JPH0714057Y2 - 車両用安全運転装置 - Google Patents
車両用安全運転装置Info
- Publication number
- JPH0714057Y2 JPH0714057Y2 JP2236689U JP2236689U JPH0714057Y2 JP H0714057 Y2 JPH0714057 Y2 JP H0714057Y2 JP 2236689 U JP2236689 U JP 2236689U JP 2236689 U JP2236689 U JP 2236689U JP H0714057 Y2 JPH0714057 Y2 JP H0714057Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detection switch
- vehicle speed
- turned
- warning
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用安全運転装置、特に、車両の最高車速時
に警告手段を駆動させることのできる車両用安全運転装
置に関する。
に警告手段を駆動させることのできる車両用安全運転装
置に関する。
（従来の技術） 車両の走行時の安全性、特に、高速走行時の安全性を確
保する上で、各種の車両用安全運転装置が使用されてい
る。
保する上で、各種の車両用安全運転装置が使用されてい
る。
例えば、車速が設定値である最高車速を上回ると、警告
手段である警告ランプや、警告ブザーを駆動させて、運
転者に対して車速オーバーを知らせたり、あるいは、設
定された、最高車速を上回ると内燃期間への燃料カット
を行ない、過度の車速の上昇を規制している。
手段である警告ランプや、警告ブザーを駆動させて、運
転者に対して車速オーバーを知らせたり、あるいは、設
定された、最高車速を上回ると内燃期間への燃料カット
を行ない、過度の車速の上昇を規制している。
（考案が解決しようとする課題） しかし、車両の走行時において、道路条件は基より、走
行目的、積載物の特異性、その他、その時々に応じて運
転条件が異なる。このため、あらかじめ一律にセットさ
れている条件で走行することは、却って運転者の肉体
的、精神的な両面での疲労を増すこととなり、問題と成
っていた。
行目的、積載物の特異性、その他、その時々に応じて運
転条件が異なる。このため、あらかじめ一律にセットさ
れている条件で走行することは、却って運転者の肉体
的、精神的な両面での疲労を増すこととなり、問題と成
っていた。
本考案の目的は、運転者に選択性を持たせることのでき
る車両用安全運転装置を提供することにある。
る車両用安全運転装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案は、車両の変速機
の最高段が選択されたことを検出した時にオフとする常
閉の最高段検出スイッチと、車速が設定値を上回るとオ
ン出力を発する車速検出スイッチと、同車速検出スイッ
チがオン時に電源に連結される警告音発生手段と、内燃
期間への燃料供給量を規制可能な燃料規制用アクチュエ
ータと、同燃料規制用アクチュエータをオン時に非規制
位置にオフ時に規制位置にそれぞれ切り換え操作する電
磁弁と、同電磁弁を互いに並列接続される上記最高段検
出スイッチ及び同最高段検出スイッチの迂回回路を介し
電源に接続する電磁弁駆動回路と、上記警告音発生手段
の駆動回路上に配設される第１接点及び上記最高段検出
スイッチの迂回回路上に配設される第２接点が２連に並
べて配置され、両接点を共にオンさせて上記警告音発生
手段の駆動回路及び上記最高段検出スイッチの迂回回路
をそれぞれ連通させる速度警告状態と、両接点を共にオ
フさせて同迂回回路及び同駆動回路をそれぞれ絶つ速度
制限状態とを選択可能に設けられたことを特徴としてい
る。
の最高段が選択されたことを検出した時にオフとする常
閉の最高段検出スイッチと、車速が設定値を上回るとオ
ン出力を発する車速検出スイッチと、同車速検出スイッ
チがオン時に電源に連結される警告音発生手段と、内燃
期間への燃料供給量を規制可能な燃料規制用アクチュエ
ータと、同燃料規制用アクチュエータをオン時に非規制
位置にオフ時に規制位置にそれぞれ切り換え操作する電
磁弁と、同電磁弁を互いに並列接続される上記最高段検
出スイッチ及び同最高段検出スイッチの迂回回路を介し
電源に接続する電磁弁駆動回路と、上記警告音発生手段
の駆動回路上に配設される第１接点及び上記最高段検出
スイッチの迂回回路上に配設される第２接点が２連に並
べて配置され、両接点を共にオンさせて上記警告音発生
手段の駆動回路及び上記最高段検出スイッチの迂回回路
をそれぞれ連通させる速度警告状態と、両接点を共にオ
フさせて同迂回回路及び同駆動回路をそれぞれ絶つ速度
制限状態とを選択可能に設けられたことを特徴としてい
る。
（作用） 車速検出スイッチ、警告音発生手段及び車速制限スイッ
チの第１接点を順次接続して成る警告音発生手段の駆動
回路を備え、電磁弁に対し並列的に接続される最高段検
出スイッチ及び車速制限スイッチの第２接点からなる最
高段検出スイッチの迂回回路を備え、しかも、車速制限
スイッチの第１、第２の両接点を共にオンさせた際に、
警告音発生手段の駆動回路及び最高段検出スイッチの迂
回回路をそれぞれ連通させる速度警告状態に切換えで
き、両接点を共にオフさせた際に、同迂回回路及び同駆
動回路をそれぞれ絶つ速度制限状態に切換えできる。こ
のように速度制限スイッチの切換えにより、運転者が警
告音発生手段を駆動できる車速警告状態と、燃料供給量
を規制する燃料規制用アクチュエータを駆動できる速度
制限状態とを選択可能となる。
チの第１接点を順次接続して成る警告音発生手段の駆動
回路を備え、電磁弁に対し並列的に接続される最高段検
出スイッチ及び車速制限スイッチの第２接点からなる最
高段検出スイッチの迂回回路を備え、しかも、車速制限
スイッチの第１、第２の両接点を共にオンさせた際に、
警告音発生手段の駆動回路及び最高段検出スイッチの迂
回回路をそれぞれ連通させる速度警告状態に切換えで
き、両接点を共にオフさせた際に、同迂回回路及び同駆
動回路をそれぞれ絶つ速度制限状態に切換えできる。こ
のように速度制限スイッチの切換えにより、運転者が警
告音発生手段を駆動できる車速警告状態と、燃料供給量
を規制する燃料規制用アクチュエータを駆動できる速度
制限状態とを選択可能となる。
（実施例） 第１図には本考案の一実施例としての車両用安全運転装
置の回路図を示した。
置の回路図を示した。
ここで、電源１には、第１ヒューズ２、第２ヒューズ３
を介して車速検出スイッチ４、車速制限スイッチ５がそ
れぞれ接続されている。
を介して車速検出スイッチ４、車速制限スイッチ５がそ
れぞれ接続されている。
速度検出スイッチ４はレボタコグラフ６内に内蔵された
のが利用されている。このレボタコグラフ６は自動車の
運行状態を連続的に自動記録させる周知の計器であり、
その内部回路中に３つの警告用スイッチと１つの速度検
出用スイッチ４を備えている。
のが利用されている。このレボタコグラフ６は自動車の
運行状態を連続的に自動記録させる周知の計器であり、
その内部回路中に３つの警告用スイッチと１つの速度検
出用スイッチ４を備えている。
ここで３つの速度警告用スイッチは、車速が第１設定速
度V1に達するとオンする第１警告用スイッチSW1と、車
速が第２設定速度V2（V1＜V2）に達するとオンする第２
警告用スイッチSW2と、車速が第３設定速度V3（V2＜V
3）に達するとオンする第３警告用スイッチSW3、及び速
度検出スイッチ４とで構成されている。これらの、第
１、第２、第３の各警告用スイッチには第１、第２、第
３の各速度表示灯（図示せず）が接続される。速度検出
スイッチ４の外部接続端子７には、警告ランプ８及び警
告ブザー９がそれぞれ接続されている。
度V1に達するとオンする第１警告用スイッチSW1と、車
速が第２設定速度V2（V1＜V2）に達するとオンする第２
警告用スイッチSW2と、車速が第３設定速度V3（V2＜V
3）に達するとオンする第３警告用スイッチSW3、及び速
度検出スイッチ４とで構成されている。これらの、第
１、第２、第３の各警告用スイッチには第１、第２、第
３の各速度表示灯（図示せず）が接続される。速度検出
スイッチ４の外部接続端子７には、警告ランプ８及び警
告ブザー９がそれぞれ接続されている。
警告ランプ８は、第２図に示すように、運転席のダッシ
ュパネル24上の表示面を点灯表示できるもので、その他
の各点灯表示部の近傍に配設されている。
ュパネル24上の表示面を点灯表示できるもので、その他
の各点灯表示部の近傍に配設されている。
警告ブザー９は、速度検出スイッチ４を介して電源１に
接続され、その他端はブザースイッチ11及び車速制限ス
イッチ５の第１接点12を介して接地されている。
接続され、その他端はブザースイッチ11及び車速制限ス
イッチ５の第１接点12を介して接地されている。
ブザースイッチ11はブザー９と第１接点12との間に配設
される常閉スイッチであり、運転者により所望時にオフ
操作され、警告音発生手段としての警告ブザー９を非駆
動状態に選択的に保持できる。なお、符号10はブザース
イッチのオン時に点灯するブザースイッチ灯である。こ
の、ブザースイッチ11及びブザースイッチ灯10は、場合
により排除されても良い。
される常閉スイッチであり、運転者により所望時にオフ
操作され、警告音発生手段としての警告ブザー９を非駆
動状態に選択的に保持できる。なお、符号10はブザース
イッチのオン時に点灯するブザースイッチ灯である。こ
の、ブザースイッチ11及びブザースイッチ灯10は、場合
により排除されても良い。
車速制限スイッチ５は２連に並ぶ第１、第２接点12,13
を備え、これらは単一のノブ14により共に切り換えられ
る接片15,16を備える。ここで、接片15は第１接点12を
開閉するよう形成され、切片16は第２、第３接点13,17
に切り換え接触するように形成されている。なお、第３
接点17にはオン表示灯18が接続されている。
を備え、これらは単一のノブ14により共に切り換えられ
る接片15,16を備える。ここで、接片15は第１接点12を
開閉するよう形成され、切片16は第２、第３接点13,17
に切り換え接触するように形成されている。なお、第３
接点17にはオン表示灯18が接続されている。
電磁弁20は、互いに並列接続される第２接点13と最高段
検出スイッチ19を介して電源１に接続されている。
検出スイッチ19を介して電源１に接続されている。
ここで、電磁弁20は燃料規制用アクチュエータ21の高圧
エア管を開閉する開閉弁であり、励磁電流が流れるオン
時に燃料供給用アクチュエータ21に高圧エアを供給し、
励磁電流が流れ無いオフ時に高圧エアの供給を停止する
ように構成されている。燃料規制用アクチュエータ21は
エアシリンダであり、そのピストン211が内燃機関への
燃料供給量を制御する燃料噴射ポンプ22の図示しないラ
ックにレバー23を介して接続されている。この燃料規制
用アクチュエータ21は高圧エアを図示しないエアタンク
より受けている間は非規制位置にレバー23側を保持し、
内燃機関を定常状態で駆動させ、受けていない間は規制
位置にレバー23側を保持し、内燃機関の出力を所定状態
にまで低減保持する。
エア管を開閉する開閉弁であり、励磁電流が流れるオン
時に燃料供給用アクチュエータ21に高圧エアを供給し、
励磁電流が流れ無いオフ時に高圧エアの供給を停止する
ように構成されている。燃料規制用アクチュエータ21は
エアシリンダであり、そのピストン211が内燃機関への
燃料供給量を制御する燃料噴射ポンプ22の図示しないラ
ックにレバー23を介して接続されている。この燃料規制
用アクチュエータ21は高圧エアを図示しないエアタンク
より受けている間は非規制位置にレバー23側を保持し、
内燃機関を定常状態で駆動させ、受けていない間は規制
位置にレバー23側を保持し、内燃機関の出力を所定状態
にまで低減保持する。
最高段検出スイッチ19は常閉スイッチであり、図示しな
い車両の動力伝達系内のミッション内に内装されてお
り、最高段が選択された際にオフに切り替わるように構
成されている。なお、最高段へのシフトは車速が95〔km
/H〕を上回った場合においてスムーズになされるよう
に、この車両のミッション内の歯車列の各ギア比等が設
定されている。
い車両の動力伝達系内のミッション内に内装されてお
り、最高段が選択された際にオフに切り替わるように構
成されている。なお、最高段へのシフトは車速が95〔km
/H〕を上回った場合においてスムーズになされるよう
に、この車両のミッション内の歯車列の各ギア比等が設
定されている。
このような車両用安全運転装置は車両の走行時に次の２
つの安全運転モードを選択出来る。
つの安全運転モードを選択出来る。
まず、第１の安全運転モードである速度警告状態を保持
するモードでは車速制限スイッチ５が第１、第２接点1
2,13をオンしている切り換え状態（第１図に実線で示す
状態）に入る。この場合、ブザースイッチ灯10のみがオ
ンしている。ここで、車速が95〔km/H〕以下では、速度
検出スイッチ４はオフに保持され、警告ランプ８、警告
ブザー９は非駆動状態を保つ。
するモードでは車速制限スイッチ５が第１、第２接点1
2,13をオンしている切り換え状態（第１図に実線で示す
状態）に入る。この場合、ブザースイッチ灯10のみがオ
ンしている。ここで、車速が95〔km/H〕以下では、速度
検出スイッチ４はオフに保持され、警告ランプ８、警告
ブザー９は非駆動状態を保つ。
車速が95〔km/H〕を上回ると速度検出スイッチ４はオン
し、警告ランプ８、警告ブザー９が駆動状態に入る。
し、警告ランプ８、警告ブザー９が駆動状態に入る。
なお、この時、最高段検出スイッチ19がたとえオフに切
り換えられても、第２接点13側より電磁弁20には駆動電
流が流れており、燃料規制用アクチュエータ21は非規制
位置に保持される。
り換えられても、第２接点13側より電磁弁20には駆動電
流が流れており、燃料規制用アクチュエータ21は非規制
位置に保持される。
次に、第２の安全運転モードである速度制限状態を保持
するモードでは、車速制限スイッチ５が第１、第２接点
12,13を共にオフし第３接点をオンに切り換えた状態に
入る。この場合、オン表示灯18が点灯され、ブザースイ
ッチ灯10が消灯する。
するモードでは、車速制限スイッチ５が第１、第２接点
12,13を共にオフし第３接点をオンに切り換えた状態に
入る。この場合、オン表示灯18が点灯され、ブザースイ
ッチ灯10が消灯する。
ここで、車速が95〔km/H〕以下では、速度検出スイッチ
４はオフし、警告ランプ８、警告ブザー９は非駆動状態
を保つ。
４はオフし、警告ランプ８、警告ブザー９は非駆動状態
を保つ。
次に、車速が95〔km/H〕を上回り、図示しないミッショ
ンが最高段に切り換えられると、速度検出スイッチ４は
オンし、警告ランプ８は駆動状態に入り、警告ブザ９は
非駆動状態のままで保持される。
ンが最高段に切り換えられると、速度検出スイッチ４は
オンし、警告ランプ８は駆動状態に入り、警告ブザ９は
非駆動状態のままで保持される。
この時、最高段検出スイッチ19がオフに切り換えられ、
しかも、第２接点13もオフのため、電磁弁20には駆動電
流が流れず、燃料規制用アクチュエータ21は規制位置に
燃料噴射ポンプ22のレバー22を保持し、内燃機関の出力
を所定状態にまで低減保持することとなり、車速は所定
値にまで低減される。
しかも、第２接点13もオフのため、電磁弁20には駆動電
流が流れず、燃料規制用アクチュエータ21は規制位置に
燃料噴射ポンプ22のレバー22を保持し、内燃機関の出力
を所定状態にまで低減保持することとなり、車速は所定
値にまで低減される。
なお、上述の処において、警告ブザー９を常時、非駆動
状態に保持することが望ましい場合には、ブザースイッ
チ11をオフに切り換えても良い。
状態に保持することが望ましい場合には、ブザースイッ
チ11をオフに切り換えても良い。
上述の車速制限スイッチ５は車速が95〔km/H〕を上回る
とオンするものとしたが、この最高車速値はその他の値
に任意に設定することが出来る。
とオンするものとしたが、この最高車速値はその他の値
に任意に設定することが出来る。
（考案の効果） 以上のように、本考案は、車速制限スイッチの第１、第
２の両接点を共にオンさせた際に、警告音発生手段の駆
動回路及び最高段検出スイッチの迂回回路をそれぞれ連
通させる速度警告状態に切換えでき、両接点を共にオフ
させた際に、同迂回回路及び同駆動回路をそれぞれ絶つ
速度制限状態に切換えでき、この速度制限スイッチの切
換えにより、運転者が警告音発生手段を駆動できる車速
警告状態と、燃料供給量を規制する燃料規制用アクチュ
エータを駆動できる速度制限状態とを選択可能となる。
このため、運転者の要望に沿って、容易に車速警告状態
のモードと、速度制限状態のモードでの安全運転を行う
ことが出来る。
２の両接点を共にオンさせた際に、警告音発生手段の駆
動回路及び最高段検出スイッチの迂回回路をそれぞれ連
通させる速度警告状態に切換えでき、両接点を共にオフ
させた際に、同迂回回路及び同駆動回路をそれぞれ絶つ
速度制限状態に切換えでき、この速度制限スイッチの切
換えにより、運転者が警告音発生手段を駆動できる車速
警告状態と、燃料供給量を規制する燃料規制用アクチュ
エータを駆動できる速度制限状態とを選択可能となる。
このため、運転者の要望に沿って、容易に車速警告状態
のモードと、速度制限状態のモードでの安全運転を行う
ことが出来る。
第１図は本考案の一実施例としての車両用安全運転装置
の電気回路図、第２図は警告ランプの表示面の正面図で
ある。 １……電源、４……速度検出スイッチ、５……車速制限
スイッチ、９……警告ブザー、12……第１接点、13……
第２接点、19……最高段検出スイッチ、20……電磁弁、
21……燃料規制用アクチュエータ、22……燃料噴射ポン
プ。
の電気回路図、第２図は警告ランプの表示面の正面図で
ある。 １……電源、４……速度検出スイッチ、５……車速制限
スイッチ、９……警告ブザー、12……第１接点、13……
第２接点、19……最高段検出スイッチ、20……電磁弁、
21……燃料規制用アクチュエータ、22……燃料噴射ポン
プ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０８Ｂ 21/00 Ｊ 9177−5Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】車両の変速機の最高段が選択されたことを
検出した時にオフする常閉の最高段検出スイッチと、車
速が設定値を上回るとオン出力を発する車速検出スイッ
チと、同車速検出スイッチがオン時に電源に連結される
警告音発生手段と、内燃機関への燃料供給量を規制可能
な燃料規制用アクチュエータと、同燃料規制用アクチュ
エータをオン時に非規制位置にオフ時に規制位置にそれ
ぞれ切り換え操作する電磁弁と、同電磁弁を互いに並列
接続される上記最高段検出スイッチ及び同最高段検出ス
イッチの迂回回路を介し電源に接続する電磁弁駆動回路
と、上記警告音発生手段の駆動回路上に配設される第１
接点及び上記最高段検出スイッチの迂回回路上に配設さ
れる第２接点が２連に並べて配置され、両接点を共にオ
ンさせて上記警告音発生手段の駆動回路及び上記最高段
検出スイッチの迂回回路をそれぞれ連通させる速度警告
状態と、両接点を共にオフさせて同迂回回路及び同駆動
回路をそれぞれ絶つ速度制限状態とを選択可能に設けら
れた車速制限スイッチとを有した車両用安全運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2236689U JPH0714057Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用安全運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2236689U JPH0714057Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用安全運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02114530U JPH02114530U (ja) | 1990-09-13 |
| JPH0714057Y2 true JPH0714057Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31240420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2236689U Expired - Lifetime JPH0714057Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | 車両用安全運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714057Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP2236689U patent/JPH0714057Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02114530U (ja) | 1990-09-13 |
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