JPH0714047Y2 - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH0714047Y2 JPH0714047Y2 JP5429688U JP5429688U JPH0714047Y2 JP H0714047 Y2 JPH0714047 Y2 JP H0714047Y2 JP 5429688 U JP5429688 U JP 5429688U JP 5429688 U JP5429688 U JP 5429688U JP H0714047 Y2 JPH0714047 Y2 JP H0714047Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- fuel tank
- filler
- seal portion
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両用燃料タンクに関するものである。
車両用燃料タンクについては、タンク内に円滑に給油が
行われることが求められており、これに関して種々の機
構が案出されている（たとえば特開昭60−199731号公報
参照）。
行われることが求められており、これに関して種々の機
構が案出されている（たとえば特開昭60−199731号公報
参照）。
〔考案が解決しようとする課題〕 車両用燃料タンクにおいて、フイラパイプの上部に、挿
入したフイラノズルを抱持するようにした機械シール部
すなわちゴムシール部を設けるものがある。
入したフイラノズルを抱持するようにした機械シール部
すなわちゴムシール部を設けるものがある。
これに関して燃料給油中は、タンク内部の圧力が上昇す
るから、シール部から洩れが発生するようになる。そこ
でこれに対してシール機構を強化すると、フイラノズル
を挿入するときの操作力が増加し、操作性が悪化する。
従ってこのような欠点に対し改善することが課題となっ
ている。
るから、シール部から洩れが発生するようになる。そこ
でこれに対してシール機構を強化すると、フイラノズル
を挿入するときの操作力が増加し、操作性が悪化する。
従ってこのような欠点に対し改善することが課題となっ
ている。
この考案は、前記の課題に対し、これを解決した車両用
燃料タンクを提供するようにしたものである。
燃料タンクを提供するようにしたものである。
すなわちフィラパイプの上部に、挿入したフィラノズル
を抱持する機械シール部を設け、下流の該フィラパイプ
の途中に、Ｊ字状の曲管からなる液体シール部を設け
る。なお、図示しないが給油ガンは、その給油ガンのフ
ィラノズル先端部から空気を吸い込む孔が設けられてお
り、満タンになる燃料がこの孔を塞ぎ、空気の吸い込み
が無くなると給油ガン側のオートストップ機構（空気の
吸い込みができなくなったことを感知して燃料の送り込
みを停止させる機構）が作動する構造となっている。
を抱持する機械シール部を設け、下流の該フィラパイプ
の途中に、Ｊ字状の曲管からなる液体シール部を設け
る。なお、図示しないが給油ガンは、その給油ガンのフ
ィラノズル先端部から空気を吸い込む孔が設けられてお
り、満タンになる燃料がこの孔を塞ぎ、空気の吸い込み
が無くなると給油ガン側のオートストップ機構（空気の
吸い込みができなくなったことを感知して燃料の送り込
みを停止させる機構）が作動する構造となっている。
しがたって液体シール部を設けると、給油中は燃料タン
クからフィラパイプ内への空気の流入はなくなり、機械
シール部と液体シール部の間のフィラパイプ内は負圧に
なり、フィラノズル先端部からの空気の流入は止まり、
満タンでもないのにオートストップ機構が誤作動するこ
とになる。そこでこれを防ぐため、機械シール部の上下
流を連通するエアブリーザパイプを設けている。
クからフィラパイプ内への空気の流入はなくなり、機械
シール部と液体シール部の間のフィラパイプ内は負圧に
なり、フィラノズル先端部からの空気の流入は止まり、
満タンでもないのにオートストップ機構が誤作動するこ
とになる。そこでこれを防ぐため、機械シール部の上下
流を連通するエアブリーザパイプを設けている。
この考案は、機械シール部と液体シール部を組み合せた
ものであることから、給油中のタンク内圧を液体シール
部で遮断し、機械シール部の負担を少なくしフィラノズ
ルの操作力を軽減できる。また、エアブリーザパイプを
通じて大気がフイラパイプ内に入るので給油ガンのオー
トストップ機構の誤動作も生じない。
ものであることから、給油中のタンク内圧を液体シール
部で遮断し、機械シール部の負担を少なくしフィラノズ
ルの操作力を軽減できる。また、エアブリーザパイプを
通じて大気がフイラパイプ内に入るので給油ガンのオー
トストップ機構の誤動作も生じない。
この考案の詳細を、図面に示す実施例について説明する
と、次のようになる。
と、次のようになる。
燃料タンク２のフイラパイプ４は、上部に、フイラノズ
ル（図示しない）を抱持する機械シール部（ゴムシール
部）６を設け、その上下流を連通するエアブリーザパイ
プ８を備える。またフイラパイプ４は、途中に、Ｊ字状
の曲管からなる液体シール部10を有する。そして燃料タ
ンク２内に位置するフイラパイプ４の下端4aに、フロー
トバルブ13を備える。
ル（図示しない）を抱持する機械シール部（ゴムシール
部）６を設け、その上下流を連通するエアブリーザパイ
プ８を備える。またフイラパイプ４は、途中に、Ｊ字状
の曲管からなる液体シール部10を有する。そして燃料タ
ンク２内に位置するフイラパイプ４の下端4aに、フロー
トバルブ13を備える。
一方、燃料タンク２には、燃料蒸発ガスの回収ライン16
が設けてあり、その下端16aは燃料タンク２の内にあっ
て、フイラパイプ４の下端4aよりh1高レベルに位置し、
この下端16aにフロートバルブ18を備える。
が設けてあり、その下端16aは燃料タンク２の内にあっ
て、フイラパイプ４の下端4aよりh1高レベルに位置し、
この下端16aにフロートバルブ18を備える。
また回収ライン16は、上方に、逆Ｕ字形の曲管部16bを
有し、この曲管部16bは機械シール部６よりh2高レベル
に位置するようにする。そして回収ライン16の他端に、
蒸発ガスの開閉バルブ22と、キヤニスタ24を順次に接続
する。
有し、この曲管部16bは機械シール部６よりh2高レベル
に位置するようにする。そして回収ライン16の他端に、
蒸発ガスの開閉バルブ22と、キヤニスタ24を順次に接続
する。
従ってフイラノズルを機械シール部６に挿入すると、ノ
ズル外周は機械シール部６を密接にして、燃料タンク２
は外部と遮断される。この給油を開始しない状態におい
ては、エアブリーザパイプ８は管径が細いので、燃料蒸
発ガスはこのパイプ８を通り抜け外部へ洩れることがな
い。
ズル外周は機械シール部６を密接にして、燃料タンク２
は外部と遮断される。この給油を開始しない状態におい
ては、エアブリーザパイプ８は管径が細いので、燃料蒸
発ガスはこのパイプ８を通り抜け外部へ洩れることがな
い。
給油が開始されると、フイラパイプ４に流入した燃料が
Ｊ字状の液体シール部10に溜り、タンク２の内部と外部
が遮断され、タンク２の内部にある燃料蒸発ガスおよび
空気は、ガスの回収ライン16を通って、キヤニスタ24に
導かれる。
Ｊ字状の液体シール部10に溜り、タンク２の内部と外部
が遮断され、タンク２の内部にある燃料蒸発ガスおよび
空気は、ガスの回収ライン16を通って、キヤニスタ24に
導かれる。
給油中はエアブリーザパイプ８によってフィラパイプに
大気の吸入が行われるので、給油ガンのオートストップ
機構が誤動作することもない。
大気の吸入が行われるので、給油ガンのオートストップ
機構が誤動作することもない。
給油の流入によって、ガスの回収ライン16に備えるフロ
ートバルブ18が閉じるようになるとタンク２の内部のガ
スの逃げ道が塞がれ、フイラパイプ４からの燃料の流入
が停止し、下端4aに位置するフロートバルブ13が閉じ
る。続いてフイラパイプ４内の液面が上昇し、フイラノ
ズルのオートストップ機能が作動する。
ートバルブ18が閉じるようになるとタンク２の内部のガ
スの逃げ道が塞がれ、フイラパイプ４からの燃料の流入
が停止し、下端4aに位置するフロートバルブ13が閉じ
る。続いてフイラパイプ４内の液面が上昇し、フイラノ
ズルのオートストップ機能が作動する。
ガス回収ライン16のフロートバルブ18は、タンクの液面
規制を行うとともに、回収ライン16に燃料が流入し、キ
ヤニスタ24へ流出するのを防止する。またフイラパイプ
４側のフロートバルブ13は、給油終了時に、タンク内圧
が、フイラパイプ内部に作用しないようにし、エアブリ
ーザパイプ８から燃料が外部へ流出するのを防止する。
規制を行うとともに、回収ライン16に燃料が流入し、キ
ヤニスタ24へ流出するのを防止する。またフイラパイプ
４側のフロートバルブ13は、給油終了時に、タンク内圧
が、フイラパイプ内部に作用しないようにし、エアブリ
ーザパイプ８から燃料が外部へ流出するのを防止する。
この考案は、前述のように液体シール部と機械シール部
との二重シール構造としたから、燃料蒸発ガスの大気中
への拡散を増大させることなく機械シール部の負担を少
なくすることが可能になり、機械シール部まわりのシー
ル構造を緩和しフィラノズルの操作力が軽減される。
との二重シール構造としたから、燃料蒸発ガスの大気中
への拡散を増大させることなく機械シール部の負担を少
なくすることが可能になり、機械シール部まわりのシー
ル構造を緩和しフィラノズルの操作力が軽減される。
さらにエアブリーザパイプを備えることにより、給油ガ
ンのオートストップ機構が誤動作することもないなど、
実用性に優れた効果を奏するものである。
ンのオートストップ機構が誤動作することもないなど、
実用性に優れた効果を奏するものである。
第１図はこの考案の実施例を示す車両用燃料タンクの説
明図である。 ２…燃料タンク、４…フイラパイプ、６…機械シール
部、８…エアブリーザパイプ、10…液体シール部、13…
フロートバルブ、16…蒸発ガスの回収ライン、18…フロ
ートバルブ、24…キヤニスタ。
明図である。 ２…燃料タンク、４…フイラパイプ、６…機械シール
部、８…エアブリーザパイプ、10…液体シール部、13…
フロートバルブ、16…蒸発ガスの回収ライン、18…フロ
ートバルブ、24…キヤニスタ。
Claims (1)
- 【請求項１】フイラパイプの上部に、挿入したフイラノ
ズルを抱持する機械シール部を設け、その上下流を連通
するエアブリーザパイプを備えるとともに、該フイラパ
イプの途中に、Ｊ字状の曲管からなる液体シール部を設
けたことを特徴とする車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5429688U JPH0714047Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5429688U JPH0714047Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | 車両用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01157024U JPH01157024U (ja) | 1989-10-30 |
| JPH0714047Y2 true JPH0714047Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31280233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5429688U Expired - Lifetime JPH0714047Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714047Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-22 JP JP5429688U patent/JPH0714047Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01157024U (ja) | 1989-10-30 |
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