JPH0714183U - 液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立
体を大型化することなく内部にフィルタを設ける。 【構成】この液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ
組立体は、ポンプ吐出用チェックバルブ６とアキューム
レータ蓄圧用チェックバルブ８とを備えている。上流側
のポンプ吐出用チェックバルブ６は、ボール弁２８と、
このボール弁２８が着座するバルブシート３３と、ボー
ル弁２８をバルブシート３３側へ付勢するスプリング３
０とを備え、ボール弁２８とスプリング３０は保持枠体
３２内に収容保持されている。この保持枠体３２には、
ボール弁２８の移動限を規制するストッパ３４が設けら
れている。さらに、この保持枠体３２のボール弁２８と
逆側には、フィルタ３８が一体的に設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチェックバルブに係り、特に、液圧式ブレーキ倍力装置のシステム中 に用いられるチェックバルブ組立体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図９は従来の液圧式ブレーキ倍力装置のシステム図であり、この図により従来 の液圧式ブレーキ倍力装置システムの一例について説明する。ブレーキペダル１ ０２に加えられた踏力は、液圧ブースタ１０４を介して増大されてマスターシリ ンダ１０６に伝えられ、このマスターシリンダ１０６の発生する液圧がフロント およびリアの各ホイールシリンダ１０８，１１０に送られてブレーキ作用を行な う。上記液圧ブースタ１０４は、アキュームレータ１１６の液圧により作動され るようになっており、このアキュームレータ１１６は、モータ１１２によって駆 動されるポンプ１１４によって蓄圧される。ポンプ１１４の吐出側にはチェック バルブ１２０が設けられており、このチェックバルブ１２０を介して上記アキュ ームレータ１１６に蓄圧され、かつ、このチェックバルブ１２０によってアキュ ームレータ１１６に蓄圧された液圧が保持される。このチェックバルブ１２０と アキュームレータ１１６の間には、アキュームレータ１１６の液圧が放出されて 所定値まで低下したときにオンして上記モータ１１２を作動させるモータ作動用 プレッシャスイッチ１２２と、このモータ作動用プレッシャスイッチ１２２の故 障等によりアキュームレータ１１６の液圧がポンプ１１４を作動させる液圧より も低い設定液圧まで低下したときにオンして警報を発する警報用プレッシャスイ ッチ１２４が接続されている。また、アキュームレータ１１６からブレーキ液が 供給される液圧ブースタ１０４の供給口側にフィルタ１１８が設けられている。 なお、１２６はマスタシリンダ用ブレーキ液タンク、１２８は液圧ブースタ用ブ レーキ液タンクである。

【０００３】 この従来の液圧式ブレーキ倍力装置のシステムの構成では、ポンプ１１４の作 動により発生しブレーキ液中に混入した摩耗粉等の異物を除去するためのフィル タ１１８は、アキュームレータ１１６に蓄圧された液圧を液圧ブースタ１０４に 供給する供給口の入口にのみに設けられている。また、ポンプ吐出用のチェック バルブ１２０が、アキュームレータ１１６内に蓄圧された液圧を保持するための チェックバルブと兼用されている。

【０００４】 上記のような従来の構成では、アキュームレータ１１６の蓄圧用のチェックバ ルブを兼ねているポンプ吐出用チェックバルブ１２０のシート部に、ポンプの内 部で発生した金属の摩耗粉等の異物が付着すると、弁体のシートが不完全になっ てアキュームレータ１１６内の蓄圧が洩れてしまう。その結果、アキュームレー タ１１６への蓄圧を行なうためのポンプ１１４の駆動時間が長くなるため、ポン プ１１４およびモータ１１２の寿命が短かくなり、また、長時間駐車した後にエ ンジンを始動した際に、アキュームレータ１１６が蓄圧不足になる等の問題があ った。

【０００５】 この問題を解消するために、ポンプ吐出用チェックバルブ（アキュームレータ 蓄圧用と兼用）１２０の上流側にフィルタを設けて、このチェックバルブ１２０ に流入する前にブレーキ液の濾過を行なおうとすると、その分だけポンプ室の容 積が増加してしまうため、ポンプの圧縮比が小さくなってポンプ性能が低下し、 あるいは、ポンプのエア抜き性が低下する等の問題があった。また、このポンプ 吐出用チェックバルブ１２０の上流側という取付け位置では、圧力変化が大きい ため、フィルタが高強度を要求され、大型化してしまうという問題もあった。そ こで、図１０に示すように、ポンプの吐出側のチェックバルブ１２０と、アキュ ームレータ１１６の蓄圧用のチェックバルブ１３０とを別々に設け、これら両チ ェックバルブ１２０，１３０の間にフィルタ１３２を配置することが考えられて いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように、吐出用チェックバルブ１２０とアキュームレータ蓄圧用チェッ クバルブ１３０の間にフィルタ１３２を配置した構成では、これら３者１２０， １３０，１３２が直列に並ぶため大きいスペースが必要であるという問題があっ た。特に、上記各チェックバルブ１２０，１３０は、それぞれボール弁１２０ａ ，１３０ａと、このボール弁１２０ａ，１３０ａが着座するシート１２０ｂ，１ ３０ｂと、ボール弁１２０ａ，１３０ａをシート１２０ｂ，１３０ｂ側へ付勢す るコイルスプリング１２０ｃ，１３０ｃとを備えており、さらに、ボール弁１２ ０ａ，１３０ａが移動してスプリング１２０ｃ，１３０ｃを圧縮した際に、この スプリング１２０ｃ，１３０ｃのコイルが密着してブレーキ液の通路を閉塞して しまうことがないように、ボール弁の１２０ａ，１３０ａの移動限を規制するボ ールストッパ１２０ｄ，１３０ｄが設けられている。そのため、チェックバルブ １２０，１３０の長さがもともと長かったものが、その間にフィルタ１３２を入 れることにより一層長くなってしまうという問題があった。

【０００７】 本考案は上記欠点を除くためになされたもので、ポンプ吐出用チェックバルブ と別にアキュームレータ蓄圧用チェックバルブを設け、これら両チェックバルブ の間にフィルタを配置して、アキュームレータ蓄圧用チェックバルブのシート部 にポンプの作動により発生する摩耗粉等の異物が付着してアキュームレータの蓄 圧が漏れてしまうことがなく、しかも、全体として大型化せず、低コストで製造 することができる液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立体を提供するこ とを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立体は、吐出用チェ ックバルブを介してポンプから吐出された圧力流体を、蓄圧用チェックバルブを 介してアキュームレータに蓄圧し、このアキュームレータの液圧によって液圧ブ ースタを作動させる液圧式ブレーキ倍力装置に用いられるもので、上記ポンプ吐 出用チェックバルブを、弁体と、この弁体が着座するバルブシートと、弁体をバ ルブシート側へ付勢するスプリングと、上記弁体およびスプリングを収容する保 持枠体と、この保持枠体に形成されて弁体の移動限を規制するストッパとから構 成し、かつ、上記保持枠体と一体的にフィルタを設けたことを特徴とするのであ る。

【０００９】

【作用】

上記液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立体では、ポンプ吐出用チェ ックバルブとアキュームレータ蓄圧用チェックバルブの間に設けたフィルタを、 独立の構成とせず、弁体の移動限を規制するストッパが形成されている保持枠体 に一体的に設けたので、ポンプ吐出用チェックバルブとフィルタとアキュームレ ータ蓄圧用チェックバルブの３者を直列に配置しても、全体が大型化することな く、コストダウンも図ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下図面に示す実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係 る液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立体（全体として符号１で示す） の縦断面図であり、このチェックバルブ組立体１はプランジャポンプ２を収容す るポンプボディ４の吐出側に固定されており、プランジャポンプ２側に配置され たポンプ吐出用チェックバルブ６と、その下流側に配置されたアキュームレータ 蓄圧用チェックバルブ８と、両チェックバルブ６，８間に配置されたフィルタ（ 後に詳述する）とを備えている。上記プランジャポンプ２は、図示しない偏心カ ムの回転によってシリンダ４ａ内でプランジャ１０を進退動させ、プランジャ１ ０の後退時に、ポンプ室１４を拡張することにより、吸入バルブ１２を介してこ のポンプ室１４内にブレーキ液を吸入し、プランジャ１０の前進時に、ポンプ室 １４を圧縮して上記ブレーキ液を吐出するようになっている。

【００１１】 ポンプボディ４に形成された円筒状開口部４ｂ内に、上記チェックバルブ組立 体１のハウジング（バルブハウジング）１６の一端が挿入されて螺合固定されて いる。このバルブハウジング１６の外側端部には、コネクタ１８の一端が嵌着さ れ、このコネクタ１８を貫通するボルト２０がバルブハウジング１６の端部内面 に螺合固定されている。上記バルブハウジング１６の円筒状開口部４ｂ内に挿入 されている部分の内部に、ポンプ吐出用チェックバルブ６が、そして、このボル ト２０のバルブハウジング１６内に挿入されている部分の内部にアキュームレー タ蓄圧用のチェックバルブ８がそれぞれ収容されている。上記ポンプボディ４の 円筒状開口部４ｂの内面とバルブハウジング１６の外面との間、バルブハウジン グ１６の内面とコネクタ１８の外面との間およびコネクタ１８の内面とボルト２ ０の外面との間にはそれぞれＯリング２２，２４，２６が嵌着されてこれらの間 の液密を保持するようになっている。

【００１２】 上記バルブハウジング１６の内部の筒状空間のほぼ中央部に縮径部１６ａが形 成され、この縮径部１６ａよりもプランジャポンプ２寄りに、ポンプ吐出用チェ ックバルブ６の弁体（ボール弁）２８およびこのボール弁２８を付勢するコイル スプリング３０等を収容して保持する保持枠体３２が配置されている。この保持 枠体３２のプランジャポンプ２側の先端部には、上記スプリング３０に付勢され たボール弁２８が着座するバルブシート３３が配置され、バルブハウジング１６ の先端をかしめることにより固定されている。

【００１３】 保持枠体３２は、図２および図３に示すように、一端（プランジャポンプ２寄 り）が開口した大径部３２ａとこの大径部３２ａの底部側に連設された小径部３ ２ｂとを備えており、大径部３２ａ内に上記吐出用チェックバルブ６のボール弁 ２８およびコイルスプリング３０が収容されている。また、小径部３２ｂの底部 上には、その中央部から大径部３２ａ内へ延びるボールストッパ３４が設けられ ている。ボールストッパ３４の小径部３２ｂ内に位置する部分は、対称位置に設 けられた２個所のリブ３２ｃによって小径部３２ｂの外壁３２ｅに連結されてい る。これら２個所のリブ３２ｃから９０度ずつずれた位置の底部には、その中央 部と外壁３２ｅとを接続する２個所の底壁３２ｄが設けられている。小径部３２ ｂの外周部は、上記２個所のリブ３２ｃと一体の部分および２個所の底壁３２ｄ に接続された部分（すなわち４個所の外壁３２ｅ）を除いて開放し、また、底部 も、この２個所のリブ３２ｃおよびその間の２個所の底壁３２ｄを除いて開放し ており、これら外壁３２ｅの内面と底部の上面には、濾過用のメッシュ３６が取 付けられている。この保持枠体３２の小径部３２ｂと、小径部３２ｂの内面に取 付けられた濾過用のメッシュ３６とによって、上記プランジャポンプ２から吐出 されたブレーキ液中に混入している金属の摩耗粉等の異物を取り除くフィルタ３ ８が構成されている。従って、この実施例では、ポンプ吐出用チェックバルブ６ のボール弁２８が移動した際にその移動限を規制することにより、スプリング３ ０が密着してブレーキ液通路を閉塞してしまうことを防止するために保持枠体に 設けられているボールストッパ３４と、このフィルタ３８とが一体に構成されて いる。

【００１４】 次に、上記ポンプ吐出用チェックバルブ６の下流側に設けられたアキュームレ ータ蓄圧用チェックバルブ８の構成について説明する。上記バルブハウジング１ ６の中央の縮径部１６ａより下流側の孔１６ｂ内に、外周にＯリング４０が嵌着 されたバルブシート４２が挿入されている。このバルブシート４２の一端（図１ の右端）は、バルブハウジング１６内に螺合された上記ボルト２０の先端部内に 嵌入している。ボルト２０の内部には、アキュームレータ蓄圧用チェックバルブ ８を収容するバルブ孔２０ａが形成され、さらにその下流側には、アキュームレ ータ（図示せず）に接続する軸方向および直径方向の内部通路２０ｂ，２０ｃが 設けられている。ボルト２０のバルブ孔２０ａ内には、弁体（ボール弁）４４と 、このボール弁４４を上記バルブシート４２側へ付勢するコイルスプリング４６ とが収容されている。さらに、バルブ孔２０ａの底面には、上記ボール弁４４の 移動限を規制するボールストッパ４８が設けられており、このボールストッパ４ ８の内部には、上記軸方向の内部通路２０ｂに連通する通路孔４８ａが形成され ている。

【００１５】 以上の構成に係るチェックバルブ組立体１の作用について説明する。プランジ ャポンプ２のプランジャ１０が、図示しない偏心カムの回転に伴ってシリンダ４ ａ内で進退動することによってポンプ室１４から吐出されたブレーキ液は、ポン プ吐出用チェックバルブ６のボールシート３３内の通路からボール弁２８を押し 開いて保持枠体３２の大径部３２ａ内に入る。このときボール弁２８は、ボール ストッパ３４によって移動量の限界を規制されているので、スプリング３０が圧 縮されて完全に密着してしまうことはなく、ブレーキ液はこのスプリング３０の コイル間を通って、保持枠体３２の小径部３２ｂ側へ流出する。保持枠体３２の 小径部３２ｂ内は、２個所のリブ３２ｃを除いて空間になっており、この空間内 に入り、さらに、４本の外壁３２ｅの間および底部の開放された部分の濾過用メ ッシュ３６を通過して保持枠体３２の外部に出、バルブハウジング１６内の縮径 部１６ａを通ってアキュームレータ蓄圧用チェックバルブ８側へ流出する（図１ の矢印参照）。ブレーキ液が、ポンプ吐出用チェックバルブ６とアキュームレー タ蓄圧用チェックバルブ８との間のフィルタ３８を通過する際に、上記プランジ ャポンプ２の作動により発生し、吐出されたブレーキ液中に混入している金属の 摩耗粉等の異物が除去される。

【００１６】 アキュームレータ蓄圧用チェックバルブ８のボールシート４２内の通路を通っ たブレーキ液は、スプリング４６を撓めてボール弁４４を押し開き、ボルト２０ のバルブ孔２０ａ内に流入する。このアキュームレータ蓄圧用チェックバルブ８ にも、ボールストッパ４８が設けられており、スプリング４６が完全に密着して しまうことはなくそのコイル間の通路が確保されているので、スプリング４６の 内部を通り、ボールストッパ４８内の通路孔４８ａおよび、ボルト２０の内部通 路２０ｂ，２０ｃを通ってこのチェックバルブ組立体１の外部に流出し、図示し ないアキュームレータに蓄圧される。上述のようにアキュームレータ蓄圧用チェ ックバルブ８の上流側には、フィルタ３８が設けられているので、このアキュー ムレータ蓄圧用チェックバルブ８のボールシート４２に、ポンプの作動により発 生した摩耗粉等が付着することがないので、シート不良によりアキュームレータ の蓄圧が洩れてしまうおそれがない。しかも、このフィルタ３８はポンプ吐出用 チェックバルブ６のボールストッパ３４と一体に設けられているので、フィルタ ３８を設けたことによりチェックバルブ組立体１全体を大型化することがなく、 低コストでもある。

【００１７】 図４および図５は第２の実施例に係るフィルタ５８を示すもので、このフィル タ５８を構成する保持枠体５２の形状のみが上記第１の実施例と異なっており、 その他の部分の構成は同一であるのでその図示および説明は省略する。この実施 例では、ポンプ吐出用チェックバルブのボール弁とスプリングとを収容する保持 枠体５２内に、円錐形のボールストッパ５４が設けられている。この円錐形のボ ールストッパ５４は、保持枠体５２の小径部５２ｂの底部中央から立上っており 、その外面に円周方向等間隔で４個所のリブ５２ｃが形成されている。これら４ 個所のリブ５２ｃの底部が４本の底壁５２ｄを介して外壁５２ｅに接続されてい る。小径部５２ｂの外周面および底部は、上記図２の保持枠体３２と同様に４個 所のリブ５２ｃに続く４本の底壁５２ｄおよびこの底壁５２ｄに連続する（すな わち、リブ５２Ｃの外方に向かい合う）４本の外壁５２ｅ以外の部分は開放され ている。この小径部５２ｂの内面には、濾過用メッシュ５６が取付られており、 これら小径部５２ｂとこの濾過用メッシュ５６とによりフィルタ５８が構成され ている。この第２実施例のフィルタ５８もポンプ吐出用チェックバルブのボール 弁の移動を規制するボールストッパ５４と一体に設けられているので、チェック バルブ組立体１の全体の長さを短縮することができ，コストダウンを図ることが できる。

【００１８】 図６ないし図８は第３の実施例を示すもので、ポンプ吐出用チェックバルブ６ ６およびフィルタ７８の構成が上記第１および第２の実施例とは異なっており、 アキュームレータ蓄圧用チェックバルブの構成は同一であるので、その部分の図 示および説明は省略する。この実施例の保持枠体７２は、上記両実施例の小径部 ３２ｂ，５２ｂにあたる部分がなく、大径部３２ａ，５２ａの部分だけで構成さ れている。この保持枠体７２の内部には、ボール弁６８およびコイルスプリング ７０が収容され、図の左方の開口部側には、バルブハウジング６４の先端にかし めて固定されバルブシート７３が当接しており、上記スプリング７０によって付 勢されたボール弁６８が着座している。保持枠体７２の底部中央には、ボール弁 ６８の移動限を規制するボールストッパ７４が形成されている。

【００１９】 保持枠体７２は、中央のボールストッパ７４の底部と外周部とを接続する４本 の底壁７２ｄおよびこの底壁７２ｄに続く外壁７２ｅとを有し、その他の部分は 開放している。この保持枠体７２の内面に濾過用メッシュ７６が取付けられてお り、これら保持枠体７２と濾過用メッシュ７６とによりブレーキ液中の異物を除 去するフィルタ７８が構成されている。この実施例では、保持枠体７２のボール 弁６８およびコイルスプリング７０を収容している部分の底部に、ボールストッ パ７４を形成するとともに濾過用メッシュ７６を取付けてフィルタ７８を構成し ているので、上記両実施例よりもさらにチェックバルブ組立体１の全長を短縮す ることができる。なお、濾過用メッシュが取付けられている保持枠体の形状は、 上記各実施例のものに限定されるものではなく、ポンプ吐出用チェックバルブの ボールストッパが形成されている部材に一体的にフィルタを設けたものであれば よい。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ポンプ吐出用チェックバルブとアキューム レータ蓄圧用チェックバルブとを備えた液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバル ブ組立体のポンプ吐出用チェックバルブを、弁体とバルブシートとスプリングと 弁体の移動限を規制するストッパと、弁体等を収容保持する保持枠体とから構成 し、かつ、上記保持枠体と一体的にフィルタを設けたので、全体を大型化するこ となく、ポンプ吐出液中の異物を除去するフィルタを設けることが可能になり、 アキュームレータ蓄圧用チェックバルブのシート不良が発生することを防止する ことができ、しかも、部品点数を削減することができるので、コストダウンを図 ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る液圧式ブレーキ倍力装
置用チェックバルブ組立体の縦断面図である。

【図２】上記液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ
組立体の保持枠体の平面図である。

【図３】上記液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ
組立体の保持枠体を示すもので、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線に沿う断面図である。

【図４】保持枠体の他の例を示す平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】他の実施例に係る液圧式ブレーキ倍力装置用チ
ェックバルブ組立体の要部の縦断面図である。

【図７】図６のチェックバルブ組立体の保持枠体を示す
平面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図９】従来の液圧式ブレーキ倍力装置のシステム図で
ある。

【図１０】従来の液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバ
ルブ組立体の一例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

６ ポンプ吐出用チェックバルブ ８ アキュームレータ蓄圧用チェックバルブ ２８ 弁体（ボール弁） ３０ スプリング ３２ 保持枠体 ３３ バルブシート ３４ ストッパ ３８ フィルタ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吐出用チェックバルブを介してポンプか
   ら吐出された圧力流体を、蓄圧用チェックバルブを介し
   てアキュームレータに蓄圧し、このアキュームレータの
   液圧によって液圧ブースタを作動させる液圧式ブレーキ
   倍力装置において、上記吐出用チェックバルブを、弁体
   と、この弁体が着座するバルブシートと、弁体をバルブ
   シート側へ付勢するスプリングと、上記弁体およびスプ
   リングを収容する保持枠体と、この保持枠体に形成され
   て弁体の移動限を規制するストッパとから構成し、か
   つ、上記保持枠体と一体的にフィルタを設けたことを特
   徴とする液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立
   体。
2. 【請求項２】 上記保持枠体の弁体と逆側を延長して、
   フィルタを一体的に取付けたことを特徴とする請求項１
   に記載の液圧式ブレーキ倍力装置用チェックバルブ組立
   体。
3. 【請求項３】 上記保持枠体の内部にフィルタを配設し
   たことを特徴とする請求項１に記載の液圧式ブレーキ倍
   力装置用チェックバルブ組立体。