされ前記
アウタパネルの両端縁部間の所定の位置に接着されたイ
ンナパネルと、を有することを特徴としている。
体構造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与す
る応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタ
パネルと、組付け前に組付け後に所定応力を付与する応
力付与部が正規曲率より大きい曲率の短冊状とされ前記
アウタパネルの両端縁部間の所定の位置に接着されたイ
ンナパネルと、を有することを特徴としている。
【００１０】また、請求項４記載の本発明の自動車の車
体構造は、組付け後に所定応力を付与する応力付与部が
アウタ側を構成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側
を構成する熱膨張率が小さな金属板とのクラッド材から
成るとともに加熱状態で前記応力付与部が組付け後の正
規曲率とされたアウタパネルと、組付け前に予め組付け
後の正規曲率とされ前記アウタパネルに熱硬化接着剤で
接着されたインナパネルと、を有することを特徴として
いる。
体構造は、組付け後に所定応力を付与する応力付与部が
アウタ側を構成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側
を構成する熱膨張率が小さな金属板とのクラッド材から
成るとともに加熱状態で前記応力付与部が組付け後の正
規曲率とされたアウタパネルと、組付け前に予め組付け
後の正規曲率とされ前記アウタパネルに熱硬化接着剤で
接着されたインナパネルと、を有することを特徴として
いる。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明の自動車の車体構造で
は、アウタパネルの組付け後に所定応力を付与する応力
付与部のみが、組付け前に予め正規曲率より小さく設定
されており、このアウタパネルの両端縁部に、組付け前
に組付け後の正規曲率とされたインナパネルの両端縁部
が、アウタパネルの正規曲率側から応力付与部へ向けて
ローラヘミング加工により固定されている。従って、ア
ウタパネルの正規曲率側では、アウタパネルの正規曲率
とされた部位と、正規曲率とされたインナパネルとの結
合となるため面歪が発生することが無い。このため、ア
ウタパネルの応力付与部のみに所定の応力が付与される
と同時に、アウタパネルの面品質の低下を防止すること
ができる。
は、アウタパネルの組付け後に所定応力を付与する応力
付与部のみが、組付け前に予め正規曲率より小さく設定
されており、このアウタパネルの両端縁部に、組付け前
に組付け後の正規曲率とされたインナパネルの両端縁部
が、アウタパネルの正規曲率側から応力付与部へ向けて
ローラヘミング加工により固定されている。従って、ア
ウタパネルの正規曲率側では、アウタパネルの正規曲率
とされた部位と、正規曲率とされたインナパネルとの結
合となるため面歪が発生することが無い。このため、ア
ウタパネルの応力付与部のみに所定の応力が付与される
と同時に、アウタパネルの面品質の低下を防止すること
ができる。
【００１２】また、請求項２記載の本発明の自動車の車
体構造では、応力付与部の両端縁部をローラヘミング加
工する場合に、アウタパネルの応力付与部に所定の応力
が付与されると同時に、アウタパネルの両端縁部に組付
け前に予め与えられた変位によって、アウタパネルの両
端縁部間の面歪をキャンセルする力がアウタパネルの両
端縁部間に作用するので、アウタパネルの面品質の低下
を防止することができる。
体構造では、応力付与部の両端縁部をローラヘミング加
工する場合に、アウタパネルの応力付与部に所定の応力
が付与されると同時に、アウタパネルの両端縁部に組付
け前に予め与えられた変位によって、アウタパネルの両
端縁部間の面歪をキャンセルする力がアウタパネルの両
端縁部間に作用するので、アウタパネルの面品質の低下
を防止することができる。
【００１３】また、請求項３記載の本発明の自動車の車
体構造では、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与
する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウ
タパネルの所定の位置に、組付け前に組付け後に所定応
力を付与する応力付与部が正規曲率より大きい曲率の短
冊状とされたインナパネルを接着したので、アウタパネ
ルの所定の箇所が正確に応力付与されるので、アウタパ
ネルの面品質の低下を正確に防止することができる。
体構造では、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与
する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウ
タパネルの所定の位置に、組付け前に組付け後に所定応
力を付与する応力付与部が正規曲率より大きい曲率の短
冊状とされたインナパネルを接着したので、アウタパネ
ルの所定の箇所が正確に応力付与されるので、アウタパ
ネルの面品質の低下を正確に防止することができる。
【００１４】また、請求項４記載の本発明の自動車の車
体構造では、アウタパネルの応力付与部がアウタ側を構
成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構成する熱
膨張率が小さな金属板とのクラッド材から成り、このア
ウタパネルが組付け前に予め組付け後の正規曲率とされ
たインナパネルに熱硬化接着剤で接着されている。従っ
て、アウタパネルとインナパネルとを接着する加熱状態
では、応力付与部が組付け後の正規曲率とされており、
応力が生じる箇所がないので、極めて容易に組付けが行
える。その後、アウタパネルとインナパネルとが常温に
戻ると、クラッド材のアウタ側を構成する金属板の熱膨
張率が、インナ側を構成する熱膨張率より大きいため、
組付け後に応力付与部に所定応力が付与される。
体構造では、アウタパネルの応力付与部がアウタ側を構
成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構成する熱
膨張率が小さな金属板とのクラッド材から成り、このア
ウタパネルが組付け前に予め組付け後の正規曲率とされ
たインナパネルに熱硬化接着剤で接着されている。従っ
て、アウタパネルとインナパネルとを接着する加熱状態
では、応力付与部が組付け後の正規曲率とされており、
応力が生じる箇所がないので、極めて容易に組付けが行
える。その後、アウタパネルとインナパネルとが常温に
戻ると、クラッド材のアウタ側を構成する金属板の熱膨
張率が、インナ側を構成する熱膨張率より大きいため、
組付け後に応力付与部に所定応力が付与される。
【００１５】
【実施例】本発明の自動車の車体構造の第１実施例を図
１〜図３に従って説明する。
１〜図３に従って説明する。
【００１６】図３に示される如く、本実施例の自動車の
フロントドアフレーム１０はアウタパネル１２とインナ
パネル１４と、ドアフレーム１６とで構成されており、
このアウタパネル１２の前端縁部１２Ａとインナパネル
１４の前端縁部１４Ａ及び、アウタパネル１２の後端縁
部１２Ｂとインナパネル１４の後端縁部１４Ｂとは、そ
れぞれローラヘミング加工にて結合されている。また、
インナパネル１４の前端縁部１４Ａ及び後端縁部１４Ｂ
は、アウタパネル１２に組付ける前に、組付け後の正規
曲率とされている。
フロントドアフレーム１０はアウタパネル１２とインナ
パネル１４と、ドアフレーム１６とで構成されており、
このアウタパネル１２の前端縁部１２Ａとインナパネル
１４の前端縁部１４Ａ及び、アウタパネル１２の後端縁
部１２Ｂとインナパネル１４の後端縁部１４Ｂとは、そ
れぞれローラヘミング加工にて結合されている。また、
インナパネル１４の前端縁部１４Ａ及び後端縁部１４Ｂ
は、アウタパネル１２に組付ける前に、組付け後の正規
曲率とされている。
【００１７】図１に示される如く、アウタパネル１２の
把手取付け部１８からドア下方の部位１２Ｃの曲率は、
組付け前に予め、インナパネル１４と組付けた後の正規
曲率とされている。
把手取付け部１８からドア下方の部位１２Ｃの曲率は、
組付け前に予め、インナパネル１４と組付けた後の正規
曲率とされている。
【００１８】一方、アウタパネル１２の把手取付け部１
８の上側からベルトライン２０までの部位は、ドア強閉
時に乗員による押圧で応力が作用し易く、この応力を相
殺するための応力を予め付与しておく必要があり、応力
付与部２２とされている。この応力付与部２２では、曲
率が組付け後の正規曲率より小さく設定されており、こ
の応力付与部２２の前後方向両端縁部２２Ａ、２２Ｂを
インナパネル１４に、アウタパネル１２の正規曲率側
（ドア下側）から応力付与部２２側（ドア上側）図１の
矢印Ａ方向へ向かって、ローラへミング加工によって、
図２に示される様に結合していくと、応力付与部２２が
インナパネル１４の曲率に沿って、インナパネル１４方
向（図１の矢印Ｂ方向）へ向かって湾曲し、図１の想像
線の状態となることによって、応力付与部２２に所定の
応力が予め分布するようになっている。
８の上側からベルトライン２０までの部位は、ドア強閉
時に乗員による押圧で応力が作用し易く、この応力を相
殺するための応力を予め付与しておく必要があり、応力
付与部２２とされている。この応力付与部２２では、曲
率が組付け後の正規曲率より小さく設定されており、こ
の応力付与部２２の前後方向両端縁部２２Ａ、２２Ｂを
インナパネル１４に、アウタパネル１２の正規曲率側
（ドア下側）から応力付与部２２側（ドア上側）図１の
矢印Ａ方向へ向かって、ローラへミング加工によって、
図２に示される様に結合していくと、応力付与部２２が
インナパネル１４の曲率に沿って、インナパネル１４方
向（図１の矢印Ｂ方向）へ向かって湾曲し、図１の想像
線の状態となることによって、応力付与部２２に所定の
応力が予め分布するようになっている。
【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例の自動車の車体構造では、応力付与の必要がなく、
予め組付けた後の曲率とされているアウタパネル１２の
把手取付け部１８から下方の部位１２Ｃ側から、図１の
矢印Ａ方向へローラヘミング加工によって、アウタパネ
ル１２とインナパネル１４とを結合している。即ち、ア
ウタパネル１２の正規曲率とされた部位を先にローラヘ
ミング加工にてインナパネル１４と結合し、続いて応力
付与部２２をローラヘミング加工にてインナパネル１４
と結合しているため、正規曲率部、即ち、アウタパネル
１２の把手取付け部１８から下方の部位１４Ｃに、結合
による面歪が発生することが無く、アウタパネル１２の
面品質の低下を防止することができる。
施例の自動車の車体構造では、応力付与の必要がなく、
予め組付けた後の曲率とされているアウタパネル１２の
把手取付け部１８から下方の部位１２Ｃ側から、図１の
矢印Ａ方向へローラヘミング加工によって、アウタパネ
ル１２とインナパネル１４とを結合している。即ち、ア
ウタパネル１２の正規曲率とされた部位を先にローラヘ
ミング加工にてインナパネル１４と結合し、続いて応力
付与部２２をローラヘミング加工にてインナパネル１４
と結合しているため、正規曲率部、即ち、アウタパネル
１２の把手取付け部１８から下方の部位１４Ｃに、結合
による面歪が発生することが無く、アウタパネル１２の
面品質の低下を防止することができる。
【００２０】また、アウタパネル１２の応力付与部２２
には、車体使用中にアウタパネル１２の撓みによって発
生する応力と、打ち消し合う応力が予め分布しているた
め、アウタパネル１２の応力付与部２２の見かけ上の張
り剛性を向上させることができる。この結果、従来構造
と張り剛性を同一とした場合に、アウタパネル１２の板
厚が薄くなり、フロントドアフレーム１０の重量を低減
することができる。
には、車体使用中にアウタパネル１２の撓みによって発
生する応力と、打ち消し合う応力が予め分布しているた
め、アウタパネル１２の応力付与部２２の見かけ上の張
り剛性を向上させることができる。この結果、従来構造
と張り剛性を同一とした場合に、アウタパネル１２の板
厚が薄くなり、フロントドアフレーム１０の重量を低減
することができる。
【００２１】次に、本発明の自動車の車体構造の第２実
施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材の場合には、同一符号を付してその説明を省略す
る。
施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材の場合には、同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２２】図４に示される如く、本実施では、アウタ
パネル１２の応力付与部２２の前後方向両端縁部２２
Ａ、２２Ｂの曲率がそれぞれ、前後方向間２２Ｃの組付
け後の面歪み方向と逆方向で、且つその大きさの絶対値
を等しくすることで導出される形状とされている。
パネル１２の応力付与部２２の前後方向両端縁部２２
Ａ、２２Ｂの曲率がそれぞれ、前後方向間２２Ｃの組付
け後の面歪み方向と逆方向で、且つその大きさの絶対値
を等しくすることで導出される形状とされている。
【００２３】従って、応力付与部２２の前後方向両端縁
部２２Ａ、２２Ｂをローラヘミング加工にてインナパネ
ル１４と結合することによって、応力付与部２２の前後
方向間２２Ｃに裏面方向（図４の矢印Ｃ方向）へ生じる
面歪を無くすことができるようになっている。
部２２Ａ、２２Ｂをローラヘミング加工にてインナパネ
ル１４と結合することによって、応力付与部２２の前後
方向間２２Ｃに裏面方向（図４の矢印Ｃ方向）へ生じる
面歪を無くすことができるようになっている。
【００２４】従って、応力付与部２２をローラヘミング
加工すると、応力付与部２２に所定の応力が付与される
と同時に、応力付与部２２の前後方向間２２Ｃにローラ
ヘミング加工による面歪をキャンセルする力も作用する
ので、アウタパネル１２の面品質の低下をさらに防止す
ることができる。
加工すると、応力付与部２２に所定の応力が付与される
と同時に、応力付与部２２の前後方向間２２Ｃにローラ
ヘミング加工による面歪をキャンセルする力も作用する
ので、アウタパネル１２の面品質の低下をさらに防止す
ることができる。
【００２５】次に、本発明の自動車の車体構造の第３実
施例を図５〜図６に従って説明する。
施例を図５〜図６に従って説明する。
【００２６】なお、第１実施例と同一部材の場合には、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図５に示される如く、本実施では、アウタ
パネル１２の前端縁部１２Ａに、短冊状のフロントイン
ナサブパネル３０が接着されており、図６に示される如
く、このフロントインナサブパネル３０は、アウタパネ
ル１２の前端縁部１２Ａとインナパネル１４の前端縁部
１４Ａとのローラヘミング加工部において、アウタパネ
ル１２とインナパネル１４で挟持されるようになってい
る。また、このフロントインナサブパネル３０のアウタ
パネル１２の応力付与部２２と対向する部位は、予め組
付け後の正規曲率より大きな曲率とされている。
パネル１２の前端縁部１２Ａに、短冊状のフロントイン
ナサブパネル３０が接着されており、図６に示される如
く、このフロントインナサブパネル３０は、アウタパネ
ル１２の前端縁部１２Ａとインナパネル１４の前端縁部
１４Ａとのローラヘミング加工部において、アウタパネ
ル１２とインナパネル１４で挟持されるようになってい
る。また、このフロントインナサブパネル３０のアウタ
パネル１２の応力付与部２２と対向する部位は、予め組
付け後の正規曲率より大きな曲率とされている。
【００２８】図５に示される如く、アウタパネル１２の
後端縁部１２Ｂには、短冊状のリヤインナサブパネル３
２が接着されており、このリヤインナサブパネル３２
は、図示を省略したが、アウタパネル１２の後端縁部１
２Ｂとインナパネル１４の後端縁部１４Ｂとのローラヘ
ミング加工部において、アウタパネル１２とインナパネ
ル１４で挟持されるようになっている。また、このリヤ
インナサブパネル３２のアウタパネル１２の応力付与部
２２と対向する部位は、予め組付け後の正規曲率より大
きな曲率とされている。
後端縁部１２Ｂには、短冊状のリヤインナサブパネル３
２が接着されており、このリヤインナサブパネル３２
は、図示を省略したが、アウタパネル１２の後端縁部１
２Ｂとインナパネル１４の後端縁部１４Ｂとのローラヘ
ミング加工部において、アウタパネル１２とインナパネ
ル１４で挟持されるようになっている。また、このリヤ
インナサブパネル３２のアウタパネル１２の応力付与部
２２と対向する部位は、予め組付け後の正規曲率より大
きな曲率とされている。
【００２９】従って、アウタパネル１２にインナパネル
１４を組付ける前に、応力付与部２２が正規曲率より小
さい曲率とされたアウタパネル１２の前端縁部１２Ａと
後端縁部１２Ｂに、応力付与部２２に対応する部位が、
正規曲率より大きな曲率とされた短冊状のフロントイン
ナサブパネル３０とリヤインナサブパネル３２とを接着
したので、アウタパネル１２の応力付与部２２に正確に
応力が付与されるので、アウタパネル１２の面品質の低
下を正確に防止することができる。
１４を組付ける前に、応力付与部２２が正規曲率より小
さい曲率とされたアウタパネル１２の前端縁部１２Ａと
後端縁部１２Ｂに、応力付与部２２に対応する部位が、
正規曲率より大きな曲率とされた短冊状のフロントイン
ナサブパネル３０とリヤインナサブパネル３２とを接着
したので、アウタパネル１２の応力付与部２２に正確に
応力が付与されるので、アウタパネル１２の面品質の低
下を正確に防止することができる。
【００３０】なお、フロントインナサブパネル３０及び
リヤインナサブパネル３２に代えて、図７に示される如
く、アウタパネル１２のドア前後方向中央部に、アウタ
パネル１２の応力付与部２２と対向する部位が、予め組
付け後の正規曲率より小さな曲率とされた短冊状のセン
タインナサブパネル３４を接着しても良い。
リヤインナサブパネル３２に代えて、図７に示される如
く、アウタパネル１２のドア前後方向中央部に、アウタ
パネル１２の応力付与部２２と対向する部位が、予め組
付け後の正規曲率より小さな曲率とされた短冊状のセン
タインナサブパネル３４を接着しても良い。
【００３１】次に、本発明の自動車の車体構造の第４実
施例を図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に従って説明する。
施例を図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に従って説明する。
【００３２】なお、第１実施例と同一部材の場合には、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図８（Ａ）に示される如く、本実施では、
アウタパネル１２の応力付与部２２は、アウタ側を構成
する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構成する熱膨
張率が小さな金属板とのクラッド材４０から成る。ま
た、アウタパネル１２とインナパネル１４とのヘミング
加工固定部には、塗装時の加熱で硬化する熱硬化型接着
剤４２を使用している。
アウタパネル１２の応力付与部２２は、アウタ側を構成
する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構成する熱膨
張率が小さな金属板とのクラッド材４０から成る。ま
た、アウタパネル１２とインナパネル１４とのヘミング
加工固定部には、塗装時の加熱で硬化する熱硬化型接着
剤４２を使用している。
【００３４】従って、本実施例では、アウタパネル１２
とインナパネル１４とを接着する加熱状態では、応力付
与部２２が組付け後の正規曲率とされており、組付け時
に応力が生じる箇所がないので、極めて容易に組付けが
行える。その後、アウタパネル１２とインナパネル１４
とが常温に戻ると、クラッド材４０のアウタ側を構成す
る金属板の熱膨張率が、インナ側を構成する熱膨張率よ
り大きいため、組付け後に応力付与部２２に所定応力が
付与され、応力付与部２２において、クラット材４０の
アウタ側に引張りの応力（図８（Ｂ）の矢印Ｍ）が発生
する。このため、車体使用中に作用する応力を相殺する
ことができるとともに、アウタパネル１２の面品質の低
下を防止することができる。
とインナパネル１４とを接着する加熱状態では、応力付
与部２２が組付け後の正規曲率とされており、組付け時
に応力が生じる箇所がないので、極めて容易に組付けが
行える。その後、アウタパネル１２とインナパネル１４
とが常温に戻ると、クラッド材４０のアウタ側を構成す
る金属板の熱膨張率が、インナ側を構成する熱膨張率よ
り大きいため、組付け後に応力付与部２２に所定応力が
付与され、応力付与部２２において、クラット材４０の
アウタ側に引張りの応力（図８（Ｂ）の矢印Ｍ）が発生
する。このため、車体使用中に作用する応力を相殺する
ことができるとともに、アウタパネル１２の面品質の低
下を防止することができる。
【００３５】なお、上記各実施例では、本発明をフロン
トドアフレーム１０のアウタパネル１２とインナパネル
１４とに適用したが、本発明はフロントドアフレーム１
０のアウタパネル１２とインナパネル１４とに限定され
ず、ラゲージドア等の他の部位にも適用可能である。
トドアフレーム１０のアウタパネル１２とインナパネル
１４とに適用したが、本発明はフロントドアフレーム１
０のアウタパネル１２とインナパネル１４とに限定され
ず、ラゲージドア等の他の部位にも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明の自動車の車体
構造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与する
応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタパ
ネルと、組付け前に組付け後の正規曲率とされアウタパ
ネルに両端縁部がアウタパネルの正規曲率側から応力付
与部へ向けてローラヘミング加工により固定されたイン
ナパネルと、を有する構成としたので、アウタパネルの
面品質の低下を防止することができるという優れた効果
を有する。
構造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与する
応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタパ
ネルと、組付け前に組付け後の正規曲率とされアウタパ
ネルに両端縁部がアウタパネルの正規曲率側から応力付
与部へ向けてローラヘミング加工により固定されたイン
ナパネルと、を有する構成としたので、アウタパネルの
面品質の低下を防止することができるという優れた効果
を有する。
【００３７】請求項２に記載の本発明の自動車の車体構
造は、アウタパネルの応力付与部のローラヘミング加工
部にアウタパネルの両端縁部間の面歪と逆向きで絶対値
が等しい応力が発生する様に変位を組付け前に予め与え
アウタパネル初期形状とする構成としたので、アウタパ
ネルの面品質の低下を防止することができるという優れ
た効果を有する。
造は、アウタパネルの応力付与部のローラヘミング加工
部にアウタパネルの両端縁部間の面歪と逆向きで絶対値
が等しい応力が発生する様に変位を組付け前に予め与え
アウタパネル初期形状とする構成としたので、アウタパ
ネルの面品質の低下を防止することができるという優れ
た効果を有する。
【００３８】請求項３に記載の本発明の自動車の車体構
造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与する応
力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタパネ
ルと、組付け前に組付け後に所定応力を付与する応力付
与部が正規曲率より大きい曲率の短冊状とされアウタパ
ネルの両端縁部間の所定の位置に接着されたインナパネ
ルと、を有する構成としたので、アウタパネルの面品質
の低下を正確に防止することができるという優れた効果
を有する。
造は、組付け前に予め組付け後に所定応力を付与する応
力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたアウタパネ
ルと、組付け前に組付け後に所定応力を付与する応力付
与部が正規曲率より大きい曲率の短冊状とされアウタパ
ネルの両端縁部間の所定の位置に接着されたインナパネ
ルと、を有する構成としたので、アウタパネルの面品質
の低下を正確に防止することができるという優れた効果
を有する。
【００３９】請求項４に記載の本発明の自動車の車体構
造は、組付け後に所定応力を付与する応力付与部がアウ
タ側を構成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構
成する熱膨張率が小さな金属板とのクラッド材から成る
とともに加熱状態で応力付与部が組付け後の正規曲率と
されたアウタパネルと、組付け前に予め組付け後の正規
曲率とされアウタパネルに熱硬化接着剤で接着されたイ
ンナパネルと、を有する構成としたので、アウタパネル
の面品質の低下を防止することができ、且つ極めて容易
に組付けが行えるという優れた効果を有する。
造は、組付け後に所定応力を付与する応力付与部がアウ
タ側を構成する熱膨張率が大きな金属板とインナ側を構
成する熱膨張率が小さな金属板とのクラッド材から成る
とともに加熱状態で応力付与部が組付け後の正規曲率と
されたアウタパネルと、組付け前に予め組付け後の正規
曲率とされアウタパネルに熱硬化接着剤で接着されたイ
ンナパネルと、を有する構成としたので、アウタパネル
の面品質の低下を防止することができ、且つ極めて容易
に組付けが行えるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームの組付時の状態を示す
斜視図である。
適用されたフロントドアフレームの組付時の状態を示す
斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームを示す一部断面斜視図
である。
適用されたフロントドアフレームを示す一部断面斜視図
である。
【図４】本発明の第２実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームのアウタパネルを示す
斜視図である。
適用されたフロントドアフレームのアウタパネルを示す
斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームのアウタパネルを示す
斜視図である。
適用されたフロントドアフレームのアウタパネルを示す
斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第３実施例の変形例に係る自動車の車
体構造が適用されたフロントドアフレームのアウタパネ
ルを示す斜視図である。
体構造が適用されたフロントドアフレームのアウタパネ
ルを示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、
（Ｂ）は本発明の第４実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームの斜視図である。
（Ｂ）は本発明の第４実施例に係る自動車の車体構造が
適用されたフロントドアフレームの斜視図である。
【図９】従来例に係る自動車の車体構造が適用されたフ
ロントドアフレームの組付を示すフロントドアフレーム
前方から見た概略断面図である。
ロントドアフレームの組付を示すフロントドアフレーム
前方から見た概略断面図である。
１０ フロントドアフレーム １２ アウタパネル １４ インナパネル ２２ 応力付与部 ２２Ａ 前端縁部 ２２Ｂ 後端縁部 ３０ フロントインナサブパネル ３２ リヤインナサブパネル ４０ クラッド材 ４２ 熱硬化型接着剤
Claims (4)
- 【請求項１】 組付け前に予め組付け後に所定応力を付
与する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたア
ウタパネルと、組付け前に組付け後の正規曲率とされ前
記アウタパネルに両端縁部が前記アウタパネルの正規曲
率側から前記応力付与部へ向けてローラヘミング加工に
より固定されたインナパネルと、を有することを特徴と
する自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記アウタパネルの応力付与部のローラ
ヘミング加工部に前記アウタパネルの両端縁部間の面歪
と逆向きで絶対値が等しい応力が発生する様に変位を組
付け前に予め与えアウタパネル初期形状とすることを特
徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 組付け前に予め組付け後に所定応力を付
与する応力付与部が正規曲率より小さい曲率とされたア
ウタパネルと、組付け前に組付け後に所定応力を付与す
る応力付与部が正規曲率より大きい曲率の短冊状とされ
前記アウタパネルの両端縁部間の所定の位置に接着され
たインナパネルと、を有することを特徴とする自動車の
車体構造。 - 【請求項４】 組付け後に所定応力を付与する応力付与
部がアウタ側を構成する熱膨張率が大きな金属板とイン
ナ側を構成する熱膨張率が小さな金属板とのクラッド材
から成るとともに加熱状態で前記応力付与部が組付け後
の正規曲率とされたアウタパネルと、組付け前に予め組
付け後の正規曲率とされ前記アウタパネルに熱硬化接着
剤で接着されたインナパネルと、を有することを特徴と
する自動車の車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23054093A JPH07137539A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 自動車の車体構造 |
| DE19944432908 DE4432908C2 (de) | 1993-09-16 | 1994-09-15 | Fahrzeugkarosserie-Formteil eines Automobils |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23054093A JPH07137539A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137539A true JPH07137539A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=16909361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23054093A Pending JPH07137539A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 自動車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07137539A (ja) |
| DE (1) | DE4432908C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017020945A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用外板パネルの面ヒケ評価方法および面ヒケ評価装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19742818A1 (de) * | 1997-09-27 | 1999-04-01 | Volkswagen Ag | Platine für ein Strukturbauteil, Strukturbauteil und Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauteiles für Kraftfahrzeuge |
| DE19851144B4 (de) * | 1998-11-06 | 2004-12-30 | Audi Ag | Dachkonstruktion für ein Fahrzeug |
| FR2792275B1 (fr) * | 1999-04-13 | 2001-07-06 | Asca Carrossier Constructeur | Vehicule comportant un plancher non metallique sous contrainte |
| DE102004059246A1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren zur Montage einer Kraftfahrzeugtür, -klappe oder -haube sowie Kraftfahrzeugtür, -klappe oder -haube |
| JP6131917B2 (ja) * | 2014-06-30 | 2017-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パネルの接合構造 |
| CN112632722B (zh) * | 2020-12-22 | 2023-09-19 | 太原重工股份有限公司 | 用于风电机组塔筒门框的优化设计方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2558332A1 (de) * | 1975-12-23 | 1977-07-07 | Porsche Ag | Wandungen, insbesondere fuer aufbauten von fahrzeugen |
| DE3500551C1 (de) * | 1985-01-10 | 1986-06-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Aussteifung eines von Verstärkungsprofilen eingefaßten Beulfeldes von großformatigen Karosseriewandungen |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP23054093A patent/JPH07137539A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-15 DE DE19944432908 patent/DE4432908C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017020945A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用外板パネルの面ヒケ評価方法および面ヒケ評価装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4432908C2 (de) | 1997-07-10 |
| DE4432908A1 (de) | 1995-03-23 |
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