JPH07144697A - 水上走行船の排気管冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気管冷却用冷却水で排気通路が閉塞されが
ちになるのを防ぐと共に、前記冷却水が排気脈動によっ
て排気通路へ逆流するのを防ぐ。 【構成】 チャンバー部１１の冷却水通路Ｗにパイロッ
ト水導出口２９、余剰冷却水排出口３４を開口させる。
余剰冷却水排出口３４を冷却水通路Ｗの最上部に配設し
てパイロット水導出口２９より大径にした。冷却水通路
Ｗに流された冷却水はパイロット水導出口２９と余剰冷
却水排出口３４から一部が排出される。排気通路に流入
する冷却水が減少し、排気管が冷却水で閉塞されず、冷
却水の排気通路への逆流がなくなるからエンジン回転が
安定する。パイロット水導出口２９から無用に冷却水が
排出されず、冷却性を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気管の外周部を水冷
により冷却する水上走行船の排気管冷却装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上走行船としては、２サイクル
エンジンを動力源とするウォータージェット推進装置を
備え、乗員が船体上のシートに跨るようにして座り操向
ハンドルを掴んで走航するように構成されたものがあ
る。この種の水上走行船に用いられるエンジンは、船体
内であってシート前部の下方に搭載されていた。そし
て、このエンジンに接続された排気管のうち排気膨張室
を形成する大径なチャンバー部は、エンジンルーム内に
収容されて航走時の風による冷却が期待できないために
水冷されていた。

【０００３】このチャンバー部を水冷する排気管冷却装
置は、チャンバー部を二重管構造として排気ガスが通さ
れる内側管体の外側にウォータージャケットを設け、こ
のウォータージャケットに冷却水を排気上流側から下流
側へ向けて供給するように構成されていた。冷却水は、
ウォータージェット推進装置の水流噴出部から供給さ
れ、チャンバー部を冷却した後にチャンバー部の下流部
分で排気通路に合流されていた。このようにウォーター
ジェット推進装置から冷却水を供給するようにすると、
エンジン回転数が大きくなるにしたがって冷却水量が多
くなる。また、チャンバー部は、冷却水が流れているか
否かを確認するために、冷却水の一部をパイロット水と
してウォータージャケットから流出させる構造になって
いた。

【０００４】この種の水上走行船に用いられる排気管は
船体後部のプロペラ室に排気ガスを排出する構造になっ
ており、前記チャンバー部とウォータージェット推進装
置側の排気口との間に、船体が転覆したとき等にこの排
気口から水がエンジン側へ逆流するのを防ぐためのウォ
ーターロックが介装されていた。

【０００５】すなわち、チャンバー部に供給された冷却
水は、パイロット水として排出される以外はその全量が
チャンバー部の下流部分から排気ガスと共にウォーター
ロックに流され、このウォーターロックから排気ガスの
圧力によって排気口へ押し出されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された排気管冷却装置を用いると、エンジン回
転数が不安定になるという問題があった。これは、排気
管冷却装置のウォータージャケットから排気通路に冷却
水が排出されることに起因していた。すなわち、ウォー
タージャケットから排出される冷却水はエンジン回転数
が高くなるにしたがって増える関係から、高回転域のと
きに排気通路が前記冷却水によって閉塞されがちになる
からである。

【０００７】また、ウォータージャケットから冷却水が
排気通路に排出されるときに排気流の動圧を受けて略霧
状になってしまい、この略霧状の冷却水が排気通路中に
生じている排気脈動によって排気通路の上流側へ逆流し
てしまうという問題もあった。これは、２サイクルエン
ジンでは排気管中に生じる排気脈動を利用して運転され
るように構成されており、排気管の下流側で反射してエ
ンジン側へ戻る反射波が排気通路中に生じているからで
ある。

【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ウォータージャケットから排気通路
に排出された冷却水によって排気通路が閉塞されがちに
なるのを防ぐと共に、この冷却水がウォータージャケッ
トの下流端から排気通路上流側へ逆流するのを防ぐこと
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る水上走行船
の排気管冷却装置は、排気管およびウォータージャケッ
トをエンジンの排気排出口とウォータージャケットの排
気管への開口部との間でエンジンの排気排出口より上方
へ延在させ、前記ウォータージャケットに冷却水確認用
パイロット水導出口を設けると共に、前記上方延在部の
上面に前記パイロット水導出口より大径な余剰冷却水排
出口を設けたものである。

【００１０】

【作用】ウォータージャケットに供給された冷却水はパ
イロット水導出口および余剰冷却水排出口からその一部
が排出されるから、ウォータージャケットの下流端から
排気通路に流入する冷却水はウォータージャケットに供
給された冷却水の総量より少なくなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る排気管冷却
装置を採用した水上走行船の側面図、図２は本発明に係
る排気管冷却装置を採用した水上走行船の要部の平面
図、図３は本発明に係る排気管冷却装置の一部を拡大し
て示す側面図、図４は同じく船体前方から見た正面図で
ある。図５はチャンバー部の断面図、図６はチャンバー
部の下流部分を拡大して示す斜視図で、同図は一部を破
断して描いてある。図７は図３におけるVII−VII線断面
図である。

【００１２】これらの図において、１は水上走行船、２
はこの水上走行船１の船体である。この水上走行船１
は、乗員が船体２上のシート３に跨って座り、このシー
ト３の前方に設けられた操向ハンドル４を掴んで走航す
るものである。図４において符号２ａは乗員の足を乗せ
るためのステップで、このステップ２ａは船体２におけ
るシート３の左右両側方に一体的に形成されている。

【００１３】５はこの水上走行船１のエンジンで、この
エンジン５は、２サイクル水冷２気筒型のものであり、
２つのシリンダを船体前後方向に並べた状態で船体２内
の略中央部に搭載されている。詳述すると、このエンジ
ン５は船幅方向中央部であって、前記シート３の前側下
方かつ操向ハンドル４の真下となる位置に配置されてい
る。そして、このエンジン５は、クランク軸（図示せ
ず）に連結されたドライブシャフト６が後方へ向けて延
設され、船体後部に搭載されたジェットポンプ７を駆動
するように構成されている。このジェットポンプ７はプ
ロペラ７ａが前記ドライブシャフト６の後端に結合さ
れ、水流噴出部７ｂが操向ハンドル４と連動する従来周
知の構造のものが採用されている。前記エンジン５とジ
ェットポンプ７によってウォータージェット推進装置が
構成されている。

【００１４】また、このエンジン５は右舷側に図４に示
すように吸気装置８が接続され、左舷側に排気装置９が
接続されている。吸気装置８はエンジン５のクランクケ
ース５ａに吸気管８ａを介して接続された気筒毎の気化
器８ｂと、この気化器８ｂの上流側に接続された吸気サ
イレンサー８ｃとから構成されている。この吸気サイレ
ンサー８ｃの空気吸込用ダクト８ｄは、エンジン５のシ
リンダボディ５ｂの前方から空気を吸い込む構造になっ
ている。詳述すると、吸気サイレンサー８ｃの本体部分
から船体前方へ向けて突設されて上流部が船幅方向中央
寄りとなる下方へ向けて屈曲されている。

【００１５】そして、前記気化器８ｂおよび吸気サイレ
ンサー８ｃは、船体前方から見たときに軸線が上方へ向
かうにしたがって次第に船幅方向中央へ向かうように傾
斜させた状態で上下に重ねられている。すなわち、吸気
サイレンサー８ｃの最上部が最も車幅方向中央に位置づ
けられている。これら気化器８ｂおよび吸気サイレンサ
ー８ｃの前記軸線を図４中に一点鎖線Ｃ₁ で示す。な
お、気化器８ｂは船体前部に搭載された燃料タンク１０
から燃料が供給されるように構成されている。この燃料
タンク１０はエンジン５の前方に配置され、船体２の前
側上部に設けられた給油部１０ａから燃料が注入される
構造になっている。

【００１６】前記排気装置９は、図１に示すように、エ
ンジン５に接続されて排気膨張室が形成された上流部と
してのチャンバー部１１と、このチャンバー部１１に連
通ホース１２を介して連通されたウォーターロック１３
と、このウォーターロック１３内の排気ガスを船体後部
のプロペラ室に導く下流部１４とから形成されている。
前記ウォーターロック１３は、この水上走行船１が転覆
したとき等にジェットポンプ７側から水がエンジン５側
へ逆流するのを防ぐためのもので、その内部に水をある
程度溜めることができる構造になっている。また、この
ウォーターロック１３と船体後部のプロペラ室とを連通
する下流部１４は、船体前方視において下向きコ字状に
形成され、排気通路が水面より上方を迂回するように構
成されている。

【００１７】前記チャンバー部１１は側面視において船
体前方へ向けて凸となる略横向きＵ字状に形成され、図
３に示すように屈曲部分の頂部より上流側（下方）に位
置する下側管部Ａがエンジン５の排気マニホールド１５
に接続されると共に、前記頂部より下流側（上方）とな
る上側管部Ｂが屈曲部分から後下がりに延設されてい
る。詳述すると、チャンバー部１１は、エンジン５から
船体前方へ向けて延設されてから上方へ向けて屈曲さ
れ、上方延在部でさらに後側下方へ向けて屈曲されてそ
こから後下がりに延ばされている。

【００１８】また、このチャンバー部１１は、エンジン
５に接続される上流端から下流側へ向かうにしたがって
その径が次第に太くなっており、後下がりに傾斜された
上側管部Ｂが最も太くなっている。この上側管部Ｂの下
流側部分は連通管１２との接続部に向けて次第に細くな
っている。すなわち、上側管部Ｂに排気膨張室の最大径
部が形成されている。さらに、このチャンバー部１１は
図４に示すように、船体前方視において上方へ向かうに
したがって次第に船幅方向中央に近づくように傾斜され
ている。言い換えれば、吸気系の傾斜を示す前記一点鎖
線Ｃ₁ とは船体中央の鉛直線に対して略線対称になるよ
うな一点鎖線Ｃ₂ に沿って傾斜されている。

【００１９】すなわち、吸気系とチャンバー部１１との
間隔は図４に示す船体前方視において上方へ向かうにし
たがって次第に狭くなる。このように構成すると、エン
ジン５に吸気系および排気系を取付けてなるエンジン組
立体をコンパクトにまとめることができると共に、この
エンジン組立体の上部の左右幅を狭めることができる。
上部左右幅が狭くなると、丁度この部分の上方に位置す
るシート前部３ａの幅を狭くすることができる。

【００２０】また、このチャンバー部１１は、外側管体
の内方に内側管体を設けることにより二重管構造になっ
ており、内側管体の内方に排気ガスが流され、内側管体
と外側管体との間の空間に排気ガスの流れ方向に沿って
冷却水が流されるように構成されている。すなわち、内
側管体の外側にウォータージャケットが形成されてい
る。ここで、チャンバー部１１の構造を図５によって説
明する。

【００２１】前記内側管体は、側面視略Ｕ字状に屈曲形
成された上流側排気管１６と、この上流側排気管１６の
下流側端部に連結リング１７を介して連結された排気管
部材１８の内側管部１９と、この排気管部材１８の下流
側端部に固定ボルト２０によってボルト止めされた下流
側排気管２１とから構成されている。なお、前記排気管
部材１８は、前記内側管部１９と、後述する外側管体の
一部を構成する外側管部とが一体に設けられ、内外両管
部の間にこの排気管部材１８の上流端と下流端とに開口
する冷却水用空間２２が形成されている。

【００２２】一方、外側管体は、前記上流側排気管１６
をこの上流側排気管１６との間に隙間をおいて覆う第１
カバー２３および第２カバー２４と、この第２カバー２
４の下流側端部に連結カバー２５を介して連結された前
記排気管部材１８の外側管部２６と、前記下流側排気管
２１をこの下流側排気管２１との間に隙間をおいて覆う
と共に前記排気管部材１８の下流側端部に前記下流側排
気管２１と共に固定ボルト２０によってボルト止めされ
た第３カバー２７とから構成されている。この第３カバ
ー２７の下流側端部の内方には、第３カバー２７と下流
側排気管２１との間の冷却水用空間を絞るためのシール
ラバー２８が装着されている。なお、第３カバー２７の
下流側端部と前記下流側排気管２１の下流側端部とはこ
のシールラバー２８を介して連結されている。

【００２３】このシールラバー２８は、図６に示すよう
にゴム材によって略漏斗状に形成され、その上流部が前
記下流側排気管２１の下流側端部に被冠されると共に、
下流部が第３カバー２７の下流側端部に嵌入されてい
る。また、このシールラバー２８の上側開口端部（冷却
水流の上流側となる端部）には、径方向外側へ延びるフ
ランジ２８ａが全周にわたって形成されている。このフ
ランジ２８ａは上部および下部に切欠き２８ｂが形成さ
れ、この切欠き部分以外の外周面が第３カバー２７の内
周面に全域にわたって密接するように構成されている。
そして、下流側排気管２１に被冠される部分のうち前記
フランジ２８ａより下側となる部位は、その外周面と第
３カバー２７の内周面との間に隙間２８ｃが形成される
ように構成されている。すなわち、下流側排気管２１と
第３カバー２７との間の空間は、前記切欠き付きフラン
ジ２８ａによって前後に画成されることになる。

【００２４】一方、このシールラバー２８における第３
カバー２７に嵌入される部分は、図７に示すように、そ
の外周部に径方向外側へ向けて開口する凹溝２８ｄが周
方向に間隔をおいて複数形成されている。この凹溝２８
ｄは、下流側排気管２１内を流れる排気ガスの流れ方向
と略平行に延設されており、前記隙間２８ｃをこのシー
ルラバー２８より下方の空間（排気通路）に連通するよ
うに形成されている。

【００２５】前記連結リング１７は緊縛バンド１７ａ，
１７ｂによって上流側排気管１６と内側管部１９とに締
結されている。また、第１カバー２３の下部にはパイロ
ット水導出口２９が開口されている。このパイロット水
導出口２９は、パイロット水用ホース３０が接続され、
このパイロット水用ホース３０を介して船体左側面のパ
イロット水排出口（図示せず）に連通されている。

【００２６】さらに、第１カバー２３の上側端部と第２
カバー２４の下側端部とは緊縛バンド３１によって締結
されている。第２カバー２４の上側端部は前記連結カバ
ー２５に緊縛バンド３２によって締結されている。この
連結カバー２５は、排気管部材１８の内側管部１９にお
ける前方延在部１９ａをこの前方延在部１９ａとの間に
隙間をおいて覆う構造になっている。そして、この連結
カバー２５の他端部は固定ボルト３３によって排気管部
材１８の外周部にボルト止めされている。加えて、この
排気管部材１８の冷却水用空間２２には本発明に係る余
剰冷却水排出口３４が開口されている。

【００２７】この余剰冷却水排出口３４は、本実施例で
は冷却水通路Ｗにおける最も高い部位の近傍に配設さ
れ、排気管部材１８に取付けられた冷却水ホース３５を
介して排気装置９の下流部１４内に連通されている。ま
た、この余剰冷却水排出口３４の開口径は前記パイロッ
ト水導出口２９より大径となるように設定されている。
前記冷却水ホース３５は、図２に示すように排気管部材
１８の最上部からエンジン５の上方を通って船体内の後
部に延設され、延設端が前記下流部１４の下流側端部と
なるスルハルエキゾースト１４ａに接続されている。

【００２８】このように内側管体および外側管体を形成
することによって内側管体の外側にウォータージャケッ
トが構成され、両管体の間に冷却水通路Ｗが設けられる
ことになる。

【００２９】そして、内側管体および外側管体の上流端
（チャンバー部１１の上流端）は、上述したようにエン
ジン５の左側部に取付けられた排気マニホールド１５に
接続されている。内側管体内に形成された排気通路Ｇは
排気マニホールド１５内の排気通路１５ａを介してシリ
ンダボディ５ｂの気筒毎の排気通路５ｃ，５ｃに連通さ
れている。すなわち、排気ガスは前後の気筒からエンジ
ン５の左側に排出され、排気マニホールド１５内で集合
されると共に前方へ流れ向きが変えられて内側管体内の
排気通路Ｇに流入することになる。排気通路Ｇに流入し
た排気ガスは、上流側排気管１６、排気管部材１８およ
び下流側排気管２１を通過しつつ膨張し、下流側排気管
２１の後端開口２１ａからシールラバー２８内を通って
連通ホース１２内に排出される。

【００３０】一方、内側管体と外側管体の間に形成され
た冷却水通路Ｗは、排気マニホールド１５内の冷却水通
路（図示せず）を介して排気マニホールド後部の冷却水
導入管３６に連通されている。この冷却水導入管３６は
前記ジェットポンプ７の水流噴出部７ｂから水が供給さ
れる構造になっている。このため、排気マニホールド１
５から冷却水が冷却水通路Ｗに流入することになる。ま
た、この冷却水は水流噴出部７ｂに生じる水圧によって
押されて冷却水通路Ｗに供給されるため、その流量はエ
ンジン５の回転数に応じて増減する。すなわち、冷却水
供給量はエンジン回転数が小さいときには少なく、エン
ジン回転数が大きくなるにしたがって次第に増えること
になる。

【００３１】冷却水通路Ｗに流入した冷却水は、エンジ
ン始動時であって冷却水通路Ｗが空である場合には、上
流側排気管１６と第１カバー２３，第２カバー２４との
間に下側から溜められ、屈曲した第２カバー２４の下側
内面を伝って連結カバー２５と排気管部材１８の内側管
部１９との間の空間に流れ込む。そして、後下がりに傾
斜された排気管部材１８の冷却水用空間２２を通って下
流側排気管２１と第３カバー２７との間の空間に流れ下
る。

【００３２】下側排気管２１と第３カバー２７との間の
空間は前記シールラバー２８の切欠き付きフランジ２８
ａによって前後に画成されているため、この空間にエン
ジン始動に伴って大量の冷却水が上流側から流入する
と、この冷却水はフランジ下部の切欠き２８ｂからその
一部が下流側へ流出しつつフランジ２８ａより上流側に
溜められることになる。これによって冷却水通路Ｗ内の
水位が上昇するようになる。冷却水が引き続き供給され
ることにより水位がフランジ２８ａの上側の切欠き２８
ｂに達すると、この切欠き２８ｂからもフランジ２８ａ
より下流側に流出することになる。

【００３３】冷却水通路Ｗ内に冷却水が溜められるとき
には、最上部に位置する余剰冷却水排出口３４が空気抜
き穴となって冷却水通路Ｗ内の空気が冷却水ホース３５
を通って船体後部のプロペラ室に排出される。このた
め、冷却水通路Ｗの略全域が冷却水によって満たされ、
チャンバー部１１の内側管体の全部が水冷されることに
なる。

【００３４】冷却水通路Ｗが冷却水で満たされると、切
欠き２８ｂを通って下流側へ流出する排出量より供給量
の方が多い関係から、冷却水通路Ｗの内圧が高まってパ
イロット水導出口２９および余剰冷却水排出口３４から
冷却水が排出されるようになる。パイロット水導出口２
９から排出された冷却水（パイロット水）は、パイロッ
ト水用ホース３０を通って船体左側面のパイロット水排
出口から排出される。このようにパイロット水が船体左
側面から流出していることによって、冷却水がチャンバ
ー部１１に流れていることを確認することができる。ま
た、余剰冷却水排出口３４から排出された冷却水は、冷
却水ホース３５を通って船体後部のプロペラ室に排出さ
れる。

【００３５】このように排出される冷却水は、開口径の
差に起因してパイロット水導出口２９より余剰冷却水排
出口３４に多く流れる。言い換えれば、パイロット水が
多く流れてチャンバー部１１を冷却する冷却水が不足す
るのを防ぐ構造になっている。

【００３６】一方、シールラバー２８の切欠き２８ｂを
通ってフランジ２８ａより下流側（隙間２８ｃ）に流れ
出た冷却水は、図６中に矢印で示すようにシールラバー
２８における下流側排気管２１に被冠された部分の外周
面を伝うようにして下方へ流れて凹溝２８ｄに流入し、
この凹溝２８ｄを通って連通ホース１２内に排出され
る。すなわち、排気ガスと冷却水とはシールラバー２８
の下方において合流されて連通ホース１２に排出される
ことになる。

【００３７】このとき、冷却水の排出方向は、凹溝２８
ｄが排気ガスの流れ方向に沿って形成されている関係か
ら、排気ガスの流れ方向と略平行になる。このため、排
気ガスおよび冷却水を流れが乱れるのを可及的に防ぎつ
つ合流させて排出することができる。また、このように
凹溝２８ｄを通して冷却水を排気通路に排出する構成を
採ると、ウォータージャケットから勢いよく流出する冷
却水を整流しつつ連通ホース１２の内面を伝うように流
すことができるので、排気ガスの動圧を受け難く、排気
通路中に生じる排気脈動によって排気通路上流側へ逆流
することがない。しかも、冷却水が排気通路中で霧状に
なることが少ないから、冷却水量がエンジン回転数と共
に多くなったとしても、排気抵抗は大きくならない。

【００３８】連通ホース１２に流れ込んだ冷却水および
排気ガスはウォーターロック１３に流れ込んだ後、この
ウォーターロック１３から下流部１４を介して船体後部
のプロペラ室に排出される。ウォータロック１３に流入
した冷却水はウォーターロック１３内にある程度溜ま
り、排気ガスの圧力によって下流部１４に押し出され
る。

【００３９】このように構成された水上走行船の排気管
冷却装置では、チャンバー部１１のウォータージャケッ
トに供給された冷却水の一部がパイロット水導出口２９
と余剰冷却水排出口３４との両方から排出され、残りが
ウォーターロック１３に排出されるから、ウォーターロ
ック１３に流入する冷却水はウォータージャケットに供
給された冷却水の総量より少なくなる。

【００４０】したがって、アイドリング時や低速運転時
等にエンジン回転数が低下して排気ガスの圧力が小さく
なったとしても、確実にウォーターロック１３から冷却
水を押し出すことができる。

【００４１】また、本実施例では冷却水通路Ｗの下流側
端部をシールラバー２８によって絞る構成を採ったた
め、エンジン回転数が低下してチャンバー部１１に供給
される冷却水の量が少なくなったとしても、チャンバー
部１１の全域に冷却水を流すことができる。このため、
冷却水不足により冷却性が損なわれることがない。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る水上走
行船の排気管冷却装置は、排気管およびウォータージャ
ケットをエンジンの排気排出口とウォータージャケット
の排気管への開口部との間でエンジンの排気排出口より
上方へ延在させ、前記ウォータージャケットに冷却水確
認用パイロット水導出口を設けると共に、前記上方延在
部の上面に前記パイロット水導出口より大径な余剰冷却
水排出口を設けたため、ウォータージャケットに供給さ
れた冷却水はパイロット水導出口および余剰冷却水排出
口からその一部が排出されるから、ウォータージャケッ
トの下流端から排気通路中に流入する冷却水はウォータ
ージャケットに供給された冷却水の総量より少なくな
る。

【００４３】このため、エンジン回転数が高くなって冷
却水量が増えたとしても排気通路が冷却水によって閉塞
されがちになることはなく、しかも、排気脈動によって
冷却水が排気通路の上流側へ逆流することも防ぐことが
できるから、エンジン回転を安定した状態に維持するこ
とができる。

【００４４】また、パイロット水導出口は余剰冷却水排
出口より小径であるため、冷却を行うための冷却水が無
用に減ってしまうのを防ぐことができ、排気管を充分に
冷却することができる。

【００４５】したがって、本発明によれば、排気管を充
分に冷却しつつエンジン回転を安定した状態に維持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気管冷却装置を採用した水上走
行船の側面図である。

【図２】本発明に係る排気管冷却装置を採用した水上走
行船の要部の平面図である。

【図３】本発明に係る排気管冷却装置の一部を拡大して
示す側面図である。

【図４】本発明に係る排気管冷却装置を船体前方から見
た正面図である。

【図５】チャンバー部の断面図である。

【図６】チャンバー部の下流部分を拡大して示す斜視図
で、同図は一部を破断して描いてある。

【図７】図３におけるVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ２ 船体 ３ シート ５ エンジン ９ 排気装置 １１ チャンバー部 １２ 連通ホース １６ 上流側排気管 １８ 排気管部材 ２１ 下流側排気管 ２３ 第１カバー ２４ 第２カバー ２５ 連結カバー ２７ 第３カバー ２８ シールラバー ２９ パイロット水導出口 ３４ 余剰冷却水排出口 Ｗ 冷却水通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水上走行船の船体内に配置された排気管
   の外周部にウォータージャケットを設け、このウォータ
   ージャケットに排気管上流部から排気管下流側へ向けて
   冷却水を流すと共にウォータージャケット下流端を排気
   通路内に開口させた水上走行船の排気管冷却装置におい
   て、前記排気管およびウォータージャケットをエンジン
   の排気排出口とウォータージャケットの排気管への開口
   部との間でエンジンの排気排出口より上方へ延在させて
   形成し、前記ウォータージャケットにおけるエンジンの
   排気排出口の近傍に冷却水確認用パイロット水導出口を
   設けると共に、前記上方延在部の上面に前記パイロット
   水導出口より大径な余剰冷却水排出口を設けたことを特
   徴とする水上走行船の排気管冷却装置。