JPH07139573A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の基本長を短くし、車両のローリ
ング時等の横荷重に対する強度や耐久性を向上させるこ
とができるようにする。 【構成】 ハウジング２１内に各スライダ２４等を介し
て外筒２５を摺動可能に挿嵌し、外筒２５内には内筒３
０と中間筒３１とを設け、内筒３０内をピストン３５に
より上側油室Ａと下側油室Ｂとに画成すると共に、外筒
２５と中間筒３１との間にはリザーバ室Ｃを画成し、内
筒３０と中間筒３１との間の環状通路３２によりリザー
バ室Ｃの下端側を上側油室Ａに連通させる。そして、油
圧緩衝器を複筒式の油圧緩衝器として構成し、基本長を
確実に短くできると共に、車両のローリング時やピッチ
ング時に発生する大きな横荷重等を外筒２５とハウジン
グ２１との間で各スライダ２４等を介して受承でき、こ
れらの横荷重等に対する強度や耐久性を大幅に向上でき
るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の振動を緩
衝するのに好適に用いられる油圧緩衝器に関し、特に、
横荷重等に対する強度や耐久性を向上できるようにした
油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ラリー車等の競技用車両では、
油圧緩衝器のシリンダを筒状のハウジング内に倒立させ
て設け、シリンダから突出するピストンロッドの下端側
をハウジングの底部に固着すると共に、シリンダの上端
側をハウジングから摺動可能に突出させることにより、
該シリンダの突出端側とハウジングの底部との間で車両
の車体側を車軸側に対して懸架させるようにしている。

【０００３】そして、この種の従来技術による油圧緩衝
器では、シリンダの外周面側をハウジングの内周面側に
対して大きな接触面積をもって摺動させることにより、
車両のローリング時やピッチング時に発生する大きな横
荷重等を前記シリンダとハウジングとの間で受承するよ
うにしている。

【０００４】そこで、図３にこの種の従来技術による油
圧緩衝器を示す。

【０００５】図において、１は高強度の金属材料等によ
り筒状に形成されたハウジングを示し、該ハウジング１
は下端側が底部１Ａとなって閉塞され、上端側が開口端
１Ｂとなっている。そして、該ハウジング１の下端側に
は取付ブラケット２が一体的に設けられ、該取付ブラケ
ット２はハウジング１を車両の車軸側（図示せず）に取
付けるようになっている。

【０００６】３はハウジング１の開口端１Ｂ側に装着さ
れたダストシールを示し、該ダストシール３は後述のシ
リンダ５とハウジング１との間をシールし、外部のダス
ト等がハウジング１内に侵入するのを防止している。

【０００７】４，４はダストシール３の下側に位置して
ハウジング１の開口端１Ｂ側に設けられた環状のスライ
ダを示し、該各スライダ４はハウジング１内でシリンダ
５を上，下に摺動可能に支持し、シリンダ５がハウジン
グ１内で径方向に位置ずれするのを規制している。

【０００８】５は高強度の金属材料により筒状に形成さ
れたシリンダを示し、該シリンダ５は下端側がハウジン
グ１内に各スライダ４等を介して摺動可能に挿嵌され、
上端側はハウジング１の開口端１Ｂから外部に突出して
いる。そして、該シリンダ５の突出端側には上部キャッ
プ６が設けられ、該上部キャップ６にはシリンダ５を車
両の車体側（図示せず）に取付けるための取付ボルト６
Ａが一体形成されている。また、該シリンダ５の下端側
にはロッドガイド７が設けられ、該ロッドガイド７は後
述のピストンロッド１０を上，下に摺動可能に支持して
いる。

【０００９】８はシリンダ５内に摺動可能に挿嵌された
ピストンを示し、該ピストン８はシリンダ５内に上側油
室Ａと下側油室Ｂとを画成している。そして、該ピスト
ン８には伸長側，縮小側減衰力発生機構としてのピスト
ンバルブ９Ａ，９Ｂが設けられ、該ピストンバルブ９
Ａ，９Ｂはピストンロッド１０の伸縮時に上側油室Ａと
下側油室Ｂとの間を流通する圧油によりそれぞれ所定の
減衰力を発生させるようになっている。

【００１０】１０はシリンダ５内に挿入されたピストン
ロッドを示し、該ピストンロッド１０は上端側がピスト
ン８に固着され、下端側はロッドガイド７等を介してシ
リンダ５外へと下向きに突出している。そして、該ピス
トンロッド１０の突出端側はハウジング１の底部１Ａに
固着され、その突出部分はハウジング１によって保護さ
れている。

【００１１】１１はピストンロッド１０の突出端側周囲
に位置してハウジング１に底部１Ａに固着されたバンプ
ラバーを示し、該バンプラバー１１は、ピストンロッド
１０の縮小行程でシリンダ５がハウジング１内へと大き
く縮小したときに、シリンダ５の下端側に設けたバンプ
ラバー受け１２に衝突して弾性変形し、これによってシ
リンダ５の最縮小時の衝撃を緩和するようになってい
る。

【００１２】１３はピストン８の下側に位置してピスト
ンロッド１０の上端側に固着されたリバウンドストッパ
を示し、該リバウンドストッパ１３は、ピストンロッド
１０の伸長行程でシリンダ５がハウジング１から大きく
伸長したときに、シリンダ５の下端側に設けたラバー筒
１４に衝突し、このときに該ラバー筒１４を弾性変形さ
せることによって、シリンダ５の最大伸長時の衝撃を緩
和する。

【００１３】１５はピストン８の上方に位置してシリン
ダ５内に摺動可能に挿嵌されたフリーピストンを示し、
該フリーピストン１５は前記上部キャップ６との間でシ
リンダ５内にガス室Ｇを画成し、該ガス室Ｇ内には加圧
ガスが封入されている。そして、ピストンロッド１０の
伸縮時にはフリーピストン１５がシリンダ５内を上，下
に摺動変位することによりガス室Ｇを拡縮させ、これに
よってピストンロッド１０がシリンダ５内に伸縮するの
を許すようになっている。

【００１４】１６は前記取付ブラケット２の上方に位置
してハウジング１の外周側に固着されたばね受を示し、
該ばね受１６はピストンロッド１０の突出端側との間で
懸架ばね（図示せず）のばね力を受承し、この懸架ばね
によって車両の車体側を車軸側に対して懸架させるよう
になっている。

【００１５】従来技術による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、該油圧緩衝器をラリー車等の車両に
実装する場合には、シリンダ５の突出端側に設けた上部
キャップ６の取付ボルト６Ａを車両の車体側に取付ける
と共に、ハウジング１の下端側に設けた取付ブラケット
２を車両の車軸側に取付け、ばね受１６とピストンロッ
ド１０の突出端側との間に設ける懸架ばねによって車体
側を車軸側に対して懸架させる。

【００１６】そして、車両の走行時に車軸側から車体側
に振動が伝わると、ピストンロッド１０がシリンダ５に
対して伸縮すると共に、該シリンダ５がハウジング１に
対して伸縮し、ピストンロッド１０の伸長行程ではシリ
ンダ５内の圧油が下側油室Ｂから上側油室Ａに向けて流
通することにより、伸長側のピストンバルブ９Ａで所定
の減衰力が発生する。また、ピストンロッド１０の縮小
行程ではシリンダ５内の圧油が上側油室Ａから下側油室
Ｂに向けて流通することにより、縮小側のピストンバル
ブ９Ｂで所定の減衰力が発生する。

【００１７】この場合、ピストンロッド１０の縮小行程
では、シリンダ５内へのピストンロッド１０の進入体積
分に相当するストロークをもってフリーピストン１５が
シリンダ５内を上向きに摺動変位し、ガス室Ｇの容積を
縮小させることによりピストンロッド１０の縮小変位を
許すと共に、上側油室Ａおよび下側油室Ｂ内を加圧状態
に保持する。また、ピストンロッド１０の伸長行程で
は、ガス室Ｇの容積を拡張させるようにフリーピストン
１５がシリンダ５内を下向きに摺動変位し、ガス室Ｇ内
のガス圧により上側油室Ａおよび下側油室Ｂ内を加圧状
態に保持する。

【００１８】そして、ピストンロッド１０の伸縮により
シリンダ５がハウジング１から伸縮するときには、シリ
ンダ５の外周面がハウジング１に各スライダ４を介して
摺接し、両者の接触面積はピストンロッド１０とロッド
ガイド７との接触面積に比較して大幅に大きくなってい
るから、車両のローリング時やピッチング時に発生する
大きな横荷重等をシリンダ５とハウジング１との間で各
スライダ４等を介して受承でき、これらの横荷重等に対
する強度や耐久性を効果的に向上できるようになってい
る。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、いわゆる単筒式の油圧緩衝器を用い、シリ
ンダ５内には油室Ａ，Ｂの上側に位置してフリーピスト
ン１５を摺動可能に挿嵌し、該フリーピストン１５によ
ってガス室Ｇを画成しているから、該ガス室Ｇの長さ寸
法分だけ油圧緩衝器の全長が長くなってしまい、油圧緩
衝器としての基本長を短縮することが困難になるという
問題がある。

【００２０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は基本長を確実に短くすることが
できる上に、横荷重等に対する強度や耐久性を向上でき
るようにした油圧緩衝器を提供することを目的としてい
る。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、上端側が開口端となった筒状のハウジ
ングと、下端側が該ハウジング内に摺動可能に挿入さ
れ、上端側が該ハウジングの開口端から外部に突出した
外筒と、該外筒内に設けられ、該外筒との間に油液とガ
スが封入されたリザーバ室を形成するシリンダと、該シ
リンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内に上側油
室と下側油室とを画成したピストンと、上端側が該ピス
トンに固着され、下端側が前記外筒外に突出して前記ハ
ウジングに固着されたピストンロッドと、上端側が前記
上側油室と連通し、下端側が前記リザーバ室の下端部と
連通する連通路と、前記シリンダ内の上端部と前記リザ
ーバ室の上端部とを連通し、前記シリンダ内からリザー
バ室へのみガスおよび油液の流れを許す一方向弁とから
なる構成を採用している。

【００２２】

【作用】上記構成により、外筒とシリンダとの間に形成
したリザーバ室内には、ピストンロッドの伸縮時にシリ
ンダの上側油室から連通路を介して圧油が流出入するよ
うになるから、このときにリザーバ室は内部のガスが拡
縮してピストンロッドの進入体積分に相当する圧油を貯
留でき、シリンダからピストンロッドが伸縮するのを許
すことができる。

【００２３】そして、一方向弁によりリザーバ室内のガ
スがシリンダの上側油室内に侵入するのを防止でき、ま
た、シリンダの上側油室内にガスが残留する場合でも、
このガスを圧油の一部と共にリザーバ室に向けて逃がす
ことができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２に基
づき説明する。

【００２５】図中、２１は高強度の金属材料等により筒
状に形成されたハウジングを示し、該ハウジング２１は
従来技術で述べたハウジング１とほぼ同様に、下端側が
底部２１Ａとなって閉塞され、上端側が開口端２１Ｂと
なっている。そして、該ハウジング２１の下端側には取
付ブラケット２２が一体的に設けられ、該取付ブラケッ
ト２２はハウジング２１を車両の車軸側（図示せず）に
取付けるようになっている。

【００２６】２３はハウジング２１の開口端２１Ｂ側に
装着されたダストシールを示し、該ダストシール２３は
後述の外筒２５とハウジング２１との間をシールし、外
部のダスト等がハウジング２１内に侵入するのを防止し
ている。

【００２７】２４，２４はダストシール２３の下側に位
置してハウジング２１の開口端２１Ｂ側に設けられた環
状のスライダを示し、該各スライダ２４はハウジング２
１内で外筒２５を上，下に摺動可能に支持し、外筒２５
がハウジング２１内で径方向に位置ずれするのを規制し
ている。

【００２８】２５は高強度の金属材料により筒状に形成
された外筒を示し、該外筒２５は下端側がハウジング２
１内に各スライダ２４等を介して摺動可能に挿嵌され、
上端側はハウジング２１の開口端２１Ｂから外部に突出
している。そして、該外筒２５の突出端側には上部キャ
ップ２６が設けられ、該上部キャップ２６には外筒２５
を車両の車体側（図示せず）に取付けるための取付ボル
ト２６Ａが一体形成されている。また、該外筒２５の下
端側には下部キャップ２７が設けられ、該下部キャップ
２７内には後述するピストンロッド３７との間をシール
するシール部材２８が装着されている。

【００２９】２９は外筒２５内に同軸配設されたシリン
ダを示し、該シリンダ２９は高強度の金属材料により筒
状に形成された内筒３０と中間筒３１とから２重筒構造
をなし、該シリンダ２９の中間筒３１は外筒２５との間
で上部側にガスを収容したリザーバ室Ｃを形成してい
る。また、中間筒３１は内筒３０との間に連通路として
の環状通路３２を形成し、該環状通路３２は上端側が内
筒３０内の上側油室Ａと連通し、下端側は下部キャップ
２７の上端側に形成した径方向の油穴２７Ａを介してリ
ザーバ室Ｃに連通している。そして、前記リザーバ室Ｃ
は環状通路３２を介して内筒３０内の上側油室Ａと常時
連通し、ピストンロッド３７が内筒３０に対して伸縮す
るときに、ピストンロッド３７の進入体積分に相当する
圧油を貯留させるようになっている。

【００３０】ここで、シリンダ２９の中間筒３１は上部
キャップ２６に固着した取付環３３と下部キャップ２７
とを介して外筒２５内に位置決めされ、内筒３０は後述
する減衰力バルブ４１のバルブボデー４２とロッドガイ
ド３４とを介して中間筒３１内に位置決めされている。
そして、ロッドガイド３４は下部キャップ２７の上端側
内周に嵌合固着され、後述のピストンロッド３７を上，
下に摺動可能に支持している。また、前記取付環３３に
は図２に示すように、径方向の小孔３３Ａ，３３Ａ，…
と、軸方向の油穴３３Ｂ，３３Ｂ，…とがそれぞれ周方
向に所定間隔をもって形成され、該各油穴３３Ｂは後述
のバルブ室Ｄを環状通路３２に常時連通させている。そ
して、各小孔３３Ａは後述のチェック弁４８を介してリ
ザーバ室Ｃとシリンダ２９内のバルブ室Ｄとの間を連
通，遮断させるようになっている。

【００３１】３５は内筒３０内に摺動可能に挿嵌された
ピストンを示し、該ピストン３５は内筒３０内に上側油
室Ａと下側油室Ｂとを画成している。そして、該ピスト
ン３５には伸長側，縮小側の減衰力発生機構としてのピ
ストンバルブ３６Ａ，３６Ｂが設けられ、該ピストンバ
ルブ３６Ａ，３６Ｂはピストンロッド３７の伸縮時に上
側油室Ａと下側油室Ｂとの間を流通する圧油によりそれ
ぞれ所定の減衰力を発生させる。

【００３２】３７は内筒３０内に挿入されたピストンロ
ッドを示し、該ピストンロッド３７は上端側がピストン
３５に固着され、下端側はロッドガイド３４等を介して
内筒３０外へと下向きに突出している。そして、該ピス
トンロッド３７の突出端側はハウジング２１の底部２１
Ａに固着され、その突出部分はハウジング２１によって
保護されている。

【００３３】３８はピストンロッド３７の突出端側周囲
に位置してハウジング２１に底部２１Ａに固着されたバ
ンプラバーを示し、該バンプラバー３８は、ピストンロ
ッド３７の縮小行程で内筒３０がハウジング２１内へと
大きく縮小したときに、内筒３０の下端側に設けたバン
プラバー受け３９に衝突して弾性変形し、これによって
内筒３０の最縮小時の衝撃を緩和するようになってい
る。

【００３４】４０はピストン３５の下側に位置してピス
トンロッド３７の上端側に固着されたリバウンドストッ
パを示し、該リバウンドストッパ４０は、ピストンロッ
ド３７の伸長行程で内筒３０がハウジング２１から大き
く伸長したときにロッドガイド３４に衝突し、このとき
にリバウンドストッパ４０が弾性変形することによっ
て、内筒３０の最大伸長時の衝撃を緩和する。

【００３５】４１は内筒３０の上端側に取付環３３を介
して取付けられた減衰力バルブを示し、該減衰力バルブ
４１は図２に示すように、内筒３０の上端側と取付環３
３の下端側との間に嵌合固着され、シリンダ２９内を上
側油室Ａとバルブ室Ｄとに画成したバルブボデー４２
と、後述のディスクバルブ４３および逆止弁体４４等と
から構成されている。そして、該減衰力バルブ４１のバ
ルブボデー４２には、周方向に所定間隔をもって離間し
た第１の油穴４２Ａ，４２Ａ，…と、該各油穴４２Ａの
径方向外側に位置し周方向に所定間隔をもって離間した
第２の油穴４２Ｂ，４２Ｂ，…とがそれぞれ軸方向に延
びるように形成され、該各油穴４２Ａ，４２Ｂは上側油
室Ａとバルブ室Ｄとの間で圧油をディスクバルブ４３ま
たは逆止弁体４４を介して流出入させるようになってい
る。

【００３６】４３はバルブボデー４２の上面側に設けら
れたディスクバルブを示し、該ディスクバルブ４３はピ
ストンロッド３７の伸長行程で閉弁し、縮小行程では開
弁することにより上側油室Ａ内の圧油がバルブ室Ｄ側へ
と各油穴４２Ａを介して流通させる。そして、該ディス
クバルブ４３はピストンロッド３７の縮小行程でピスト
ンバルブ３６Ｂと共に所定の減衰力を発生させ、このと
きに上側油室Ａ内の圧油をバルブ室Ｄ、各油穴３３Ｂお
よび環状通路３２を介してリザーバ室Ｃ内へと流通させ
る。

【００３７】４４はバルブボデー４２の下面側に設けら
れた逆止弁体を示し、該逆止弁体４４はピストンロッド
３７の縮小行程で各油穴４２Ｂを閉塞するように閉弁
し、伸長行程では開弁することにより、圧油をバルブ室
Ｄ側から上側油室Ａに向け各油穴４２Ｂを介して流通さ
せる。そして、該逆止弁体４４の開弁時にはリザーバ室
Ｃ内の圧油が環状通路３２、各油穴３３Ｂおよびバルブ
室Ｄを介して上側油室Ａ内へと補給される。

【００３８】４５はバルブボデー４２に設けられた固定
ピンを示し、該固定ピン４５は上，下のリテーナ４６，
４７を介してディスクバルブ４３，逆止弁体４４をバル
ブボデー４２の上，下面側に固定している。

【００３９】４８はリザーバ室Ｃ内に位置して取付環３
３の外周側に装着された一方向弁としてのチェック弁を
示し、該チェック弁４８は弾性樹脂材料等により縮拡径
可能なリングとして形成され、常時は閉弁して取付環３
３の各小孔３３Ａを閉塞することにより、リザーバ室Ｃ
内のガスがバルブ室Ｄ、環状通路３２および上側油室Ａ
内へと侵入するのを防止している。また、バルブ室Ｄ内
の圧力がリザーバ室Ｃよりも高くなったときにはチェッ
ク弁４８が開弁し、該チェック弁４８は取付環３３の各
小孔３３Ａを開くことにより、例えばバルブ室Ｄ内に残
留したガス等を圧油の一部と共に、リザーバ室Ｃ内へと
逃がすようになっている。

【００４０】さらに、４９は前記取付ブラケット２２の
上方に位置してハウジング２１の外周側に固着されたば
ね受を示し、該ばね受４９はピストンロッド３７の突出
端側との間で懸架ばね（図示せず）のばね力を受承し、
この懸架ばねによって車両の車体側を車軸側に対して懸
架させるようになっている。

【００４１】本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、当該油圧緩衝器をラリー車等の車両
に実装する場合には、内筒３０の突出端側に設けた上部
キャップ２６の取付ボルト２６Ａを車両の車体側に取付
けると共に、ハウジング２１の下端側に設けた取付ブラ
ケット２２を車両の車軸側に取付け、ばね受４９とピス
トンロッド３７の突出端側との間に設ける懸架ばねによ
って車体側を車軸側に対して懸架させる。

【００４２】そして、車両の走行時に車軸側から車体側
に振動が伝わると、ピストンロッド３７が内筒３０に対
して伸縮すると共に、該外筒２５がハウジング２１に対
して伸縮し、ピストンロッド３７の伸長行程では内筒３
０内の圧油が下側油室Ｂから上側油室Ａに向けて流通す
ることにより、伸長側のピストンバルブ３６Ａで所定の
減衰力が発生する。そして、このときには減衰力バルブ
４１の逆止弁体４４が開弁し、リザーバ室Ｃ内の圧油を
環状通路３２、各油穴３３Ｂおよびバルブ室Ｄを介して
上側油室Ａ内へと補給させる。

【００４３】また、ピストンロッド３７の縮小行程では
内筒３０内の圧油が上側油室Ａから下側油室Ｂに向けて
流通することにより、縮小側のピストンバルブ３６Ｂで
所定の減衰力が発生すると共に、上側油室Ａ内の圧油が
減衰力バルブ４１のディスクバルブ４３を介してバルブ
室Ｄ側に流通することにより、該ディスクバルブ４３で
所定の減衰力が発生する。そして、このときには上側油
室Ａ内の圧油がバルブ室Ｄ、各油穴３３Ｂおよび環状通
路３２を介してリザーバ室Ｃ内へと流入することによ
り、ピストンロッド３７の進入体積分に相当する油量の
圧油をリザーバ室Ｃ内に貯留させる。

【００４４】而して、本実施例によれば、ハウジング２
１内に各スライダ２４等を介して外筒２５を摺動可能に
挿嵌し、該外筒２５内には内筒３０と中間筒３１とを設
け、内筒３０内をピストン３５により上側油室Ａと下側
油室Ｂとに画成すると共に、外筒２５と中間筒３１との
間にはリザーバ室Ｃを画成し、前記内筒３０と中間筒３
１との間の環状通路３２によりリザーバ室Ｃの下端側を
上側油室Ａに連通させる構成としたから、当該油圧緩衝
器を複筒式の油圧緩衝器として構成でき、図３に例示し
た従来技術の如くシリンダ５内にガス室Ｇを形成する必
要がなくなり、油圧緩衝器としての基本長を確実に短く
することができる。

【００４５】また、ピストンロッド３７の伸縮により外
筒２５がハウジング２１から伸縮するときには、外筒２
５の外周面がハウジング２１に各スライダ２４を介して
摺接し、両者の接触面積は従来技術のものに比較してさ
らに大きくなっているから、車両のローリング時やピッ
チング時に発生する大きな横荷重等を外筒２５とハウジ
ング２１との間で各スライダ２４等を介して受承でき、
これらの横荷重等に対する強度や耐久性を大幅に向上で
きる。

【００４６】さらに、取付環３３の外周側にはリザーバ
室Ｃ内に位置してチェック弁４８を装着し、常時は該チ
ェック弁４８が閉弁して取付環３３の各小孔３３Ａを閉
塞する構成としているから、リザーバ室Ｃ内のガスがバ
ルブ室Ｄ、環状通路３２および上側油室Ａ内へと侵入す
るのを確実に防止できる。また、バルブ室Ｄ内の圧力が
リザーバ室Ｃよりも高くなったときには、チェック弁４
８が開弁して取付環３３の各小孔３３Ａを開くようにな
るから、例えばバルブ室Ｄ内に残留したガス等を圧油の
一部と共に、リザーバ室Ｃ内へと逃がすことができ、シ
リンダ２９内（バルブ室Ｄ、上側油室Ａおよび下側油室
Ｂ内）の圧油にガスが混入してエアレーションを起こ
し、このガスの伸縮により減衰力が低下する等の問題を
解消できる。

【００４７】さらにまた、内筒３０の上端側には取付環
３３を介して減衰力バルブ４１を取付け、該減衰力バル
ブ４１のバルブボデー４２には、ピストンロッド３７の
伸長行程で閉弁し、縮小行程で開弁するディスクバルブ
４３と、ピストンロッド３７の伸長行程で開弁し、縮小
行程で閉弁する逆止弁体４４とを設けたから、ディスク
バルブ４３とピストンバルブ３６Ｂとによってピストン
ロッド３７の縮小行程で所定の減衰力を確実に発生させ
ることができ、このときに上側油室Ａ内の圧油を加圧状
態でバルブ室Ｄ、各油穴３３Ｂおよび環状通路３２を介
してリザーバ室Ｃ内へと流通させることができる。

【００４８】なお、前記実施例では、外筒２５内に設け
るシリンダ２９を内筒３０と中間筒３１とから構成し、
該中間筒３１と内筒３０との間に連通路としての環状通
路３２を形成するものとして述べたが、本発明はこれに
限るものではなく、例えばシリンダ２９を内筒３０のみ
によって構成し、該内筒３０の外周側に上下方向に延び
る配管等を一体的に設け、これらの配管等によりバルブ
室Ｄとリザーバ室Ｃの下端側とを連通させる連通路を構
成するようにしてもよい。

【００４９】また、前記実施例では、内筒３０の上端側
に減衰力バルブ４１を設けるものとして述べたが、これ
に替えて、例えば内筒３０の上端側に小径のオリフィス
孔等を穿設し、上側油室Ａとリザーバ室Ｃとをこのオリ
フィス孔および環状通路３２（連通路）を介して連通さ
せるようにしてもよく、この場合には減衰力バルブ４１
を省略することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、下端
側がハウジング内に摺動可能に挿入され上端側が該ハウ
ジングの開口端から外部に突出した外筒内に、該外筒と
の間にリザーバ室を形成するシリンダを設け、該シリン
ダ内にはピストンを摺動可能に設けて該シリンダ内を上
側油室と下側油室とに画成し、前記シリンダ内から前記
外筒外に突出するピストンロッドの下端側を前記ハウジ
ングに固着すると共に、上端側が前記シリンダの上側油
室に連通し、下端側が前記リザーバ室の下端部に連通す
る連通路を設ける構成としたから、当該油圧緩衝器を複
筒式の油圧緩衝器として構成でき、従来技術のようにシ
リンダ内にガス室を形成する必要がなくなり、油圧緩衝
器としての基本長を確実に短くすることができる。

【００５１】また、ピストンロッドの伸縮により外筒が
ハウジングから伸縮するときには、外筒の外周側がハウ
ジングの内周側に大きな接触面積をもって摺動するよう
になるから、例えば車両のローリング時やピッチング時
に発生する大きな横荷重等を外筒とハウジングとの間で
受承でき、これらの横荷重等に対する強度や耐久性を大
幅に向上させることができる。

【００５２】さらに、一方向弁を設けることにより、リ
ザーバ室内のガスが前記シリンダ内に侵入するのを防止
でき、万一、シリンダ内にガスが残留する場合でも、こ
のガスを油液の一部と共にリザーバ室に向けて逃がすこ
とによって、シリンダ内でのガス伸縮により減衰力が低
下するのを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧緩衝器を示す縦断面
図である。

【図２】図１中の要部を拡大して示す断面図である。

【図３】従来技術による油圧緩衝器を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

２１ ハウジング ２４ スライダ ２５ 外筒 ２６ 上部キャップ ２７ 下部キャップ ２９ シリンダ ３０ 内筒 ３１ 中間筒 ３２ 環状通路（連通路） ３４ ロッドガイド ３５ ピストン ３６Ａ，３６Ｂ ピストンバルブ（減衰力発生機構） ３７ ピストンロッド ４１ 減衰力バルブ ４８ チェック弁（一方向弁） Ａ 上側油室 Ｂ 下側油室 Ｃ リザーバ室 Ｄ バルブ室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端側が開口端となった筒状のハウジン
   グと、下端側が該ハウジング内に摺動可能に挿入され、
   上端側が該ハウジングの開口端から外部に突出した外筒
   と、該外筒内に設けられ、該外筒との間に油液とガスが
   封入されたリザーバ室を形成するシリンダと、該シリン
   ダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内に上側油室と
   下側油室とを画成したピストンと、上端側が該ピストン
   に固着され、下端側が前記外筒外に突出して前記ハウジ
   ングに固着されたピストンロッドと、上端側が前記上側
   油室と連通し、下端側が前記リザーバ室の下端部と連通
   した連通路と、前記シリンダ内の上端部と前記リザーバ
   室の上端部とを連通し、前記シリンダ内からリザーバ室
   へのみガスおよび油液の流れを許す一方向弁とから構成
   してなる油圧緩衝器。